Oprava kompresora tornáda do auta svojpomocne

Autokompresor nahradil ručnú a nožnú pumpu na hustenie pneumatík. Najpríjemnejšou výhodou tohto zariadenia je, že je plne automatizované a na nafukovanie kolesa nie je potrebná žiadna fyzická námaha. Je to pohodlné, keď máte kompresor vždy po ruke, nech ste kdekoľvek. Stáva sa však, že zlyhá a potom môže byť potrebná oprava.

Prečo je dnes kompresor nevyhnutnosťou pre vodiča? Koniec koncov, v okolí je toľko autoservisov a predajní pneumatík, kde môžete pneumatiky napumpovať a v prípade potreby vykonať ďalšie opravy. Všetko je jednoduché. Koleso je možné spustiť kdekoľvek, napríklad v horskej oblasti alebo na letnej chate, ďaleko za mestom - v blízkosti nie je vždy špecializovaná dielňa. A potom je lepšie nestratiť kontrolu nad situáciou a vyriešiť problém sami, rýchlo, bez zbytočných nákladov a problémov.

Najčastejšou príčinou zlyhania kompresora automobilu je obyčajná spálená poistka. Poistka jednotky alebo poistka umiestnená na vodiči sa môže spáliť. Takáto porucha nie je vážna a je veľmi rýchlo eliminovaná. Navyše náhradné diely na opravu sa dajú kúpiť takmer v každom obchode, napríklad tu.

Jedna z možností, pri ktorej kompresor zlyhá, zahŕňa poškodenie napájacieho kábla. Určenie tohto problému je veľmi jednoduché. Stačí len vizuálne skontrolovať drôt a nájsť miesto pretrhnutia alebo pretrhnutia. Aj tento problém sa dá ľahko a rýchlo vyriešiť, zástrčku na železnom drôte vymenil určite každý muž.

Nefunkčnosť automobilových kompresorov má vážnejšie dôvody. Napríklad, keď sa zapáli vinutie elektromotora alebo vibrujúca cievka, len zriedka sa podarí zachrániť pacienta.

Ak zistíte, že kompresor sa zapne, ale nedáva požadovanú akciu, to znamená, že nečerpá vzduch, hľadajte problém v opotrebovaní piestu alebo PTFE krúžku. V tomto prípade bude lacnejšie kúpiť nový autokompresor ako opraviť a kúpiť nové náhradné diely.

Ale najčastejšie problém nie je akútny a vyžaduje si malý zásah, výmenu náhradného dielu alebo komponentu. Zvyčajne je to netesná hadica, ventil opotrebovaný na vsuvke kolesa, gumové tesnenie, kefy, trysky.

Vzhľadom k tomu, že autokompresor je dodávaný s rôznymi dýzami, je možné ho použiť nielen na hustenie pneumatík automobilov, ale aj lôpt, nafukovacích člnov, bicyklov atď. To znamená, že kompresor plus trysky je univerzálne zariadenie, ktoré vám umožňuje vyriešiť niekoľko problémov naraz.

Aby bolo možné opraviť kompresor, je dôležité poznať jeho zariadenie a vlastnosti. Takže každý zástupca automobilových kompresorov je vybavený:

• Elektrický motor;
• tlakomer;
• valec;
• piest;
• Ostatné príslušenstvo (káble, kefy, tesnenia, vsuvky, trysky).

Podľa ich zariadenia sa rozlišujú membránové a piestové kompresory.. Princíp činnosti membránového kompresora spočíva v stláčaní plynu, pretože translačné pohyby membrány zmenšujú objem komory. Membrána, vložená medzi valec a kryt, začne oscilovať a pôsobí ako piest.

Piestové kompresory sú vybavené špeciálnym piestom, ktorý po napojení na kľukový hriadeľ nasáva vzduchové hmoty. Oveľa obľúbenejšie sú medzi automobilovými nadšencami.

Aby sa zabezpečil najvyšší tlak, piestové kompresory pracujú v stupňovitom režime. Hmota stlačeného vzduchu sa teda destiluje z jedného valca do druhého cez chladiacu trubicu. Objem jedného valca je zámerne väčší ako druhý, ale ten stláča vzduch, čím sa zvyšuje účinnosť zariadenia.

Najslabšou časťou membránových kompresorov je membrána. Ak sa v plynovej dutine bloku nahromadia cudzie častice. Dôležité aspekty práce s takýmto kompresorom sú:

1. Udržujte jednotku v čistote.
2. Vylúčenie vniknutia vlhkosti a nečistôt do membránovej jednotky.
3. Včasná výmena náhradných dielov (membrána, plynový ventil, obmedzovač tlaku).

Najbežnejšie problémy s piestovým kompresorom sú:

• Kompresor sa odmietne spustiť;
• Do prijímača sa neuvoľňuje žiadny vzduch, hoci motor beží;
• Vyraďuje poistky;
• Tlak vzduchu prudko klesá;
• Nesprávna prevádzka stroja na tepelnú ochranu;
• Vlhkosť vzduchu čerpaného kompresorom je zvýšená;
• Motor beží pri vysokých vibráciách;
• Spojenie hadice a trysky je opotrebované a vzduch jeduje.

