Urob si svojpomocne generálnu opravu motora na plyn 52

GAZ-52-04. MECHANIZMUS KĽUKOVEJ TYČE MOTORU

Do bloku valcov sú nalisované suché vložky z kyselinovzdornej liatiny. Sedlá výfukových ventilov sú zásuvné, vyrobené zo špeciálnej žiaruvzdornej liatiny vysokej tvrdosti; sedlá vstupných ventilov sú vyrobené priamo v tele bloku.

Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny. Hlava je pripevnená k bloku pomocou 33 cvokov. Matice týchto svorníkov by mali byť utiahnuté na krútiaci moment 6,7-7,2 kgf-m. Uťahovanie sa vykonáva na studenom motore v dvoch alebo troch krokoch v poradí uvedenom na obr. 3.

Piesty. Plášť piestu má v priereze oválny tvar. Vedľajšia os hriadeľa leží v rovine piestneho čapu.

Piesty sú inštalované v motore tak, že štrbina v tvare U na plášti smeruje preč od ventilov.

Liatinové piestne krúžky: dva kompresné, jedna škrabka na olej, horný kompresný krúžok je pochrómovaný, ostatné sú pocínované.

Piestne čapy plávajúceho typu, duté. Z axiálneho pohybu je piestny čap držaný dvoma poistnými krúžkami.

Spojovacie tyče. Otvor v spodnej hlave ojnice je spracovaný spolu s krytom. Preto musia byť kryty pri montáži vždy osadené na pôvodné miesto. Na spodnej hlave ojnice a na jej kryte je vyrazené sériové číslo valca.

Skrutky ojnice sú zameniteľné. Matice skrutiek by mali byť utiahnuté krútiacim momentom 6,8-7,5 kgf-m. Utiahnutie poistnej matice je potrebné vykonať jej otočením o 1,5-2 strany od polohy kontaktu konca poistnej matice s koncom hlavnej matice.

Kľukový hriadeľ je oceľový, kovaný, štvorložiskový.

Video (kliknutím prehráte).

Predné hlavné ložisko vníma axiálny pohyb hriadeľa cez dve prítlačné podložky vyrobené z ocele, vyplnené babbittovou páskou.

Kľukový hriadeľ je dynamicky vyvážený so zostavou zotrvačníka a spojky.

Na zvýšenie zdroja motora pred prvou generálnou opravou po nájazde 60 - 70 000 km je potrebné vymeniť piestne krúžky. Ojnica a hlavné ložiskové panvy sa musia skontrolovať a v prípade potreby vymeniť. Zároveň je potrebné prebrúsiť ventily a vyčistiť hlavu valcov a piesty od karbónových usadenín, ventilovú skriňu a jej kryt od usadenín oleja.

GAZ 52 je auto celej éry. Môžeme povedať, že motor tohto vozidla je prechodným modelom medzi 53 a 51 Lawns. Ako ukázala prax, pohonná jednotka je celkom spoľahlivá, ale stále častejšie sa repasujú zostávajúce motory.

Motor Gas 52 má pomerne vysoké technické vlastnosti. Autá boli vybavené 6-valcovým radovým motorom, čím sa výrazne odlišovali od ostatných modelov motorov.. Zvážte teda hlavné technické vlastnosti a zariadenie, ktoré majú energetické jednotky:

Generálna oprava motora GAZ 52 svojpomocne sa vykonáva celkom bežne, ako pri iných 6-radových motoroch. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov to robí sama, pretože náklady na obnovu sú dosť drahé.

Na začiatku opravy sa motor rozoberie, čo je typické pre operáciu obnovy. Skupina piestov sa demontuje, kľukový hriadeľ sa vytiahne, hlava valca sa odstráni. Ďalším krokom je vykonanie diagnostických prác.

Počas diagnostického procesu je ICE Gas 52 podrobený meraniam. Meria sa teda skupina piestov, ako aj kľukový hriadeľ. V súlade s tým sa motor kontroluje na praskliny.Podľa meraní motora GAZ 52, ktorý je v oprave, sa vyberajú piesty. Hlavné opravné rozmery sú piesty - 82,5 mm, 83 mm. V budúcnosti nemá zmysel sa nudiť a bloková objímka sa vykonáva.

