Montáž prevodovky sa vykonáva v opačnom poradí. Tieto kroky sa opakujú pri práci s inými typmi automobilov tejto značky (vrátane opravy prevodovky UAZ Hunter). Nainštalujte montážnu konzolu na rám. Nasadili rozdeľovaciu prevodovku na bubon parkovacej brzdy a držali ju za ozubené koleso a spúšťali ju na miesto cez poklop pomocného náhonu.
Predtým je z medzihriadeľa umiestnená poistná podložka. Dotiahnu skrutky a matice, nasadia kryt s pákami a skontrolujú činnosť všetkých prevodových stupňov. Vymenia vypínacie ložisko, odmontujú páky, celú zostavu podvlečú pod auto a zavesia na lano. Nasaďte zostavu uvoľňovacieho ložiska na krabicu a zosilnite pružinu. Potom sa vloží vstupný hriadeľ a spojka. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom:
Olejnička drážok vstupného hriadeľa a vidlice sú pripevnené na miesto, náhon rýchlomera, kardanové kĺby, ručná brzda a kryty sú umiestnené na svojom mieste. Na mieste je potrebné vrátiť priečnik rámu a pripevniť držiak tlmiča k prevodovke.
Ručná brzda je nastavená a nastavená, olej je vymenený. Ak sa opravuje prevodovka UAZ Hunter, možno budete potrebovať nielen tieto činnosti, ale aj nastavenie tyčí. Zaskrutkujte poklop na podlahu, položte sedadlá. Tým je oprava kontrolného bodu UAZ 452 dokončená samostatne.
VIDEO
Aby ste mohli správne opraviť prevodovku UAZ 452 sami, musíte prísne dodržiavať postupnosť činností opísaných vyššie. Ťažkosti pri oprave iných modelov tejto značky môžu byť spôsobené iným usporiadaním hlavných častí stroja, napríklad tyčí. Výmena oleja musí byť vykonaná v súlade s technickými požiadavkami na tento typ vozidla.
Oprava kontrolného bodu UAZ 469 vlastnými rukami je uskutočniteľná úloha pre osobu, ktorá chce ušetriť peniaze. Ostatní majitelia UAZ (napríklad bochník UAZ) môžu vziať na vedomie všetky vyššie uvedené skutočnosti a opraviť prevodovku UAZ, vzhľadom na určité rozdiely v detailoch a usporiadaní tyčí.
Včera nastala taká situácia: keď sa auto pohybovalo, ozvalo sa prasknutie a všetky prevody prestali fungovať. To znamená, že keď zaradíte akýkoľvek prevodový stupeň a pokúsite sa naštartovať, prevody zaškrípu a auto sa nepohne. Len málo ľudí sa zaviaže vyrábať tieto stroje, a kto to urobí, príde rad. Budete to musieť urobiť sami.
Teraz odskrutkujem kardan a vyberiem prevodovku. Pokúsim sa to opraviť sám. Odskrutkoval skrutky krabice: na jednej strane 2 skrutky; na druhej strane 2 skrutky. Položený zásobník. Teraz to skúsim dať dole. Tak sa prepadla. Všetko, krabica je odstránená.Teraz to vyberiem a pozriem sa.
Vybral som krabicu, teraz ju odpojím od prevodovky. A hneď, čo vás upúta, je táto vôľa, vôľa vstupného hriadeľa. Stále mi zostáva záhadou, ako to zasadím, ale čas ukáže. Odpojil som krabicu od prevodovky a druhá vec, ktorá ma upútala, bola odskrutkovaná táto matica. A vyzerá to tak, že máme ľavý závit.
Odskrutkoval som kryt, odskrutkoval upevňovacie skrutky príruby. Teraz sa pozrime, čo je vo vnútri. Zatiaľ nevidím nič zásadné. Teraz sa pozriem, ak niečo, poviem vám. Zdá sa, že toto bol problém. Tento blok ozubených kolies, tento hriadeľ sa celý trasie, visí. A tu sa vytlačil vrchnák, ktorý treba priskrutkovať.
