Oprava prevodovky UAZ 5-rýchlostná svojpomocne

Včera nastala taká situácia: keď sa auto pohybovalo, ozvalo sa prasknutie a všetky prevody prestali fungovať. To znamená, že keď zaradíte akýkoľvek prevodový stupeň a pokúsite sa naštartovať, prevody zaškrípu a auto sa nepohne. Len málo ľudí sa zaviaže vyrábať tieto stroje, a kto to urobí, príde rad. Budete to musieť urobiť sami.

Teraz odskrutkujem kardan a vyberiem prevodovku. Pokúsim sa to opraviť sám. Odskrutkoval skrutky krabice: na jednej strane 2 skrutky; na druhej strane 2 skrutky. Položený zásobník. Teraz to skúsim dať dole. Tak sa prepadla. Všetko, krabica je odstránená. Teraz to vyberiem a pozriem sa.

Vybral som krabicu, teraz ju odpojím od prevodovky. A hneď, čo vás upúta, je táto vôľa, vôľa vstupného hriadeľa. Stále mi zostáva záhadou, ako to zasadím, ale čas ukáže. Odpojil som krabicu od prevodovky a druhá vec, ktorá ma upútala, bola odskrutkovaná táto matica. A vyzerá to tak, že máme ľavý závit.

Odskrutkoval som kryt, odskrutkoval upevňovacie skrutky príruby. Teraz sa pozrime, čo je vo vnútri. Zatiaľ nevidím nič zásadné. Teraz sa pozriem, ak niečo, poviem vám. Zdá sa, že toto bol problém. Tento blok ozubených kolies, tento hriadeľ sa celý trasie, visí. A tu sa vytlačil vrchnák, ktorý treba priskrutkovať.

Problém je zrejme v tomto uložení bloku prevodovky, pretože celý hriadeľ niekedy nezaberá, lebo visí. A synchronizátor nemá prakticky žiadne zuby. Mám v blízkosti priateľa špecialistu VAZ, teraz sa s ním poradím a pokračujem v oprave.

Konzultoval som to s odborníkom, povedali, že sa vymieňajú ložiská medzihriadeľa aj ložisko vstupného hriadeľa. Povedali, že sa nedotýkajte opotrebovaného synchronizátora, nechajte to tak, pretože tam nie sú žiadne krekry ani guľôčky. Bude fungovať dobre. Potrebujem ešte vymeniť olejovú ostrekovačku.

Išiel som do obchodu a kúpil ložiská: 50 208 s drážkou na vstupnom hriadeli; 50 306 na vloženom hriadeli. Potrebujem aj 305-ku otvorené ložisko bez drážky, ale nebolo otvorené, kúpil som zatvorené. Potom odstránim tieto gumené veci - bude to otvorené. Tiež tesniaci prostriedok, tesnenia na krabici, olejové podložky a skrutky na kardane.

Teraz rozoberme krabicu. Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odstrániť tieto ozubené kolesá. Aby som to urobil, odskrutkoval som túto skrutku. Je potrebné ho odblokovať. Teraz vyrazím nápravu. Všetci vyradení.

Teraz vyrazíme samotný medzihriadeľ. Aby sme to dosiahli, musíme odskrutkovať túto maticu. A bude potrebné trafiť ložisko z druhej strany, aby tu vypadlo. Teraz sa pozrime, ako to ide. Tento kryt sa nedal odskrutkovať, pretože bol vytlačený a nešiel po závite. Práve som to zlomil. Neviem, či sú také na predaj alebo nie, je to hliník. Pozrite sa, čo sa stalo s ložiskom - nezostalo z neho prakticky nič.

Teraz musíme vytlačiť vstupný hriadeľ. Tu na ozubenom kole je miesto, kde nie sú žiadne zuby. Musí byť umiestnený tak, aby nezasahoval do výstupu, aby sa zuby nelepili na tento prevod. Stočíme, položíme, teraz vytlačíme. Našiel som taký železný skrutkovač, teraz ho vložím. Tento vstupný hriadeľ vyšiel veľmi ľahko.

