Podrobne: opravná skrinka srv pre domácich majstrov od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Automatická prevodovka je najdrahšou súčasťou auta na opravu, a preto pri prvých príznakoch problému je potrebné poruchu okamžite odstrániť. Ak sa to neurobí včas, v budúcnosti sa to môže zmeniť na vážnejšie problémy. A ak sa obrátite na špecializovaný servis, opravy môžu byť veľmi drahé. Motoristi, ktorí študovali trh s náhradnými dielmi, dospeli k jednému záveru - že oprava vlastnými rukami je celkom dobrý nápad, pretože bude možné veľa ušetriť.
Tento článok sme pripravili špeciálne pre tých, ktorí sa nikdy nestretli s problémami v prevodovke a tiež, ak ju plánujete opraviť svojpomocne. Podrobne vám povieme na príklade, ako sa automatická prevodovka srv rd1 opravuje vlastnými rukami. Podelíme sa s vami aj o zaujímavé poznatky, v budúcnosti vám pomôžu predĺžiť životnosť vášho auta.
V 21. storočí sú poistené úplne všetky autá pohybujúce sa po cestách, v prípade poruchy sa dá pokryť väčšina nákladov. V poistení sú však uvedené aj podmienky, že opravy a údržbu možno vykonávať len v špeciálnych autoservisoch. V opačnom prípade, ak sa náhle oprava vykonala na iných miestach alebo nezávisle, stratia sa všetky záruky.
A ak sa predsa len rozhodnete vykonať opravu svojpomocne, potom by ste si mali uvedomiť, že ak demontujete akúkoľvek časť stroja, nikto vám škodu na ňom spôsobenú nezaplatí.
Je prísne zakázané presúvať auto ťahaním, najmä ak je v boxe prebytok oleja. Nezabudnite vymeniť olej v aute - odporúča sa to každých 20 000 kilometrov. Toto je, samozrejme, individuálny ukazovateľ a závisí od mnohých ďalších faktorov, no určite ho treba meniť častejšie ako raz za rok. Príliš veľa oleja v boxe tiež nie je dobré, pretože začne peniť a nebude zle odvádzať teplo z prevodovky. Preto je vhodné kontrolovať olej vždy, keď sa chystáte najmä na dlhú cestu.
Video (kliknutím prehráte).
Celý proces prebieha podľa nasledujúceho plánu:
Vybratie krabice z puzdra.
Nová sada náhradných dielov.
Štruktúra všetkých AKKP je rovnaká, a preto nebudú žiadne ťažkosti. Rozdiely sú len v ovládacom zariadení prevodovky, môže byť buď elektronické alebo hydraulické. A tak proces opravy bude mať menšie rozdiely.
Väčšina problémov s prevodovkou je spôsobená nesprávnou prevádzkou vozidla. Teraz sa s vami podelíme o hlavné faktory, ktoré ďalej vedú k narušeniu celého prenosu:
Nedostatočná alebo nadmerná hladina oleja, z tohto dôvodu sa ozubené kolesá rýchlo opotrebujú a pri prepínaní môže dôjsť k trhnutiu a poruchám;
Ťahanie, o tom sme už hovorili a musíte si uvedomiť, že by ste nemali ťahať auto;
Ostré brzdenie a zrýchlenie tiež vedú k rýchlemu opotrebovaniu dielov;
Hlavica radiacej páky je zaseknutá – zistite viac o tom, ako prebieha oprava automatickej prevodovky
Je žiaduce odhaliť poruchy v prevodovke v prvých fázach, takže nemusíte úplne triediť prevodovku a veľa plytvať. V krabici je veľa príznakov problémov, ale povieme vám tie najbežnejšie:
Charakteristické zvuky pri radení prevodových stupňov, môže byť prítomný aj cudzí zápach;
Ak sa prevodovka vôbec nezapne, je to znak vážneho problému a bude potrebné vykonať núdzové opravy;
Vždy by ste mali skontrolovať povrch pod autom, nemali by tam byť žiadne škvrny.Ak sa nájdu, znamená to únik a tento problém bude potrebné vyriešiť.
Opravu tohto auta môžu vykonať odborníci aj vlastnými rukami. Rovnako ako pri všetkých autách, aby ste mohli rozobrať krabicu, musíte ju vybrať. Za týmto účelom odpojte pomocný rám, demontujte spodné stabilizátory. Proces opravy spočíva v rozobratí krabice, identifikácii problémov a ich odstránení a potom vykonaní všetkých týchto prác v opačnom poradí. Nezabudnite skontrolovať činnosť meniča krútiaceho momentu a integritu jeho zariadenia. Tam sa totiž môžu opotrebovať súčiastky a to nie je dobré.
Ďalej by ste mali skontrolovať stav trecích oddelení, môžu veľmi často zlyhať, najmä v dôsledku náhleho brzdenia. Po vykonaní všetkých bodov musíte krabicu namontovať späť do auta. Najprv všetky nástavce a potom menič krútiaceho momentu a nakoniec pripevnite prevodovku. Treba poznamenať, že takáto práca si vyžaduje aspoň minimálne znalosti o štruktúre vozidla. Auto Honda CR-V si môžete opraviť vlastnými rukami, ale stále existujú také prípady, že sa musíte obrátiť na profesionálov na čerpacej stanici.
Krabica je veľmi zložitý mechanizmus, o ktorý sa treba starať, inak to môže viesť k negatívnym následkom. Ak sa o auto staráte správne, oprava skrinky nemusí byť potrebná ani po 250 000 kilometroch. Snažte sa preto jazdiť správne a neznásilňujte svoje auto. Príkladom dobrej prevádzkyschopnosti sú japonské autá z 80. rokov. Niektorí z nich už prešli okolo milióna tisíc kilometrov. Nezabudnite na svoje auto a potom vám bude slúžiť dlhé roky bez väčších opráv.
