Urob si svojpomocne generálnu opravu motora vaz 21083

V jednom z predchádzajúcich článkov sme sa podrobne venovali „typickej“ generálnej oprave motora Oka. V tejto správe sme hovorili o spôsoboch, ako zlepšiť životnosť motora, požičaných z našich skúseností s ladením motora, ktoré aplikujeme pri štandardných generálnych opravách.

V tomto článku by sme chceli hovoriť o generálnej oprave osemventilového motora VAZ 21083 auto VAZ 2109. Pripomeňme ešte raz, že tuning nie je pre klienta vždy účelný alebo potrebný - často je rozpočet obmedzený a zdroje sériového motora vyčerpané - je potrebná kvalitná generálka bez veľkých investícií. Ponúkame rôzne možnosti opravy alebo vyladenia motora a klient si vyberie to, čo mu najviac vyhovuje z hľadiska výkonu motora alebo finančných nákladov.

Je pravdepodobné, že v budúcnosti sa k téme „typickej generálnej opravy“ budeme vracať zriedkavo, ale rád by som povedal, že tento článok je ukážkový našej práce, popisuje naše zásady opráv. Samozrejme, pre každý konkrétny motor sa zoznam vymeniteľných dielov a vykonaných prác bude líšiť, ale rozdiel nie je taký veľký.

Predmetnú prácu možno ponúknuť zákazníkom, ktorí používajú akékoľvek vozidlo VAZ s pohonom predných kolies s osemventilovým motorom. Toto je rodina Samar, „desať“, všetky Kaliny a Priory, s 8 ventilmi.

To je dôležité na motor poskytujeme písomnú záruku po generálnej oprave - 6 mesiacov, alebo 20 tisíc kilometrov. Táto záruka je prísľubom veľkej zodpovednosti pri montáži motora a výbere komponentov. Sme si dobre vedomí toho, že klient, najmä keď je dočasne bez auta, by sa nemal venovať zháňaniu a nákupu náhradných dielov na opravu, nemá skúsenosti s výberom náhradných dielov, ktoré máme my. Našou zásadou teda je, že si náhradné diely kupujeme sami, pretože vieme, kde nájdeme továrenské tesnenie, a nie družstevné, vieme, ktoré náhradné diely z dovozu je možné dodať a ktoré nie (príklad s olejom Elring a Reinz plomby sú orientačné). Tento prístup považujeme za najsprávnejší.

Video (kliknutím prehráte).

Pozrime sa na klientsky stroj. Jedná sa o VAZ 2109, zostavený spoločnosťou RosLada, s motorom VAZ s pracovným objemom 1,5 litra. Vstrekovač s jednou lambda sondou, bez katalyzátora a snímača fázy vačkového hriadeľa. Najazdené kilometre auta - 203 tisíc kilometrovbez opravy motora! Náznaky na opravu sú nízka kompresia v 2. valci, na diaľnici prasknuté zuby rozvodového remeňa. Auto prijímame do opravy až po umytí karosérie a motorového priestoru.

Odstráňte hlavovú zostavu s rozdeľovačmi. Tesnenie plynovej križovatky sa už dávno otvorilo a umožnilo výfukovým plynom prechádzať (na križovatke a okolitých častiach je viditeľná čierna), čo spôsobilo zvýšený hluk motora.

Tesnenie pod hlavou je „unavené“ - našli sme poruchu tesnenia vonku (v blízkosti generátora), preto sa kĺb pod hlavou neustále potil na bloku. Na fotografii nižšie je dierovaný okraj - špeciálne sme zvýšili okraj tesnenia kvôli prehľadnosti. V opačnom prípade je stav tesnenia veľmi málo želaný - viacnásobná korózia pod filmom bloku pod tesnením rovinu zreteľne rozožrala.
Valce sú opotrebované, piesty uvoľnené.

Benzínový motor na „ôsmičke“

Vzhľad benzínového motora VAZ 21083 priamo súvisí s nízkou kvalitou domácich gumových výrobkov. Faktom je, že na samom začiatku výroby bol na autá rodiny Lada Samara nainštalovaný motor VAZ 2108, prvá domáca pohonná jednotka navrhnutá špeciálne na priečne umiestnenie pod kapotu automobilu s predným náhonom.

Motor VAZ 2108 mal však nepríjemnú vlastnosť, ktorá bola charakteristická aj pre zahraničné motory s pohonom rozvodového remeňa. Keď sa rozvodový remeň zlomil, piesty motora sa stretli s ventilmi hlavy valcov a tie sa nevyhnutne ohli, čo viedlo k nákladným opravám motora VAZ 2108.Na zahraničných autách sa takáto porucha vyskytla veľmi zriedkavo kvôli vysokej spoľahlivosti rozvodových remeňov. Pri prvej Samare však bolo pretrhnutie nekvalitného remeňa tak častým javom, že bolo potrebné urýchlene dokončiť motor s pomocou špecialistov z nemeckých automobilových koncernov. V dôsledku toho sa objavil nový motor, ktorý sa stal predchodcom celej rodiny pohonných jednotiek. Zostavenie motora VAZ 21083 nie je náročná úloha, dá sa to zvládnuť bez pomoci odborníkov.

