Urob si svojpomocne Generálna oprava motora Nissan Sunny

Nie je vždy ľahké dospieť k záveru o uskutočniteľnosti úplnej generálnej opravy motora, pretože je potrebné vychádzať z množstva ukazovateľov.

Vysoký počet najazdených kilometrov nie je dostatočným ukazovateľom potreby väčších opráv, na druhej strane nízky počet najazdených kilometrov nevylučuje potrebu väčších opráv. Najdôležitejším ukazovateľom sa zdá byť včasnosť bežnej údržby motora. Pri včasnej výmene olejového a vzduchového filtra, ako aj pri vykonávaní všetkých ostatných potrebných údržbárskych prác motor spoľahlivo slúži mnoho tisíc kilometrov. Naopak, nedostatočná alebo včasná údržba môže spôsobiť prudké zníženie životnosti motora.

Zvýšená spotreba oleja naznačuje opotrebované piestne krúžky, tesnenia drieku ventilov a/alebo vodidlá ventilov. Presvedčte sa, že netesnosti nespôsobujú zvýšenú spotrebu oleja a až potom urobte záver, že piestne krúžky a vodiace puzdrá sú nevhodné. Ak chcete určiť pravdepodobnú príčinu poruchy, zmerajte kompresiu vo valcoch motora.

Skontrolujte tlak oleja pomocou manometra naskrutkovaného na mieste núdzového kontaktného snímača tlaku oleja a porovnajte výsledok testu so štandardnou hodnotou. Ak je tlak oleja nízky, príčinou môže byť opotrebovanie hlavných a ojničných ložísk a/alebo častí olejového čerpadla.

Strata výkonu, „poklesy motora“, detonácia alebo kovové klepanie, zvýšený hluk z mechanizmu distribúcie plynu, zvýšená spotreba paliva naznačujú potrebu generálnej opravy, najmä ak sa všetky tieto príznaky abnormálnej prevádzky objavia súčasne. Ak všetky úpravy nevedú k zlepšeniu, potom jedinou nápravou je oprava s výmenou alebo obnovou dielov.

Generálna oprava spočíva v uvedení častí motora do stavu uvedeného v technických údajoch nového motora. Počas generálnej opravy sa vymieňajú piesty a piestne krúžky. Výmene podliehajú aj ojničné a hlavné ložiská a v prípade potreby sa nanovo nanáša kľukový hriadeľ, kým sa neobnovia štandardné vôle v čapoch hlavnej a ojnice s hlavným a ojničným ložiskom. Ventily sú spravidla tiež predmetom opravy, pretože ich stav v čase opravy zvyčajne nie je úplne vyhovujúci. Počas generálnej opravy motora sa vykonáva aj oprava takých jednotiek, ako je rozdeľovač zapaľovania, štartér a generátor. Vďaka tomu by mal mať prerobený motor kvality takmer nového agregátu a bez poruchy vydržať výrazné kilometre.

Počas generálnej opravy by sa mali vymeniť dôležité časti chladiaceho systému, ako sú hadice, termostat a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Radiátor je potrebné dôkladne skontrolovať na tesnosť a čistotu vnútorných kanálov. Pri generálnej oprave motora treba vymeniť aj olejové čerpadlo.

Pred začatím generálnej opravy motora si prečítajte príslušné postupy, aby ste získali predstavu o rozsahu a požiadavkách na prácu, ktorá vás čaká. Ak sú dodržané všetky pravidlá a predpisy, ak sú k dispozícii všetky potrebné nástroje a prípravky a ak sú splnené všetky technické požiadavky, generálna oprava nie je náročná, ale zaberie to značné množstvo času.Bude to trvať približne dva týždne, najmä ak musíte ísť do špecializovanej dielne na opravu alebo obnovu dielov. Skontrolujte dostupnosť náhradných dielov a postarajte sa o nákup potrebného špeciálneho náradia a vybavenia vopred. Takmer všetku prácu je možné vykonať pomocou štandardnej sady nástrojov, aj keď na kontrolu a určenie vhodnosti určitých častí budú potrebné presné meracie prístroje. Stav dielov sa často kontroluje v špecializovaných dielňach, ktoré dostávajú aj odporúčania na výmenu alebo obnovu určitých dielov. Pozor