Ak zariadenie odmietne pracovať, musíte vykonať určité diagnostické činnosti pomocou indikačného skrutkovača. Skúmame, či existuje fáza a či je aplikované napätie. Ak je všetko v poriadku s fázou, pokračujte v kontrole poistiek, možno sa roztavili. Ak je to tak, stačí vymeniť poistku. Je dôležité mať na pamäti, že pri vykonávaní opráv musia byť nainštalované náhradné diely ekvivalentné.

Po výmene by malo všetko fungovať, stáva sa však, že poistka opäť vyhorí. To naznačuje možný skrat. Potrebná oprava. Zavolajte diagram. Po nainštalovaní chybných dielov ich vymeňte za nové, podobné diely.

Porucha kompresora môže byť spôsobená poruchou v nastaveniach tlakového spínača. Ak chcete diagnostikovať tento problém, postupujte takto: vypustite vzduch a znova spustite kompresor. Ak počujete zvuk bežiaceho motora, resetujte nastavenia, motor nefunguje, musíte ho vymeniť. Pamätajte, že pri intenzívnej práci tepelnej ochrany je potrebné ochladiť motor najmenej 20 minút, čím sa normalizuje činnosť kompresora.

Osobitnú pozornosť si zaslúži situácia, keď pri zapnutí zariadenia zlyhá poistka aj tepelná ochrana. Ak je jediným problémom, že inštalovaná poistka nie je dimenzovaná na prevádzkový výkon jednotky, potom oprava spočíva v jednoduchej výmene náhradného dielu. Ale ak je štafeta mimo prevádzky, nepokúšajte sa tam liezť sami. Ak chcete získať kvalifikovanú opravu, prejdite do servisu.

V situácii, keď je piest chybný, musíte zariadenie rozobrať. Pri opravách uvoľnite vzduch, vyčistite ventil od špinavých útvarov, ak tlak naďalej klesá - problém je vo ventile, je potrebné ho vymeniť.

Pri takom množstve autosalónov a miest na predaj komponentov vám hlava môže ísť len dokola. Kde kúpiť náhradné diely alebo nové trysky. V miestach predaja náhradných dielov v zásade nie je veľký rozdiel. Je to vec pohodlia pre každého. Niekto ide do špecializovaného obchodu, niekto ide na jedlo a niekto považuje za pohodlné a výhodné objednať si náhradné diely cez internet. Chuť a farba ako sa hovorí.

Hlavnou vecou nie je pri nákupe naraziť na falzifikát. Originálne náhradné diely sú kľúčom k ich dlhej životnosti. Pri nákupe nových dielov na opravu kompresora od predajcu si vyžiadajte certifikát alebo záručný list.

Vo všeobecnosti nie je oprava kompresora náročná a možno ju vykonať bez príslušných skúseností alebo kvalifikácie. Aj keď je lepšie predchádzať škodám vopred, jednoducho starostlivosťou o zariadenie.

Po dlhej práci sa kompresor tornáda veľmi nerozbil.
Na spodku peňazí 🙂 klikni - VIAC
Začal som prefukovať letné pneumatiky na aute a namiesto obvyklého rachotu som začul cinkanie kovu a potom len voľnobeh elektromotora môjho čerpadla tornáda.

Po demontáži jeho piestovej časti sa zistilo, že je uvoľnený kľukový hriadeľ, z toho sa odlomila jedna jeho časť a hriadeľ motora sa začal točiť na voľnobeh.
Po oprave tornádovej pumpy to trochu ožilo, ukáže čas!
====
Toto je bomba! Aliexpress (tovar z Číny) dáva peniaze svojim partnerom! Kliknite na odkaz a kliknite na Registrovať

NAOZAJ PLATIA, už len za to, že si na Aliexpress vezmete odkaz na akýkoľvek produkt.

Prerobíte (skrátite) to na vyššie uvedenej službe, potom vložíte ich odkazy alebo bannery: v kontakte, na Facebooku, spolužiakom, na YouTube alebo na vašej webovej stránke!
Sumy, ktoré dostanete, sú celkom slušné.
Tu je celé video, ako na to <>

====
*Môj blog pre bláznov*

====
Tu si môžete kúpiť lacný hosting a doménu

Video Kompresorové tornádo, oprava čerpadla tornádo kanál Igor Utyaev

Na opravu bol prijatý automobilový kompresor TORNADO AC580 s deklarovanou poruchou - niečo nie je niekde v kontakte, vo všeobecnosti to nefunguje.

