Oprava KPP KAMAZ svojpomocne

Prevodovka (prevodovka) je nevyhnutným zariadením pre každé auto. S jeho pomocou sa uskutočňujú zmeny krútiaceho momentu motora a následný prenos tohto momentu na pracovné mostíky. Prevodovka s deličom na vozidlách KAMAZ prispieva k pomerne širokému rozsahu úprav trakčných a rýchlostných charakteristík, čím sa využíva pohonná jednotka vozidla s najväčšou účinnosťou.

Prevodovka, ktorá sa používa na modeloch KAMAZ, sa výrazne nelíši od analógov iných výrobcov traktorov. Má však niekoľko dizajnových prvkov.

Najbežnejšie konštrukcie prevodoviek inštalované na nákladných vozidlách KAMAZ sa nazývajú model 14 a model 15. Sú navrhnuté podľa nasledujúceho princípu. V kľukovej skrini je namontovaných niekoľko hriadeľov naraz: medziľahlý, poháňaný a vodiaci. Všetky sú vybavené prevodmi a synchronizátormi. Samostatný blok inštaluje iba prevody prevodovky zodpovedné za pohyb dozadu. Okrem toho je horná časť boxu vybavená samostatným blokom, v ktorom je umiestnený mechanizmus zmeny rýchlosti.

Aby prevodovka automobilu slúžila čo najdlhšie, je potrebné pravidelne vykonávať údržbu tohto zariadenia. Tieto jednoduché opatrenia spočívajú v nastavení pohonu radenia, medzery v aktivačnom ventile rozdeľovača a tiež v pravidelnej aktualizácii oleja.

Výmena oleja v prevodovke KAMAZ s deličom sa musí vykonávať najmenej raz ročne. To za predpokladu, že medzi dvoma výmenami by auto nemalo najazdiť viac ako deväťdesiattisíc kilometrov. V modeloch, ktoré sa podieľajú na výstavbe veľkých zariadení, na prepravu tovaru v lomoch alebo na prácu v iných ťažkých podmienkach, budete musieť meniť olej niekoľkokrát častejšie. Doba prevádzky oleja sa teda môže líšiť od doby odporúčanej výrobcom. To priamo závisí od podmienok, v ktorých je vozidlo prevádzkované, ako aj od modelu skrinky inštalovanej na vozidle.

Do akej miery hladina oleja v krabici zodpovedá odporúčaným parametrom, môžete skontrolovať pomocou špeciálneho indikátora, ktorý sa nachádza na zátke krku. Táto možnosť slúži na kontrolu modelov 14 a 15. Prevodovky s indexom 161 a ZF dokážu kontrolovať hladinu oleja pomocou kontrolných otvorov, ktoré sú umiestnené na tele skrine.

Olej je potrebné vymeniť, keď je motor zahriaty na prevádzkovú teplotu, pretože v tomto momente má olej nízku viskozitu. Použitý olej je možné odstrániť cez špeciálne vypúšťacie otvory umiestnené v spodnej časti boxu. V modeli 161 budete musieť dodatočne odskrutkovať olejový filter.

Najčastejšou poruchou prevodoviek KAMAZ je opotrebovanie dielov. Tento problém je možné vyriešiť iba výmenou starého konštrukčného prvku.

Niekedy sa vyskytujú problémy, napríklad automatické vypnutie prevodovky alebo ťažkosti s jej zapnutím, ktorých príčina spočíva v porušení úprav mechanizmov a komponentov skrinky. V tomto prípade stačí vrátiť technickú hodnotu úprav do pôvodnej polohy a problém bude vyriešený.

Prečo a ako často je potrebné preplachovať chladiaci systém auta, ako aj to, ktoré čistiace prostriedky je najlepšie použiť, nájdete tu. Aký olej treba naliať do motora a na čo si treba dať pozor pri výbere, si prečítajte tu.

Ak chcete vykonať opravy, musíte dobre vedieť, ako je dizajn usporiadaný, alebo by ste mali mať po ruke schému prevodovky KAMAZ s deličom. Samotný delič prevodov je mechanická prevodovka, ktorej hlavnou úlohou je zvýšiť prevodové pomery hlavnej prevodovky. Konštrukcia rozdeľovača pozostáva z nasledujúcich komponentov:

• dva prevody;
• blokovacie synchro krúžky na oboch stranách;
• ozubená synchro spojka;
• dva typy hriadeľov;
• telo zariadenia;
• vidlica určená na prepínanie prevodových stupňov, ako aj páka na tieto účely a valec vidlice.

Zoznam opravárskych prác rozdeľovača prevodovky pozostáva z demontáže konštrukcie zariadenia, potom nasleduje proces odstraňovania porúch a výmena opotrebovaných prvkov, potom proces montáže a testovania.

