V aute sú také problémy, v ktorých môžete jazdiť ako predtým, ale neustále rušia, spôsobujú nepríjemné pocity. Medzi takéto poruchy patrí porucha okruhu vyhrievania skla v zadnej časti vozidla.
Zvyčajne je tento elektrický obvod vždy opraviteľný. A s týmito vláknami sú problémy z nasledujúcich dôvodov:
Najčastejšie dochádza k pretrhnutiu vlákna na okne. Niekedy sa to dá určiť aj vizuálne, častejšie však pomocou prístroja. Ďalej zistíme, ako diagnostikovať a ako sa opravuje vyhrievanie zadného okna.
Budeme analyzovať postupný proces opravy vyhrievania zadného okna, keď sa závit zlomí vlastnými rukami. Budeme potrebovať:
Prečítajte si tiež o zákaze tuningu SUV a výmene lanka ručnej brzdy VAZ 2114.
Špeciálne lepidlo na opravu vyhrievania zadného skla si môžete kúpiť v bežnom obchode s automobilmi. Opravu poškodených vykurovacích vlákien začneme zapnutím tohto systému tlačidlom v kabíne.
Takto sa vykonáva svojpomocná oprava poškodených vlákien vyhrievania zadného skla. Je jasné, že najprv si budete musieť kúpiť súpravu s lepidlom.
A teraz sa porozprávajme o tom, ako opraviť neúspešné kontakty vyhrievania zadného okna. Aby ste to dosiahli, musíte najprv pochopiť princíp konštrukcie tohto elektrického obvodu.
VIDEO
Zapne sa iba pri zapnutom zapaľovaní, za to je zodpovedné prídavné relé. Dodáva energiu systémovému tlačidlu. Keď je tlačidlo zapnuté, svietidlo sa rozsvieti paralelne a aktivuje sa spínacie relé napájané poistkou. Ďalej sa napätie aplikuje na vykurovacie vlákna.
Oprava sklenených vyhrievacích kontaktov spočíva v obnovení ich výkonu. Na opravu chybnej koncovky vyhrievania zadného okna potrebujeme:
multimeter;
skrutkovač;
spájkovačka, spájka, kolofónia.
Skontrolujeme všetky prvky obvodu, aby sme našli chybu. Najprv sa pozrime na poistku.
Ďalej skontrolujeme funkčnosť tlačidla meraním kontaktov pomocou multimetra, keď je zapnuté.
Skontrolujeme relé, keď je spustené, príslušné kontakty by mali vydať napätie 12 V.
Meriame napätie konektora na zadnom okne.
Skontrolujeme všetky vodiče vedúce z tlačidla a relé do vykurovacieho systému, pozrieme sa na stav izolácie, či nedošlo ku skratu ku karosérii auta.
Chybné miesto obnovíme výmenou svorky, dodatočnou izoláciou alebo prispájkovaním kontaktu.
Takto sa opravia kontakty vyhrievania zadného skla auta. Ak je pretrhnutie reťaze na vláknach, potom pomocou testera nájdeme konkrétne miesto podľa už opísaného algoritmu. Ďalej, ak nemáte zakúpené lepidlo, môžete takto opraviť pretrhnutie vlákna.
mosadzná alebo medená tyč;
súbor;
červená farba;
škótska.
Pilníkom pripravíme hobliny z mosadze alebo medi.
Farbu zmiešajte s hoblinami v pomere 1/1.
Zapneme kúrenie.
Na hornú a spodnú časť chybného miesta nalepíme lepiacu pásku, pričom necháme vzdialenosť zodpovedajúcu hrúbke nite. Čistíme túto oblasť.
Aplikujeme kompozíciu farby a hoblín.
Očakávame, že niekoľko minút vyschne. Odstránime pásku.
Toto je taká zaujímavá technológia. Existuje ďalšia možnosť na obnovenie stratenej časti otepľovacej dráhy pri absencii špeciálneho lepidla. Zvážte to na príklade konkrétneho auta.