Až po kompletnej demontáži motora a kontrole stavu všetkých dielov, najmä bloku valcov a kľukového hriadeľa, by ste sa mali obrátiť na autoservisy, aby ste sa mohli rozhodnúť, aké úkony údržby a opravy sa budú vykonávať v dielňach. Keďže stav bloku valcov je určujúcim faktorom pri rozhodovaní o jeho ďalšej oprave alebo o kúpe nového opravného bloku valcov, je potrebné nakupovať náhradné diely alebo vykonávať opracovanie súvisiacich dielov až po dôkladnej kontrole jeho technický stav. Urobte pravidlo nerobiť unáhlené, nerozumné rozhodnutia – v opačnom prípade môžu byť opravy drahšie v dôsledku inštalácie opotrebovaných alebo opravovaných dielov.

Na záver poznamenávame, že montáž akýchkoľvek jednotiek by sa mala vykonávať so všetkou starostlivosťou v čistej miestnosti, aby sa predišlo ďalším poruchám opraveného motora a zabezpečila sa jeho spoľahlivá prevádzka.

1 velka spotreba oleja - u mna to bolo 0,5 litra na tisic km.

2 pomalosť motora (podľa mňa)

Bolo rozhodnuté vymeniť tesnenia drieku ventilu a dať novú sadu piestnych krúžkov.

Boli objednané tieto diely:

Prstene 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Tesnenie hlavy valcov Reinz 61-33130-00 761,00
Uzávery olejových tesnení Corteco 12015361 17X29,83= 507,11
Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa Nissan 13510-V720A 200,38

Tesnenie veka ventilov Nissan 13271-4M501 58,69
Tesnenie veka ventilov Nissan 13270-AU005 415,36

Pre každého hasiča, ktorého som si objednal:

Držiak ventilu Nissan 13210-4F100 5x10,38=51,90

Skrutka vačkového hriadeľa 6 16 13058-53Y00 58,04

Skrutka ojnice 12109-77A00 64,52

Matica ojnice 12112-42L00 2x40,85= 81,70

Nemrznúca zmes 10 l. 700

Olej 5l. 1900

Olejovy filter 200

tmel 200

Diz. palivo 3l. 85

Lapovacia pasta na ventily 150

Sprej na čistenie motora 150

momentový kľúč od 19 do 110 Nm. 1600

10 šesťhranná hlava (ako pre hlavu VAZ 10) 150

nástroj na praskanie ventilov 150

nástroj na kompresiu piestnych krúžkov 150

CELKOM: 9822,02

V piatok som auto umyl a odviezol do garáže v práci, požičal som si funkčné vozidlo (vôbec bez kolies!).

Všetky práce vykonávané v jednej osobe a dvoch rukách (s výnimkou odstraňovania hlavy) začali v piatok po práci, vypustená nemrznúca zmes, olej. Odmontoval som z DMRV uzemňovaciu svorku, ochranu kľukovej skrine, cievky, sviečky, kryt ventilov, potrubie, odpojil všetky konektory (po natáčaní na telefón, aby som vedel, ako to bolo). Vynuloval rozdelenie v plynovej nádrži, odstránil dve hadice z škrtiacej klapky a tú prichádzajúcu zapchal sviečkou, aby netečal benzín.

Odmontoval pravé predné koleso, na jeden svorník dotiahol dve matice, zaradil 5. prevodový stupeň a TDC 1. valca nastavil kľúčom na 22, pre istotu vyskrutkoval anténu rádia a vložil do jamky 1. valec.