Dizajn rozdeľovača sa demontuje podľa nasledujúceho algoritmu:

Po zistení porúch konštrukčných dielov je potrebné ich buď odstrániť, alebo vymeniť opotrebované diely za nové. Aby ste sa v budúcnosti neuchýlili k mesačným opravám boxov, je najlepšie používať iba originálne náhradné diely od výrobcu. Našťastie nákup dielov na rozdeľovač prevodovky pre značku domáceho auta nie je až taký veľký problém. A kvalita zostavenia „natívnych“ náhradných dielov je vždy vyššia ako kvalita čínskych náprotivkov.

Oddeľovač sa montuje v opačnom poradí.

Poslednou, no dôležitou etapou opravy je kontrola zdravotného stavu všetkých častí a mechanizmov zariadenia po montáži. Tiež stojí za to venovať pozornosť kontrole integrovanej prevádzky samotného deliča, pri ktorom sa poruchy vyskytujú nielen počas jeho prevádzky, ale aj po oprave.

OPRAVA PREVODOVKY VOZIDIEL KAMAZ - 1. ČASŤ

Na kontrolu redukčného ventilu deliča demontujte ventil z prevodovky a nainštalujte ho na stojan, ktorý musí byť vybavený pneumatickým systémom s tlakom vzduchu 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), ktorý sa dodáva do ventilový vstup. Na výstupe z ventilu musí byť nainštalovaný manometer na kontrolu tlaku, ktorý poskytuje presnosť merania najmenej 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Skontrolujte výstupný tlak vzduchu, ktorý by mal byť 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf/cm2). 11Ak tlak nezodpovedá zadanej hodnote, odstráňte tesnenie, odskrutkujte zátku 12 (obr. 143) a zvolením požadovaného počtu podložiek 13 nastavte ventil a utesnite ho.

Ryža. 143. Redukčný ventil: 1 - puzdro pružiny; 2 - pružina sacieho ventilu; 3 - tesnenie; 4 - vstupný ventil; 5 - driek vstupného ventilu; 6 - telo; 7 - prevlečná matica; 8 - membrána; 9 - podložka; 10 – kryt puzdra; 11 - vyrovnávacia pružina; 12 - zástrčka; 13 - nastavovacia podložka

Na demontáž a demontáž ovládacieho ventilu rozdeľovača

pri oprave odskrutkujte skrutky zaisťujúce tri vzduchové kanály, odpojte regulačný ventil rozdeľovača 1 (pozri obr. 138) od nosnej konzoly 2, odskrutkujte skrutky upevňujúce svorku lanka na radiacej páke, odstráňte gumenú objímku z tesnenia poklopu nosné puzdro, odskrutkujte skrutky zaisťujúce ovládanie krytu spínača ventilu, opatrne odstráňte kryt so západkami a pružinou, pričom dbajte na bezpečnosť guľôčok a odpojte kábel od páčky spínača. Demontujte zostavu ovládacieho ventilu rozdeľovača a demontujte ju.

Pri čiastočnej demontáži: odskrutkujte skrutky 2 (obr. 144) upevňujúce kryt 3 lankom k telu 5 žeriavu, umyte diely žeriava a namažte pracovné plochy dielov tukom 158. Namontujte regulačný ventil. Namažte kábel naliatím do plášťa kábla pomocou olejovej nádoby 10,15 g oleja TSp-15K. Ak sa kábel pretrhne, úplne rozoberte ventil a vymeňte kábel, za týmto účelom odpojte kábel ventilu s krytom 3 ako celok, odskrutkujte prevlečnú maticu 6 a vytiahnite kábel s cievkou z plášťa kábla, potom odskrutkujte poistnú maticu 1 (obr. 145), odskrutkujte hrot 3 lanka z cievky 6.Vyrobte nový kábel zo špirálového lankového lana (oceľ 65GA GOST 3062-80) s priemerom 1,6 mm podľa rozmerov uvedených na obr. 130, vložte nové lanko do cievky, zaskrutkujte hrot lanka, čím zabezpečíte axiálny pohyb lanka voči cievke 0,1. 0,3 mm a bezpečne zaistite maticou 1. Po montáži sa musí cievka ventilu 6 voľne otáčať voči káblu rukou. Zostavte regulačný ventil.

Pri kontrole tesnosti pneumatického systému lokalizujte únik vzduchu podľa ucha. Striedavo posúvajte ovládací spínač do polohy HIGH GEAR alebo LOW GEAR, počúvajte vzduchové kanály pneumatického systému ovládania rozdeľovača a stláčajte pedál spojky.

kým sa nezastaví, - vzduchové kanály systému spínania rozdeľovačov.