Problém je zrejme v tomto uložení bloku prevodovky, pretože celý hriadeľ niekedy nezaberá, lebo visí. A synchronizátor nemá prakticky žiadne zuby. Mám v blízkosti priateľa špecialistu VAZ, teraz sa s ním poradím a pokračujem v oprave.
Konzultoval som to s odborníkom, povedali, že sa vymieňajú ložiská medzihriadeľa aj ložisko vstupného hriadeľa. Povedali, že sa nedotýkajte opotrebovaného synchronizátora, nechajte to tak, pretože tam nie sú žiadne krekry ani guľôčky. Bude fungovať dobre. Potrebujem ešte vymeniť olejovú ostrekovačku.
Išiel som do obchodu a kúpil ložiská: 50 208 s drážkou na vstupnom hriadeli; 50 306 na vloženom hriadeli. Potrebujem aj 305-ku otvorené ložisko bez drážky, ale nebolo otvorené, kúpil som zatvorené. Potom odstránim tieto gumené veci - bude to otvorené. Tiež tesniaci prostriedok, tesnenia na krabici, olejové podložky a skrutky na kardane.
Teraz rozoberme krabicu. Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odstrániť tieto ozubené kolesá. Aby som to urobil, odskrutkoval som túto skrutku. Je potrebné ho odblokovať. Teraz vyrazím nápravu. Všetci vyradení.
Teraz vyrazíme samotný medzihriadeľ. Aby sme to dosiahli, musíme odskrutkovať túto maticu. A bude potrebné trafiť ložisko z druhej strany, aby tu vypadlo. Teraz sa pozrime, ako to ide. Tento kryt sa nedal odskrutkovať, pretože bol vytlačený a nešiel po závite. Práve som to zlomil. Neviem, či sú také na predaj alebo nie, je to hliník. Pozrite sa, čo sa stalo s ložiskom - nezostalo z neho prakticky nič.
Teraz musíme vytlačiť vstupný hriadeľ. Tu na ozubenom kole je miesto, kde nie sú žiadne zuby. Musí byť umiestnený tak, aby nezasahoval do výstupu, aby sa zuby nelepili na tento prevod. Stočíme, položíme, teraz vytlačíme. Našiel som taký železný skrutkovač, teraz ho vložím. Tento vstupný hriadeľ vyšiel veľmi ľahko.
Poďme ďalej. Vytiahli sme primárny hriadeľ, teraz pokračujeme k sekundárnemu hriadeľu. Je potrebné odskrutkovať tieto skrutky, odstrániť túto poistnú podložku a naraziť tam ložisko tak, aby ložisko vyšlo. Tieto platničky, ktoré držali ložisko v drážke, som už odskrutkoval. Teraz odstránim poistnú podložku, potom vyberiem podložku. Teraz môžete trafiť ložisko tak, aby vyšlo. Teraz údermi kladiva vytlačím ložisko. Ložisko treba odtiaľto vytiahnuť, teraz to skúsim. Po odstránení ložiska a odstránení (nepočuteľných 09:35) podložiek vytiahnem výstupný hriadeľ.
Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odskrutkovať túto maticu a zasunúť ju tam. Teraz skúsme, ako to bude. Odskrutkoval som maticu medzihriadeľa, bola tam spona z ložiska a teraz vytiahneme ozubené kolesá. Tu všetkému rozumie a takto by mal vyjsť. Zbierame, aby sme nezabudli, ako stáli. Teraz ho umyjem, vyčistím a začnem s výmenou dielov a montážou krabice. Krabica je rozobratá, teraz túto stáročnú špinu vyčistím škrabkou. Potom skúsim, mám rezačku, s horákom sa to dá, všetko to vypálim, aby to bolo čisté. Až potom všetko pozbieram.
Nainštalujeme medzihriadeľ Najprv oblečieme krúžok, potom malé ozubené koleso, potom pôjde toto menšie. Potom položíme veľkú. Toto všetko vložíme dovnútra iba my, takže všetko znova rozoberieme.