Poďme ďalej. Vytiahli sme primárny hriadeľ, teraz pokračujeme k sekundárnemu hriadeľu. Je potrebné odskrutkovať tieto skrutky, odstrániť túto poistnú podložku a naraziť tam ložisko tak, aby ložisko vyšlo. Tieto platničky, ktoré držali ložisko v drážke, som už odskrutkoval. Teraz odstránim poistnú podložku, potom vyberiem podložku. Teraz môžete trafiť ložisko tak, aby vyšlo.Teraz údermi kladiva vytlačím ložisko. Ložisko treba odtiaľto vytiahnuť, teraz to skúsim. Po odstránení ložiska a odstránení (nepočuteľných 09:35) podložiek vytiahnem výstupný hriadeľ.

Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odskrutkovať túto maticu a zasunúť ju tam. Teraz skúsme, ako to bude. Odskrutkoval som maticu medzihriadeľa, bola tam spona z ložiska a teraz vytiahneme ozubené kolesá. Tu všetkému rozumie a takto by mal vyjsť. Zbierame, aby sme nezabudli, ako stáli. Teraz ho umyjem, vyčistím a začnem s výmenou dielov a montážou krabice. Krabica je rozobratá, teraz túto stáročnú špinu vyčistím škrabkou. Potom skúsim, mám rezačku, s horákom sa to dá, všetko to vypálim, aby to bolo čisté. Až potom všetko pozbieram.

Nainštalujeme medzihriadeľ Najprv oblečieme krúžok, potom malé ozubené koleso, potom pôjde toto menšie. Potom položíme veľkú. Toto všetko vložíme dovnútra iba my, takže všetko znova rozoberieme.

Teraz vtlačíme ložisko 50 306. Z tejto strany sme ho vtlačili, prejdeme na druhú stranu. Teraz stlačte ložisko na druhej strane. Nainštalujte sekundárny hriadeľ. Valčeky sme nalepili na tuk, teraz ho vložíme do sekundárneho hriadeľa. Všetko, nič zaujímavejšie tu nie je. Teraz budeme zbierať všetko, spájať to s razdatkou. Najzaujímavejšie začne, keď ho umiestnime na miesto.

Šok! Do „bochníka“ UAZ boli investované 2 lyama! Čo z toho vzišlo

Ak chcete vložiť skrinku do prenosovej skrine, musíte odstrániť poklop na prenosovej skrini a nastaviť prevody rukami. Musí sa zhodovať so sekundárnym hriadeľom. Pomocou všelijakých výsteliek vystavujem krabicu takto. Teraz to tam skúsim natlačiť. Robím prácu sám, neviem, či to bude fungovať alebo nie. Aj keď nie je možné dať skrinku zospodu, zapichol som ju tam, ale ešte som nestlačil spojku. Keď som prerobil podlahy v bochníku, všetky zhnili, dal som si taký poklop, držia ho skrutky. Teraz to skúsim odtiaľto zdvihnúť pomocou lán a vložiť.

Pozri tiež, kto bude prerábať korpus bochníka, mám takú tabuľku. Otvára sa takto na ložiskách a je tam prístup k zadnej časti motora. Teraz sa pokúsim zdvihnúť krabicu odtiaľto. Všetko, ako vidíme, krabica išla na svoje držiaky. Poklop pomohol, no na pretiahnutie lana by stačili len dva otvory. To znamená, že som natiahol lano, zviazal ho na uzol, začal ho krútiť páčidlom a krabica sa začala zdvíhať. Dúfam, že som urobil všetko správne. Všetci, zbierame ďalej.

Po otočení niekoľkých otáčok zdvihol krabicu na koniec a teraz môžete ľahko utiahnuť upevňovacie prvky vankúšov krabice. Takže poklop prešiel testom - nevyhnutná vec. Všetko hotové dielo.

Trvalo mi 1 500 rubľov za materiál: na všetky tesnenia, olej, ložiská. Naposledy som opravil krabicu v autoservise, prvý prevodový stupeň vyletel, vzali 10 000 rubľov. Dnes som to musel urobiť sám, ale zachránil som to.

Mnoho majiteľov domácich automobilov sa často stretáva s poruchami v prevodovke UAZ. Ruský človek je ale usporiadaný tak, že opravy vždy radšej odloží na neskôr. Výsledkom je, že páka prevodovky UAZ často začína pôsobiť.