Odstráňte zistený únik dotiahnutím skrutiek alebo výmenou tesniacich podložiek a chybných vzduchových potrubí.

Zapojenie ozubených spojok synchronizátora rozdeľovača prevodov so stlačeným vzduchom privádzaným do pneumatického systému a spínacím ventilom rozdeľovača stlačeným úplne nadol nastavte nasledovne:

- odstráňte tesnenia, odblokujte a odskrutkujte dve nastavovacie skrutky 1 a 5 (obr. 146) na skrini deliaceho mechanizmu radenia a odstráňte kryt 3 kontrolného poklopu;

— posuňte cievku ovládacieho ventilu rozdeľovača do polohy DOLNÝ STUPEŇ a zaskrutkovaním zadnej nastavovacej skrutky 5, kým sa nedotkne páky, ju utiahnite ešte o 1/4 otáčky a zaistite poistnou maticou 4. V tejto polohe sa hnací hriadeľ (s odstránenou prevodovkou) sa musí otáčať rukou ľahko, bez zaseknutia;

— posuňte cievku ovládacieho ventilu rozdeľovača do polohy VYSOKÝ STUPEŇ a nastavte záber pomocou prednej nastavovacej skrutky 1, ako je uvedené vyššie;

- cez kontrolný otvor v telese radiaceho mechanizmu rozdeľovača skontrolujte pracovný zdvih páky až na doraz proti nastavovacím skrutkám (16,5. 19 mm v strede otvoru v páke);

— nastavovacie skrutky 1 a 5 zaistite a utesnite.

Pri oprave pohonu diaľkového ovládania prevodovky, aby ste znížili námahu pri radení prevodových stupňov, vymeňte mazivo v troch ložiskách pohonu a guľových hlavách otočných kĺbov pák. Čerstvé mazivo načerpajte do ložísk

mazacie armatúry ich zaskrutkovaním namiesto záslepiek v podporných krytoch.

Ak sa po namazaní ložísk sila pôsobiaca na páku pri radení nezmenila alebo dostatočne neklesla, demontujte ložiská v nasledujúcom poradí:

- Odstráňte skrutky 19 (pozri Obr. 138) upevňujúce nastavovaciu prírubu; odskrutkujte upevňovacie skrutky podpery na kryte spojky;

- odstráňte gumený kryt obratlíka, pričom dbajte na bezpečnosť obmedzujúcej gule a pružiny;

— odskrutkujte nastavovaciu prírubu 18 zo stredovej tyče a vytiahnite strednú tyč z podpery;

- Odpojte hlavu 6 predného tiahla, pričom dbajte na bezpečnosť gule a pružiny;

— odpojte kryty 15 od podpery umiestnenej v skrini zotrvačníka;

- Odstráňte prednú spojku umiestnenú v kolapse bloku valcov;

- Odstráňte podperu radiacej páky umiestnenú na prednom konci bloku, ako je popísané nižšie. Odstráňte sušienky 11, puzdrá 18, pružinu 14 z podporných puzdier.

Časti a dutiny podpier umyte petrolejom alebo motorovou naftou, vymeňte opotrebované tesniace krúžky. Pri montáži namažte trecie plochy tukom 158; vložte čerstvé mazivo do dutiny ložísk. Po montáži nastavte diaľkový pohon.

Ak chcete nastaviť diaľkové ovládanie radenia na modeloch 14 a 15:

- Presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy;

- uvoľnite spojovacie skrutky 24 (pozri obr. 138) nastavovacej príruby spojky 18, odskrutkujte štyri spojovacie skrutky 19 a priskrutkujte nastavovaciu prírubu na strednú tyč 17 o jednu alebo dve otáčky;

- odskrutkujte poistné matice 8 a 22 nastavovacích skrutiek 9 a 21.Zaistite páku 7 násadca a tyčovú páku 23 zaskrutkovaním nastavovacích skrutiek do otvorov pák;

- odskrutkovanie nastavovacej príruby, až kým sa jej koniec nedotkne konca príruby vretena po celej rovine, spojte ich štyrmi skrutkami 19. Prírubu upevnite na strednú tyč utiahnutím skrutiek 24;

- nastavovaciu skrutku 9 umiestnenú na prednej podpere radiacej páky pootočte o 31 mm a nastavovaciu skrutku 21 umiestnenú na zadnej podpere páky - o 16 mm. Potom ich zaistite poistnými maticami.