Mimochodom, kompresory sa používajú nielen v automobilových čerpadlách. Napríklad spoločnosť Delaton vyrába ohromujúce množstvo všetkých druhov kompresorových zariadení, opravuje ich a udržiava. Existuje dokonca celá divízia profesionálnych kompresorových jednotiek, ktoré sa dajú použiť v mnohých oblastiach činnosti: ide o čistenie prachu (vyfukovanie prachu) pomocou kompresorov, to je striekanie farby pod tlakom z kompresora, to je banálne nafukovanie narodeninové balóny. Nemyslím si, samozrejme, že na nafukovanie narodeninových balónov budete potrebovať priemyselný kompresor, ale na iné úlohy možno budete potrebovať kompresor. Pokračujme, inak odbočím.

Pripojíme 12V, zapneme - naozaj sa nezapne. Opravíme. Najprv rozoberieme konektor, ktorý je vložený do zapaľovača cigariet.

Odskrutkujte hornú časť:

Tu je chyba. Jeden z kontaktov - mínus - je úplne odtrhnutý. To opäť potvrdzuje jednoduchú pravdu, že elektronika je veda o kontaktoch. Spájkujte ho na mieste.

Pripojíme 12 voltov. Zapnúť. Otrasy. So šťastným úsmevom ideme nafukovať kolesá nášho auta.

Mimochodom, vedeli ste, že existujú dva typy kompresorov: rotačný (skrutkový) a piestový. Ako som pochopil, automobilový kompresor, o ktorom sa hovorilo v tomto článku, patrí do skupiny piestov. Existuje aj nejaký stredný typ - membrána, ale toto, ako to chápem, je jednou z odrôd piestového kompresora. Vo všeobecnosti, ak sa chcete viac ponoriť do tejto témy a pochopiť, ako sa skrutkové kompresory líšia od piestových kompresorov, prejdite na Yandex alebo Google a prečítajte si. Čítanie rozvíja myseľ! (S).

Všetky fotografie sú fotené Samsungom GT-C3222.

Stáva sa, že sa koleso auta trochu otrávi (spustí sa) a treba ho napumpovať. Ale tu je smola, keď pripojíte autokompresor, trochu pracoval a zastavil sa alebo sa vôbec nezapol. Tu sa pokúsime analyzovať najčastejšie poruchy a príčiny spojené so zlyhaním autokompresorov a odstrániť ich.

Prvý a najčastejší dôvod, ide o vypálenú poistku v poistkovej skrini automobilu alebo na drôte autokompresora, kde je často inštalovaná. Táto porucha je jednou z najčastejších, ale patrí do kategórie (ľahká) a nevyžaduje špeciálne zručnosti pri opravách elektromechanických výrobkov a demontáži autokompresora. V prípade vypálenia poistky ju stačí vymeniť za novú s príslušnou hodnotou.

Druhá z najbežnejších porúch autokompresorov, ide o odretie alebo pretrhnutie prívodného kábla kompresora.Ak po kontrole a výmene poistky nebola porucha odstránená, stojí za to vizuálne posúdiť stav napájacieho vodiča, či nie je prerušený, ale ak vodič vyzerá neporušený, potom sa oplatí zazvoniť pomocou vhodného testera.

Ak zariadenie potvrdí prerušenie, oplatí sa buď vymeniť napájací kábel, alebo nájsť prerušenie, odhryznúť nožnicami na drôty tesne nad týmto miestom, odizolovať drôty a prispájkovať k drôtom, ktoré zostali na autokompresore. Ak nepomohla oprava kábla autokompresora, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vyhorelo vinutie elektromotora alebo vibračná cievka, v závislosti od úpravy autokompresora, v tomto prípade je oprava autokompresora zbytočná.

Automobilový kompresor Tornado medzi lacnými zariadeniami je veľmi žiadaný. Je vybavený produktívnym čerpadlom, má vysoký tlakový strop a je vybavený dlhou hadicou. Kompresor využíva komponenty od ázijských firiem a montážna výroba bola zavedená v Spojených arabských emirátoch a Číne.

Kompresory Tornado

Kompresory Tornado sú prezentované v niekoľkých "hmotnostných" kategóriách: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 atď. Kompresory sa predávajú v pevnom balení a sú dobre vybavené. Súprava dokonca obsahuje vodeodolný látkový batoh na zips, vybavený rúčkou na prenášanie. Súčasťou sú aj tri armatúry na nafukovanie rôznych nafukovacích produktov: lopty, bazény, člny, matrace atď. Automobilové kompresory môžu byť vybavené rýchlo odnímateľnou nafukovacou armatúrou aj spoľahlivejšou skrutkovacou.

Kompresory Tornado všetkých modifikácií sú pomerne výkonné. Preto majú dobrý výkon v malých veľkostiach. Kompresory ľahko dosahujú tlak 7 kgf / cm2. Pre väčšinu majiteľov áut stačia dve atmosféry (kgf / cm2). Napríklad kompresor Tornado AC 580 vytvorí dve atmosféry za 2,5 minúty, tri atmosféry za štyri minúty. Model AC 600 prečerpá 35 litrov vzduchu za minútu.