Z prevodovky sa neustále ozýva dunenie prevodov a občas prestane skrinka úplne reagovať. Je čas začať ho opravovať alebo ho nahradiť pokročilejším, napríklad kontrolným bodom ADS alebo kontrolným bodom Daimos.

Ruská organizácia Avtodetal-Service (ADS) sa špecializuje na výrobu prevodoviek pre vozidlá UAZ. 5-stupňová prevodovka "ADS Expert" sa dodáva do automobilového závodu Ulyanovsk, kde je vybavená aktuálnymi modelmi domácich SUV. Je to jednodielna kľuková skriňa a je synchronizovaná vo všetkých dopredných prevodových stupňoch.

Prevodovka je vybavená čelnou aj špirálovou prevodovkou. Moderné boxy "ADS Expert" majú nasledujúce vlastnosti.

1. Zväčšením dĺžky radiacej páky fungujú mechanizmy prevodovky plynulejšie.
2. Prepracovaný driek rozdeľovacej prevodovky je vybavený montážnou konzolou vratnej pružiny ručnej brzdy, vďaka čomu je montáž prevodovky počas inštalácie oveľa jednoduchšia.
3. Celkové usporiadanie prevodovky a zariadenia na selektívne radenie prevodových stupňov sa trochu zmenili. To umožnilo zabrániť úniku oleja a chrániť skriňu prevodovky pred prenikaním zeminy a vody.
4. V konštrukcii je zabudovaný špeciálny senzor, ktorý zabezpečuje neprerušované napájanie zadných svetiel.
5. Plniaci otvor prevodovej komory je o 2 cm nižšie. To sa robí s cieľom zlepšiť cirkuláciu oleja vo vnútri prevodovky. Jeho vstup do transferového prípadu je úplne vylúčený.

Okrem ADS Expert bola v roku 2013 pre UAZ Patriot vyvinutá vylepšená verzia prevodovky od Daimos, založená na elektrickom ovládaní. To umožnilo úplne vylúčiť použitie páky RCP. Namiesto toho je zabudovaná špeciálna podložka. Zadný hriadeľ vrtule sa tiež zmenil: bol skrátený a bola odstránená stredná podpera.

5-stupňová prevodovka Daimos je vhodná aj pre iné modely UAZ vrátane Simbir, Hunter a UAZ-3160.

Na inštaláciu nového typu prevodovky na UAZ Hunter bude potrebné zmeniť podlahové poklopy karosérie na modernejšie. Zvyšné 2 modely áut si budú vyžadovať malú modernizáciu, keďže v podlahe je potrebné vyrezať otvor pre radiacu páku.

Pri vykonávaní inštalačných prác bude potrebná kvalifikovaná pomoc, preto sa odporúča zveriť výmenu prevodovky autorizovanému servisu.

Ak si chcete sami vymeniť niektoré časti prevodovky, použite návod na kompletnú demontáž a montáž prevodovky na UAZ. V takom prípade je možné opravu vykonať bez použitia výťahu a pomoci tretej strany.

Demontáž prevodovky UAZ si bude vyžadovať nasledujúce nástroje a materiály:

• sada otvorených a nástrčných kľúčov vo veľkostiach od 10 do 36;
• špeciálny kľúč na uťahovanie sploštených matíc (môžete použiť kľúč na bicykel);
• súprava krížových a plochých skrutkovačov;
• servisný kľúč s rovným a zakriveným koncom (kliešte);
• medený synchronizátor alebo tyč na prácu s ozubenými kolesami;
• malý kúsok kovovej rúrky na držanie kľúčov pri skrutkovaní matíc na ťažko dostupných miestach;
• jadro dláta a ťažké kladivo;
• sada tesnení pre prevodovku UAZ;
• kvalitný tmel na inštaláciu tesnení.

Pri výbere sady kľúčov je dôležité, aby boli čo najkompaktnejšie a najtenšie. Väčšina upevňovacích prvkov je na demontáž v nepohodlnej polohe, takže výber správnych kľúčov vám ušetrí čas a nervy.

Je vhodné vziať tesnenia pre aktuálny model, ale ak je vaše auto starý model, napríklad s prevodovkou UAZ 3303, bude stačiť akákoľvek sada pre predchádzajúcu generáciu automobilov.