Pokiaľ ide o kľukový hriadeľ, vyvrtáva sa na špeciálnom stroji na otáčanie kľukových hriadeľov. Typické veľkosti opravy, ktoré sa inštalujú na hrdlá, sú 0,25 mm, 0,50 mm a 0,75 mm. Vo veľmi zriedkavých prípadoch sa používa veľkosť označená 1,00 mm. Takýto rozmer čapov kľukového hriadeľa výrazne znižuje tvrdosť, čo s veľkou pravdepodobnosťou povedie k prasknutiu srdca motora a ďalším následkom.

Vyvrtávanie GAZ 52 (motor) by mali vykonávať odborníci a veľmi presne. Pohonná jednotka je teda inštalovaná na špeciálnom stojane, na ktorom sú naostrené valce. Ak bola predtým vykonaná bloková objímka, potom je ešte potrebné opracovať objímky a namontovať piesty do medzier.

Aby nedochádzalo k nevyváženosti, skupina piestov sa nastavuje podľa hmotnosti. Takže piesty a ojnice (presnejšie puzdrá) sa nastavujú podľa hmotnosti otáčaním.

Ďalším krokom je brúsenie. Každý valec je brúsený do zrkadlového lesku. Je to potrebné, aby spaľovanie prebiehalo správne a piesty s krúžkami na stieranie oleja sa posúvali a úplne odstraňovali olej zo stien.

Po vykonaní týchto operácií sa motor položí na povrchovú brúsku a povrch sa obrúsi. Takže sa odstráni od 1 do 5 milimetrov, kým sa povrch nestane rovnomerným. Ďalším krokom bude umývanie, aby sa vyčistil celý vnútorný svet motora od triesok a prachu.

Proces montáže je pomerne dlhý. Najprv je skupina piestov zviazaná, alebo skôr je položený kľukový hriadeľ a sú k nemu pripevnené ojnice s piestami. Ďalej je tu prepážka hlavy valcov. Takže sa menia vodiace puzdrá, ventily, sedlá ventilov (so silným rozlíšením bloku v miestach pripojenia ventilov). V prípade potreby sa hlava valcov tlakovo otestuje a trhliny sa odstránia. To sa vykonáva pomocou zvárania argónom.

Potom sa motor začne montovať. Počas procesu montáže sa diagnostikuje vodné čerpadlo. V prípade potreby sa na ňom mení zostava hriadeľa, ložisko a obežné koleso. Čerpadlo je jednou z posledných položiek, ktoré sa majú inštalovať. Následne sa umiestni paleta a hlava bloku. Keď je všetko zmontované, do motora sa naleje olej. Pre motor GAZ 52 je to 10 litrov mazacej kvapaliny - M-8.

Posledným krokom sa právom stáva zábeh a nastavenie ventilov. Táto pohonná jednotka teda najskôr jazdí na studenom a potom na horúcom. Po najazdení 1 000 km sa oplatí vykonať údržbu na výmenu oleja, olejového filtra a nastavenie ventilového mechanizmu.

Väčšina motoristov uprednostňuje opravu svojho motora GAZ 52 sami, pričom zanedbávajú karty a procesy technickej opravy. Automobilový motor teda musí prejsť všetkými fázami generálnej opravy a až potom je zaručená spoľahlivá a dlhodobá prevádzka.

Zverejnil: admin v Ako to celé funguje 16.08.2018 0 8 Prezretí

GAZ 52 je auto celej éry. Môžeme povedať, že motor tohto vozidla je prechodným modelom medzi 53 a 51 Lawns. Ako ukázala prax, pohonná jednotka je celkom spoľahlivá, ale stále častejšie sa repasujú zostávajúce motory.

Motor Gas 52 má pomerne vysoké technické vlastnosti. Autá boli vybavené 6-valcovým radovým motorom, čím sa výrazne odlišovali od ostatných modelov motorov.. Zvážte teda hlavné technické vlastnosti a zariadenie, ktoré majú energetické jednotky:

Generálna oprava motora GAZ 52 svojpomocne sa vykonáva celkom bežne, ako pri iných 6-radových motoroch. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov to robí sama, pretože náklady na obnovu sú dosť drahé.