Prevádzkové vlastnosti

Kompresory sú vytvorené podľa bežnej schémy. Pri dobrej starostlivosti vydržia aj niekoľko rokov. Sťažností na ne je však dosť. Odborníci odporúčajú mazanie trecích častí a mechanizmov po zakúpení. Niekedy jednotky zlyhajú hneď v prvých dňoch prevádzky, je dobré, že predajcovia poskytujú 1-2 ročnú záruku. Ďalšou konštrukčnou nevýhodou je, že rýchlosť skrutkovania mosadzného hrotu hadice je o niečo nižšia ako rýchlosť pripojenia rýchlospojky. Preto pri odpájaní a pripevňovaní hadice na koleso auta dochádza k určitej strate vzduchu.

Výrobca navrhuje pripojiť kompresory do elektrickej siete auta cez zásuvku zapaľovača. Ale v tomto prípade je potrebné vziať do úvahy, akú silu prúdu znesú poistky, ktoré chránia zapaľovač v konkrétnom aute. V prípade, že kompresor spotrebuje prúd presahujúci povolený prúd zapaľovača cigariet, vodiči budú musieť byť opatrní s káblami. Aby nedošlo k spáleniu zapaľovača a kabeláže auta, je spoľahlivejšie pripojiť kompresory Tornado s vývodmi priamo na batériu.

Najslabším miestom mladších modelov je tlakomer. Mnohým vodičom určite vrtá hlavou miera vychýlenia ručičky tlakomeru. Ak chcete zistiť hodnotu tlaku v pneumatikách, budete musieť počkať, kým sa šípka nezastaví na určitej hodnote. Napríklad, šípka sa „plazí“ k značke dvoch atmosfér pol minúty po pripojení manometra k ventilu kolesa. Majitelia veľkých vozidiel s tlakom v pneumatikách do päť atmosfér budú musieť byť ešte trpezlivejší.

Medzi výhody vyzdvihujeme vysoký tlakový strop, dobrý výkon, dlhú hadicu čerpadla. Medzi nevýhody patrí nedostatočná spoľahlivosť, krátky napájací vodič a inhibícia tlakomeru.Vo všeobecnosti je automobilový kompresor značky Tornado vďaka svojej sile schopný vyrovnať sa s kolesami ľahkých nákladných automobilov, mikrobusov a SUV. Veľmi rýchlo nafúkne nafukovacie matrace a gumené člny.

Technické vlastnosti kompresorov Tornado

Sú situácie, keď vzduchový kompresor, pokojne rachotiaci motorom v rohu garáže, začne zlyhávať, alebo sa dokonca úplne vypne. A v tejto chvíli, ako by to chcelo šťastie, je to potrebné. Nebojte sa, po preštudovaní teoretických informácií sa vám oprava kompresora svojpomocne nebude zdať nedosiahnuteľná.

Hlavným účelom vzduchových kompresorových jednotiek je vytvoriť súvislý rovnomerný prúd stlačeného vzduchu. Prúd hustého plynu ďalej poháňa rôzne pneumatické nástroje. Môžu to byť airbrushe, pištole na hustenie pneumatík, kľúče, rezacie stroje, pneumatické dláta, klincovačky a ďalšie. V minimálnej konfigurácii je kompresorová jednotka vybavená dúchadlom (motor, ktorý vytvára prúd vzduchu) a prijímačom (nádoba na skladovanie stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorom piestového systému našli najväčšie uplatnenie v autoservisoch. V kľukovej skrini kompresora sa prevodová tyč pohybuje pozdĺž osi tam a späť, čím uvoľňuje oscilačný moment vratnému pohybu piestu s tesniacimi krúžkami. Systém obtokového ventilu umiestnený v hlave valca funguje tak, že keď sa piest pohybuje nadol, vzduch sa odoberá zo vstupného potrubia a smerom nahor sa vracia do výstupu.

Prúd plynu smeruje do prijímača, kde sa zhutňuje. Vďaka konštrukčným prvkom vytvára kompresor nerovnomerný prúd vzduchu. Čo neplatí pre použitie striekacej pištole. Situáciu zachraňuje druh kondenzátora (prijímača), ktorý vyhladzuje tlakové pulzácie a na výstupe poskytuje rovnomerný prietok.

Zložitejšia konštrukcia kompresorovej jednotky zahŕňa zavesenie prídavného zariadenia určeného na zabezpečenie automatickej prevádzky, odvlhčovania a zvlhčovania. A ak v prípade jednoduchého vykonávania je ľahké lokalizovať poruchu, potom komplikácia vykonávania zariadenia sťažuje vyhľadávanie. Nasledujú najčastejšie poruchy a riešenia pre najbežnejšie piestové systémy dodávky stlačeného plynu.