Dúfame, že náš článok bol pre vás užitočný a dokázali ste prísť na to, ako správne opraviť automatickú prevodovku Honda SRV RD-1 vlastnými rukami. Aby ste ho nemuseli meniť, nemali by ste čakať na najhorší signál z auta. Dávajte pozor aj na malé znaky a potom sa vám auto poďakuje dlhou životnosťou. Prajeme vám úspech!
Skupina: Používatelia Príspevky: 13 Registrácia: 24.10.2013 Mesto: Usolie-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Pohlavie Muž Poďakoval: 0 krát
Skupina: Moderátori Príspevkov: 13492 Registrácia: 19.10.2010 Mesto: Taldom Auto: Honda CR-V (I) Pohlavie Muž Fóru pomohol finančne. Poďakovanie: 5909-krát
Nosné ložiská hriadeľa môžete vymeniť, na to musíte zatlačiť poistný krúžok a opatrne pracovať s hlavami veľkých priemerov a kladivom.
Napevno je tam aj voľnobežný prevod ZX. Nechýba ani pomocný hriadeľ s prevodom a spojka so zníženým trením. Používa sa, keď je volič v polohe „1“ - všimnete si, že iba v tejto polohe pri prvom prevodovom stupni dochádza k brzdeniu motorom. Vo všeobecnosti ho môžete rozobrať - stačí stlačiť hriadeľ do skrinky a presunúť ozubené koleso, ložiská a treciu spojku na stranu. Maticu (je tam jedna) nie je potrebné odskrutkovať.Všetko opláchnite, vymeňte guferá na hriadeli, rozoberte a opláchnite treciu spojku, vymeňte na nej gumičky a kotúče. Ja áno, keďže opravná sada mala oceľové disky a gumičky pre tento hriadeľ. Ale vo všeobecnosti sa nemôžete dotknúť. Pri spätnej montáži treba podľa návodu namontovať nový vodiaci uzáver ATP (hoci ten starý bol ako nič).
Na boxoch s káblovým ovládaním môžete vymeniť malé tesnenie hriadeľa práve tohto kábla. Vymeňte pravé vnútorné tesnenie kĺbu CV. Všetko, hlavná dutina krabice sa otvorila.
Odstráňte puzdro spiatočky, ihlové ložisko a ozubené koleso 3X z výstupného hriadeľa. Odskrutkujte skrutku z radiacej vidlice ZX, vyberte vidlicu spolu s krúžkom voliča. Teraz stiahnite obe hriadele k sebe.
Ďalej sa diferenciál odstráni ako zostava.
Vymeňte olejové tesnenia ľavého vnútorného kĺbu CV, vstupného hriadeľa v kryte meniča krútiaceho momentu. Pri odstraňovaní plomb buďte opatrní! Nepoškodzujte telo, je hliníkové, ľahko sa pokrčí a poškriabe. Hrubé škrabance je možné pretrieť brúsnym papierom #600 namočeným v ATP na pol hodiny. Nové tesnenia namažte ATP. Pri montáži som použil kladivo - jemné poklepanie na upchávku do kruhu, najzdĺhavejšie je zatĺcť prvé milimetre celým obvodom. Nechýba ani tesnenie ovládacieho hriadeľa (ktoré prenáša prepínanie režimov z lanka voliča na ručný ventil skrinky). Toto tesnenie sa ľahko mení.
Vyberte filter (dá sa vybrať v zásade ihneď po otvorení puzdra Vyzerá vraj čisto, no akonáhle ho začnete umývať ako špinu, ako z čižmy... Novú kupovať nebudem, umyl som ju celý, aj za stenami. Zapnuté baterkou zospodu na uvoľnenie
vo všeobecnosti mnohí odporúčajú vymeniť, ak by to bola špina v koši, určite by som to urobil! Skúmame hriadeľ
nemali by ovplyvňovať prácu, ale odkiaľ pochádza také svinstvo, pozrel som si obrázky toho, kto to opravoval - tí istí násilníci ... no, nevyzerajú ako továrenské! Ďalej vidíme tesnenia na hriadeli
A uvidíte, kam idú pokračovanie bude nasledovať.
Čo sa dá urobiť so skriňou prevodovky.
Nosné ložiská hriadeľa môžete vymeniť, na to musíte zatlačiť poistný krúžok a opatrne pracovať s hlavami veľkých priemerov a kladivom.
Napevno je tam aj voľnobežný prevod ZX. Nechýba ani pomocný hriadeľ s prevodom a spojka so zníženým trením. Používa sa, keď je volič v polohe „1“ - všimnete si, že iba v tejto polohe pri prvom prevodovom stupni dochádza k brzdeniu motorom. Vo všeobecnosti ho môžete rozobrať - stačí stlačiť hriadeľ do skrinky a presunúť ozubené koleso, ložiská a treciu spojku na stranu. Maticu (je tam jedna) nie je potrebné odskrutkovať. Všetko opláchnite, vymeňte guferá na hriadeli, rozoberte a opláchnite treciu spojku, vymeňte na nej gumičky a kotúče. Ja áno, keďže opravná sada mala oceľové disky a gumičky pre tento hriadeľ. Ale vo všeobecnosti sa nemôžete dotknúť. Pri spätnej montáži treba podľa návodu namontovať nový vodiaci uzáver ATP (hoci ten starý bol ako nič).
Na boxoch s káblovým ovládaním môžete vymeniť malé tesnenie hriadeľa práve tohto kábla. Vymeňte pravé vnútorné tesnenie kĺbu CV. Všetko, hlavná dutina krabice sa otvorila.
Oprava automatickej prevodovky S4XA Honda S-MX. Časť I. Demontáž.
.jpg)