Teraz zatlačíme ložisko 50 306.Po stlačení na tejto strane prejdite na druhú stranu. Teraz stlačte ložisko na druhej strane. Nainštalujte sekundárny hriadeľ. Valčeky sme nalepili na tuk, teraz ho vložíme do sekundárneho hriadeľa. Všetko, nič zaujímavejšie tu nie je. Teraz budeme zbierať všetko, spájať to s razdatkou. Najzaujímavejšie začne, keď ho umiestnime na miesto.
Šok! Do „bochníka“ UAZ boli investované 2 lyamy! Čo z toho vzišlo
Ak chcete vložiť skrinku do prenosovej skrine, musíte odstrániť poklop na prenosovej skrini a nastaviť prevody rukami. Musí sa zhodovať so sekundárnym hriadeľom. Pomocou všelijakých výsteliek vystavujem krabicu takto. Teraz to tam skúsim natlačiť. Robím prácu sám, neviem, či to bude fungovať alebo nie. Aj keď nie je možné dať skrinku zospodu, zapichol som ju tam, ale ešte som nestlačil spojku. Keď som prerobil podlahy v bochníku, všetky zhnili, dal som si taký poklop, držia ho skrutky. Teraz to skúsim odtiaľto zdvihnúť pomocou lán a vložiť.
Pozri tiež, kto bude prerábať korpus bochníka, mám takú tabuľku. Otvára sa takto na ložiskách a je tam prístup k zadnej časti motora. Teraz sa pokúsim zdvihnúť krabicu odtiaľto. Všetko, ako vidíme, krabica išla na svoje držiaky. Poklop pomohol, no na pretiahnutie lana by stačili len dva otvory. To znamená, že som natiahol lano, zviazal ho na uzol, začal ho krútiť páčidlom a krabica sa začala zdvíhať. Dúfam, že som urobil všetko správne. Všetci, zbierame ďalej.
Po otočení niekoľkých otáčok zdvihol krabicu na koniec a teraz môžete ľahko utiahnuť upevňovacie prvky vankúšov krabice. Takže poklop prešiel testom - nevyhnutná vec. Všetko hotové dielo.
Trvalo mi 1 500 rubľov za materiál: na všetky tesnenia, olej, ložiská. Naposledy som opravil krabicu v autoservise, prvý prevodový stupeň vyletel, vzali 10 000 rubľov. Dnes som to musel urobiť sám, ale zachránil som to.
Ak musíte stále častejšie držať radiacu páku na cestách, ak sú páky prevodovky už dávno zviazané lanami :), ak sa pod vami začína nesúladný koncert aj na zadnej náprave, potom je čas. Je čas odstrániť krabicu a zistiť, ako táto skupina ozubených kolies a ložísk funguje.
Hneď varujem - nejdem sa hádať s autormi kníh o UAZoch, tento článok je len doplnkom ku knihám, vzhľadom na to, že nemáte servis, výťah, troch mechanikov a podobne. .
Pozrite sa, akú máte prevodovku. Ak nepoznáte koncept „dvojitého stlačenia s preplynovaním“, všetky prevody nahor a nadol sa radia ľahko a páka na prvom prevodovom stupni prejde rovnakú vzdialenosť ako pri treťom – máte plne synchronizovanú prevodovku. Neplatí pre vás všetko, čo sa bude ďalej písať o prevodovke. Prenosové prípady sú však rovnaké a niektoré z tohto článku môžu byť pre vás stále užitočné. Pre off-road je preferovaná skrinka so synchronizátormi len na treťom alebo štvrtom prevodovom stupni, tzv. „starý model“.
Po rozhodnutí o type vašej krabice pripravíme nástroj. Na kompletnú demontáž a montáž „starej“ prevodovky a prevodovky bez špeciálnych trikov potrebujete nasledujúci nástroj:
Tesniaci tmel, ktorý používam, je „ABRO“ červený. Domáca biela je vhodná len pre inštalatérske práce a aj to nie všade.