Odmontoval bočný kryt hlavy, premeral výstup tiahla napínača reťaze a bol zaskočený o 16 mm.

Tiež sa našiel roztrhnutý zadný vankúš motora.

Retiazku som upevnila gumičkou s háčikmi na kryte kapucne.

Ak postupujete podľa manuálov, tak prevod vačkového hriadeľa nasávania (mám ho s variabilným časovaním ventilov) treba pred demontážou posunúť do krajnej polohy a zafixovať 2,5mm zátkou, dlho som si lámal hlavu, ale po prečítaní iných hlási som to tak odskrutkoval. Tiež som odskrutkoval ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku tak, že som ho zamkol kľúčom na 22.

Odskrutkujeme krky vačkových hriadeľov v súlade s manuálom a aby sme ich dali späť, keď vyrástli, odfotíme miesto.

Dal som všetky vačkové hriadele do krytu ventilov a išiel som domov v noci začalo pršať a kamarátova garáž (v ktorej sa celá akcia odohrala) má deravú strechu a v sobotu ráno som našiel malú kaluž vody. kryt ventilu. Ale cez noc všetko fungovalo, krčky vačkových hriadeľov nestihli hrdzavieť a ráno som všetko utrel, veľkoryso naolejoval a preniesol na suché, bezpečné miesto do garáže.

V piatok večer som súrne objednal:

Hnacia reťaz vačkového hriadeľa Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Prevodovka vačkového hriadeľa výfuku Nissan 13024-4M510 971,90

Ozubené koleso vačkového hriadeľa kľukového hriadeľa Nissan13021-4M501 363,94

Tesniaci krúžok Nissan 21049-4M500 105,37

O-krúžok Nissan 15066-5E510 87,91

Zadná podpora motora Nissan 11320-4M400 1 538,18

Tesniaci krúžok Nissan 21049-4M510 104,86

O-krúžok Nissan 15066-5E510 87,98

CELKOM: 6050,00

Láskavo bolo potrebné objednať sacie ústrojenstvo a napínač reťaze, no prevod má cenovku (koňa) približne rovnajúcu sa rozpočtu celej opravy, cca. 13t.r., a zabudol som objednať napínač (samozrejme, trochu si zvykol, ale nebude to strašidelné chodiť).

Kým náhradné diely neprídu stratiť čas, nepokračovalo sa v rozoberaní motora.

Doma som zobral igelitové sáčky, vybral som nastavovacie podložky ventilov (mám ich vo forme pohára), napísal, odkiaľ mám podložku a dal som ju do samostatného vrecka s poznámkou.

Zložil lyžu, odskrutkoval dve skrutky s výfukovými pružinami a katalyzátorom z bloku (dve skrutky).

Odskrutkoval som dve podporné vzpery sacieho potrubia, odstránil som všetky zvyšné triesky zo snímačov a generátora.

Zavolal kamaráta a odhodil hlavu, nie je ťažké to zdvihnúť sám naozaj bez problémov, ale odbočky z opletu drôtov prekážajú tak, že tento moment je nemožný bez partnera (hlavu stiahol komplet s prívodom rozdeľovač a katalyzátor).

Paletu odskrutkujeme, medzi paletu a blok vložíme nôž a po obvode odrežeme tmel, je to fádna záležitosť.

Odskrutkujeme matice ojníc 2. a 3. valca (sú v BDC) a jemne zatlačíme nahor rukoväťou kladiva. Po odstránení piestov spojíme ojnice, aby sme nestratili alebo nepoplietli vložky. Odstránime staré prstene a začneme ich drhnúť, mäkký pervitín v tejto veci veľmi pomohol. štetcom na skrutkovači (kefy sú tu iné, treba opatrne vyskúšať, či piest nepoškriabe, potom ísť) a drážky očistíme od sadzí kúskom starého krúžku (po starom).