Na opravu vyhrievania skla v zadnej časti Renault Logan musíme použiť nasledujúce príslušenstvo:
síran meďnatý (zakúpený v obchode s hnojivami);
elektrolyt batérie (predáva sa v akomkoľvek obchode s automobilmi);
kus medenej tyče s priemerom asi 6 mm;
kus obyčajnej látky.
Táto metóda sa nazýva elektrolytická. Je potrebné vykonať nasledujúce manipulácie.
Koniec prútu omotajte kúskom látky tak, aby hrot mierne visel, a zafixujte, aby nespadol.
Môžete si pripraviť roztok na prácu v nasledujúcom pomere: pol pohára vody plus dve čajové lyžičky síranu meďnatého, tu je doslova stotina elektrolytu. Všetko premiešame.
Na kladný pól autobatérie pripojíme tyč s handrou ako elektródu. V tomto prípade musí byť kontakt závitu na skle s mínusom obvodu použiteľný.
Výslednú kladnú elektródu ponoríme do roztoku a jazdíme pozdĺž stratenej oblasti vykurovacej dráhy. Meď z roztoku by mala utiahnuť celú oblasť.
Táto metóda funguje dobre pri akýchkoľvek malých škrabancoch. Navyše to nie je také náročné na výkon, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.
Ak sa vám však predsa len nechce nič robiť sami, stačí sa obrátiť na autoservis, kde vám kompletne „prezvonia“ celý elektrický obvod, rýchlo nájdu miesto závady a odborne opravia.
A aká je cena za opravu vyhrievania skla, je napísané v tabuľke nižšie. Tu je - s priemernými údajmi pre veľké ruské mestá.
Problém nie je nový, pri príležitosti liečby sa často vyskytujú holivary. Ak spájkovanie, tak čo? Praskne sklo?
Na Lekhinovom rozmare som tento problém vyriešil nalepením kontaktu.
Existuje opravná sada Permatex 21351
Skladá sa z vrecka (modrého) s obrúskom napusteným aktivátorom (spúšťa chemický proces tvrdnutia lepidla) a samotného vodivého lepidla (priehľadné vrecúško pred obrúskom).
- povrch vypadnutého kontaktu očistite pilníkom
- odmastiť styčné plochy a sklá v mieste, kde budeme styk lepiť liehom alebo benzínom. V tomto prípade nie je potrebné striktne lepiť na staré miesto. kontaktná lišta je obrovská, môžete ustúpiť 1-2 cm v akomkoľvek smere.
– Kontaktné plochy utrite handričkou s aktivátorom, t.j. kontakt a sklo v mieste lepenia, nechajte aktivátor 5 minút zaschnúť.
- v tomto čase rozdrvte vrecko s lepidlom prstami, čím dosiahnete jednotnú hmotnosť. Na kontakt dáme 1-2 kvapky lepidla.
- priložte kontakt na sklo. Nie je potrebné žiadne ďalšie lisovanie. Kontakt je držaný na skle v dôsledku síl povrchového napätia. Polohu kontaktu na skle môžete upraviť bez toho, aby ste ohrozili konečný výsledok.
- Nechajte pôsobiť 24 hodín. Ak je všetko vykonané správne, kontakt je pevne držaný. Nemali by ste si s tým nejako dávať pozor, ak spadne, znamená to, že sa niečo urobilo zle a je potrebné to prerobiť tak, ako to má byť.
Vlastnosti ukladania kompozície: Z nejakého dôvodu títo permatexoví ghúli vyrobili jednorazovú obálku s obrúskom.V tom zmysle, že po otvorení sa nedá späť zalepiť. To sa stáva obzvlášť urážlivým, pretože s množstvom dostupného lepidla môže byť vyliečený celý vozový park. No v podstate podľa môjho odhadu lepidlo vystačí na cca 20-25 pohárov. Ukazuje sa teda, že to nie je problém. Vysušený aktivátor je dokonale zriedený benzínom. Práve som obrúsok postriekal benzínom z rozprašovača na kvety. Samotné lepidlo vôbec nevysychá. Aj v neotvorenom vrecku.