Ako najlacnejšie mazivo používam Litol.
Vo vozidlách UAZ sú prevodovka a prevodovka vzájomne prepojené do jednej jednotky, čo je veľmi správne. Ale veľmi ťažké (80 kg). Preto je dosť ťažké odstrániť túto vážnu jednotku samostatne (a to je presne to, čo sa stáva najčastejšie). Fotografia ukazuje, ako sa dostanem zo situácie - pomocou ručného navijaka Lika-2. Ale mám klietku, do ktorej ju zavesím. Keďže som si raz zabudol navijak, dostal som sa zo situácie pomocou obyčajného páčidla a lana. Ale nebudem sa zaväzovať umiestniť krabicu na miesto sám bez navijaka.
Tak začnime. Postavili sme auto na rovný povrch, pretože sa bude musieť prevrátiť pol metra tam a späť. Vypúšťame olej - prevodovka a prevodovka majú samostatné vypúšťacie a plniace zátky, hoci objem je bežný.
Kým olej vyteká, odstráňte predné sedadlá. Potom odskrutkujeme a odstránime dve polovice poklopu v podlahe. Odskrutkujte a vyberte pohon rýchlomera.
Olej je len sklenený, obalíme ho namiesto korku. Odskrutkujeme priečny nosník rámu, ktorý vedie priamo pod bubnom ručnej brzdy. Odskrutkujeme krížové kĺby z prírub prevodovky. Je vhodnejšie odskrutkovať predný kardan, ak sú spojky prednej nápravy vypnuté. Ak majú vaše kardany slabé drážkované matice, je lepšie kardany úplne odstrániť z hriechu, vo všeobecnosti ich stačí priviazať k rámu, aby neprekážali. Je oveľa pohodlnejšie odskrutkovať zadný kardan zhora, z poklopu, tu sa bude musieť auto mierne posunúť dopredu a dozadu. Odskrutkujeme tlmič z prevodovky a uvoľníme svorku na samotnom tlmiči, inak bude prekážať.
Krabicu s dávkovačom omotáme povrazom a zavesíme. Odskrutkujeme a odstránime skrutky vankúšov, odskrutkujeme matice pripevňujúce krabicu k zvončeku. Robte to postupne, na ľavej strane sa matice úplne odskrutkujú až vtedy, keď sa krabička už čiastočne vzďaľuje od zvončeka. Pomôžte si ako inštalatér. V tomto prípade je lepšie podoprieť motor pomocou zdviháka, inak zostane na dvoch podperách a „zadná“ časť sa zníži - bude to prekážať. Keď krabica konečne visí, opatrne ju spustite. Je lepšie vymeniť čapy vo zvone - sú pod veľkým zaťažením a 50/50, že závit na nich je poškodený. Ak je auto na zemi, pre uľahčenie vytiahnutia spod auta musia byť páky odstránené. Pri demontáži radiacej páky treba kryt držať – pod ním je pružina.
úhľadné šikmé ťahy stlačte ložisko vstupného hriadeľa pozdĺž hriadeľa. Hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a poraziť v kruhu, aby nedošlo k deformácii ložiska a poškodeniu pristátia. Na fotografii je hriadeľ, ktorý som už trikrát vybral, čo sa stalo predo mnou - neviem. Ako vidíte, je rozpálený a netrpí údermi. Ak je ložisko vstupného hriadeľa opotrebované, zrazte ho a vložte nové. Trpí azda najviac, takže 90% ho bude musieť zmeniť.Tieto ložiská sa dodávajú s uzavretou a otvorenou klietkou, nerozumel som rozdielu - stále je pod krytom.
Žije vo vnútri vstupného hriadeľa valčekové ložisko bez klipu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa rozpadol pri demontáži. Pozbieraj to. Ak sa posledný valec ľahko zdvihne, musíte ho zmeniť. S novou sadou valčekov je možné valčeky vložiť len veľmi ťažko a „popri sebe“. Dokonca sa mi zdalo, že im skĺzol ten zlý :).