Na uľahčenie hľadania problému je možné všetky chyby klasifikovať podľa povahy poruchy:

• Dúchadlo kompresorovej jednotky sa nespustí
• Motor kompresora bzučí, ale nečerpá vzduch alebo plní prijímač príliš pomaly
• Pri spustení sa vypne tepelná ochrana alebo sa prepáli sieťová poistka.
• Keď je dúchadlo vypnuté, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá.
• Tepelná ochrana sa prerušovane spúšťa
• Odpadový vzduch obsahuje veľké množstvo vlhkosti
• Motor veľmi vibruje
• Kompresor beží prerušovane
• Prúdenie vzduchu je pod normálom

Zvážte všetky príčiny problémov a ako ich vyriešiť.

Ak sa motor nenaštartuje a nehučí, nie je naň privedené napájacie napätie. Najprv by ste mali pomocou indikačného skrutkovača skontrolovať prítomnosť „nuly“ a „fázy“, ako aj spoľahlivosť pripojenia zástrčky k zásuvke. V prípade slabého kontaktu sa prijmú opatrenia na tesnejšie uloženie. Ak je na vstupe okruhu 220 V, vyzerajú poistky kompresorovej jednotky.

Tie, ktoré zlyhajú, sú nahradené pasívnymi ochrannými zariadeniami s rovnakým hodnotením ako tie chybné. V žiadnom prípade nie sú povolené tavné vložky určené na vyšší elektrický prúd. Ak sa poistka znova prepáli, mali by ste zistiť príčinu poruchy - pravdepodobne skrat na vstupe obvodu.

Druhým dôvodom, prečo sa jednotka nespustí, je chybný tlakový spínač v prijímači alebo nesprávne nastavenie úrovne. Na kontrolu plyn z valca klesá a kompresor sa skúšobne spustí. Ak motor beží, relé sa resetuje. V opačnom prípade sa chybný diel vymení.

Motor sa tiež nespustí, keď sa vypne tepelná ochrana proti preťaženiu. Toto zariadenie vypne napájací obvod vinutia elektrického spotrebiča v prípade prehriatia piestového systému, ktorý je plný zablokovania motora. Nechajte ventilátor vychladnúť aspoň 15 minút. Po uplynutí tejto doby reštartujte.

Pri podhodnotenom sieťovom napätí elektromotor nezvláda rolovanie osi, pričom bude bzučať. Pri tejto poruche najskôr skontrolujeme úroveň napätia v sieti pomocou multimetra (musí byť najmenej 220 V).

Ak je napätie normálne, potom je tlak v prijímači pravdepodobne príliš vysoký a piest nezvláda tlačenie vzduchu. V tomto prípade výrobcovia odporúčajú nastaviť automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekúnd do polohy „OFF“ a potom ho prepnúť do polohy „AUTO“. Ak to nepomôže, potom je spínač riadenia tlaku v prijímači chybný alebo je upchatý obtokový (riadiaci) ventil.

Posledný nedostatok sa môže pokúsiť odstrániť odstránením hlavy valca a vyčistením kanálov. Vymeňte chybné relé alebo ho pošlite do špecializovaného strediska na opravu.

Štart kompresora sprevádza prepálená poistka alebo činnosť automatickej tepelnej ochrany

K tejto poruche dôjde, ak je nainštalovaná poistka nižšia ako odporúčaný výkon alebo je napájacia sieť preťažená. V prvom prípade skontrolujeme súlad prípustných prúdov, v druhom odpojíme časť spotrebičov od elektrickej siete.

Závažnejšou príčinou poruchy je nesprávna činnosť napäťového relé alebo porucha obtokového ventilu. Reléové kontakty obchádzame podľa schémy, ak motor beží, potom je ovládač chybný. V tomto prípade je vhodnejšie kontaktovať oficiálne servisné stredisko pre technickú podporu alebo vymeniť relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že niekde v systéme došlo k úniku. Rizikové oblasti sú: vedenie vysokotlakového vzduchu, riadiaci ventil hlavy piestu alebo výstupný kohút prijímača. Celé potrubie skontrolujeme mydlovým roztokom, či nedochádza k úniku vzduchu. Zistené závady oblepíme tesniacou páskou.

Výtokový kohút môže vytekať, ak je uvoľnený alebo chybný. Ak je úplne zatvorená a mydlový roztok na výlevke bublá, potom túto časť vymeníme. Pri skrutkovaní nového nezabudnite na závit navinúť dymovú pásku.

V prípade tesnosti vzduchového potrubia a výtokového kohúta usúdime, že riadiaci ventil kompresora nefunguje správne. Ak chcete vykonať ďalšiu prácu, nezabudnite vypustiť všetok stlačený vzduch z prijímača! Ďalej pokračujeme v oprave kompresora vlastnými rukami a rozoberáme hlavu valca.

Ak je obtokový ventil znečistený alebo mechanicky poškodený, vyčistíme ho a snažíme sa závady opraviť. Ak problém pretrváva, vymeňte regulačný ventil.