Stav valcov je dobrý, na TDC nie sú vôbec žiadne schodíky (na dotyk), je vidieť brúsenie. S krúžkami bola situácia horšia, kompresná medzera bola cca. 0,5 mm., olejové škrabky boli koksované a ich zdvih bol minimálny, medzera nových krúžkov bola v normálnom rozsahu bližšie k minimálnej hodnote.

Piest po umytí výdatne namažeme olejom, nasadíme nové krúžky podľa návodu, dotiahneme tŕňom a namontujeme do valca (po výdatnom natretí olejom).

Na ojnici, aby nedošlo k zámene, sú na hornej a spodnej časti vyryté čísla valcov, smerujúce do interiéru auta. Ojnice som dotiahol momentovým kľúčom, najskôr 15Nm., a potom otočil o 40 stupňov (označil hlavu fixkou na 20 stupňov).

Vráťte piesty 2. a 3. valca späť, otáčajte kľukovým hriadeľom proti smeru hodinových ručičiek, kým piesty 1. a 4. valca nie sú v BDC, a vykonajte rovnaké manipulácie s piestami.

Potom vzal hlavu, pretože. miesta v garáži katastrofálne málo zdvihol hlavu na fungujúce vozidlo a dal sa do práce.

Hlavu som praskol na 1. valci, aby som si nič nepomýlil (použil som nástroj na prasknutie hlavy 16-ventilu VAZ 2112). Stav výfukových ventilov je žalostný, opäť si pomohol skrutkovač len s malou tvrdou tryskou. Každý ventil očistíme, jemne prebrúsime len tak, aby sa na ventile objavil matný strieborný krúžok, očistíme komoru za sedlom od karbónových usadenín. Demontujeme staré tesnenia drieku ventilu a nainštalujeme nové (hlava nastavíme na 10, len spočíva na kovovej časti uzáveru). Gumená časť starých uzáverov bola mäkká skoro ako nové, ale priemer otvoru, do ktorého ide ventil, je takmer o 1 mm väčší.

Reťaz a zvyšné diely dorazili do víkendu nasledujúceho týždňa, hlava bola pripravená na montáž a prikrytá handrou, piesty už boli na svojom mieste.

Nasaďte nový zadný držiak motora a vložte lyžu späť.Demontujeme hnacie remene klimatizácie a čerpadla (po montáži 1. a 4. piestu nastavíme 1. piest na TDC), pravé uchytenie motora, oba napínače, remenicu kľukového hriadeľa (zastavenú na odskrutkovanie kľukového hriadeľa drevenou blok).

Odskrutkujeme bočný kryt - je to veľmi nepohodlná záležitosť, pred odstránením je žiaduce vypočítať, koľko skrutiek drží a kde sa nachádzajú (vyskytli sa prípady, keď sa kryt z nejakého dôvodu zlomil - nevideli všetky skrutky) . Rovnako ako paleta, veko spočíva na prirodzených hemoroidoch. Uf, chcel som povedať, že tmel je opatrne odrezaný kancelárskym nožom.

V súlade s tým sa paleta, oba bočné kryty a blokové sedlá pod nimi očistia od tesniacej hmoty a odmasťujú, vymeníme tesnenia, hviezdicu kolena, olejové tesnenie kľukového hriadeľa a nasadíme reťaz na značky. Aj keď je v návode napísané, že ak je bočný kryt reťaz neodskakuje a zdá sa, že na bočnom kryte je nejaký nával, neriskoval som a zafixoval som to gumičkami s háčikmi.

Dvakrát omylom objednaný O-krúžok Nissan 15066-5E510 87,98

a vložte obe tesnenia, zdá sa, že jedna diera sa nepoužíva a je upchatá bočným krytom, ale stále je spoľahlivejšia.

Na bočný kryt nanesieme tmel (pozdĺž cesty uvedenej v návode) a zaskrutkujeme späť svoj obľúbený uzáver.