Ak je potrebné vylepšiť prevodovku, budete si musieť kúpiť špeciálne súpravy hardvéru pre prevodovku a prevodovku. Druhá sada môže byť problematická, pretože ju nie je ľahké nájsť v obchodoch s autodielmi.

Schéma prevodovky UAZ má svoje vlastné charakteristiky na pripojenie prevodovky a prevodovky. Samozrejme, tento typ konštrukcie poskytuje obrovskú výhodu, ale je ťažké ju odstrániť sami, pretože zostava váži asi 80 kg. Bez vonkajšej pomoci budete musieť auto zdvihnúť ručným navijakom. Zároveň sa musíte uistiť, že má spoľahlivú podporu. Napríklad kovový rám alebo pevný trámový strop. Dizajn by mal ľahko uniesť hmotnosť vášho vozidla.

Pred začatím práce musíte stroj nainštalovať na jednotný povrch. Potom je potrebné vypustiť olej z prevodovky a prevodovky. Napriek spoločnému napájaciemu systému má každý z nich samostatné vypúšťacie zátky. Kým mastnota vyteká, môžete demontovať predné sedadlá, palubnú dosku a 2 poklopy, ktoré sa nachádzajú v spodnej časti karosérie.Keď olej vytečie do konca, musíte zátky vrátiť na svoje miesto.

Začnite odskrutkovaním priečky rámu, ktorá sa nachádza pod systémom ručnej brzdy. Demontujte predný kardan tak, že ho odpojíte od prírub prevodovky. Deaktivácia spojok prednej nápravy pomôže uľahčiť tento proces. Zadný kardan musí byť odstránený z hornej strany karosérie.

Ďalej musíte odpojiť výfukové potrubie od prevodovky. V tomto prípade je potrebné uvoľniť upevnenie svorky na potrubí, inak bude prekážať.

Spojkový systém je potrebné demontovať, mali by ste začať odskrutkovaním upevňovacích prvkov drážok vstupného hriadeľa, zatiaľ čo hadica je zasunutá do zvona. Odskrutkujte 4 skrutky, ktoré držia kryt vidlice spojky a vyberte pružinu. Potom odskrutkujte funkčný ovládač valca a vytiahnite zástrčku.

Prevodovka a prevodovka budú musieť byť dobre zabalené káblom alebo lanom a ponechané na chvíľu. Odskrutkujte držiaky vankúšov a hardvér, ktorý drží prevodovku na zvone. Toto sa robí postupne a rovnomerne. Skrutky a matice je možné úplne odskrutkovať iba vtedy, ak sa krabica mierne vzdialila od zvona. Odporúča sa vytvoriť dočasnú podperu pre motor stroja pomocou zdviháka, inak jeho spodná časť bude visieť a prekážať. Po úspešnom odpojení prevodovky ju môžete úplne demontovať.

Opotrebované časti vo vnútri zvončeka je najlepšie vymeniť za nové. To platí najmä pre čapy, pretože ich závity sa veľmi rýchlo obrusujú.

Ako začať s demontážou prevodovky

Odstráňte páku ručnej brzdy, aby neprekážala. Potom rozviňte hardvér spájajúci prevodovku a prevodovku. Najčastejšie sa to nedá urobiť jedným pohybom, pretože diely sú držané spolu s tmelom. Aby ste ich oddelili, budete musieť silno udrieť na uzol. Je veľmi dôležité sledovať náhradné diely, po odpojení by sa nič nemalo stratiť. Je vhodné umiestniť ich do jednej nádoby a odložiť až do montáže.

Prevodovka a prevodovka by sa mali skontrolovať na opotrebované diely. Ak chcete tieto časti rozobrať, musíte sa veľmi snažiť, pretože skrutky a matice sú na ťažko dostupných miestach.

Vstupný hriadeľ má valivé ložisko, ktoré nemá klietku, takže sa vo väčšine prípadov pri demontáži mrví. Po jeho zložení je potrebné venovať pozornosť tomu, ako je umiestnené posledné video. Ak valec ľahko vstupuje, bude potrebné ho vymeniť, pretože to naznačuje opotrebovanie dielu.

Najprv musíte pomocou tmelu prilepiť tesnenia na prevodovku a prevodovku. Potom je k rámu pripevnená konzola.