Pri demontáži a demontáži podpery radiacej páky sklopte kabínu, odstráňte protihlukový kryt radiacej páky, časti tesnenia podpery, odpojte vzduchové kanály pneumatického systému rozdeľovača (prevodovka model 15), montážnu konzolu generátora , riadiace tyče a lanká palivového čerpadla, odmontujte hlavu 6 (viď. Obr. 138) predného tiahla, odskrutkujte skrutky upevňujúce nosnú konzolu k motoru a odstráňte podperu, odpojte riadiaci ventil rozdeľovača 1 a radiacu páku .

Podperu demontujte v nasledujúcom poradí: odstráňte gumenú manžetu 14 (pozri obr. 139), držiak uzáveru 9, brzdovú pružinu, prítlačný kotúč 6, brzdový kotúč 8, odskrutkujte maticu 15, vyberte pružinu 10 a tlakovej umývačky 11, odstráňte páku 4 hrotu, odstráňte čapy 16 a osku 12 hrotu páky.

Diely opláchnite, trecie plochy namažte tukom 158. Pri montáži utiahnite maticu 15, zarovnajte jej drážku s drážkou konzoly a otvorte ju. Dutinu A podpery naplňte mazivom 158. Hrot 13 páky sa musí otáčať vo vzájomne kolmých smeroch silou 24.5.34.3 N (2.5.3.5 kgf) pôsobiacou na kužeľovú plochu hrotu páky.

Ak chcete nastaviť medzery medzi vozíkom synchronizátora rozdeľovača a posúvacími vidlicami rozdeľovača, odstráňte kryt 6 (pozri Obr. 137) kontrolného poklopu krytu rozdeľovača. Zrušte začiarknutie a
odskrutkujte dva skrutky radiacej vidlice v rozdeľovači tak, aby sa hriadeľ 13 s na ňom namontovanou pákou 16 voľne pohyboval v axiálnom smere, odstráňte mechanizmus radenia rozdeľovača.

Ryža. 147. Zariadenie na centrovanie hnacieho hriadeľa rozdeľovača prevodov: 1 - telo zariadenia; 2 - montážna doska; 3 - montážny čap; 4 - nastavovacia skrutka; 5 - skrutka; 6 - puzdro; 7, 13 - pružiny; 8 - sklo; 9 - centrovací kužeľ; 10 - hriadeľ rozdeľovača pohonu: 11 - upínacia páka; 12 - prítlačná podložka; 14 - kolík; 15 - upínacia podložka

Vyrovnajte hnací hriadeľ 2 rozdeľovača pomocou špeciálneho nástroja, ktorý pozostáva z puzdra s centrovacím zariadením a dvoch upínacích pák. Za týmto účelom vložte centrovací kužeľ 9 (obr. 147) do vnútorného kužeľa hnacieho hriadeľa rozdeľovača, pričom upevnite prípravok na telese rozdeľovača otáčaním upínacích páčok 11. Súčasne kolíky 3 vycentrujte prípravok. vzhľadom na povrch B, pričom sa uistite, že os hriadeľa nie je posunutá o viac ako 0,2 mm.

Posúvajte vidlicu 14 (pozri obr. 137) doprava, kým sa cracker 15 nezastaví vo vozíku synchronizátora 7. Posunutím valčeka 18 s na ňom upevnenou pákou 16 doprava zabezpečte medzeru 0,3. 0,6 mm, pre ktorú medzi dosadaciu rovinu puzdra rozdeľovača pod skriňou radiacej páky a hlavicu páky 16 umiestnite montážnu dosku 2 (pozri obr. 147) s hrúbkou 0,3. 0,5 mm. Pohybujte valčekom, kým sa hlavica páky nezastaví na doske. Zaskrutkujte a zaistite upevňovacie skrutky vidlice pomocou sklopných podložiek. Namontujte späť mechanizmus radenia a kontrolný kryt 6 (pozri Obr. 137).

Demontáž prevodovky:

- Odpojte delič 4 (pozri obr. 136) alebo skriňu spojky 38 (pozri obr. 128) od prevodovky;

- hlavnú prevodovku rozoberte v nasledujúcom poradí: odskrutkujte skrutky zaisťujúce horný kryt 18 prevodovky a zaskrutkujte dve skrutky do špeciálnych otvorov so závitom v kryte (po odskrutkovaní zátok z nich),odober to; odskrutkujte maticu 26 príruby hriadeľa vrtule a odstráňte prírubu 27, odstráňte veká predných a zadných ložísk pohonu 1, hnaného 35 a medziľahlého hriadeľa 33, zaskrutkujte montážne skrutky do špeciálnych otvorov v krytoch (pri demontáži krytov, dávajte pozor na bezpečnosť tesnení); odstráňte poistný krúžok 21 ložiska: odblokujte a odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce prítlačnú podložku 31 zadného ložiska medzihriadeľového hriadeľa; pomocou sťahovákov I801.30.000 odstráňte zadné ložisko 22 hnaného hriadeľa, na tento účel použite záchyt I801.30.100 (obr. 148). Nasaďte rukoväť 8 na drážku ložiska a utiahnite ju maticami 1. Zaskrutkujte skrutku 4 do traverzy 6 a hrot 3 oprite o koniec hriadeľa a vyberte ložisko.

