Podrobne: 4-stupňová oprava prevodovky UAZ od skutočného majstra pre web my.housecope.com.
Automobil UAZ 469, ktorý vyrába automobilový závod Ulyanovsk, sa špecializuje na prepravu osôb a tovaru. Schopnosť cross-country tohto stroja vám umožňuje jazdiť na akýchkoľvek cestách.
Prevodovka je prevodovka vozidla. UAZ 469 má mechanickú 4-stupňovú prevodovku vybavenú synchronizátormi inerciálneho typu. Sú navrhnuté tak, aby zaraďovali prevodové stupne bez hluku a dunenia. Synchronizátory pomáhajú vyrovnať rýchlosť spojovacích zubov pred záberom. Rýchlosti otáčania motora a kolies sa nezhodujú, na ich kombináciu je potrebný synchronizátor. Prevodovka navyše umožňuje spiatočku.
Prevodovka UAZ 469 sa skladá z nasledujúcich častí:
primárny hriadeľ;
predný kryt;
matica na špeciálne účely;
pomocný prípravok;
automatické ukladanie;
guľkové ložiská;
ložisko hlavného hriadeľa;
kľuková skriňa;
spojka na pripojenie III a IV ozubených kolies;
3. prevodový stupeň;
ozubené koleso II ozubené koleso;
spojka na pripojenie prevodových stupňov I a II;
ozubené koleso 1. prevodového stupňa;
sekundárny hriadeľ;
upevňovacia podložka;
prevodovka s dištančným krúžkom;
upevňovacia skrutka;
podložka na upevnenie;
medziľahlý hriadeľ;
náprava spätného chodu;
spiatočka;
korok;
blok ozubených kolies pre pohon medzihriadeľa a III ozubeného kolesa;
veko.
Boxové zariadenie UAZ
Ak máte záujem o schému kontrolných bodov UAZ, je ľahké ju nájsť na fotografiách a výkresoch uverejnených na rôznych stránkach na internete.
Do krytu spojky sú naskrutkované 4 čapy, na ktorých je namontovaná prevodovka. Pohon vloženého hriadeľa má ozubené kolesá, ktoré sú v stabilnom zábere. Ozubené kolesá 1. prevodového stupňa - s rovnými zubami, 2. a 3. - špirálové. Sú namontované na hnacom hriadeli, podopreté ihlovými ložiskami. Hnací hriadeľ má 2 ložiská. Úlohu spojky pri zaradení druhého prevodového stupňa zohráva prvý prevodový stupeň. Spiatočka je zaradená a prvá je spôsobená pohybom ozubených kolies. Ložiská prevodovky sú guľkové ložiská. Aby sa zabránilo pohybu pozdĺž osi, ozubené kolesá sú upevnené zadnými ložiskami. Ložisko zadného medzihriadeľa je integrované so samotným hriadeľom pomocou skrutky.
Video (kliknutím prehráte).
Spínacie zariadenie má 3 vidlice pripevnené k predstavcom pomocou poistných skrutiek a umiestnené v bočnom kryte. Guľová zátka neutrálneho usporiadania a priložené presádky majú tyč. Zámky umiestnené medzi tyčami neumožňujú pripojenie 2 ozubených kolies súčasne. Podpera má páku, ktorá pomáha posúvať vidlice. On sám je pritlačený pružinou k nosnej guľovej ploche. Topánka nasadená na páku zabraňuje vniknutiu vody a nečistôt do zariadenia. Aby sa zabránilo náhodnému zaradeniu spiatočky (vodič si to môže jednoducho pomiešať), obsahuje toto zariadenie poistku - piest, ktorý je vybavený vratnou pružinou a guľôčkou.
Maznica skrinky je kombinovaná s prevodovkou. Mazivo z prevodovky prechádza do prevodovky UAZ cez dvojradové ložisko (radiálny kontakt) a existujúce vypúšťacie zariadenie, po ktorom sa vracia cez vypúšťací otvor.
Manuálna prevodovka - najdôležitejšia prevodová jednotka automobilu UAZ 469. Kontrolný bod UAZ 469 má zodpovednú a zásadnú úlohu - sledovanie variability krútiaceho momentu motora a prenos z motora na hnacie kolesá automobilu. Manuálna prevodovka UAZ 469 má pomerne dlhú životnosť. To neznamená, že kontrolný bod nepotrebuje opravu.