Systém ručnej brzdy je nainštalovaný späť na prevodovke. Pre pohodlie musíte držať prevodový stupeň a spustiť prevodovku na miesto cez poklop v podlahe. Predtým sa musíte uistiť, že všetky prvky, ktoré boli vložené do samostatného kontajnera, sú nainštalované na svojich miestach. Utiahnite kovanie na upevnenie a nasaďte kryt prevodovky. Teraz musíte skontrolovať funkčnosť kontrolného bodu. Všetky prevodové stupne by mali radiť bez námahy, dôležitá je absencia zbytočného hluku.

Vypínacie ložisko je potrebné vymeniť za nové, nakoľko sa tento diel rýchlo opotrebuje. Odstráňte páky a zaveste prevodovku na spoľahlivý kábel. Hotové uvoľňovacie ložisko sa nasadí na prevodovku, po ktorej sa nainštaluje pružina.

Prejdime k jednej z najťažších častí. Vstupný hriadeľ je potrebné vložiť do spojkového systému. Robiť to sami je dosť ťažké, ale celkom možné. Budete musieť trochu vyskúšať a posunúť prevodovku rôznymi smermi, to isté je potrebné urobiť s motorom pomocou zdviháka. Skôr či neskôr zapadne na miesto, ale neponáhľajte sa, aby ste ju pritlačili. Na začiatok vložte drážky s maticami do správneho otvoru. Potom pritiahnite prevodovku k motoru a zaistite vankúše.

Pokračujte v inštalácii vidlice spojky a drážkového krytu zo vstupného hriadeľa. Toto by sa malo vykonať rovnakým spôsobom ako pri demontáži, ale v opačnom poradí. Neexistujú žiadne špeciálne triky, nebudú žiadne ťažkosti.

Rovnakým princípom nainštalujte prístrojovú dosku, parkovaciu brzdu a kardanové kĺby. Kardanové uchytenie sa odporúča vymeniť za odolnejšie. V obchodoch s autodielmi si môžete kúpiť tvrdené skrutky, ktoré sú označené anglickým písmenom X na uzávere. Vyhnite sa držiakom domácej výroby, pretože sú len zriedkavo vysokej kvality.

Namontujte priečnik rámu, pripevnite držiak výfukového potrubia k prevodovke a nastavte parkovaciu brzdu. Naplňte olej, zatvorte poklop vekom a nainštalujte sedadlá. Veľa štastia!

O knihe: Manuál prevodovky ADS EXPERT pre UAZ. Vydanie 2007.
Formát knihy: pdf súbor v zip archíve
Stránky : 19
Jazyk : ruský
Veľkosť : 6,9 MB
Stiahnuť ▼ : zadarmo, bez obmedzení a hesiel

Manuál pre päťstupňovú prevodovku ADS EXPERT pre UAZ, montáž, poruchy a ich odstránenie.

Päťstupňová prevodovka ADS EXPERT, výrobca JSC Avtodetal-Service, mechanická, synchronizovaná na všetky prevody vpred, v pevnej kľukovej skrini 420.3181-1700010-02 alebo 420.3182-1700010. Schéma radenia je klasická.

Prevodovka 420.3181-1700010-02 je určená na montáž na osobné automobily radu UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter s benzínovými motormi ZMZ-409, UMZ-4218 a dieselovými motormi ZMZ-514 a Andoria.

Prevodovka 420.3182-1700010 je určená pre montáž na úžitkové vozidlá UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 s benzínovými motormi UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4249, ZMZ.

S cieľom zvýšiť ukazovatele zdrojov päťstupňovej prevodovky ADS EXPERT bola vykonaná jej modernizácia:

1. Zväčšila sa dĺžka radiacej páky v mechanizme prevodovky. Zmenila sa konštrukcia vratnej vačky páky do neutrálnej polohy, vďaka čomu bolo radenie prehľadnejšie a jednoduchšie a eliminovala sa možnosť samočinnej deaktivácie prevodových stupňov vpred a vzad.

2. Bol vylepšený čap pre rozdeľovaciu prevodovku, dodatočne bola namontovaná konzola na upevnenie vratnej pružiny parkovacej brzdy a zmenený dizajn očka zadného konca prevodovky, čo zvýšilo pohodlie a ušetrilo čas pri inštalácii a montáži prevodovky s rozdeľovacou skriňou.