Odstráňte misku 28 (pozri obr. 128) zadného ložiska spolu s ložiskom 30 medzihriadeľa. Na demontáž ložiska medzihriadeľa opreté o doraz 3 (obr. 149) o stenu kľukovej skrine

prevodovky zaskrutkujte dve skrutky 7 do závitového otvoru misky ložiska až na doraz. S hrotom 4 proti koncu hriadeľa zaskrutkujte skrutku 6 do dosky 5, až kým sa ložisko s miskou úplne neodstráni.

Pri demontáži misky zadného ložiska medzihriadeľa zo skrine prevodovky nainštalujte medzi korunu ozubeného kolesa 2. prevodového stupňa medzihriadeľa a korunu bloku spiatočky technologickú prítlačnú podložku (aby nedošlo k prasknutiu zuby koruny 2. prevodového stupňa). Odstráňte predný 1 (pozri Obr. 128), hnaný 35 a medziľahlý 33 hriadeľ prevodovky. Sťahovák И801.32.000 stláča os 12 bloku spiatočky. Za týmto účelom nastavte rukoväť 2 (obr. 150) do krajnej pravej polohy, zaskrutkujte skrutku 1 do osi prevodového bloku kľúčom; potom naskrutkujte rukoväť 2 na skrutku 1, až kým nebude oska prevodovky úplne odstránená.

Vyberte blok prevodovky 14 (pozri obr. 128), ložiská 15 s dištančným krúžkom a axiálne podložky 13.

V tomto článku by som sa rád podelil o skúsenosti s opravou prevodovky automobilu KAMAZ, konkrétne prevodovky modelu 152. Tento model prevodovky je praktický a pomerne odolný, ale počas prevádzky z dôvodu porušení súvisiacich s jeho údržbou zlyhá. Prvá vec, ktorú musíte pri opravách riešiť, je nedostatok požadovanej hladiny prevodového oleja v kľukovej skrini, namiesto predpísaných 12 litrov sotva nájdete 3 litre oleja. A nie je potrebné hovoriť o tom, že tento olej sa včas zmenil. Niektorí niekde nájdu nigrol a ak k tomu pridáte kvalitu predávaných náhradných dielov, nemusíte dlho premýšľať o príčine porúch. To všetko vedie k deštrukcii ložísk, ktorých úlomky a valčeky padajú medzi zuby ozubených kolies, lámu ich alebo v dôsledku chýbajúcej správne fungujúcej spojky sa ničia samotné ozubené kolesá.

Rozhodnete sa opraviť kontrolný bod bez toho, aby ste sa uchýlili k službám opravovne. Ak porucha prevodovky nespôsobila mechanické poškodenie krytu alebo opotrebenie sediel ložísk nepresiahne štandardnú hodnotu, potom je možné výmenu synchronizačných ložísk, ozubených kolies vykonať nezávisle, v bežnej dielni. Nie je to ťažké a nevyžaduje použitie špeciálnych technológií. Jediná vec, ktorú chcem varovať pred výmenou medzihriadeľových prevodov. Ozubené kolesá sú osadené lícovaním a na ich demontáž je potrebné použiť hydraulický lis a vhodné zariadenia, ak nie sú k dispozícii, nemusí to viesť k žiadnym výsledkom alebo k zraneniu.

Rozoberieme prevodovku, najprv snímeme kryt prevodovky, potom vyberieme vstupný hriadeľ. K tomu je potrebné demontovať kryt zadného ložiska vstupného hriadeľa a vyklepať ložisko, hriadeľ s ním opúšťa skriňu prevodovky, pri demontáži krytu dávajte pozor na dorazy montážnych skrutiek, nakoľko spravidla je ťažké ich nájsť v predajniach náhradných dielov. Po odstránení vstupného hriadeľa musíme odskrutkovať spojovaciu maticu, nezabudnite, že má ľavý závit, odskrutkujte maticu, odstráňte podložku a svorku synchronizátora, potom vyberte ložisko a vymeňte ho za nové.