Generálna oprava motora VAZ 21083 zvyčajne pozostáva z demontáže jednotky, riešenia problémov s dielmi, vyvŕtania kľukového hriadeľa a valcov a montáže motora. Demontáž motora je jednoduchá záležitosť, odstraňovanie porúch a nuda sú tiež jednoduché postupy. Je však potrebné zostaviť motor veľmi opatrne a starostlivo dodržiavať pokyny.

Začnime inštaláciou kľukového hriadeľa do bloku valcov. Pamätajte: počty valcov a hlavných ložísk sa počítajú sprava doľava v smere auta. To znamená, že 1 valec je umiestnený v blízkosti čerpadla a rozvodového pohonu a 4 - v blízkosti spojky a prevodovky.

Systém mazania motora 21083 pozostáva z olejového čerpadla, olejového prijímača, filtra a kanálov. Po demontáži motora je potrebné všetky kanály umyť rozpúšťadlom a prefúknuť stlačeným vzduchom. Olejové čerpadlo by malo byť inštalované spolu s tesneniami kľukového hriadeľa a olejový prijímač by mal byť inštalovaný po montáži BHPG a zotrvačníka.

Postup inštalácie upchávok a čerpadla.

1. Pomocou hrubej medenej alebo mosadznej rozpery a kladiva zatlačíme zadné olejové tesnenie do držiaka až na koniec.
2. Na druhú stranu držiaka prilepte tesnenie litolom alebo iným mazivom.
3. Namažte vnútorný okraj zadného olejového tesnenia a prírubu kľukového hriadeľa motorovým olejom.
4. Zostavu upchávky s držiakom nasadíme na prírubu, na to opatrne vyplníme vnútorný okraj upchávky na prírube ostrou a mäkkou drevenou tyčinkou.

Výmena olejového tesnenia v olejovom čerpadle

1. Potom pomaly posúvame držiak pozdĺž príruby k samotnému bloku valcov, uchopíme ho skrutkami a zarovnáme tak, aby sa jeho okraj úplne zhodoval s okrajom bloku. Až potom úplne dotiahneme všetky skrutky.
2. Rovnako ako vzadu zatĺkame tesnenie predného kľukového hriadeľa do otvoru olejového čerpadla.
3. Namažte vnútorný okraj upchávky a ozubené kolesá čerpadla olejom. Pre rovnomerné mazanie posúvajte prevody prstom.
4. Tesnenie prilepíme na olejové čerpadlo litolom alebo inou konzistenciou.
5. Hnacie koleso otočíme tak, aby sa výstupky na ňom zhodovali s rezmi na prednej strane kľukového hriadeľa.
6. Olejové čerpadlo nasadíme na hriadeľ, ostrou mäkkou drevenou tyčou naplníme okraj upchávky na hrdle kľukového hriadeľa.
7. Rovnako ako držiak posunieme olejové čerpadlo na samotný blok, uchopíme ho skrutkami, zarovnáme okraje a skrutky úplne utiahneme.

Späť na index

Ojnica a skupina piestov (SHPG) musia byť inštalované ako zostava. Neodporúča sa vtláčať piestny čap do hlavy ojnice bez špeciálnych nástrojov. Tento postup je najlepšie prenechať odborníkom.

Na inštaláciu ShPG potrebujete oceľový tŕň vo forme krúžku. Výška prsteňa je 2-3 cm, priemer otvoru je o niečo väčší ako priemer valca. Piesty musia byť namontované tak, aby šípka na ich dne (časť susediaca s ventilmi) bola otočená smerom k olejovému čerpadlu. Číslo ojnice a piestu sa musí zhodovať s číslom valca. Pred inštaláciou je potrebné rozdeliť zámky škrabky na olej a kompresné krúžky pod uhlom 120 stupňov.

1. Otočte blok.
2. Steny valca a ojničné čapy kľukového hriadeľa utierame suchou handričkou.
3. Steny valca, bočné plochy piestov a vnútro tŕňa opatrne namažte olejom.
4. Na valec nasadíme tŕň a cez neho vložíme piestovú zostavu s ojnicou. Guľatou drevenou tyčou (rukoväť kladiva) zatlačíme piest do valca.
5. Vložku vložíme do uzáveru ojnice, namažeme ju olejom.
6. Blok položíme na bok a namontujeme kryt ojnice tak, aby číslo valca na ňom a na ojnici bolo na rovnakej strane. Obal chytíme orechmi.
7. Rovnakým spôsobom namontujeme zvyšné piesty zostavené s ojnicami. Potom otočte blok valcov hore nohami a utiahnite všetkých 8 matíc zaisťujúcich uzávery ojníc.