3. Zmenila sa konštrukcia mechanizmu selektívneho radenia prevodových stupňov, zaviedlo sa prídavné gumové tesnenie páky, čo umožnilo eliminovať možnosť úniku prevodového oleja spod páky. Vlastnosti gumy, z ktorej je prašník vyrobený, sa zlepšili, čo poskytlo úplnú ochranu mechanizmu prevodovky pred prachom a nečistotami a výrazne zvýšilo zdroj prašníka a v dôsledku toho aj jeho spoľahlivosť.

4. Spínač spiatočky je inštalovaný v zosilnenom prevedení s ochranou proti agresívnemu prostrediu, čo zabezpečuje jeho nepretržitú prevádzku.

5. Plniaci otvor v skrini prevodovky bol posunutý o 20 mm nižšie, bol nainštalovaný deflektor oleja pre ložisko výstupného hriadeľa, čím sa zabezpečila lepšia cirkulácia oleja v agregáte a zabránilo sa samovoľnému čerpaniu oleja z prevodovky do rozdeľovacej prevodovky.

Okrem vyššie uvedených vylepšení má päťstupňová prevodovka ADS EXPERT množstvo spotrebiteľských výhod:

- Rozšírený rozsah otáčok.
— Zníženie spotreby paliva až o 20 %.
- Montáž prevodovky je možná s čelnou aj špirálovou prevodovkou.
— Zníženie hladiny hluku pri prevádzke prevodovky až o 80 dB.
— Jednoduché a presné radenie prevodových stupňov.
— Široká škála inštalačných súprav.

1. Všeobecné informácie o prevodovkách 420.3181-1700010-02 a 420.3182-1700010

2. Prevádzkové, technické vlastnosti prevodoviek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Demontáž prevodoviek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Demontáž vstupného hriadeľa
3.2. Odstránenie sekundárneho hriadeľa
3.3. Demontáž medzihriadeľa

4. Poruchy a ich odstránenie

5. Montáž prevodoviek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Návod na montáž prevodoviek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 na vozidlách UAZ

6.1. Pokyny na inštaláciu prevodovky 420.3181-1700010-02 pre UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Návod na montáž prevodovky 420.3182-1700010 pre vozidlá UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Inštalačné sady pre prevodovky 420.3182-1700010 vyrábané spoločnosťou JSC Avtodetal-Service

8. Diely na opravu päťstupňových prevodoviek vyrábaných spoločnosťou JSC Avtodetal-Service

9. Zoznam opotrebiteľných dielov pre prevodovky

Automobily UAZ (bochník) majú najpriestrannejšiu karosériu. Telo stroja je vyrobené z odolného materiálu. Vozidlo je vybavené bezpečnostnými systémami, odolnou pohonnou jednotkou, ktorá je schopná vyvinúť výkon viac ako 100 koní, a prevodovým systémom.

Nákladno-osobný UAZ s pohonom všetkých kolies, ktorý má zvýšenú priechodnosť terénom, sa začal sériovo vyrábať v automobilovom závode Ulyanovsk v polovici šesťdesiatych rokov.

Na autách z rodiny UAZ-452 nového modelu je manuálna prevodovka (štvorstupňová). Synchronizátory inerciálneho typu umožňujú ľahké radenie prevodových stupňov. Päťstupňová prevodovka ADS je synchronizovaná na všetky rýchlostné stupne vpred.

UAZ môže byť vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou Daimos (DYMOS). Táto prevodovka je známa svojou spoľahlivosťou. Priemerný zdroj jeho práce je 300 000 km. Plniaca zátka sa nachádza v strede škatule, vypúšťa sa zospodu. Dajú sa odskrutkovať imbusovým kľúčom. Keď sa olej vypustí, mali by sa pripraviť špeciálne nádoby. Nová kvapalina musí byť naplnená až po úroveň plniaceho otvoru oleja na skrinke. Mierka vám umožňuje presne určiť, po akú značku je kvapalina naplnená. Alternatívou k sonde môže byť dlhý klinec. Pre preventívne účely je potrebné každých 15 000 km zmerať hladinu oleja.