Najprv musíte uvoľniť matice prírub a hriadeľov prevodovky - na tento účel vložíme skrutky vhodného priemeru do dvoch otvorov príruby a pridržíme zostavu. Matice hriadeľov sú skryté pod krytmi, je potrebné ich odskrutkovať - hriadele sa dajú vybrať aj s maticami, ale potom je veľmi ťažké ich odskrutkovať. Po odskrutkovaní prírub odstránime ručnú brzdu (súčasne môžete skontrolovať jej výkon a vymeniť doštičky). Zakysnutý pracovný valec je rozobraný a napustený do motorovej nafty, skontrolovaný. K brzde nie sú žiadne náhradné diely - či už doštičky alebo celá zostava.
Odstránime kryty s tesnením a vymeníme tesnenia (pokiaľ nie sú úplne nové), pričom nezabudneme vyplniť voľný priestor Litolom. Odskrutkujeme skrutku o 10 a vyberieme pohon rýchlomera. Odskrutkujeme odvzdušňovač a vymeníme ho za nový (100% vykysnutý). A je lepšie fajčiť do salónu. Odskrutkujeme zarážku vodiacich vidlíc.
Teraz môžete „rozdeliť“ prevodovku - Odstráňte všetky poistné krúžky z ložísk, odskrutkujte všetky skrutky po obvode a odstráňte veľký kryt. V prípade potreby vymeníme v tomto kryte valčekové ložisko, vnútorný krúžok sa nalisuje na hriadeľ. Na hriadeli zadnej nápravy sú dve ložiská, druhé treba skontrolovať.
Montáž rozdeľovača prebieha v opačnom poradí. Je potrebné starostlivo skontrolovať príruby a vymeniť pri najmenšom opotrebení na drážkach, postupuje veľmi rýchlo. Opotrebenie vidlíc je tiež neprijateľné. Nezabudnite dotiahnuť matice.
Dovoľte mi uviesť jeden detail do vášho príbehu o oprave AC, a to: keď meníte valčekové ložisko na medzihriade, musíte vyraziť zástrčku v kryte AC, ktorá ho zatvára, pretože. ložiskový krúžok je zatlačený 3 mm od vonkajšieho okraja puzdra (bez odstránenej zátky ho nezachytíte). Samotná zátka je nasadená už na kompletne zmontovanom RC (aby ste mohli skontrolovať tesnosť ložísk). Pred inštaláciou zástrčky ju vyrovnajte na platni, potom sa na okraje otvoru v tele RC pod zástrčkou nanesie tenká vrstva tmelu a zástrčka sa usadí na miesto pomocou tŕňa (namiesto toho môžete použiť kus rúrky s priemerom o 6-8 mm menšou, tj dosiahne sa tesné uloženie vďaka rovnomernému prehĺbeniu stredu).
Tesnenia lepíme na tmel medzi krabicou a razdatkou. Nasaďte montážnu konzolu na rám.Razdatku nasadíme na bubon ručnej brzdy a pridržíme ozubené koleso v razdatke cez „poklop vývodového hriadeľa“, spustíme skrinku na miesto, pričom nezabudneme vložiť rovnakú „náporovú podložku medzihriadeľa“. Chránime si prsty. Utiahneme dve skrutky a dve matice, nasadíme kryty s pákami a skontrolujeme činnosť všetkých prevodových stupňov skrinky a prevodovky. Sme radi, že to vyšlo.