Pri poruche odstránime sekundárny hriadeľ, preto je potrebné odstrániť kryt ložiska sekundárneho hriadeľa a cez technologické otvory prvého prevodu vyraziť zadné ložisko sekundárneho hriadeľa, úloha nie je príliš jednoduchá, dbajte na to, aby ste nepoškodili prevodovku a skriňu prevodovky.Po odstránení ložiska môžeme z puzdra vybrať zostavu sekundárneho hriadeľa. Najpohodlnejšie je to urobiť pomocou netuhého drôtu, ktorého jeden koniec je potrebné pripevniť k prvému ozubenému kolesu vložením cez technologický otvor, druhý koniec je pripevnený k klietke synchronizátora. Hriadeľ je ťažký, najlepšie je vybrať ho spolu, keďže prvý prevod je potrebné nasmerovať tak, aby sa neprilepil na skriňu prevodovky.

Odstránením sekundárneho hriadeľa máme možnosť vymeniť prevody: prvý prevodový stupeň, spiatočku, druhý prevodový stupeň a synchronizátor druhého a tretieho prevodového stupňa. Na výmenu tretieho prevodového stupňa, štvrtého prevodového stupňa a synchronizátora štvrtého a piateho prevodového stupňa je potrebné demontovať nosné valčekové ložisko, pre ktoré odstraňujeme poistný krúžok, najvhodnejšie je odstrániť ložisko pomocou sťahováka.

Odstránime blok spiatočky, aby ste to urobili, odskrutkujte upevňovaciu skrutku zarážky a odstráňte zarážku, potom vyrazte hriadeľ z vnútra prevodovky a odstráňte blok prevodovky.

Na odstránenie medzihriadeľa je potrebné odskrutkovať kryt guľôčkového ložiska, odskrutkovať skrutky zaisťujúce opornú podložku, odskrutkovať skrutky a vybrať podložku. Sférické ložisko je umiestnené v skle, najvhodnejšie je vybrať ho z puzdra spolu so sklom. Potom je možné hriadeľ ľahko odstrániť.

Prevodovku sme kompletne rozobrali, teraz si môžete vyrobiť chybné diely a v prípade potreby ich vymeniť za nové. Na čo si treba dať pozor:

- všetky drážkové spoje by nemali mať viditeľné opotrebovanie a triesky

- je vhodné vymeniť valivé ložiská ozubených kolies po dôkladnom preskúmaní miest ich odvaľovania, či nedochádza k opotrebovaniu alebo miestam stlačeným valčekmi

- je tiež žiaduce vymeniť ložiská hriadeľa, pretože v dôsledku poruchy a vniknutia kovových triesok a úlomkov do oleja sa pravdepodobne poškodia valivé body ložísk, čo následne povedie k opakovanej poruche prevodovka.

- Starostlivo skontrolujte všetky ozubené kolesá, či nemajú triesky, škrupiny, neprijateľnú kontaktnú plochu a opotrebovanie zubov ozubených kolies, chcem zopakovať, že nie je vhodné meniť ozubené kolesá medzihriadeľa sami, s najväčšou pravdepodobnosťou neuspejete, v najlepšom prípade prinajhoršom zničí hriadeľ, zraníte sa.

- kónické držiaky synchronizátorov nesmú byť zapálené a opotrebované, vodiace hriadele nesmú visieť a na drážkach nesmú byť žiadne známky opotrebovania a triesok.

Kontrolný bod je potrebné zostaviť v opačnom poradí. Vložený hriadeľ umiestnime do skrine prevodovky, namontujeme predné valčekové a zadné kĺbové ložiská so sklom. Pripevníme podpornú podložku, zastavíme ju a zatvoríme zadný kryt ložiska guľového ložiska, keď sme predtým namontovali tesnenia. Hriadeľ by sa mal ľahko otáčať zotrvačnosťou, pričom by nemalo dochádzať ani k najmenšiemu zaseknutiu a zahryznutiu hriadeľa.

Ak sa vložený hriadeľ otáča ľahko a voľne, pokračujte v montáži spiatočky. Axiálne posuvné podložky inštalujeme tak, že dorazy v nich zapadnú do drážok skrine prevodovky, nasmerujeme blok prevodovky pozdĺž hriadeľa a hriadeľ zasunieme, uzamkneme poistnou doskou.

Montujeme hlavný hriadeľ. Ložisko nasadíme na hriadeľ, pričom dáme pozor na drážku poistného krúžku v ložisku, mala by byť umiestnená od skrine prevodovky. Obliekame sa. Nosíme puk. Utiahneme maticu. Šachta je pripravená na montáž.

Zhromažďujeme sekundárny hriadeľ. Najprv nainštalujeme tretí prevodový stupeň, keď sme predtým nainštalovali valčekové ložisko, potom nainštalujeme štvrtý prevod, doplnený o sklenené a sadzacie valčeky.