Nasadíme napínače pásov, pásy, vankúš, odskrutkujeme lyžu. Na paletu nanesieme tmel (hrúbka, dráha tmelu, poradie a uťahovacie momenty skrutiek - manuálne) a priskrutkujeme. Lyže sme položili na miesto.

Tesnenie hlavy valcov položíme na vyčistený povrch bloku a zavoláme na pomoc kamaráta, aby namontoval hlavu na správne miesto. Natiahneme hlavu (poradie, momenty - manuálne. Nechal som staré skrutky, otočte za roh ako ojnice).

Napínač umyjeme benzínom a vložíme späť. Dali sme podložky ventilov, vačkové hriadele, ozubené kolesá vačkových hriadeľov (pozor na riziká vačkových hriadeľov a reťazí), všetko hojne namažte olejom.

Nanesieme tmel a upevníme bočný kryt hlavy. Vymieňame tesnenia krytu ventilu, nezabúdame na odkvapkávanie tesniacej hmoty, priskrutkujte kryt ventilu na správne miesta.

Pripojíme späť všetky potrubia, palivové a vzduchové hadice, čipy, sviečky, cievky, pripojíme snímače zdola, zhora, skontrolujeme neporušenosť tesnení......

A týmto sa skončil druhý víkend (nezačal príliš neskoro a tmel pravdepodobne nezískal potrebnú silu), začal pondelok a strašné muky sa skrútili alebo ešte zabudli na nejakú napínaciu skrutku, matice vačkového hriadeľa ....

Večer som dal olejový filter, naplnil olej, nemrznúcu zmes, otočil motor bez sviečok a tu je ten moment X — naštartoval všetky pravidlá, vyhnal ho, zdvihol čelo, načerpal nemrznúcu zmes do chladiča kachlí . Obraty naučil na druhý deň šliapaním, najazdil 150 km, stroj sa zrýchlil, ale viac ako 3 tis. Neudávam rýchlosť, olej zostáva na rovnakej úrovni, čas ukáže.

aj keď v tomto prípade existuje možnosť výmeny tesnení ventilov (3000 rupi) a reťaze (7000 rupi), ale nie je známe, či sa olejový horák zastaví.
mimochodom, pozri sa na vzduchový filter - je tam olej z odvzdušňovača alebo nie.
ale teraz sa nevie ci je potrebne menit obruzky alebo nie (ale s najvacsou pravdepodobnostou treba) a to je dalsich 10 000.a tiez sa nevie v akom stave su koleno a pracky.

uzavrieť zmluvu
predtým to bola kapacita — prešiel 225tysch. spotreba 200 ml na 100 stlačení 14

dali zmluvu - inštalatér hovorí, že keď to štartovali bez katalyzátora, výfuk bol čistý.
teraz liter na 2000 km spotreba bola helix 5v40 - kvapká z kľukovej skrine (treba natiahnuť) a zo spojky skrine motora (čo je zvláštne, motor má najazdených niekde okolo 50 000 km - iba zábeh). kľuková skriňa bola otvorená, aby sa olej dostal do čerpadla injekčnou striekačkou (čerpadlo nefunguje nasucho)

Mimochodom, otázka znie - je pravda, že kľuková skriňa Nissan sedí na tmelu a nie na tesnení.

vzhľadom na to, že kapitál stojí ešte viac ako zmluva (v závislosti od toho, koľko sprostredkovateľov), zmluva je spoľahlivejšou možnosťou, hlavná vec je, že ruky rastú z pliec a zmluva je japonská a nie je odstránená a umývaná zo sanky s rovnakým počtom najazdených kilometrov.

vo všeobecnosti sa mi to na zmluve páčilo, len treba ešte navŕtať trysky HBO a hotovo

Návod na opravu Nissan Sunny (Nissan Sunny) od roku 1991-1997. 3.2.3. Demontáž a generálna oprava motora

3.2.2. Demontáž a generálna oprava motoraV tejto podkapitole sa podrobne rozoberá postup pri vykonávaní takých prác, ako je demontáž pohonnej jednotky z vozidla a generálna oprava hlavy valcov, bloku valcov / skrine kľukového hriadeľa a iných častí vnútornej konštrukcie motora. Táto podkapitola poskytuje rady týkajúce sa prípravy a organizácie prác na generálnej oprave a nákupe náhradných dielov, ako aj podrobné postupy pri demontáži motora, kontrole.