Vypínacie ložisko meníme na vopred privarené nigrol. Odstránime páky, pretiahneme jednotku pod auto a zavesíme na lano. Uvoľňovaciu zostavu nasadíme na krabicu, nasadíme pružinu. Teraz je najťažším momentom vloženie vstupného hriadeľa do spojky. Miernym pohybom boxu hore-dole, otáčaním motora zdvihákom a otáčaním motora zotrvačníkom skôr či neskôr box postavíme na miesto. Krabicu by ste nemali dávať hneď vedľa - najskôr vložte pestovateľské matice do otvoru vľavo. Priťahujeme jednotku k motoru, pripevňujeme ju k vankúšom. Inštalujeme vidlicu spojky a maznicu drážok vstupného hriadeľa. Nasadili sme náhon rýchlomera, kryty s kľučkami, ručnú brzdu, kardanové kĺby. Upozorňujeme - v obchodoch sa často predávajú jednorazové kardanové skrutky. Normálna skrutka - kalená, s písmenom "X" na hlave. Písmeno „Ch“ na hlave znamená výrobný závod a neslúži ako záruka pevnosti. Nasadili sme priečny nosník rámu, upevnili držiak tlmiča na prevodovku. Nastavte ručnú brzdu.
Doplníme olej, vložíme poklop do podlahy, sedadlá a ideme skontrolovať výsledky dôstojného víkendu 🙂
Automobily UAZ (bochník) majú najpriestrannejšiu karosériu. Telo stroja je vyrobené z odolného materiálu. Vozidlo je vybavené bezpečnostnými systémami, odolnou pohonnou jednotkou, ktorá je schopná vyvinúť výkon viac ako 100 koní, a prevodovým systémom.
Nákladno-osobný UAZ s pohonom všetkých kolies, ktorý má zvýšenú priechodnosť terénom, sa začal sériovo vyrábať v automobilovom závode Ulyanovsk v polovici šesťdesiatych rokov.
Na autách z rodiny UAZ-452 nového modelu je manuálna prevodovka (štvorstupňová). Synchronizátory inerciálneho typu umožňujú ľahké radenie prevodových stupňov. Päťstupňová prevodovka ADS je synchronizovaná na všetky rýchlostné stupne vpred.
UAZ môže byť vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou Daimos (DYMOS). Táto prevodovka je známa svojou spoľahlivosťou. Priemerný zdroj jeho práce je 300 000 km. Plniaca zátka sa nachádza v strede škatule, vypúšťa sa zospodu. Dajú sa odskrutkovať imbusovým kľúčom. Po vypustení oleja by sa mali pripraviť špeciálne nádoby. Nová kvapalina musí byť naplnená až po úroveň plniaceho otvoru oleja na skrinke. Mierka vám umožňuje presne určiť, po akú značku je kvapalina naplnená. Alternatívou k sonde môže byť dlhý klinec. Pre preventívne účely je potrebné každých 15 000 km zmerať hladinu oleja.
VIDEO
Prítomnosť mechanikov na tejto verzii vozidla je plne opodstatnená. Je dôležité používať takýto stroj na nerovnom teréne, v teréne. Okrem toho nebudú žiadne problémy s ťahaním.
Prevodovka má externé radiace páky. Páka v kabíne sa voľne pohybuje paralelne aj kolmo na jej os.
Stroj je vybavený prenosovou skriňou. V konštrukcii prenosovej skrine na UAZ 452: hriadele hnacej nápravy, ozubené kolesá. Všetky uvedené komponenty sú v liatinovej kľukovej skrini. Kľuková skriňa a kryt sú spojené maticami. Tyče radiacej vidlice sú bezpečne upevnené v kryte.
Je tam štrbina, ložiská. Pre pohon rýchlomera je špirálové ozubenie. Na ložiskách "bochníka" je upevnený medziľahlý hriadeľ. Tento box má spoľahlivé prevody s rovnými zubami.
Kontrolný bod na UAZ 452 teda pozostáva z mnohých komponentov a zostáv. Táto jednotka potrebuje pravidelnú údržbu.
Toto vozidlo je potrebné diagnostikovať, ak sa ovládanie začalo zhoršovať, charakteristické vŕzganie sa začalo ozývať pri zmene prevodových stupňov alebo sa prevody začali spontánne meniť. Prevodovka UAZ by sa mala skontrolovať, ak sa priľnavosť kolies k vozovke výrazne zhoršila, začne sa objavovať rachot, zvýšený hluk počas prevádzky.