Na začiatku opravy sa motor rozoberie, čo je typické pre operáciu obnovy. Skupina piestov sa demontuje, kľukový hriadeľ sa vytiahne, hlava valca sa odstráni. Ďalším krokom je vykonanie diagnostických prác.

Počas diagnostického procesu je ICE Gas 52 podrobený meraniam. Meria sa teda skupina piestov, ako aj kľukový hriadeľ. V súlade s tým sa motor kontroluje na praskliny. Podľa meraní motora GAZ 52, ktorý je v oprave, sa vyberajú piesty. Hlavné opravné rozmery sú piesty - 82,5 mm, 83 mm. V budúcnosti nemá zmysel sa nudiť a bloková objímka sa vykonáva.

Pokiaľ ide o kľukový hriadeľ, vyvrtáva sa na špeciálnom stroji na otáčanie kľukových hriadeľov. Typické veľkosti opravy, ktoré sa inštalujú na hrdlá, sú 0,25 mm, 0,50 mm a 0,75 mm. Vo veľmi zriedkavých prípadoch sa používa veľkosť označená 1,00 mm. Takýto rozmer čapov kľukového hriadeľa výrazne znižuje tvrdosť, čo s veľkou pravdepodobnosťou povedie k prasknutiu srdca motora a ďalším následkom.

Vyvrtávanie GAZ 52 (motor) by mali vykonávať odborníci a veľmi presne. Pohonná jednotka je teda inštalovaná na špeciálnom stojane, na ktorom sú naostrené valce. Ak bola predtým vykonaná bloková objímka, potom je ešte potrebné opracovať objímky a namontovať piesty do medzier.

Aby nedochádzalo k nevyváženosti, skupina piestov sa nastavuje podľa hmotnosti. Takže piesty a ojnice (presnejšie puzdrá) sa nastavujú podľa hmotnosti otáčaním.

Ďalším krokom je brúsenie. Každý valec je brúsený do zrkadlového lesku. Je to potrebné, aby spaľovanie prebiehalo správne a piesty s krúžkami na stieranie oleja sa posúvali a úplne odstraňovali olej zo stien.

Po vykonaní týchto operácií sa motor položí na povrchovú brúsku a povrch sa obrúsi. Takže sa odstráni od 1 do 5 milimetrov, kým sa povrch nestane rovnomerným. Ďalším krokom bude umývanie, aby sa vyčistil celý vnútorný svet motora od triesok a prachu.

Proces montáže je pomerne dlhý. Najprv je skupina piestov zviazaná, alebo skôr je položený kľukový hriadeľ a sú k nemu pripevnené ojnice s piestami. Ďalej je tu prepážka hlavy valcov. Takže sa menia vodiace puzdrá, ventily, sedlá ventilov (so silným rozlíšením bloku v miestach pripojenia ventilov). V prípade potreby sa hlava valcov tlakovo otestuje a trhliny sa odstránia. To sa vykonáva pomocou zvárania argónom.

Potom sa motor začne montovať. Počas procesu montáže sa diagnostikuje vodné čerpadlo. V prípade potreby sa na ňom mení zostava hriadeľa, ložisko a obežné koleso. Čerpadlo je jednou z posledných položiek, ktoré sa majú inštalovať. Následne sa umiestni paleta a hlava bloku. Keď je všetko zmontované, do motora sa naleje olej. Pre motor GAZ 52 je to 10 litrov mazacej kvapaliny - M-8.

Posledným krokom sa právom stáva zábeh a nastavenie ventilov. Táto pohonná jednotka teda najskôr jazdí na studenom a potom na horúcom. Po najazdení 1 000 km sa oplatí vykonať údržbu na výmenu oleja, olejového filtra a nastavenie ventilového mechanizmu.

Väčšina motoristov uprednostňuje opravu svojho motora GAZ 52 sami, pričom zanedbávajú karty a procesy technickej opravy. Automobilový motor teda musí prejsť všetkými fázami generálnej opravy a až potom je zaručená spoľahlivá a dlhodobá prevádzka.