Táto chyba sa pozoruje, keď je sieťové napätie príliš nízke, prívod vzduchu je slabý alebo teplota vzduchu v miestnosti je vysoká. Sieťové napätie meriame multimetrom, musí to byť aspoň spodná hranica rozsahu odporúčaného výrobcom.

Slabé prúdenie vzduchu do vypúšťacieho systému je spôsobené upchatým vstupným filtrom. Filter by sa mal vymeniť alebo umyť podľa návodu na údržbu jednotky. Piestový motor je chladený vzduchom a v nedostatočne vetranom priestore sa často prehrieva.Problém je vyriešený premiestnením kompresorovej jednotky do miestnosti s dobrým vetraním.

Táto situácia nastáva za nasledujúcich podmienok:

• Veľká akumulácia vlhkosti v prijímači
• Filter nasávania vzduchu je špinavý
• Vlhkosť v kompresorovej miestnosti je zvýšená

Proti vlhkosti vo výstupnom prúde stlačeného vzduchu sa bojuje nasledujúcimi metódami:

• Pravidelne vypúšťajte prebytočnú kvapalinu z valca
• Vyčistite alebo vymeňte filtračnú vložku
• Preneste kompresorovú jednotku do miestnosti so suchším vzduchom alebo nainštalujte ďalšie filtre-odlučovače vlhkosti

Vo všeobecnosti sa piestové motory vyznačujú vysokými vibráciami. Ak však pomerne tichá kompresorová jednotka začne hrkotať skôr, je vysoká pravdepodobnosť, že sa uvoľnili upevňovacie skrutky motora alebo je materiál vibračných vankúšov veľmi opotrebovaný. Táto porucha je eliminovaná potiahnutím všetkých upevňovacích prvkov v kruhu a výmenou polymérových izolátorov vibrácií.

Prerušenia chodu motora môžu byť spôsobené nesprávnou činnosťou tlakového spínača alebo príliš intenzívnym výberom stlačeného vzduchu.

K nadmernej spotrebe plynu dochádza v dôsledku nesúladu medzi výkonom kompresora a spotrebou energie. Preto si pred kúpou nového pneumatického náradia dôkladne preštudujte jeho vlastnosti a spotrebu vzduchu za jednotku času.

Spotrebitelia by nemali odoberať viac ako 70 % výkonu kompresora. Ak výkon kompresora s rezervou prekročí požiadavky pneumatického náradia, potom je tlakový spínač chybný. Buď ho opravíme, alebo vymeníme za nový.

K tejto poruche dochádza v dôsledku úniku plynu vo vysokotlakovom systéme alebo zaneseného vzduchového filtra. Únik vzduchu je možné odstrániť stiahnutím všetkých tupých spojov a oblepením tesniacou páskou.

Niekedy sa stáva, že pri vypúšťaní kondenzátu z prijímača zabudnú úplne uzavrieť výpustný kohút, čo tiež vedie k úniku plynu. Tento problém možno ľahko vyriešiť tesným uzavretím ventilu. Ak je prachový filter zanesený, vyčistite ho, alebo ešte lepšie, vymeňte ho za nový.

Väčšine z vyššie uvedených porúch je možné predísť správnym vykonaním prvého spustenia a zábehu mechanizmov, ako aj vykonávaním pravidelnej údržby.

Aby zariadenie fungovalo správne po dlhú dobu, odporúčaná údržba by sa mala začať v počiatočných fázach prevádzky. Odborníci odporúčajú nasledujúce kroky od okamihu nákupu:

Včasné dodržiavanie týchto jednoduchých požiadaviek vám umožní udržiavať mechanizmus v dobrom stave. Takýto časovo náročný postup, ako je oprava kompresora vlastnými rukami, bude potrebný veľmi zriedka. Správnym uzemnením sa vyhnete problémom s elektrickou časťou zariadenia. Pravidelná výmena olejových a čistiacich filtrov zabráni predčasnému opotrebovaniu trecích častí.

Automobilový kompresor je zariadenie, ktoré výrazne zjednodušuje proces hustenia pneumatík, ktorý sa tradične vykonával pomocou ručnej alebo nožnej pumpy. Táto jednotka môže pracovať v automatickom režime, má kompaktnú veľkosť a nafukovanie pneumatík s jej pomocou nevyžaduje použitie fyzickej námahy. Hoci autokompresor nemá zložitú konštrukciu, niektoré jeho komponenty môžu časom zlyhať. Aby ste mohli zariadenie opraviť sami, musíte mať predstavu o tom, ako funguje a na akom princípe funguje.

Kompresory pre čerpacie kolesá sú membránového typu a piestové. Oba typy zariadení sú určené na stláčanie vzduchu a líšia sa od seba nielen konštruktívne, ale aj princípom fungovania.

Ak sa pozriete na zariadenie membránového automobilového kompresora, môžete pochopiť, že hlavným prvkom jednotky, ktorá stláča vzduch, je membrána. Je vyrobený buď z gumy alebo kovu.