3.2.2.13. Štartovanie motora po generálnej oprave OBJEDNÁVKA VYKONANIA 1. Po ukončení montáže motora dvakrát skontrolujte hladinu oleja a chladiacej kvapaliny. Skontrolujte správne pripojenie kabeláže a hadíc, odstráňte všetky cudzie predmety z motorového priestoru. 2. Odpojte vodiče zapaľovacích sviečok, zhasnite sviečky a vypnite zapaľovanie, dosahujúc vysoko.

Nie je vždy ľahké dospieť k záveru o uskutočniteľnosti úplnej generálnej opravy motora, pretože je potrebné vychádzať z množstva objektívnych ukazovateľov.

Vysoký počet najazdených kilometrov nie je dostatočným ukazovateľom potreby generálnej opravy, na druhej strane nízky kilometrový výkon nevylučuje potrebu generálnej opravy. Najdôležitejším ukazovateľom sa zdá byť včasnosť bežnej údržby motora. Pri včasnej výmene oleja a filtra, ako aj pri vykonaní všetkých ostatných potrebných údržbárskych prác, motor spoľahlivo slúži mnoho tisíc kilometrov. Naopak, nedostatočná alebo včasná údržba môže spôsobiť prudké zníženie životnosti motora.

Zvýšená spotreba oleja naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov, vodidiel ventilov a tesnení drieku ventilov. Uistite sa, že netesnosti nespôsobujú zvýšenú spotrebu oleja a až potom vyvodzujte záver, že piestne krúžky a vodidlá ventilov sú nevhodné. Aby ste určili pravdepodobnú príčinu poruchy, zmerajte kompresiu vo valcoch motora (pozri pododdiel 3.1.1.2).

Ak chcete určiť množstvo práce, ktorú treba vykonať, skontrolujte kompresiu vo valcoch motora. Vykonajte aj skúšky pomocou vákuometra a definujte charakter indikácií tohto zariadenia (pozri pododdiel 3.1.2.3).

Skontrolujte tlak oleja pomocou manometra naskrutkovaného na miesto snímača tlaku oleja a porovnajte výsledok testu so štandardnou hodnotou. Ak je tlak oleja nízky, príčinou môžu byť opotrebované hlavné a ojničné ložiská alebo časti olejového čerpadla.

Počas generálnej opravy by sa mali vymeniť dôležité časti chladiaceho systému, ako sú hadice, hnacie remene, termostat a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Radiátor je potrebné skontrolovať na tesnosť a čistotu vnútorných kanálov (pozri pododdiel 4.3). Ak ste si kúpili opravný motor alebo neúplný blok valcov, niektorí dodávatelia nezaručujú prevádzku týchto jednotiek bez kvalitného prepláchnutia chladiča. Pri generálnej oprave motora sa odporúča aj výmena olejového čerpadla.

Pred začatím generálnej opravy motora si prečítajte príslušné postupy, aby ste získali predstavu o rozsahu a požiadavkách na prácu, ktorá vás čaká. V súlade so všetkými pravidlami a predpismi, so všetkými potrebnými nástrojmi a príslušenstvom sa veľké opravy dajú ľahko vykonať, ale bude to vyžadovať veľa času. Bude to trvať približne dva týždne, najmä ak musíte ísť do špecializovanej dielne na opravu a obnovu dielov. Skontrolujte dostupnosť náhradných dielov a postarajte sa o nákup potrebného špeciálneho náradia a vybavenia vopred.Takmer všetku prácu je možné vykonať pomocou štandardnej sady nástrojov, aj keď na kontrolu a určenie vhodnosti určitých častí budú potrebné presné meracie prístroje. Stav dielov sa často kontroluje v špecializovaných dielňach, ktoré dostávajú aj odporúčania na výmenu alebo obnovu určitých dielov.