Na jednej strane skla mi spadol „roh“ - (no, tam je nasadený drôt s vidličkou ako „matka“). To znamená, že chápem, že s týmto zložením je možné na kúrenie prilepiť roh („ocko“)?
Viackrát som trénoval na nepotrebných sklách, najskôr som sklo nahrial fénom na 70 stupňov a sto wattov na minútu a vozil po ňom spájku. Potom už len minútku spájkovačkou na skle pri izbovej teplote. Spájkoval som veľa odpadu, malých skrutiek, svoriek na miestach, ktoré boli po ruke. Vo všeobecnosti, ak to neurobíte v chlade a tavidlo je dobré, spájkujte rýchlo, potom sa so sklom nič nestane.
lepidlo je jednoduchšie, na začiatku storočia som na okuliare nalepil tonu kontaktov.
Takže koniec koncov je potrebné, aby lepidlo bolo takpovediac „vodivé“ alebo čo? Takže by som to vzal a prilepil na ten istý proxypol, ale je to len dobré - môže a bude držať, ale nebude viesť prúd (keď zaschne, zamrzne), čo znamená, že kúrenie nebude fungovať. Takže niečo také je potrebné, - (ako lepidlo), - aby keď sa prilepí, prúd prešiel. Alebo mi niečo chýba? (Správne teda). A predsa - čo lepiť?
Nehrabem sa v angličtine.. Ale pochopil som, že TOTO je to, čo je potrebné? (Myslíš niečo ako vodivé?)
Och, dobre, pozriem sa do miestnych autoservisov.
Vitya, ďakujem za info o obrúsku. A potom sa otvoril druhý balík pre tri kontakty.
Wow, nepozrel som sa sem, ale ukázalo sa, že táto téma vzbudila veľký záujem klubových spoluhráčov. Je to pekné.
Prečo musí sklo praskať, je tvrdené. A drôty tam boli spočiatku spájkované. Prilepte xs, potom sa dotknite a znova odpadnite. Ale spájkovanie na nerozobratom skle je nepohodlné, to áno.
Verím, že sklo môže prasknúť, pretože bod topenia cínu je 220 stupňov. Tvrdené sklo je ošemetná vec, trochu sa toho bojím. Existujú prípady, keď tvrdené sklo explodovalo samo od seba. Len napätie vo vnútri skla sa nezhodovalo. A osobne neviem predpovedať, ako ovplyvní zahrievanie náplasti s priemerom 10 cm na 220 stupňov, napriek tomu, že teplota okolitého skla bude 20 stupňov. Mám skúsenosti aj s spájkovaním kontaktov na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bolo šťastie. V každom prípade pri spájkovaní kontaktu na sklo sa cítite ako sapér.
V prípade jigulátora sú náklady na chybu malé. V prípade rozmaru budú hemoroidy také, že aj pomyslenie na to je desivé. A apoteózou hemoroidov je môj Tvarus (Toyota) s liftbackovým telom. Sklo existuje oddelene od kufra iba v katalógu. V praxi problém skla = výmena zostavy veka kufra s prelakovaním.
Na jednej strane skla mi spadol „roh“ - (no, tam je nasadený drôt s vidličkou ako „matka“). To znamená, že chápem, že s týmto zložením je možné na kúrenie prilepiť roh („ocko“)?
Áno, lepidlo je vodivé. Na jednej strane to zaváňa mágiou, na druhej strane je to 21. storočie na dvore a uznávaný Permatex ako výrobca. Skúsil som to, dopadlo to super, podelil som sa o techniku a výsledky so súdruhmi.
Výrazná červená ELEKTRICKÉ VODIVÉ. Hmmm. načo to je?
Vitya, ďakujem za info o obrúsku. A potom sa otvoril druhý balík pre tri kontakty.
Na zdravie, rád pomôžem.