Správne používanie vozidla umožňuje robiť bez opráv po dlhú dobu, ale ak nie sú splnené prevádzkové podmienky, komponenty prevodovky UAZ sa opotrebúvajú, čo nevyhnutne vedie k opravám.
V akých prípadoch prevádzka stroja spôsobuje opotrebovanie častí skrinky, v dôsledku čoho sú potrebné opravy?
Používanie áut v zakázaných režimoch.
Prevádzka UAZ 469 s chybnou spojkou.
Použitie nekvalitných olejov pre hnaciu nápravu.
Vykonávanie údržby prevodovky neodborníkom.
Toto sú hlavné predpoklady, ktoré môžu spôsobiť naliehavú opravu UAZ 469.
Na opravu kontrolného bodu potrebujete veľkú sadu zásob.
Otvorené kľúče v 2 kópiách (pre 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Pomocou kľúča 14 musíte odskrutkovať zadný hriadeľ z príruby prevodovky. Ak použijete tento kľúč nesprávne, môžete si spôsobiť obrovské problémy.
Koncové klávesy.
Profesionálny kľúč na ploché matice.
Štandardné a krížové skrutkovače.
Kačacie zobáky na vyberanie a nasadzovanie poistných krúžkov.
Kovový kolík na vyklepávanie jednotlivých dielov.
Na rýchle uvoľnenie matíc a skrutiek potrebujete malý kúsok železnej rúry.
Kvalitné jadro a dláto.
Montážna čepeľ.
Ťažké kladivo.
Veľký počet pohárov na skrutky a matice na konzistentné umiestnenie dielov v procese.
Sťahovák ložísk.
Majiteľ vozidla, ktorý sa stará o svoje auto, môže identifikovať problémy s prevádzkou prevodovky.
Späť na index
Ak sa v prevodovke objavia zvuky, ktoré predtým nepočuli, v tejto fáze je potrebné diagnostikovať prevodovku a v prípade potreby ju opraviť. Pri opakovaných zvukoch je vhodné venovať pozornosť ložiskám, je možná ich výmena. Ak sa pri určitom prevodovom stupni vyskytne hluk, potom je najpravdepodobnejšou príčinou opotrebované ozubené kolesá.
Synchronizátory môžu zlyhať, ak má auto tesné radenie. Ďalším dôvodom môže byť zníženie hladiny oleja v kľukovej skrini alebo jeho absencia. Oprava krabice si vyžaduje kvalitnú prípravu dielov, ich brúsenie a vyvrtávanie. Je to zložitý proces, nie každý môže robiť takúto prácu sám.
Predtým, ako pristúpite k oprave kontrolného bodu UAZ 469, musíte si preštudovať príslušnú literatúru. Nielen pozerať, ale čítať a venovať pozornosť tomu, čo sa hovorí o ľavých závitoch, umiestnení podložiek, zarážok a malých detailov. Aby ste si zapamätali chronologickú postupnosť akcií v procese opravy, môžete si vytvoriť cheat pre seba.
Pre tesnenia do auta sa odporúča zakúpiť dovážaný tmel. Je to lepšie, spoľahlivejšie. Na mazanie rotujúcich častí je najlepšie použiť "Litol" - to je najdostupnejší nástroj.
Opravu prevodovky je možné zveriť len vysokokvalifikovanému odborníkovi, ktorý má profesionálny nástroj, pozná zariadenie, schémy prevodovky UAZ 469 a je schopný vykonať opravy v čo najkratšom čase.
Včera nastala taká situácia: keď sa auto pohybovalo, ozvalo sa prasknutie a všetky prevody prestali fungovať. To znamená, že keď zaradíte akýkoľvek prevodový stupeň a pokúsite sa naštartovať, prevody zaškrípu a auto sa nepohne. Len málo ľudí sa zaviaže vyrábať tieto stroje, a kto to urobí, príde rad. Budete to musieť urobiť sami.