Zátku s pružinou inštalujeme do špeciálnej drážky na hriadeli a podpornej podložke. Po utopení zátky otáčame podložkou pozdĺž drážky v drážkach hriadeľa, kým zátka nezacvakne.Tu dávajte pozor na skutočnosť, že zátka nie je zaseknutá, je voľne vytlačená a vrátená pružinou späť, pričom sa dostane do svojho sedla. Ak sa zátka utiahne, môže to viesť k tomu, že môže uvoľniť podpornú podložku a tá sa bude otáčať pozdĺž drážok a štvrtý prevod sa bude voľne pohybovať pozdĺž drážok, čo povedie k vypadnutiu valčekov, a preto zlyhá prevodovka.Synchronizátor 4. prevodového stupňa. Dávajte pozor na to, že má na rôznych stranách rôzny priemer drážkovaného dielu, jeho drážkované časti umiestnite správne podľa drážkovania protiľahlých dielov Nainštalujte ložisko podporného valčeka tak, aby jeho nosná podložka bola pritlačená k drážkovanej časti hriadeľa, potom nainštalujte poistný krúžok .

Na druhú časť hriadeľa nainštalujeme synchronizátor druhého a tretieho prevodového stupňa, dbajte na to, aby vyčnievajúca časť jeho drážok smerovala k vstupnému hriadeľu. Nainštalujte valčekové ložisko a druhé ozubené koleso, uistite sa, že kužeľová časť ozubeného kolesa smeruje k synchronizátoru .

Nainštalujeme sklo a valčekové ložisko spiatočky, zatiaľ čo otvory olejového kanála na hriadeli a sklo sa musia zhodovať, namontujte spojku a sklo s valčekovým ložiskom prvého prevodu, nainštalujte prvý prevodový stupeň. Nainštalujte podpornú podložku.

Zostava sekundárneho hriadeľa je umiestnená v skrini prevodovky. Zadné ložisko výstupného hriadeľa inštalujeme do skrine prevodovky. Dali sme zostavu vstupného hriadeľa.

Teraz je našou úlohou namontovať kryty zadného ložiska vstupného hriadeľa a zadného ložiska výstupného hriadeľa, musia ložiská tesne pritlačiť k skrini prevodovky, aby sa ložiská nemohli v skrini otáčať. Na tento účel používame podložky. Pri výbere podložiek berieme do úvahy hrúbku tesniacich tesnení krytov tak, aby stlačením ložiska kryt pevne pritlačil na skriňu prevodovky.

Po inštalácii zadného krytu nainštalujte montážnu prírubu hnacieho hriadeľa a utiahnite maticu.

Pred montážou vrchného krytu prevodovky skontrolujeme, či na hriadeli visia radiaca vidlica a v akom stave sú krekry, radšej sa ich bez potreby nedotýkajte, v predajni dostanete bežne domáce produkty nepochopiteľnej kvality. A vo všeobecnosti sú náhradné diely v bezohľadných predajniach navrhnuté pre úroveň vodiča KAMAZ, ktorý si sám opravuje auto a nemôže nezávisle posúdiť kvalitu náhradného dielu, a preto manželstvo prekvitá.

Ako vidíte, pri montáži prevodovky sme sa nestretli s ničím komplikovaným, tu je dôležitejšia pozornosť a presnosť, kontrolujte každý krok za sebou, nápor vyústi do poruchy.

A nešetrite na dobrom prevodovom oleji, to, že prevodovky KAMAZ by mali fungovať na nigrol, je staromódny blud.

Prevodovka je veľmi dôležitou súčasťou každého auta, teda aj KAMAZ. Rovnako ako ostatné zariadenia, ani tento prvok nie je ideálny a pravidelne zlyháva. Existuje niekoľko najbežnejších dôvodov, prečo sa krabica rozbije. V takýchto prípadoch je dôležité vykonať včasné a kvalitné opravy kontrolného bodu KAMAZ.

Niekedy sa rozbeh prevodových stupňov v rozdeľovači prevodovky môže začať vyskytovať s nejakým rachotom a nárazmi. Je to možné v dôsledku príliš vysokej úrovne tlaku v systéme, ktorý riadi delič. Tento problém sa tiež pravidelne vyskytuje v dôsledku opotrebovania kužeľových krúžkov, prestávok v redukčnom ventile. Potom si oprava skrinky vyžaduje výmenu synchronizátora alebo membrány. Je tiež veľmi dôležité starostlivo nastaviť redukčný ventil.