Na autoservisy by ste sa mali obrátiť až po kompletnej demontáži motora a skontrolovaní stavu všetkých dielov, najmä bloku valcov, aby ste sa mohli rozhodnúť, aké úkony údržby a opravy sa budú vykonávať v dielňach.

Keďže stav bloku valcov je určujúcim faktorom pri rozhodovaní o jeho ďalšej oprave alebo o kúpe nového (alebo opravovaného) bloku valcov, je potrebné nakupovať náhradné diely alebo vykonávať opracovanie súvisiacich dielov až po dôkladnú kontrolu jeho technického stavu. Urobte si pravidlo, že skutočnými nákladmi na opravy je čas, aby ste nemuseli platiť za inštaláciu opotrebovaných alebo repasovaných dielov.

Na záver poznamenávame, že montáž akýchkoľvek jednotiek by sa mala vykonávať so všetkou starostlivosťou v čistej miestnosti, aby sa predišlo ďalším poruchám opraveného motora a zabezpečila sa jeho spoľahlivá prevádzka.

Táto príručka podrobne popisuje postup vykonávania takých prác, ako je demontáž pohonnej jednotky z vozidla a generálna oprava hlavy valcov, bloku valcov / kľukovej skrine a iných častí motora.

Poskytujú sa rady pri príprave a organizácii prác na generálnej oprave a nákupe náhradných dielov, podrobne sú popísané postupy demontáže, kontroly technického stavu, opravy a montáže komponentov a dielov motora.

Vychádzajúc z nasledujúcej časti je popis založený na predpoklade, že motor bol z vozidla odstránený. Popis druhov opráv bez demontáže motora z vozidla, ako aj postup demontáže a montáže vonkajších komponentov motora a zostáv potrebných na generálnu opravu je uvedený v príslušných častiach.

Na začiatku tohto pododdielu sú uvedené všetky regulačné údaje potrebné na kontrolu technického stavu a generálnej opravy, ktorých postupy sú popísané nižšie.

Skupina: NISMO-CLUB
Príspevky: 79
Registrácia: 4.2.2011
Číslo používateľa: 20216
Auto: Ford Focus, vyberám si to druhé

Vo všeobecnosti som sa stretol aj s Nissanmi a konkrétne s Nissanom Pulsar FNN15, ktorý má na palube GA15DE. Auto ma dostalo vo veľmi zlom stave, no jeho cena oprávňovala investíciu (podľa mňa). Auto bolo odkúpené, bola vykonaná kompletná diagnostika auta a hlavne diagnostika motora, ktorá ukázala, že je potrebné motor opraviť alebo vymeniť. T.K. má vlastnú výrobnú základňu, kde môžete bezpečne vykonávať opravy, náhradné diely pre motor stoja rozumné peniaze a sú celkom cenovo dostupné, potom bol zvolený prvý scenár.

Teraz podstata témy - po rozhodnutí o hlavnom meste som hľadal podobné témy na fóre a bol som prekvapený, že neexistuje jediná téma, kde by sa oprava tohto motora rozsiahla. A túto medzeru som sa rozhodol vyplniť sám. Rozpočet na prvé odhady by mal byť 8-12 tisíc na náhradné diely + strojné práce, práce na motore, demontáž a montáž, odstraňovanie porúch - zdarma. sa bude robiť samostatne.

Pokúsim sa v tejto téme podrobne premietnuť všetky aspekty opravy, zároveň vypracovať podrobný odhad potrebných náhradných dielov a tiež zdôrazniť nuansy, ktoré sa mi môžu zdať dôležité a zaujímavé. Z hľadiska tuningu chápem, že to nie je motor, od ktorého by sa mali očakávať zázraky, ale po oprave nevylučujem, že dôjde k malému tuningu (s najväčšou pravdepodobnosťou sa obmedzím na produktívnejšie vydanie).