Teraz odskrutkujem kardan a vyberiem prevodovku. Pokúsim sa to opraviť sám. Odskrutkoval skrutky krabice: na jednej strane 2 skrutky; na druhej strane 2 skrutky. Položený zásobník. Teraz to skúsim dať dole. Tak sa prepadla. Všetko, krabica je odstránená. Teraz to vyberiem a pozriem sa.
Vybral som krabicu, teraz ju odpojím od prevodovky. A hneď, čo vás upúta, je táto vôľa, vôľa vstupného hriadeľa. Stále mi zostáva záhadou, ako to zasadím, ale čas ukáže. Odpojil som krabicu od prevodovky a druhá vec, ktorá ma upútala, bola odskrutkovaná táto matica. A vyzerá to tak, že máme ľavý závit.
Odskrutkoval som kryt, odskrutkoval upevňovacie skrutky príruby. Teraz sa pozrime, čo je vo vnútri.Zatiaľ nevidím nič zásadné. Teraz sa pozriem, ak niečo, poviem vám. Zdá sa, že toto bol problém. Tento blok ozubených kolies, tento hriadeľ sa celý trasie, visí. A tu sa vytlačil vrchnák, ktorý treba priskrutkovať.
Problém je zrejme v tomto uložení bloku prevodovky, pretože celý hriadeľ niekedy nezaberá, lebo visí. A synchronizátor nemá prakticky žiadne zuby. Mám v blízkosti priateľa špecialistu VAZ, teraz sa s ním poradím a pokračujem v oprave.
Konzultoval som to s odborníkom, povedali, že sa vymieňajú ložiská medzihriadeľa aj ložisko vstupného hriadeľa. Povedali, že sa nedotýkajte opotrebovaného synchronizátora, nechajte to tak, pretože tam nie sú žiadne krekry ani guľôčky. Bude fungovať dobre. Potrebujem ešte vymeniť olejovú ostrekovačku.
Išiel som do obchodu a kúpil ložiská: 50 208 s drážkou na vstupnom hriadeli; 50 306 na vloženom hriadeli. Potrebujem aj 305-ku otvorené ložisko bez drážky, ale nebolo otvorené, kúpil som zatvorené. Potom odstránim tieto gumené veci - bude to otvorené. Tiež tesniaci prostriedok, tesnenia na krabici, olejové podložky a skrutky na kardane.
Teraz rozoberme krabicu. Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odstrániť tieto ozubené kolesá. Aby som to urobil, odskrutkoval som túto skrutku. Je potrebné ho odblokovať. Teraz vyrazím nápravu. Všetci vyradení.
Teraz vyrazíme samotný medzihriadeľ. Aby sme to dosiahli, musíme odskrutkovať túto maticu. A bude potrebné trafiť ložisko z druhej strany, aby tu vypadlo. Teraz sa pozrime, ako to ide. Tento kryt sa nedal odskrutkovať, pretože bol vytlačený a nešiel po závite. Práve som to zlomil. Neviem, či sú také na predaj alebo nie, je to hliník. Pozrite sa, čo sa stalo s ložiskom - nezostalo z neho prakticky nič.
Teraz musíme vytlačiť vstupný hriadeľ. Tu na ozubenom kole je miesto, kde nie sú žiadne zuby. Musí byť umiestnený tak, aby nezasahoval do výstupu, aby sa zuby nelepili na tento prevod. Stočíme, položíme, teraz vytlačíme. Našiel som taký železný skrutkovač, teraz ho vložím. Tento vstupný hriadeľ vyšiel veľmi ľahko.
Poďme ďalej. Vytiahli sme primárny hriadeľ, teraz pokračujeme k sekundárnemu hriadeľu. Je potrebné odskrutkovať tieto skrutky, odstrániť túto poistnú podložku a naraziť tam ložisko tak, aby ložisko vyšlo. Tieto platničky, ktoré držali ložisko v drážke, som už odskrutkoval. Teraz odstránim poistnú podložku, potom vyberiem podložku. Teraz môžete trafiť ložisko tak, aby vyšlo. Teraz údermi kladiva vytlačím ložisko. Ložisko treba odtiaľto vytiahnuť, teraz to skúsim. Po odstránení ložiska a odstránení (nepočuteľných 09:35) podložiek vytiahnem výstupný hriadeľ.
Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odskrutkovať túto maticu a zasunúť ju tam. Teraz skúsme, ako to bude. Odskrutkoval som maticu medzihriadeľa, bola tam spona z ložiska a teraz vytiahneme ozubené kolesá. Tu všetkému rozumie a takto by mal vyjsť. Zbierame, aby sme nezabudli, ako stáli. Teraz ho umyjem, vyčistím a začnem s výmenou dielov a montážou krabice. Krabica je rozobratá, teraz túto stáročnú špinu vyčistím škrabkou. Potom skúsim, mám rezačku, s horákom sa to dá, všetko to vypálim, aby to bolo čisté. Až potom všetko pozbieram.
Nainštalujeme medzihriadeľ Najprv oblečieme krúžok, potom malé ozubené koleso, potom pôjde toto menšie. Potom položíme veľkú. Toto všetko vložíme dovnútra iba my, takže všetko znova rozoberieme.
Teraz vtlačíme ložisko 50 306. Z tejto strany sme ho vtlačili, prejdeme na druhú stranu. Teraz stlačte ložisko na druhej strane. Nainštalujte sekundárny hriadeľ. Valčeky sme nalepili na tuk, teraz ho vložíme do sekundárneho hriadeľa. Všetko, nič zaujímavejšie tu nie je. Teraz budeme zbierať všetko, spájať to s razdatkou. Najzaujímavejšie začne, keď ho umiestnime na miesto.
Šok! Do „bochníka“ UAZ boli investované 2 lyama! Čo z toho vzišlo
Ak chcete vložiť skrinku do prenosovej skrine, musíte odstrániť poklop na prenosovej skrini a nastaviť prevody rukami. Musí sa zhodovať so sekundárnym hriadeľom. Pomocou všelijakých výsteliek vystavujem krabicu takto. Teraz to tam skúsim natlačiť. Robím prácu sám, neviem, či to bude fungovať alebo nie. Aj keď nie je možné dať skrinku zospodu, zapichol som ju tam, ale ešte som nestlačil spojku. Keď som prerobil podlahy v bochníku, všetky zhnili, dal som si taký poklop, držia ho skrutky. Teraz to skúsim odtiaľto zdvihnúť pomocou lán a vložiť.
Pozri tiež, kto bude prerábať korpus bochníka, mám takú tabuľku. Otvára sa takto na ložiskách a je tam prístup k zadnej časti motora. Teraz sa pokúsim zdvihnúť krabicu odtiaľto. Všetko, ako vidíme, krabica išla na svoje držiaky. Poklop pomohol, no na pretiahnutie lana by stačili len dva otvory. To znamená, že som natiahol lano, zviazal ho na uzol, začal ho krútiť páčidlom a krabica sa začala zdvíhať. Dúfam, že som urobil všetko správne. Všetci, zbierame ďalej.
Po otočení niekoľkých otáčok zdvihol krabicu na koniec a teraz môžete ľahko utiahnuť upevňovacie prvky vankúšov krabice. Takže poklop prešiel testom - nevyhnutná vec. Všetko hotové dielo.
Trvalo mi 1 500 rubľov za materiál: na všetky tesnenia, olej, ložiská. Naposledy som opravil krabicu v autoservise, prvý prevodový stupeň vyletel, vzali 10 000 rubľov. Dnes som to musel urobiť sám, ale zachránil som to.
Štvorstupňová prevodovka so synchronizátormi pri všetkých rýchlostiach.
1. Ako rozumieť - sosno ako vytiahnuť hriadele.
2. Na ozubení tretieho ozubeného kolesa (sekundárny hriadeľ) v hornej časti jedného zuba (od okraja, ktorý je bližšie k ozubenému kolesu druhého ozubeného kolesa) je malá trieska - asi 2-3 mm do hĺbky a 4- 5 mm na dĺžku. Zmeniť rýchlosť? Čo je v skutočnosti pre krabicu škodlivejšie - brúsenie v novom prevode alebo práca s vylomeným zubom.
Štvorstupňová prevodovka so synchronizátormi pri všetkých rýchlostiach.