Ďalším obľúbeným problémom prevodovky tohto auta môže byť samopreraďovanie počas jazdy. Dôvody tohto zlyhania zahŕňajú niektoré problémy v zámkovom mechanizme prepínania.Niektoré komponenty skrinky, ktoré sa podieľajú na prepínaní nastavovacej páky, sa môžu tiež opotrebovať. Takýto problém sa môže vyskytnúť v dôsledku zlomeného zámku v drážke hnaného hriadeľa. Po takejto poruche je pomerne často potrebná oprava prevodovky KAMAZ. Na jeho odstránenie je potrebné vykonať primeranú prácu. Iba skúsený remeselník ich dokáže vyrobiť na správnej kvalitatívnej úrovni, pretože je potrebné dotiahnuť každý držiak, nastaviť pohony, čo začiatočník pravdepodobne nezvládne.

Niekedy prenosy nemusia fungovať. K poruche tohto druhu môže dôjsť v dôsledku opotrebovania ovládacích prvkov alebo ložísk na hnanom hriadeli. Oprava prevodovky KAMAZ si v tomto prípade vyžaduje výmenu chybných komponentov, ako aj nastavenie pohonu.

Počas prevádzky stroja môže v skrini vznikať značný hluk, ktorý je často spôsobený opotrebovanými zubami alebo poškodenými ložiskami. Oprava skrinky je v tomto prípade pomerne jednoduchá. Je potrebné vymeniť časti, ktoré sa stali nepoužiteľnými.

Prevodovka má možnosť úniku oleja. Tento problém je niekedy spôsobený opotrebovanými olejovými tesneniami alebo problémami s tlakom v kľukovej skrini, ktorý prekročil normálne hodnoty. Niekedy môže byť dôvodom opotrebovanie tesniacich plôch, ktoré už nie sú schopné zabezpečiť správnu úroveň tesnosti. Poruchu je možné odstrániť po výmene tesnení, prepláchnutí odvzdušňovačov a utiahnutí všetkých upevňovacích prvkov v prevodovke.

Najprv musíte rozobrať prevodovku, odstrániť jej kryt, vstupný hriadeľ. Ak robíte všetku prácu starostlivo, môžete dosiahnuť vysokokvalitné výsledky. Po úplnom rozobratí krabice sa zvyčajne opravia diely a v prípade potreby sa nahradia novými. Je dôležité nezabudnúť venovať pozornosť všetkým spojom, ktoré by nemali mať viditeľné opotrebovanie, skontrolovať ložiská hriadeľa, všetky prevody a ďalšie prvky skrinky. Takže môžete vykonať kvalitnú opravu.

Včasná prevencia je tým správnym spôsobom, ako zabrániť poruchám, preto sa údržba a opravy pre nákladné vozidlo typu KamAZ vykonávajú striktne podľa harmonogramu zostaveného na základe odporúčaní továrne. Počiatočné obdobie prevádzky nového KAMAZ stanovené výrobcom je tisíc kilometrov. Počas tejto fázy je dôležité dodržiavať rýchlostný limit (nie viac ako päťdesiat kilometrov za hodinu) a vyhnúť sa nadmernému zaťaženiu nákladného vozidla (nie viac ako 75% normy).

Akákoľvek konfigurácia nového KAMAZ je sprevádzaná potrebnou dokumentáciou, ktorá obsahuje príručku na jeho opravu.

Vykonávajú sa plánované opravy automobilu, aby sa predišlo jeho značnému poškodeniu. Jedným z hlavných preventívnych opatrení je pravidelná výmena všetkých automobilových kvapalín (chladiaca kvapalina, mazivo a brzda) v systémoch vybraných v súlade s normami a požiadavkami výrobcu. Výskyt netesností v chladiacom systéme, narušenie integrity ventilov a tesnení nádrže sú poruchy, ktoré musí vodič okamžite opraviť.

Oneskorenie opravy môže spôsobiť kavitačné poškodenie konštrukcie bloku a čerpadla, čo negatívne ovplyvní chod celého vozidla.

V prípade varovného signálu o znížení tlaku v mazacom systéme bude potrebná okamžitá oprava motora KAMAZ vlastným úsilím vodiča. Ďalší pohyb vozíka s takouto poruchou je nežiaduci.

Prevádzka vozidla s porušením tesnosti sacieho traktu systému spaľovacieho motora môže viesť k predčasnému opotrebovaniu motora vozidla.

Prevencia prasklín v upevneniach hlavy valcov bude vyžadovať primerané utesnenie otvorov pre skrutky, aby sa zabránilo vnútornému vniknutiu tekutín a nečistôt. Opísané manipulácie sa odporúčajú aj pri výmene hláv valcov spaľovacieho motora.

Niektoré opravy vyžadujú zváranie. Dôležitým bodom pri ich realizácii je odpojenie batérie. Súčasne sa z generátora odstráni kladný kontakt. Zemniaci vodič zváračky musí byť pripojený v krátkej vzdialenosti od zvaru.