Verím, že sklo môže prasknúť, pretože bod topenia cínu je 220 stupňov. Tvrdené sklo je ošemetná vec, trochu sa toho bojím. Existujú prípady, keď tvrdené sklo explodovalo samo. Len napätie vo vnútri skla sa nezhodovalo.A osobne neviem predpovedať, ako ovplyvní zahrievanie náplasti s priemerom 10 cm na 220 stupňov, napriek tomu, že teplota okolitého skla bude 20 stupňov. Mám skúsenosti aj s spájkovaním kontaktov na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bolo šťastie. V každom prípade pri spájkovaní kontaktu na sklo sa cítite ako sapér.
V prípade jigulátora sú náklady na chybu malé. V prípade rozmaru budú hemoroidy také, že aj pomyslenie na to je desivé. A apoteózou hemoroidov je môj Tvarus (Toyota) s liftbackovým telom. Sklo existuje oddelene od kufra iba v katalógu. V praxi problém skla = výmena zostavy veka kufra s prelakovaním.
No xs, keď som ešte pracoval v AB MO, spájkovali sme tieto okuliare na Volgalishchi a nejako nás to ani nenapadlo a neviem o jedinom prípade výbuchu. Potom také lepidlá neexistovali
Pokojne som spájkoval obyčajnou spájkovačkou na 2 strojoch, nič neodpadlo a nerozbilo sa. Okuliare sú horúce.
Spájkovali to na dvadsiatich strojoch a na dvadsiatom prvom to prasklo.
sú dvadsiati prví.
Tu ich lepíme týmto Permatexom. Nesmierne prekvapený, že ste nezmenili zostavu 5. dverí . Aký druh zliatiny?alebo google?
Klient už nie je ten istý... Chamtivý, čo už. Mizerné nasraté tisíce na nové sklo sa nedajú minúť. O zliatine Rosé a spájke si musíte vygoogliť. A potom permatex zvyčajne spôsobí nezvratné poškodenie.
Oprava kontaktu vyhrievania zadného okna!
Dlho som chcel napísať, ale zabudol som. Ešte v lete, keď som natáčal zadné stĺpiky, odtrhol som jeden kontakt vyhrievania zadného skla, nie závit, ale samotný kontakt! Prirodzene, v lete mu to bolo jedno, ale teraz je počasie také, sklo sa neustále potí a nič nevidno, len je to nebezpečné šoférovať, spojené s tým, že v podstate nič nevidno. zrkadlá v takomto počasí! Na internete existujú 2 spôsoby, ako tento problém vyriešiť - lepidlo s vodivým lepidlom a spájkou!
Pre začiatok som vyskúšal prvú možnosť. Prešiel som všetky obchody v meste a mimochodom aj trhy a nenašiel som odporúčané lepidlo - Hotovo, je drahé, ale určite pomáha. Všade ponúkajú, že to prilepia lepidlom na opravu vykurovacích vlákien - ale rozhodne to nepomôže, hlúpe peniaze do odpadu! Lacná, ale aj efektívna možnosť - lepidlo Kontaktol, sa tiež nenašla. Výsledkom je, že maximum, čo som našiel, je lepidlo Permatex v BB, stojí 170 rubľov.
Na internete som sa dočítal, že ľudia vyrobia doštičku, prispájkujú do nej vyhrievací drôt a doštičku prilepia ku kontaktom na skle a radia naniesť aj malé medené triesky. Doma bol kus mosadze, 2x to skúšali lepiť, prvý krát to bolo jednoduché, druhý krát medenými hoblinami. Bez efektu.
V dôsledku toho existovala možnosť - že jednoducho nenarazili na koni, doska sa posunula, keď lepidlo zasychalo. Skontrolovali sme pomocou ovládača - napájanie ide na oba kontakty, kontrolka sa rozsvieti. Na vrchu sa však trochu zaiskrilo. Znova som kúpila lepidlo - prelepili ho normálnym spôsobom, opäť bez účinku. Teraz zvažujem možnosť, že možno je to celé o mosadzi, že je hrubá a veľmi dlho sa zahrieva alebo hlúpo neprenáša dostatok prúdu do závitov?!
Chlapci, môže sa niekto stretnúť s takýmto problémom? Lepidlo je ponechané na jedenkrát, ale už sa prikláňam k možnosti spájkovania! Naozaj sa bojím prasknutia skla. A pri spájkovaní, v akom bode by mal byť kontakt spájkovaný, záleží na tom? Rád pomôžem!