Membránový autokompresor pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• elektromotor, ktorý poháňa pohon kompresorovej jednotky;

• kompresná komora, na ktorej sú inštalované 2 ventily;
• gumová, polymérová alebo kovová membrána umiestnená v kompresnej komore;
• tyč spájajúca piest s membránou;
• piest spojený s tyčou a ojnicou;
• ojnica a kľuka;
• kľuková skriňa, v ktorej je umiestnený kľukový mechanizmus (KShM).

Autokompresor funguje podľa nasledujúceho princípu. Kľuka prevádza otáčanie hnacieho hriadeľa na vratné pohyby ojnice. Ten spojený s piestom ho uvádza do pohybu. Piest pohybujúci sa nahor a nadol uvádza membránu do pohybu pomocou tyče. Pohybom nadol membrána vytvára v kompresnej komore vákuum, vďaka čomu sa otvára sací ventil. Keď sa otvorí, komora sa naplní vzduchom. Pohybom nahor membrána vyvoláva zatvorenie sacieho ventilu a začína proces stláčania vzduchu. Po dosiahnutí určitého stupňa kompresie sa otvorí výfukový ventil, po ktorom vzduch pod tlakom vstupuje do hadice pripojenej k pneumatike. Pri pohybe membrány nadol sa v komore opäť vytvorí podtlak, z ktorého sa uzavrie výfukový ventil a otvorí sa vstupný ventil. Ďalej sa celý proces opísaný vyššie opakuje.

Dôležité! Vďaka tomu, že kompresná komora je hermeticky oddelená od kľukovej skrine, vzduch na výstupe zo zariadenia neobsahuje žiadne nečistoty. V membránových jednotkách je navyše vylúčený únik vzduchu cez tesnenia alebo piestne krúžky, čo má pozitívny vplyv na výkon autokompresora.

V strojoch na hustenie pneumatík piestového typu hlavná časť je piest.

Tento typ automobilového čerpadla pozostáva z nasledujúcich komponentov a častí:

• elektromotor, ktorý poháňa pohon zariadenia;
• kompresné komory (valec) so sacími a výfukovými ventilmi;
• vzduchový filter;
• piest s tesniacim krúžkom;
• KShM, pozostávajúci z ojnice a kľuky;
• kľuková skriňa, v ktorej je uložený kľukový hriadeľ;
• tlakomer, ktorý je určený na sledovanie úrovne tlaku v pneumatikách a je možné ho namontovať na valec alebo hadicu.

Zariadenie funguje nasledovne. KShM je poháňaný buď ozubeným prevodom alebo priamym pohonom. Premieňa rotačný pohyb hnacieho hriadeľa na vratný pohyb, ktorý spôsobuje pohyb piestu nahor a nadol. Piest pohybujúci sa nadol vytvára vo valci vákuum, v dôsledku čoho sa otvára sací ventil. Vzduch prechádzajúci cez filter a otvorený ventil vstupuje do valca. V dôsledku pohybu piestu nahor je vzduch vo valci stlačený. Po dosiahnutí určitej úrovne tlaku v kompresnej komore sa otvorí výfukový ventil, cez ktorý vzduch opúšťa zariadenie. Ďalej, keď sa piest pohybuje nadol, výfukový ventil sa zatvára a sací ventil sa otvára a cyklus sa opakuje.

Pretože konštrukcia membránových autokompresorov sa výrazne líši od piestového zariadenia, niektoré poruchy týchto zariadení budú charakteristické len pre určitý typ jednotiek.

Medzi najčastejšie poruchy piestových autokompresorov, ktoré môžete opraviť vlastnými rukami, patria:

• zariadenie sa nezapne;
• motor jednotky funguje, ale vzduch nečerpá;
• zariadenie nevytvára potrebný tlak;
• kompresor sa sám vypne.

Kompresory na hustenie pneumatík majú napájací kábel(y) na pripojenie k zdroju napájania 12 V. Niektoré modely zariadení sú pripojené k zapaľovaču v aute a niektoré - k batérii.

Ak sa elektrické čerpadlo nezapne, najskôr skontrolujte napájacie káble, či nie sú poškodené.. Môžu byť „vyzvonené“ testerom. Tiež, ak je kompresor pripojený k zapaľovaču cigariet, potom potrebujete skontrolujte neporušenosť poistkynainštalovaný v zástrčke. Ak dôjde k prepáleniu poistky, je potrebné ju vymeniť.

V extrémnych prípadoch sa zariadenie nemusí zapnúť kvôli porucha elektromotora. Najčastejšie sa vinutia motora spália v dôsledku prehriatia. Je jednoduchšie kúpiť nový autokompresor, pretože oprava motora kompresora automobilu bude stáť 80% nákladov na nové zariadenie.