1. Ako rozumieť - sosno ako vytiahnuť hriadele.
2. Na ozubení tretieho ozubeného kolesa (sekundárny hriadeľ) v hornej časti jedného zuba (od okraja, ktorý je bližšie k ozubenému kolesu druhého ozubeného kolesa) je malá trieska - asi 2-3 mm do hĺbky a 4- 5 mm na dĺžku. Zmeniť rýchlosť? Čo je v skutočnosti pre krabicu škodlivejšie - brúsenie v novom prevode alebo práca s vylomeným zubom.
Neviem o prvej otázke, nerozumel som jej, ale pamätám si, že v každej pomerne úplnej opravárenskej knihe, ako je Orlov & Varchenko, je tento proces podrobne opísaný krok za krokom. Čo sa týka druhého IMHO, urgentná výmena ozubeného kolesa a je tiež lepšie súčasne a ozubené kolesá s ním spárované. Takže môj otec ma raz naučil (a dokonca mi ukázal na príklade našej starej skrinky UAZ), že som mal v tejto veci vyššie vzdelanie: ak sú čipy na jednom prevodovom stupni, určite budú (alebo takmer tam) na druhom .
Mimochodom, ozubené kolesá sa predávajú kompletné so synchronizačným krúžkom, ktorý je už k nemu nabrúsený.
UAZ-469 je jedným z nákladných a osobných vozidiel, ktoré sa vyznačujú zvýšenou úrovňou priechodnosti. Auto bolo vyrobené v automobilke Ulyanovsk. Okrem UAZ-469 predstavil automobilový závod také modely ako UAZ 452 (bochník), UAZ Patriot.
Na UAZ 469 je prevodovka mechanická, navrhnutá pre 4 stupne. Zároveň je 4-stupňová prevodovka vybavená synchronizátormi. Sú potrebné na implementáciu vyrovnávania rýchlosti. Sú prítomné hriadele, zatiaľ čo vstupný hriadeľ je založený na dvoch podperách. Hnacie ozubené kolesá predlohového hriadeľa sú špirálové. Na absorbovanie výskytu radiálnych a axiálnych zaťažení počas pohybu obsahuje zadná podpera hriadeľa dvojradové guľkové ložisko s kosouhlým stykom. Takýto kontrolný bod umožňuje vozidlu spätný chod. Vozidlo je vybavené prevodovkou. Prevodovka UAZ 469 obsahuje hriadele hnacej nápravy, ozubené kolesá, ktoré majú dlhú životnosť.
Výhodou manuálnej prevodovky je, že je navrhnutá na dlhú životnosť.Auto, ktoré má terénne kvality a je vybavené manuálnou prevodovkou, je skvelé pre jazdu v teréne.
Auto podlieha diagnostike, ak sa zhoršilo jeho ovládanie. Paralelne je počuť škrípanie pri preraďovaní. Tiež je potrebné skontrolovať stav skrinky, ak sa prevody aktivujú spontánne. V niektorých prípadoch je potrebné vymeniť ložiská, ozubené kolesá, aby sa vyriešil problém s výskytom hluku. S tesnosťou zmeny prevodového stupňa sa kontrolujú synchronizátory. Hlavným dôvodom, prečo existuje potreba výmeny komponentov skrine na SUV, je ich prirodzené opotrebovanie.
Jeden zo znakov, že by sa mala skontrolovať prevodovka, ak sa zhoršila priľnavosť kolies k vozovke, zatiaľ čo hluk z nej sa začal zvyšovať. Vedie k oprave prevodovky na UAZ 469 nesprávnemu používaniu vozidla. Najmä je potrebné vykonať včasnú výmenu prevodového oleja.
Ďalším problémom, s ktorým sa môže vodič UAZ stretnúť, je únik oleja z prevodovky. Tento prejav je výsledkom prítomnosti zvýšenej hladiny oleja v prevodovke. Taktiež, ak sa voda dostane do systému pri dopĺňaní paliva do boxu novým palivom, motorista bude čoskoro čeliť problému úniku kvapaliny z prevodovky. Avšak nielen použitie nekvalitného oleja môže byť dôvodom, že budú zaznamenané netesnosti, pretože na kľukovej skrini alebo na kryte prevodovky UAZ 469 môže dôjsť k prasknutiu.