Konečne opravený kontakt! Čo môžem povedať - nespoliehajte sa na lacné lepidlo, 2 tuby boli zbytočné! Napriek tomu sa ukázalo, že najúčinnejším a najjednoduchším spôsobom je spájkovanie! Delov potom na 10 minút a všetko fungovalo! Vezmeme drôt - z jedného konca spájkujeme „otca“ a z druhej strany len holý drôt. Samotný terminál očistíme od zvyškov lepidla, ktoré skutočne nevedie prúd, ako sa ukázalo, vyčistil som ho spájkovačkou. Potom ho očistíme jemným brúsnym papierom, odmastíme liehom a prispájkujeme. Zapnite kúrenie, počkajte - všetko funguje! Ukázalo sa, že to nie je príliš krásne, ale hlavnou vecou je praktickosť a nie estetika!
pred rokom Tagy: self repair 2418 views
tucson klub. en/forum/showthread. php? t=170&page=14
Pri oprave zadného stierača som odtrhol aj koncovku zo skla.
Spájkoval som v manželkinom aute. príbeh je takýto:kyselina z téglika „kyseliny na spájkovanie“ (Mám podozrenie, že ide o chlorid zinočnatý, ale nádoba je stará, vzal som ju na poličku) a raz popichať 60-wattovou spájkovačkou so správnym množstvom spájky na hrote. spájka bola POS-61 Iný som nemal. prispájkoval aj koncovku aj 2 ďalšie vodiče do zálohy. ale, opakujem, bolo treba sa naučiť: koľko kvapkať, koľko pájkovať a ako štuchnúť. Sklo bolo namontované na druhý deň.
Vo všeobecnosti som čip pripájal k pásu.brúsny papier . Proter odmasťovač . Dať na miesto tavivo na hliník (Kyselina na spájkovanie nemala čas na použitie). Roztrhanej koncovky som sa nedotkol, zobral som medený drôt a pocínoval. Na zadnej strane bolo sklo nahrievané fénom. Ďalej na miesto spájkovania na skle potrebujete odkvapkať (len odkvapkať bez trenia) čo najviac spájky (použil som POS-61 ) a v pohode. Spájkovacie miesto by malo mať čo najväčšiu plochu. Dvakrát som kvapkala. Potom bol na tieto dve kvapky prispájkovaný medený drôt. Medený drôt ku svorke ohrievača. V ideálnom prípade musíte kvapkať tak, aby kvapka narazila na sklo a drôt. Potom na vrchole potrebujete na všetko nalejte lepidlo (vzal som epoxid) alebo lak, pretože spájkovaný drôt sa môže odtrhnúť od povlaku na skle. Na továrenskom termináli sa to tiež polieva navrchu nejakým lepidlom alebo lakom. A je žiaduce upevniť drôt tak, aby nevisel.
Dnes som išiel domov z práce, skontroloval kúrenie. Všetko funguje, sklo sa zohrieva normálne, miesto kde sa zohrieva spájka aj zo strany továrenského terminálu (teda nič také, že by sa miesto spájkovania veľmi zohrievalo). Veľa šťastia všetkým!
Podobne ako pri niektorých som pri oprave zadného stierača odtrhol koncovku kúrenia. Cestoval som po dielňach, takmer každý hneď odmieta spájkovať. Našiel som jedného hlavného akcionára, ktorý súhlasil, že to skúsim. Neexistujú však žiadne výsledky - nedržte spájku na tomto povlaku. Znovu som si prečítal všetko, čo som našiel na internete - celkom: 1. spájka Asahi 60/40sotyi.
autolada. sk/viewtopic. php? t=205326
Minule som chcel tónovať auto a všimol som si, že nefunguje jeden závit vyhrievania zadného skla (tretí zdola). Rozhodol som sa to urobiť, dôkladne pripravený na túto otázku
2. spôsob:
3. spôsob:
Priama oprava závitov:
Pri všetkých nižšie uvedených metódach je potrebné najskôr očistiť vodivý pás od laku (najlepšie ohnutým oceľovým drôtom, kancelárskou sponkou), kým sa neobjaví kovový lesk a odmastiť.