Ak je pri zapnutí zariadenia počuť zvuk bežiaceho motora, ale z hadice nevychádza vzduch, potom za účelom diagnostiky jednotky, musis to rozobrat:

• odskrutkujte 4 skrutky držiace kryt kľukovej skrine;

• tiež odskrutkujte 4 skrutky namontované na hlave piestu;

V hlave valca je nainštalovaný ventil, čo je bežný dôvod, prečo zariadenie nečerpá. Na odstránenie poruchy je potrebné odstrániť tesnenie a kotúč s ventilom z hlavy piestu.

Pod ventilom je malý tesniaci krúžokktoré sa môžu časom opotrebovať. Keď je opotrebovaný, ventil neprilieha tesne a prepúšťa vzduch. V dôsledku toho nedochádza k stlačeniu druhého. Niekedy môže byť tento krúžok posunutý zo svojho sedadla. Ak k tomu dôjde, ventil sa tiež nezatvorí. Často sa ventilová doska jednoducho zlomí. V tomto prípade sa musí vymeniť. Tento diel, rovnako ako ostatné náhradné diely, je možné zakúpiť v internetových obchodoch.

Ďalším dôvodom, prečo zariadenie nečerpá, môže byť uvoľnená skrutka, ktorým je kľuka upevnená na hriadeli motora.

Ak sa skrutka uvoľní, hriadeľ motora sa bude otáčať a kľukový hriadeľ zostane nehybný.

Ak pri pokuse o nahustenie pneumatík nie je možné dosiahnuť potrebný tlak, príčinou problému môžu byť, ako v predchádzajúcom prípade, ventily. Pod nimi sa môžu hromadiť rôzne nečistoty, ktoré narúšajú dobré uchytenie. Na opravu kompresora na hustenie pneumatík budete potrebovať demontujte hlavu piestu a dobre vyčistite všetky diely od nahromadenej špiny.

Niekedy môže byť príčinou nedostatočný tlak vzduchu na vstupe z jednotky Deformácia O-krúžkuoblečený na pieste.

Ak chcete odstrániť piest, musíte odstrániť plášť rukáva a samotný rukáv.

Tesniaci krúžok piestu môže byť deformovaný v dôsledku prehriatia jednotky. Aby ste prsteň zarovnali, musíte ho najskôr zmäknúť. Na tento účel možno použiť buď tenší 646 alebo WD-40. Keď sa prsteň stane mäkkým a poddajným, mal by byť vyrovnaný, rukáv a bunda by mali byť umiestnené na miesto. Či sa piest v objímke pohybuje správne, môžete skontrolovať otáčaním hriadeľa motora.

Niektoré modely autokompresorov majú ochrana proti prehriatiu. Z tohto dôvodu sa môže zariadenie samovoľne vypnúť, napríklad pri dlhšej prevádzke. Ale prehriatie jednotky môže byť spôsobené aj výrobnými chybami, najmä v lacných modeloch. Je tam chyba zlé priliehanie rukávu zariadenia ku košeli. V tomto prípade sa zníži odvod tepla z bloku piestov a v dôsledku toho sa hlava piestu a motor prehrievajú.

V tomto prípade bude oprava automobilového čerpadla spočívať v odstránení medzery medzi puzdrom a plášťom (môžete použiť tenký hliníkový plech alebo tepelnú pastu). Tenký plech hliníka sa dá „dolovať“ rozrezaním obyčajnej plechovky od piva. Hliník by mal byť obtočený okolo rukáva a tesne vložený do košele. Po týchto akciách sa zlepší prenos tepla a kompresor sa prestane samovoľne vypínať.

Membránové autokompresory zlomiť veľmi zriedka. Hoci sa vyznačujú niektorými poruchami, ktoré sú vlastné piestovým zariadeniam: poškodenie napájacieho kábla alebo vypálená poistka v zástrčke používanej na pripojenie k zapaľovaču cigariet.

Hlavným prvkom prístroja na hustenie pneumatík, ktorý však môže zlyhať, je membrána. Najčastejšie sa vyrába z gumy alebo iného plastového materiálu, ktorý pri nízkych teplotách hrubne a stáva sa neelastickým. Ak sa takýto autokompresor zapne pri nízkej teplote okolia, membrána sa jednoducho zlomí. V tomto prípade bude oprava automobilového kompresora tohto typu spočívať vo výmene membrány.

V prípade poruchy bude potrebná výmena manometra na kompresore auta. Tento manometer môže byť inštalovaný oddelene od stroja, na hadicu alebo na hlavu valca.

Ak tlakomer ukazuje nesprávne hodnoty alebo vôbec nefunguje, treba ho odskrutkovať a kúpiť podobné, s príslušným závitom a mierkou.

V niektorých prípadoch môže byť ťažké nájsť správne zariadenie. Z tejto situácie je ľahké sa dostať: kúpte si tlakomer pre kompresor auta a tričko so zodpovedajúcou niťou. Na koniec hadice pripevnite manometer s T-kusom, ako je znázornené na nasledujúcich fotografiách.