VIDEO
Počas prechodu údržby musia majstri skontrolovať systém na úniky oleja, úroveň mazania. Všetky opotrebované diely v prevodovom systéme musia byť vymenené za nové. Diagnostika tiež zahŕňa premazanie osi pák, nastavenie predných článkov.
Plánovaná diagnostika v profesionálnom autoservise vám umožňuje presne určiť existujúcu povahu problému s krabicou a odstrániť existujúce problémy v počiatočnom štádiu.
Potreba výmeny hlavných komponentov na prevodovke vzniká spravidla s ich prirodzeným opotrebovaním.
Hlavným dôvodom úniku oleja z prevodovky je prítomnosť zvýšenej hladiny paliva v systéme. Pre prevodovku na UAZ by sa mal použiť vysokokvalitný olej. Ak kvapalina nemá správnu kvalitu, môžu sa v dôsledku toho vyskytnúť charakteristické zvuky zo strany škatule. Keď je synchronizátor alebo jeho časti opotrebované, je vždy ťažké preradiť. Venujte pozornosť detailom spínacieho mechanizmu. Keď sú zuby ozubeného kolesa deformované, často je zaznamenané samovoľné odpojenie ozubených kolies.
Oprava kontrolného bodu na UAZ 452 je celkom možné urobiť sami. To si vyžaduje:
súprava kľúčov vrátane kľúčov potrebných na utiahnutie matíc;
skrutkovače;
kladivo;
dláto;
kliešte.
Auto musí byť na rovnom teréne. Je potrebné vypustiť olej z dvoch boxov odskrutkovaním vypúšťacích zátok. Ďalej sú z boxov odstránené predné sedadlá, polovice poklopov, vidlica spojky, priečny rám, radiace páky.
VIDEO
Hriadeľ rýchlomera, držiaky odpruženia v podvozku, brzdové páky sú predmetom demontáže. V dôsledku toho sa otvorí výstup do krytu spojky. Skriňa je na ňom pripevnená upevňovacími maticami, ktoré je potrebné odskrutkovať, potom sa prevodovka UAZ opatrne vysunie spolu s prevodovkou, kým drážkovaný hriadeľ neopustí zotrvačník. Vodič bude potrebovať asistenta na odstránenie skrinky.
Montáž prevodovky UAZ si vyžaduje náležitú pozornosť. Pri vlastnej montáži môže mať vodič ťažkosti s inštaláciou vstupného hriadeľa do systému spojky. Pri tomto procese je potrebné aktívne pohybovať boxom tak, aby sa hriadeľ dostal do drážok.
Hneď po rozobraní na jednotlivé súčiastky je potrebné škatuľu umyť v petroleji a vysušiť. Všetky súčasti sú skontrolované z hľadiska integrity. V prvom rade sa to týka kľukovej skrine, hriadeľov. Ak sú závity na hriadeľoch poškodené, musia sa vymeniť. Zdá sa nebezpečné prevádzkovať stroj, ak sú ozubené kolesá vylomené.
Včasná oprava kontrolného bodu „bochník“ UAZ tak pomáha predĺžiť životnosť škatule.
Demontáž mechanizmu radenia prevodových stupňov SEKVENOVANIE
S úzkym štrbinovým skrutkovačom vyrazte zátky radiacich tyčí.
Pomocou kľúča „17“ odskrutkujte zástrčku západkovej zásuvky.
Pomocou klieští odstráňte bezpečnostné lanko skrutiek na pripevnenie vidlíc na tyče ...
... a pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme tri skrutky.
Bradou vyklepeme predstavec vidlice prevodov I-II spolu so zástrčkou.
Vyberieme vidličku a stopku.
Poistný kolík sa nachádza v strednej tyči.
... vytiahnite loptu s pružinou.
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce kryt poistky.
Vyberieme guľu s pružinou (držiak poistky).
Potopením gule pomocou štrbinového skrutkovača vložte stonku do otvoru v kryte.