1. metóda (vodivá pasta):
3. metóda (farba trieskami):
4. metóda (magnet a lepidlo):
5. metóda (špeciálne lepidlá):
6. metóda (spájkovanie):
7. metóda (piliny a lepidlo):
Vyhrievacie vlákna na zadnom okne vozidla môžu zlyhať po dlhšej dobe prevádzky vozidla alebo v dôsledku mechanického poškodenia.Výsledkom je, že vodiči automobilov čelia nedostatočnému ohrevu časti skla. To spôsobuje, že sa na ňom tvorí kondenzácia pri výrazných zmenách teploty vo vnútri kabíny a na ulici počas chladnej sezóny.
Zarosené sklá výrazne znižujú viditeľnosť povrchu vozovky, ktorá je spojená so zvýšeným rizikom nehody. Tento problém sa našťastie dá vyriešiť ručne pomocou špeciálneho lepidla alebo pasty.
Časť autoskla sa prestane zahrievať kvôli prasknutej nite, ktorej sa môžete napríklad dotknúť abrazívom pri odstraňovaní lepidla z farebného filmu. Keďže vykurovacie telesá sú tenké a za určitých svetelných podmienok prakticky neviditeľné. Existuje niekoľko spôsobov, ako zistiť prerušenie:
Skôr ako začnete opravovať vyhrievanie zadného okna vlastnými rukami, uistite sa, že pásik na vedenie prúdu je bez laku. Toto sa musí robiť veľmi opatrne pomocou kancelárskej sponky. Po vyčistení odmastite pracovnú plochu.
Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť vyhrievanie okien auta:
vodivá pasta. Ak ho chcete použiť, vypnite vyhrievanie okna a nechajte sklo vychladnúť. Po vyčistení závitu označte pracovnú oblasť a potom naneste vrstvu pasty asi 2 cm na každý z poškodených koncov vykurovacieho telesa. Pasta zaschne do 24 hodín, počas ktorých nie je možné použiť vyhrievanie okna. Na urýchlenie procesu je však možné sušenie pomocou stavebného sušiča vlasov.
VIDEO
Lepidlo na vedenie prúdu vyrábajú takí výrobcovia, ktorých produkty nájdete na trhu:
Keller . Uvoľňuje produkt Kontaktol, ktorý obsahuje najmenšie čiastočky striebra. Prezentované ako jednozložková zmes, nízka toxicita, hypoalergénne, vodeodolné, tepelne odolné;Loctite . Predáva sa v sade so šablónou, nanáša sa štetcom, ktorý je súčasťou súpravy;Rusko . Vyrába prostriedok "Kontaktol", ktorý sa nanáša na povrch vrstvou 0,2 mm. Odoláva teplotám do +110 stupňov. Má nízku elasticitu a je vodeodolný.
Ako vyrobiť vodivé lepidlo sami, recepty na varenie
Čo je vodivé lepidlo a kde sa používa
Aké vlastnosti by malo mať lepidlo
4 spôsoby výroby vodivého lepidla
V moderných podmienkach nebude nákup tohto druhu lepidla problém, ale keď je potrebné veľké množstvo tohto lepidla, treba už myslieť na cenu takejto opravy. V priemere vás 25 g bude stáť 100 rubľov.
Vodivé lepidlo je takmer univerzálna látka, ktorá sa používa vo všetkých odvetviach strojárstva, výpočtovej techniky, domácich spotrebičov atď. Toto lepidlo je možné použiť na opravu rôznych elektronických obvodov, ako sú klávesnice a rôzne domáce spotrebiče. Pre svoju tepelnú odolnosť sa používa na opravy rôznych vykurovacích mechanizmov, podlahového vykurovania, dlažby.
Tento typ lepidla je nevyhnutný pri oprave auta: na opravu skiel, používa sa ako vodivá pasta na tesnenie vyhrievaných zadných okien, ako aj na opravu vlákien vyhrievania zadného skla.
Vďaka svojmu dlhodobému používaniu si vodivé lepidlo vytvorilo svoje charakteristické vlastnosti.
Hlavnou vlastnosťou tohto lepidla je jeho nízky elektrický a tepelný odpor. Ale okrem týchto vlastností musí mať lepidlo vysokú priľnavosť k rôznym povrchom, pevnosť, spoľahlivosť a dlhú životnosť.
Pre stabilnejšie a kvalitnejšie parametre sa odporúča použiť lepidlo, ktoré obsahuje polyméry. Prispievajú k väčšej elasticite elektrických spojov a pevnosti spoja prvkov.
Dôležitou vlastnosťou vodivého lepidla je okamžité schnutie, pretože pri pomalom schnutí sa spomaľuje aj práca majstra. Prvky v mikroobvodoch môžu byť tiež poškodené, naplnené týmto lepidlom, ak je lepidlo tekuté a nedrží na mieste určenom majstrom.
Okrem základných funkcií vodivého lepidla musí mať aj vysokú úroveň bezpečnosti pre životné prostredie aj pre remeselníka.
Internet je zaplavený mnohými spôsobmi, ako si vyrobiť vlastné elektricky vodivé lepidlo. Po skontrolovaní najobľúbenejších z nich môžeme povedať, že polovica nie je dobrá. Pre vaše pohodlie sme identifikovali 4 základné „recepty“ na prípravu vodivého lepidla.
Univerzálna metóda, ktorá je určená pre hlavnú vlastnosť vodivého lepidla - elektrickú vodivosť.
Kupujeme najbežnejšie čínske lepidlo, ktoré je v tubách. Ak potrebujete veľké množstvo, s najväčšou pravdepodobnosťou ho ľahko nájdete na automobilovom trhu alebo si ho objednáte priamo z Číny.
prášok by mal pripomínať grafitový prach. Na to môžete použiť starý mixér a potom sa všetko robí ručne pod tlakom. Pomery by mali byť 1:1. Dôkladne premiešajte všetky tieto zložky - a vodivé lepidlo je pripravené.
Všetko dôkladne premiešajte a rozdrvte do hladka. Po čase môže toto lepidlo zhustnúť, preto je potrebné pred použitím pridať acetón, aby sa dosiahla požadovaná viskozita lepidla. Lepidlo pripravené podľa tohto receptu je ideálne na opravu vyhrievania zadných sedadiel. Je to skvelá voľba pre vodivé lepidlo na autá pre domácich majstrov.
Tento recept je vhodný, keď chcete dosiahnuť dokonalú rovnováhu medzi elektrickou vodivosťou a pevnosťou spoja.
Pred použitím je potrebné lepidlo dobre premiešať sklenenou tyčinkou. Viskozitu výsledného lepidla môžete upraviť acetónom. Všetky zložky sa dôkladne premiešajú v porcelánovej malte. Hotové lepidlo (sirupová tekutina šedo-čiernej farby) sa naleje do sklenenej misky so zabrúsenou zátkou.
Tento typ lepidla je skvelý, keď potrebujete lepidlo na opravu vyhrievaných vlákien zadného okna.
Na tento recept potrebujeme ceponlak a centrálnu grafitovú tyč akejkoľvek batérie. Tyčinku rozomelte na práškový stav a dôkladne premiešajte, až kým nebude konzistencia hustej kyslej smotany. Tento typ lepidla je ideálny na opravu malých častí domácich spotrebičov a zadných skiel automobilov.
kto to vlastne urobil? Kúpil som si produkt na opravu vykurovacieho vlákna Don Deal.Svoje som si pokazila, keď som nožom s nožom pretrela tranzitné lepidlo 🙂 v strede pohára nehreje.
aké je to ťažké? existujú nejaké funkcie?
Mal som problém s odmrazovačom zadného skla, keď som čistil lepiacu pásku, ktorou bol Transit zlepený, poškodili vlákna vyhrievania.
Na opravy potrebujeme:
1. lepiaca páska, úzka je lepšia;
RIEŠENIE PROBLÉMOV
Na začiatok jednoducho vizuálne skontrolujeme vlákna, či nie sú prerušené, prerezané atď. sú dosť viditeľné.
To je celá oprava. Výsledkom je, že máme funkčné vyhrievanie zadného okna, miesta opravy sú viditeľné, ale ja osobne sa nestarám o moje pôvodné tónovanie a naozaj sa tam nepozerám.
Čo robiť, ak sa zistí prerušenie vodivého vlákna, bolo diskutované vyššie. Teraz sa pozrime bližšie na to, ako vyrobiť vodivé lepidlo na opravu vyhrievania zadného okna vlastnými rukami.
Prečo na vlastnú päsť? Nie sú tam nejaké továrenské činidlá? Samozrejme, že mám. Priemysel sa o to postaral. Existujú rôzne typy súprav na opravu a súprav na opravu závitov vyhrievania zadného skla.
Napríklad Quick Grid alebo Permatex. Súčasťou sú šablóny so závitmi, valce s polymérnou termosetovou živicou (zmes).
Môžete použiť lepidlo DD6590, vybavené aplikátorom a špeciálnym aktivátorom.
Vodivé lepidlo Kontaktol-A je komerčne dostupné.
Alebo produkty moskovského výrobcu Elecont.
V prípade potreby treba na opravy použiť aj rôzne vodivé pasty.
Nás však zaujíma algoritmus na výrobu vodivého lepidla na opravu vyhrievania zadného skla svojpomocne z dôvodu úspory nákladov a času. Nemyslite si, že v akomkoľvek autobazári je bohatý výber všetkých vyššie uvedených liekov, zďaleka to tak nie je.
Preto sa vo väčšine prípadov musíte spoliehať iba na svoju vlastnú silu, najmä preto, že nie je obzvlášť ťažké pripraviť takéto lepidlo sami.
Ako presne to urobiť, bolo čiastočne opísané v tomto článku. Teraz o tom podrobnejšie.
Vodivé lepidlo je možné vyrobiť zmiešaním hoblín s farbou. Je žiaduce zvoliť červenú farbu farby, triesky by mali byť rezané pilníkom, pričom sa spracováva meď-mosadz.
Dobré lepidlo na opravu vyhrievania zadného okna sa získa zmiešaním rovnakých triesok s lepidlom BF-2.
Ďalší recept na lepidlo bude trochu komplikovanejší. V porcelánovej miske so sklenenou tyčinkou je potrebné zmiešať 4 zložky: kopolymér vinylchlorid-vinylacetát (30 gr.) + jemný grafitový prášok (15 gr.) + strieborný prášok (30 gr.) + čistý acetón (32 gr. .).
Môžete ísť inou cestou. 3 gramy šelaku sa dôkladne rozdrvia v mažiari a pridá sa 31 gr. alkohol (etyl).
Ďalšou možnosťou opravy je zmiešanie grafitových triesok s epoxidom.
Vo všetkých prípadoch si musíte pamätať: hlavnou úlohou nie je len vyrobiť si činidlo vlastnými rukami z improvizovaných prostriedkov.
Presne na to treba pamätať pri výrobe vodivého lepidla na opravu vyhrievaného zadného skla auta.
Neviem, či môj recept bude fungovať. Robím to takto: zmiešam čínske super-lepidlo alebo zaponlak s grafitom hobľovaným z ceruzky v rovnakých pomeroch. Vodivosť je dobrá.
Sergey o pravdivých recenziách o tlmičoch Fenox
Alexej. do záznamu Ako prakticky nabiť autobatériu 60 ampérov a 55 ampérov
Alexey Vladimirovich na poplašnom systéme Starline A93 - recenzie, zdôvodnenie, závery
petr na DVR HD Smart 3v1 - recenzie a tipy na nákup
Eugene o recenziách o syntetickom oleji Liquid Moli 5w30 a niekoľkých tipoch
Video (kliknutím prehráte).
Vaša správa bola úspešne odoslaná. Vďaka!