Na začiatok sú výsledky odstraňovania problémov kompresia 12-11-13-12, stopy oleja horiaceho na sviečkach vo valcoch 3 a 4, dýzy valcov 2 a 4 netesnia, čo sťažuje naštartovanie motora po dlhom čase. zastaviť. Plus veľa netesností cez tesnenia a tesnenia.Pri štartovaní zhasne olejnička na prístrojovej doske po 3-4 sekundách prevádzky štartéra, čo vyvoláva úvahy o prevádzkyschopnosti olejového čerpadla a stave ložísk kľukového hriadeľa. Motor neklepe, jazdí, dymí modrý dym pri akcelerácii. Vo všeobecnosti typický motor, ktorý potrebuje generálnu opravu.

S demontážou plánujem začať o 2-3 dni, keď sa objaví náhradné auto a bude sa dať pulzar dať do opravy.

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa Valerdon » 11. september 2010, 16:48

Nainštalujte napínací valec.
Urobím rezerváciu. pred inštaláciou pásu. Neúmyselne klikol na žabku palivového čerpadla. A sakra, nafta tiekla priamo z centrálneho pohonu, ku ktorému je priskrutkovaná ozubená remenica vysokotlakového palivového čerpadla. Musel som odstrániť HPV. Choďte si kúpiť a vymeňte tesnenie. Dočasné ťažkosti…
Potom s odstránenými rúrkami, ktoré idú do trysiek, začali čerpať motorovú naftu, aby vytlačili vzduch zo systému. Čerpané posúvaním štartéra. Potom skrútili rúrky na tryskách, ale nie úplne, a tiež skrútili štartér. Potom sa konečne posrali.
Nasaďte všetky pomocné pásy (3 ks). Naplnené olejom (5,5 l.). Nemrznúca zmes ešte nebola naliata.
Začali sme štartovať. Sviečky neboli pripojené. Najprv motor kýchal. Potom sa to rozbehlo. Bolo počuť silné údery. Kamarát povedal, že je to prítomnosť vzduchu v palivovom systéme. Keď dali trochu plynu, vzduch vyšiel a motor začal pracovať stabilnejšie. Potom naliali nemrznúcu zmes (9,5 l.). Zapnutý motor. Upravené skoré neskoré zapaľovanie. Stroj len zašepkal.
Najazdených 700 km. Olej je normálny. Zatiaľ nikde nič neuniká.
Kto bude mať nejaké otázky, nech sa pýta. skúsim odpovedať. Vidíme sa.

Táto príručka podrobne popisuje postup vykonávania takých prác, ako je demontáž pohonnej jednotky z vozidla a generálna oprava hlavy valcov, bloku valcov / kľukovej skrine a iných častí motora.

Poskytujú sa rady pri príprave a organizácii prác na generálnej oprave a nákupe náhradných dielov, podrobne sú popísané postupy demontáže, kontroly technického stavu, opravy a montáže komponentov a dielov motora.

Vychádzajúc z nasledujúcej časti je popis založený na predpoklade, že motor bol z vozidla odstránený. Popis druhov opráv bez demontáže motora z vozidla, ako aj postup demontáže a montáže vonkajších komponentov motora a zostáv potrebných na generálnu opravu je uvedený v príslušných častiach.

Na začiatku tohto pododdielu sú uvedené všetky regulačné údaje potrebné na kontrolu technického stavu a generálnej opravy, ktorých postupy sú popísané nižšie.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, nainštalované Wingroad) benzínové štvorvalcové motory: QG13DE 1,3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cm³) a QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Návod na inštaláciu, obsluhu, údržbu a opravy. Nissan Primera, Tino a ďalšie modely s motormi QG od roku 1997