Na stonku nasadíme vidličku, poklepeme na koniec stonky mäkkým kovovým kladivom, ...
... a upevnite ho pomocou zaisťovacej skrutky, pričom zarovnajte otvory predstavca a vidlice.
Piest inštalujeme do kanála medzi driek vidlice spätného chodu a driek ozubených kolies III–IV.
Olejový slinger orientujeme výstupkom k vnútornému krúžku ložiska.
POZOR Zdvih páky pri zaradenom prvom prevodovom stupni v prevodovke so synchronizátormi len na prevodoch III–IV je 2,5-krát väčší ako pri zaradenom druhom prevodovom stupni. Nedostatok prvého prevodového stupňa spôsobuje rýchle opotrebovanie a zničenie ozubených kolies.
Zostavte mechanizmus radenia pre automobily radu UAZ-31512 v nasledujúcom poradí:
Nainštalujte gumený O-krúžok (obr. 114) do krytu upchávky hriadeľa radenia.
Ryža. 114. Inštalácia tesniaceho krúžku krytu hriadeľa radenia
Gumový tesniaci krúžok nainštalujte do otvoru pod osou voliacej páky 23 (pozri obr. 105).
Ryža. 105. Mechanizmus radenia pre automobily radu UAZ-3741:
Namontujte spojku (obr. 115), prítlačnú podložku, prítlačnú misku pružiny a pružinu na hriadeľ radenia. Vložte hriadeľ do krytu bočného krytu a nainštalujte kryt upchávky s tesnením, zaistite kryt tromi skrutkami.
Video (kliknutím prehráte).
Ryža. 115. Montáž hriadeľa radiacej páky
Namontujte zostavu voliacej páky s osou (obr. 116) do telesa krytu tak, aby páka zapadla do drážky radiacej spojky. Páčku zaistite čapom, ktorý zospodu zatlučte.
Otočte bočný kryt opracovanou prírubou nahor a pomocou tŕňa zasuňte do objímok držiakov pružín a guľôčok ozubených kolies III a IV a spiatočky (pozri obr. 113).
Ryža. 113. Zariadenie na montáž tyčí a svoriek:
Namontujte spätnú vidlicu na predstavec zo strany oproti držiaku a po zapustení guľôčky držiaka (obr. 117) do telesa krytu pomocou tŕňa (pozri obr. 113) nastavte predstavec do neutrálnej polohy. Takže postupne pozbierajte všetky tyče (obr. 118) a vidlice. Nainštalujte zámkové sušienky medzi tyče.
Ryža. 117. Montáž predstavca a spätnej vidlice
Ryža. 118. Montáž predstavca a vidlice prepínania III a IV prevodov
Vidlice upevnite na tyče kužeľovými skrutkami a pripevnite ich drôtom (obr. 119), ktorý by nemal brániť pohybu vidlíc. Pri nasadzovaní vidlíc musí byť páčka radiacej spojky v drážke vidlíc.
Ryža. 119. Závlačky pre skrutky vidlice:
Vložte guľôčku a aretačnú pružinu do otvoru tyče 1. a 2. prevodového stupňa a utiahnite zátku. Zároveň majte na pamäti, že pružina držiaka tyče prevodových stupňov I a II vo voľnom stave je dlhšia ako ostatné dve pružiny držiakov tyčí.
Nainštalujte šesť záslepiek do koncových otvorov tela krytu, zátku do otvoru pre hriadeľ radenia a utesnite ich.
Namontujte prepínacie a radiace páky (obr. 120) na drážky hriadeľov a zaistite ich maticami a pružnými podložkami.
Ryža. 120. Montáž vonkajších voliacich a radiacich pák
Správna poloha pák sa kontroluje s ozubenými kolesami v prevodovke v neutrálnej polohe po namontovaní radiaceho mechanizmu na prevodovku podľa obr. 121.
Ryža. 121. Poloha voliacej páky a radiacej páky po montáži mechanizmu na prevodovku:
