Oprava ford focus 1 v zákulisí svojpomocne

Odstráňte vložku obloženia podlahového tunela (pozri "Demontáž obloženia podlahového tunela"). Radiacu páku nastavte do neutrálnej polohy.

. a upevnite ho inštaláciou vrtáka s priemerom 3 mm do otvoru drieku.
Vozidlo zafixujeme parkovacou brzdou alebo namontujeme podložné kliny pod zadné kolesá.
Prednú časť auta zavesíme na stojany.
Demontujeme blatník motora (pozri „Výmena motorového oleja a olejového filtra“).
Odstránime kryt krytu mechanizmu radenia (pozri "Demontáž a inštalácia prevodovky").
Nastaviteľné je len lanko pre výber prevodového stupňa. Na odblokovanie špičky kábla.

. stlačte biele tlačidlo na zámku konca kábla zo zadnej strany a vytiahnite ho.

Potiahnite páku úplne nahor.

. a potom dole, pričom sa meria veľkosť pohybu hrotu pozdĺž závitovej časti kábla. Na základe výsledkov merania nastavte hrot do strednej polohy.

. a pripevnite ho na závitovú časť kábla, pričom utopíte biele tlačidlo v hrote.
Nainštalujte kryt radiacej páky na miesto.
Vytiahneme vŕtačku. Naštartujeme motor a stlačením spojkového pedálu sa presvedčíme, že mechanizmus radenia prevodových stupňov funguje správne. V prípade potreby úpravu zopakujte.
Na konci nastavenia spustíme auto na kolesá, nainštalujeme vložku obloženia podlahového tunela.

Ford Focus sa objavil na ruskom trhu pred viac ako 15 rokmi. Takmer okamžite si auto získalo solídnu popularitu medzi domácimi motoristami. Model bol opakovane lídrom v počte predajov vo svojej triede za rok. Je zaujímavé, že takýto osud auta je na trhu krajiny nerozoznateľný. V Európe Ford Focus už dlhé roky neopúšťa prvú desiatku predajných lídrov. Tak toto je charakteristická vlastnosť veľmi úspešného produktu Ford.

Aké sú prednosti Fordu Focus, ktorý ho vyniesol do popredia a udržal si vedúcu pozíciu? Medzi hlavné výhody patria majitelia automobilov, ako aj odborníci:

• nízka cena;
• spoľahlivosť a trvanlivosť;
• vysoký stupeň bezpečnosti;
• jednoduchosť údržby;
• možnosť vlastnej opravy.

Jednou z najvýznamnejších výhod Ford Focus, relevantných pre ruských aj zahraničných kupujúcich, je samozrejme cena automobilu. Vo svojom segmente je model (v rôznych karosériách: sedan, hatchback, kombi) lídrom v tomto ukazovateli a ponúka jednu z najdostupnejších cien.

Je tiež dôležité mať možnosť výberu. Auto sa vyrába v rôznych konfiguráciách a typoch karosérie (sedan, hatchback, kombi). Všemožné kombinácie vnútorného obsahu s exteriérom umožňujú vybrať si skutočne vhodné auto.

Na cene by však až tak nezáležalo, keby auto nebolo kvalitné. Ford Focus si vyslúžil veľkú pochvalu práve pre kombináciu týchto dvoch parametrov, keďže za nízku cenu dostane kupujúci auto vynikajúcej kvality, vyznačujúce sa spoľahlivosťou a odolnosťou. Už viac ako 15 rokov je Ford Focus 1 relevantný na domácom automobilovom trhu. Napriek uvedeniu druhej a tretej generácie si Ford Focus 1 zachováva svoju sebavedomú pozíciu na cestách a už takáto dlhodobá prevádzka vozidiel hovorí veľa o ich kvalite.

Jedným z hlavných úspechov výrobcu je bezpečná prevádzka automobilu. Prvý Ford Focus získal 4 z 5 možných hviezdičiek (26 bodov) podľa náročných parametrov Euro NCAP. Rovnaký trend pokračoval aj v neskorších úpravách auta.

Údržba auta je pomerne jednoduchá a známa skúsenému majiteľovi auta. Väčšina vecí je intuitívna a zrejmá. Pre niektoré operácie je samozrejme žiaduce získať pokyny alebo používateľské príručky. Dodržiavaním jednoduchých odporúčaní výrobcu, berúc do úvahy miestne podmienky na ceste a paliva, môžete udržať váš Ford Focus v prevádzke po dlhú dobu bez potreby akýchkoľvek opráv.

Na druhej strane, ak takáto potreba napriek tomu vznikne, majiteľ Ford Focus je schopný vykonať značnú časť všetkých možných opravárenských postupov sám. Moderná dostupnosť informácií navyše umožňuje každému zoznámiť sa s tými najpodrobnejšími návodmi, ako aj radami skúsených „focus guides“, čo môže výrazne zjednodušiť opravy, prípadne varovať pred možnými bežnými chybami pri vykonávaní týchto postupov.

Keď už hovoríme o takej výhode Fordu Focus 1, ako je nízka cena automobilu, treba dodať, že nebude veľmi dôležité, ak sa po kúpe v prípade potreby obrátite na nákladnú údržbu a opravy. To znamená, že význam opravy vlastnými rukami je ušetriť peniaze za kontaktovanie autoservisu alebo čerpacej stanice. Hlavná vec je, že prevádzka vozidla nestojí viac ako samotné auto. Udržať auto vo výbornom stave a opraviť ho je v silách aj nie príliš skúseného majiteľa. Navyše, vo väčšine prípadov sú svojpomocné opravy nielen lacnejšie, ale aj jednoduchšie a rýchlejšie, keďže sa netreba prihlasovať ani čakať v rade. Nehovoriac o tom, že bezohľadní zástupcovia servisu môžu vo všeobecnosti vydávať menšie poruchy za normu, a tak čakať, kým ďalšia prevádzka povedie k významnejším, a teda ziskovým.

Samozrejme, v niektorých prípadoch je potrebné alebo aspoň žiaduce kontaktovať autoservis alebo autoservis. Je nepravdepodobné, že každý z nás vykoná generálnu opravu motora v garážových podmienkach, hoci sa to stáva. Menšie poruchy však môže opraviť každý za cenu spotrebného materiálu. A aby mu pomohol, najužitočnejší výber článkov a tipov na našom webe. Pomôžu identifikovať problém, pochopiť a tiež ho včas odstrániť vlastnými rukami.

Navyše, aj pri servise a oprave vášho Ford Focus 1 v servise bude pre vodiča alebo majiteľa užitočné pochopiť princípy fungovania komponentov a zostáv auta, ako aj ich účel, dizajn a zloženie. V skutočnosti to neskúsenému majiteľovi auta ušetrí neoficiálne utieranie svetlometov, ak je batéria vybitá, alebo ťukanie do kolesa nohou, ak dôjde palivo v nádrži.

Vo všeobecnosti, pochopenie podstaty problému a schopnosť opraviť Ford Focus 1 vlastnými rukami vám ušetrí zbytočné hotovostné náklady, ako aj podvody a urobí z majiteľa špecialistu v inej oblasti.

Ak chcete vykonať opravy vlastnými rukami, budete samozrejme potrebovať jasné pokyny krok za krokom, algoritmy. Články prezentované na našej webovej stránke pomôžu aj začiatočníkom pochopiť štruktúru FordFocus 1, opraviť a vymeniť mnoho rôznych komponentov a zostáv bez ohľadu na ich zložitosť. Podrobný sprievodca vás prevedie všetkými kľúčovými krokmi od prípravy vozidla, náradia a materiálu potrebného na opravu až po zmontovanie montáže. Tu nájdete nuansy a jemnosti:

• oprava odpruženia svojpomocne;
• riadenie;
• motor a prevodovka;
• kontroly a nastavenia elektrických obvodov;
• palivový systém;
• chladiace systémy automobilov;
• a mnoho ďalších užitočných rád a materiálov na údržbu, opravu a zlepšenie vášho auta.

Vďaka schopnosti vykonávať opravy vlastnými rukami bude prevádzka Ford Focus lacná a príjemná.

Budete potrebovať nástrčné skrutkovače 10 a 12.
Dá sa zmeniť dvoma spôsobmi – odstránením tunela alebo bez odstránenia tunela. Druhý spôsob je kritický v tom, že cez okienko tunela, kde vyčnieva radiaca páka, môžete diely zhodiť a tunel musíte odstrániť.

Snímte hlavice radiacej páky.
Zložte tunel.
Odhoďte prenosové káble.
Otvorte základňu kontrolného bodu.
Odskrutkujte základňu prevodovky, oddeľte všetky jej časti, vymeňte pružinu.

Najlepšie je vyskúšať si to najskôr sami. Zariadenie nie je zložité, je tiež ťažké zlomiť niečo nadbytočné.

60 dolárov Prevox je 5. Z rovnakej série ako výmena svetlometov za 20 dolárov.

220 rubľov) 650 rubľov. (september 2015)

No a to je všetko.Celá procedúra trvala päť minút.Netreba odstraňovať tunel a samotný mechanizmus.Z krídel sa odstráni plášť,potom sa odskrutkujú tri samorezné skrutky držiace svorku,stará pružina sa opatrne vytiahne a je nainštalovaný nový.

— Pridané: 21:07
No a to je všetko.Celá procedúra trvala päť minút.Netreba odstraňovať tunel a samotný mechanizmus.Z krídel sa odstráni plášť,potom sa odskrutkujú tri samorezné skrutky držiace svorku,stará pružina sa opatrne vytiahne a je nainštalovaný nový.

Potešenie nie je drahé, ak nemáte zámok prevodovky.
Je potrebné vymeniť pružinu. Tam to ľahko zvládnete aj sami.

Zrejme mám tiež zlomenú pružinu a je tu zámok prevodovky. aké ťažkosti môžu nastať?
Ešte som sa nepozrel dovnútra.

Ak by mal niekto záujem o blok.
Horný článok neodstraňujem, spodný článok je odstránený. Samotný kovový stojan je priskrutkovaný inými skrutkami (alebo vlásenkou - vo všeobecnosti ho nemôžete odskrutkovať). Odskrutkoval som tri skrutky zaisťujúce plastovú podperu. Blokovací zámok bráni jeho odstráneniu, ale ak otočíte a zdvihnete opačný okraj vrstvy odpadu, môžete ho odstrániť. Získame prístup k prameňu. Nevedel som nasadiť plast späť. Musel som zapilovať trochu plastu (nemá vplyv na funkčné vlastnosti), aby zámok blokovania neprekážal pri vrátení. Vstal som teda ľahko.
PS: Skoro som sa posral pri pokuse vrátiť ťah späť. (Bolo to veľmi tesné, aj keď som to predtým prestrelil a dal na inú ff1). Namazané. Dá sa len kliešťami.

V aute s manuálnou prevodovkou.

. Vzor radenia je vytlačený na gombíku radenia.

Pri preraďovaní z 5. na 4. prevodový stupeň nevyvíjajte na páku bočnú silu. To môže viesť k náhodnému zaradeniu 2. prevodového stupňa.
Prevodovka má zámok, ktorý zabraňuje chybnému zaradeniu spiatočky pri radení z 5. prevodového stupňa.

Spiatočku zaradíme až pri úplnom zastavení auta 3 sekundy po stlačení spojkového pedálu.

Je pohodlnejšie vykonávať prácu na vyhliadkovej priekope alebo nadjazde. Uvoľnite matice zaisťujúce náboje predných kolies. Prednú časť auta zavesíme na stojany. Odpojte rozbočovače od jednotiek.

Na odstránenie ľavého pohonu je potrebný špeciálny sťahovák. Ak chýba, musíte najprv vybrať správnu jednotku. Nie je tam žiadny otvor na vypustenie oleja z prevodovky. Preto nahrádzame široký kontajner pod skriňou prevodovky z pravej strany pohonu. Po odstránení pohonu z otvoru vytečie prevodový olej.

Manuálna prevodovka Focus 1 (MKP) - iB5, inštalovaný s motormi Duratec 1.6i a Zetec-E 1.8i.

Zameranie prevodovky 1 - dvojhriadeľový, s piatimi rýchlosťami vpred a jedným spiatočkou, so synchronizátormi vo všetkých rýchlostných stupňoch vpred. Prevodovka je konštrukčne integrovaná s diferenciálom a rozvodovkou.

Skriňa prevodovky sa skladá z troch častí: skrine spojky a prevodovky, odliate z hliníkovej zliatiny, a oceľového lisovaného krytu. Spoje častí karosérie sú utesnené tesnením. Primárny a sekundárny hriadeľ sú uložené v otvoroch skrine prevodovky a spojky, každý na dvoch ložiskách. Vstupný hriadeľ je vyrobený ako blok hnacích prevodov pre 1., 2., 3., 4. prevodový stupeň a spiatočku. 5. prevodový stupeň je nasadený na drážky hriadeľa. Ozubené kolesá všetkých dopredných prevodov sú špirálové, sú v neustálom zábere s hnanými prevodmi.

No máte vôľu, radiacu páku.

Natáčame oponu. Celý problém spočíva v bielom prstenci. Postupom času jeho napätie slabne.
Aby som odstránil hlavicu radiacej páky, odstránil som čierny plast nad 4 západkami nešťastného bieleho krúžku (môžete ich skúsiť vyžmýkať, ale je to veľmi zaparené a nepohodlné):

Súdiac podľa konštrukcie tohto uzla, existujú 2 spôsoby, ako zvoliť vôľu: prvý z nich spočíva vo vodorovnom rozrezaní bieleho krúžku a pritlačení hornej polovice nadol. Ale v tejto verzii strácame tuhosť prsteňa ako celku, čo nie je dobré.
Druhý spôsob je jednoducho stlačiť spodnú polovicu prsteňa bez toho, aby som ho rozrezal, čo som urobil.

Z obyčajného plechu vystrihneme malé obdĺžniky tak, aby boli o niečo menšie ako polovica výšky bieleho krúžku:

A vložte ich po obvode, ako na fotografii. Tie plechovky, ktoré budú na strane bočného čapu hlavice radiacej páky - pripevníme lepidlom na gumu, to stačí na to, aby sa nehýbali.

Pred inštaláciou prsteňa na pôvodné miesto - na spodnom konci prsteňa odstránime pilníkom malé skosenie, aby prsteň mohol „vyskočiť“ na naše plechovky. Predtým rezané zarážky som nahradil skrutkami M3, predtým som vyvŕtal otvor a vyrezal závit priamo do plastu. Ďalej, v prípade potreby namazanie, vykonáme konečnú montáž.

Zákulisný odpor Ford Focus 2 za 10 minút

Alexandr Hvalčenko

toto je cela kravina tvoja navijacia paska, casom to vylezie a bude zase vôľa, je tam gumená spojka, praskne a rozpadne sa, vymenil som ju za puzdro zo sekundovej pasty opracovanej na sústruhu a upravenej od stolára a namazané trochou masti. a lepené. uz druhy rok je let normalny.

Alexandr Hvalchenko sa nikam nechystá. Na jednom z predchádzajúcich strojov som omotal elektrickú pásku okolo protikusu zámku tak, aby sa dvere normálne zavreli. Takže aj v tých prevádzkových podmienkach to stačilo na niekoľko mesiacov. Odtiaľ môže vo všeobecnosti slúžiť navždy

V aute s manuálnou prevodovkou.

. Vzor radenia je vytlačený na gombíku radenia.

Pri preraďovaní z 5. na 4. prevodový stupeň nevyvíjajte na páku bočnú silu. To môže viesť k náhodnému zaradeniu 2. prevodového stupňa.
Prevodovka má zámok, ktorý zabraňuje chybnému zaradeniu spiatočky pri radení z 5. prevodového stupňa.

Spiatočku zaradíme až pri úplnom zastavení auta 3 sekundy po stlačení spojkového pedálu.

Je pohodlnejšie vykonávať prácu na vyhliadkovej priekope alebo nadjazde. Uvoľnite matice zaisťujúce náboje predných kolies. Prednú časť auta zavesíme na stojany. Odpojte rozbočovače od jednotiek.

Na odstránenie ľavého pohonu je potrebný špeciálny sťahovák. Ak chýba, musíte najprv vybrať správnu jednotku. Nie je tam žiadny otvor na vypustenie oleja z prevodovky. Preto nahrádzame široký kontajner pod skriňou prevodovky z pravej strany pohonu. Po odstránení pohonu z otvoru vytečie prevodový olej.

Manuálna prevodovka Focus 1 (MKP) - iB5, inštalovaný s motormi Duratec 1.6i a Zetec-E 1.8i.

Zameranie prevodovky 1 - dvojhriadeľový, s piatimi rýchlosťami vpred a jedným spiatočkou, so synchronizátormi vo všetkých rýchlostných stupňoch vpred. Prevodovka je konštrukčne integrovaná s diferenciálom a rozvodovkou.

Skriňa prevodovky sa skladá z troch častí: skrine spojky a prevodovky, odliate z hliníkovej zliatiny, a oceľového lisovaného krytu. Spoje častí karosérie sú utesnené tesnením. Primárny a sekundárny hriadeľ sú uložené v otvoroch skrine prevodovky a spojky, každý na dvoch ložiskách. Vstupný hriadeľ je vyrobený ako blok hnacích prevodov pre 1., 2., 3., 4. prevodový stupeň a spiatočku. 5. prevodový stupeň je nasadený na drážky hriadeľa. Ozubené kolesá všetkých dopredných prevodov sú špirálové, sú v neustálom zábere s hnanými prevodmi.

Učíme sa, ako vymeniť spojku na aute Ford Focus 1 vlastnými rukami. Výmena spojky je jedným z najbežnejších typov opráv automobilov.V priemere životnosť domácej spojky nepresahuje 70 - 80 000 kilometrov, dovážané - 1,5-krát dlhšie. K výberu nového uzla je potrebné pristupovať veľmi opatrne a opatrne, pretože na domácom trhu sú rozšírené nekvalitné falzifikáty, ktoré nielenže nezabezpečujú spoľahlivú prevádzku, ale môžu spôsobiť aj dopravné nehody vrátane tých s tragickými následkami. . Je potrebné mať na pamäti, že spojka v aute, okrem svojich obvyklých funkcií - prerušenie krútiaceho momentu motora pri radení prevodových stupňov, zníženie trhnutia prevodovky, je zodpovedná za bezpečnosť, v skutočnosti je to bezpečnostná spojka, ktorá by mala v kritickej situácii zabrániť zničeniu dôležitejších a drahších komponentov (motor, prevodovka, hnacia náprava).

Video o výmene spojky Ford Focus 1:

Z videa sa dozviete rôzne odporúčania týkajúce sa výmeny spojky Ford Focus 1 a jej nastavenia.

Po demontáži starej spojky je potrebné povrch zotrvačníka odmastiť a zároveň skontrolovať opotrebovanie. Treba tiež pamätať na to, že trecie obloženia kotúča spojky sú veľmi hygroskopické, takže ak sa na ne náhodou dostane olej alebo iné kvapaliny, okamžite sa absorbujú a práve na tomto mieste sa kotúč lokálne skĺzne a prehreje sa počas prevádzky, čo výrazne zníži jeho životnosť. Na základe toho je vhodné vykonávať všetky práce s novou spojkou s čistými rukami. Na čistenie spojky sa často používajú aerosóly, ktoré sa používajú na odmastenie brzdových obložení, ale to by sa nikdy nemalo robiť, pretože materiál na ich výrobu je zásadne odlišný. Pred inštaláciou je potrebné skontrolovať hádzanie novej spojky. V prípadoch, keď bočné hádzanie kotúča presiahne 0,5 mm, spojka v mieste vychýlenia trochu prekĺzne v dôsledku neúplného oddelenia koša a kotúča.

Dôrazne sa odporúča meniť pomocný valec a vypínacie ložisko súčasne so spojkou, pretože staré diely po demontáži už nebudú mať potrebné vlastnosti. Pred demontážou nového kotúča očistíme hriadeľ od nečistôt a skontrolujeme zarovnanie drážok, pričom sa snažíme nedotýkať sa rukami trecích obložení. Disk by sa mal voľne pohybovať pozdĺž hriadeľa bez námahy. Namažte diely dôkladne, ale nie hojne, odstráňte prebytočné mazivo z oboch strán disku. Potom nainštalujte uvoľňovacie ložisko. Všetky práce sa vykonávajú iba s ručným náradím, aby sa predišlo nežiaducim následkom. Pri montáži dbajte aj na stav tangenciálnych pružín. Sú to oni, ktorí poskytujú hladký chod spojky. Ak dôjde k poškodeniu jednej alebo viacerých tangenciálnych pružín, zarovnanie častí počas prevádzky zostavy nebude úplné.

Pri montáži spojky je potrebné použiť súpravu špeciálnych tŕňov, ktoré zabezpečia čo najpresnejšie vyrovnanie pri montáži. Ak sa nepoužívajú, kôš sa môže pohybovať zvisle alebo vodorovne a škatuľa sa počas montáže nezmestí na miesto. Upevňovacie skrutky uťahujeme hviezdou a nie jednu po druhej. Tým sa zabezpečí rovnomerné uloženie roviny koša počas prevádzky. Postupne zvyšujeme uťahovaciu silu skrutiek a konečné dotiahnutie momentovým kľúčom vykonáme len raz, kým nezacvakne (podľa predpísaného momentu).

Zákulisný odpor Ford Focus 2 za 10 minút

Alexandr Hvalčenko

toto je cela kravina tvoja navijacia paska, casom to vylezie a bude zase vôľa, je tam gumená spojka, praskne a rozpadne sa, vymenil som ju za puzdro zo sekundovej pasty opracovanej na sústruhu a upravenej od stolára a namazané trochou masti. a lepené. uz druhy rok je let normalny.

Alexandr Hvalchenko sa nikam nechystá. Na jednom z predchádzajúcich strojov som omotal elektrickú pásku okolo protikusu zámku tak, aby sa dvere normálne zavreli. Takže aj v tých prevádzkových podmienkach to stačilo na niekoľko mesiacov. Odtiaľ môže vo všeobecnosti slúžiť navždy

Táto správa sa okamžite odošle na iPhone správcu.

Radi privítame všetkých nadšencov áut, automechanikov, zámočníkov a tých, ktorých len zaujíma náš autoportál. Stránka> vytvorená pre vás a my sa vám pokúsime pomôcť opraviť vaše auto.

Dnes si vysvetlíme výmenu a nastavenie spojky vo Ford Focus 1. Ak je pokazená a rozhodnete sa ju vymeniť, tak náš videotip určite pomôže. Aké ťažkosti sa očakávajú pri jeho oprave?

Ak chcete nastaviť spojku v aute FORD FOCUS 1 vlastnými rukami, nebude ťažké dokončiť všetky kroky opravy. Ak chcete pochopiť proces výmeny a opravy, pozrite si náš video návod na nezávislú výmenu spojky vo Ford Focus 1.

Benzínové motory Ford Focus I: Duratec 1,6 L (1596 cm³) 98 k/72 kW, Zetec-E 1,8 L (1796 cm³) 116 HP/85 kW, Zetec-E 2,0 L (1988 cm³) 131 k / 96 kW; Návod na obsluhu, údržbu a opravy, farebné schémy zapojenia, kontrolné rozmery karosérie. Výroba a praktická edícia prvej generácie Ford Focus s modelmi sedan, hatchback a kombi od októbra 1998 do roku 2004

Ford Focus debutoval na ženevskom autosalóne v roku 1998. Je navrhnutý na úplne novej platforme a mal nahradiť Escort vo výrobnom programe. Focus je päťmiestny osobný automobil s motorom vpredu priečne. Karoséria - nosná konštrukcia, celokovová, zváraná. Predné zavesenie typu MacPherson, zadné - nezávislé viacprvkové typu "Control Blade".

V roku 2002 začala Ford Motor Company vyrábať Focus v Rusku v závode v meste Vsevolozhsk v Leningradskej oblasti. Autá opúšťajúce montážnu linku závodu sú v mnohých ohľadoch prispôsobené ruským podmienkam. Zlepšilo sa štartovanie motorov pri nízkych teplotách, zvýšila sa svetlá výška, nainštaloval sa blatník v motorovom priestore a špeciálny vzduchový filter. Karoséria: hatchback, sedan a kombi.

Na dokončenie auta sú štyri možnosti. Základná výbava sa volá Ambiente, potom Comfort, Trend a najkompletnejšia - Ghia. V závislosti od konfigurácie sú autá vybavené jedným z troch motorov s distribuovaným systémom vstrekovania paliva s pracovným objemom 1,6; 1,8 alebo 2,0 litra. Motor 1,6i modelu Duratec je osemventilový motor s výkonom 98 k, zatiaľ čo motory 1,8i a 2,0i modelu Zetec-E sú šestnásťventilové s výkonom 116 k. a 131 koní resp.

Auto s motorom 2,0i je vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Kniha odráža návrhy automobilov vyrobených v Rusku od roku 2004.

Odoslané : Anthony-SPb, 19. júna 2002 o 15:07:00
V reakcii na: Správa Focus a Almera! Kto stojí pred voľbou!+ uverejnil Maximalist, 19. júna 2002 o 14:44:58

: prehľadnosť krabice - Vôbec ŤA NEPOTEŠUJE! Hlavne na cestách si treba veľmi dlho zvykať, keďže rukoväť je znížená na prvý prevodový stupeň a pri akcelerácii musíte chytiť tretí!
+++Takto to je? Čo znamená „znížený“ a „úlovok“? Asi je to vec zvyku, no k prehľadnosti Focus boxu nemám žiadne výhrady. Jasnejšie zahrnutie ozubených kolies, IMHO, sa nevyžaduje.
- Ak zatlačíte rukoväť z neutrálu dopredu bez nakláňania do strán, zaradí sa prvý prevodový stupeň. V súlade s tým, pri pohybe, po druhom, musíte posunúť rukoväť doprava a NIE DO KONCA, ale do stredu a dopredu na tretiu! Nepríjemné, ale súhlasím s tým, že toto je obdobie zvykania.
+++ V zákulisí kontrolného bodu sa pružina zlomila alebo vyskočila (stojí to 120 rubľov). Toto je „boľavé miesto Focusu“. Táto pružina udržuje radiacu páku v neutráli medzi 3. a 4. prevodovým stupňom, takže bez pružiny je skutočne cítiť, že vahadlo je „umiestnené“ na 1. a 2. prevodovom stupni. Ja som jazdil s prasknutou pruzinou asi 6k, a nic, zvykal som si 300 km, potom som si "zvykol" aby som nestartoval z 3ky:o))))

Každá služba by ho mala mať. V obchode v servise by malo byť. V Petrohrade na TDV-auto stojí 120 rubľov. Zároveň si objednali veľa týchto pružín, lebo sa lámu. :O((

Áno, ale.tam treba odmontovat cely panel (skrutka je pod zátkou pod popolníkom pre zadných pasažierov a podla mna ešte pár niekde po bokoch, ale v tom druhom sa môžem mýliť), inak nebudeš nepriblížiť sa. Videl som, ako to bolo urobené v servise (v záruke).

Z.Y. Táto časť sa nazýva niečo ako „zámok zákulisia pre manuálnu prevodovku“, ale opäť sa môžem mýliť. Ale opýtate sa na jar v zákulisí, uhádnu

A viac Aby ste presne pochopili, čo „toto je“, skúste, či krídla visia v neutrálnej polohe? Ak visí medzi 1-2 a 3-4 prevodovými stupňami a „gravituje“ na 1-2, potom „to je ono“ a ak nie, potom môže byť niečo iné, hoci táto pružina je viditeľná, ak odstránite kryt z krytu. rukoväť.

Ford Focus je najobľúbenejším autom golfovej triedy v Rusku. V roku 2010 sa toto auto stalo najpredávanejším zahraničným autom v Rusku.

Prvá a druhá generácia Focusov (vyrábané v rokoch 1998 až 2011) sa vyznačujú jedinečnou kombináciou komfortu, ovládateľnosti, bezpečnosti a atraktívnej ceny.

Výrobcovi sa podarilo udržať nízku cenu vďaka domácej montáži (Ford Focusy sa vo Vsevoložsku vyrábajú od roku 2002).

Popularita automobilu klesla s uvedením tretieho Focusu v roku 2011: široký výber motorov, karosérií, prevodoviek a doplnkového vybavenia nesprevádzala demokratická cena, ktorá sa zvyčajne očakáva od Focusov.

V súčasnosti je sekundárny trh preplnený Focusmi, čo znamená, že o ich slabiny a typické „choroby“ je veľký záujem. Takže, oprava Ford Focus - čo očakávať od ojazdeného ľudového favorita?

Priekopník radu bol vydaný v roku 1998. Auto bolo vybavené dieselovými a benzínovými motormi rôzneho výkonu a objemu. Niektoré z nich nemožno nazvať bezproblémovými.

Rozdelený port motora 2L

Nevyžaduje opravu iba prvých 150 000 km. Po tomto chode sa sedlá ventilov hlavy valcov začnú zrútiť a potom vypadnú z objímok do valcov.

Príčinou poruchy je prehriatie motora - silné jednorazové alebo malé, ale systematické. Zvyčajne je možné problém vyriešiť opravou hlavy a bloku valcov. Pri výraznom poškodení vyvstáva otázka vhodnosti opravy, niekedy je jednoduchšie vymeniť celý motor alebo nainštalovať zmluvný motor.

Motor TDCi Duratorq 1,8L

Preplňovaný dieselový motor TDCi Duratorq 1,8 l bol vybavený palivovým čerpadlom citlivým na nekvalitnú naftu.

Podľa návodu treba naftové Focusy tankovať len palivom s prísadami proti opotrebeniu (norma Euro 4). Takáto motorová nafta nie je k dispozícii na väčšine ruských čerpacích staníc a „nelepivé“ výrazne znižuje zdroje palivového zariadenia.

motory Zetec

Aby benzínové motory Zetec Ford fungovali stabilne, majitelia musia pravidelne čistiť škrtiacu klapku a meniť olej každých 10 000 km. Tieto motory sú kontraindikované na "ťahacie" jazdy. Ak sa motor aspoň periodicky „nepretáča“ pri vysokých otáčkach, na driekoch ventilov sa tvoria usadeniny, čo môže viesť k tomu, že ventil „visí“ a stretáva sa s piestom.

Pomerne často je potrebné vymeniť snímač rýchlosti. Ak zlyhá, automatická prevodovka prejde do núdzového režimu (neumožňuje radenie vyšších ako sekundových stupňov) a na autách s manuálnou prevodovkou sa motor jednoducho zastaví na cestách.

Za najslabšie miesto prvých Focusov sa však považuje odpruženie auta. Stabilizačné vzpery na autách do roku 2002 sú „spotrebným materiálom“, ktorý je potrebné vymeniť každých 40 000 km. V obnovených verziách automobilu sa zdroj stojanov zdvojnásobil. Navyše pružiny a ložiská kolies sú nespoľahlivé.

Odpruženie Focusov prvej generácie po 100 000 – 120 000 km nájazdu si vyžiada investície. V prednom odpružení (typ McPherson) budete musieť vymeniť guľové čapy a vzadu (viacprvkové ovládacie rameno) - všetky elastické tiché bloky, ktoré zabezpečujú riadenie odpruženia. Po prvých 100 000 km bude s vysokou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť všetky tlmiče.

Postupom času začne pretekať cez tesnenia a vyžaduje nastavenie káblového pohonu. Vo všeobecnosti však táto jednotka, zdedená po Escorte, nespôsobuje problémy.

Štvorstupňový „automat“ málokedy zlyhá.

Pri riadení bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné po 100 000 km vymeniť spojovacie tyče a hroty. Pri rovnakom chode na strojoch prvých verzií začne prúdiť tesnenie čerpadla posilňovača riadenia.

Pri klepaní z oblasti prevodovky riadenia nie je vždy potrebné meniť hrebeň riadenia. Niekedy stačí vymeniť opotrebované nosné ložiská na predných vzperách alebo dotiahnuť uvoľnené uchytenie kardanu riadenia.

Okrem prvkov odpruženia existuje aj „spotrebný materiál“ Focuses - palivové čerpadlo elektrického palivového systému umiestnené v palivovej nádrži. Palivové čerpadlo musíte meniť takmer každý rok. Filtre čerpadla sa rýchlo zanesú nečistotami, čo vedie k prehriatiu jednotky.

V roku 2004 výrobca potešil druhou generáciou Focusov. Táto verzia auta sa vyrábala do roku 2011.

Najotravnejší zo všetkých nedostatkov modelu je problematický benzínový motor Duratec 1,8L.

Vyznačuje sa „plávajúcimi“ zákrutami. V kombinácii s „mechanikou“ pri dojazde môže dôjsť k zadretiu motora.

Niekedy existuje iná verzia problému - auto nechce spomaliť motor. Na vine je neúspešný firmvér ovládača. Početné pokusy výrobcu o zlepšenie programu nepriniesli želané výsledky, a tak sa majitelia musia prispôsobiť „vlastnostiam“ motora.

V motoroch druhého Focusu je blok valca vyrobený z hliníka, čo výrazne znížilo zdroje bloku. Generálna oprava skupiny valcov a piestov Ford Focus 2

Ide o komplexnú úlohu, ktorá si vyžaduje vysoko presné vybavenie. Preto sa namiesto generálnej opravy často vymieňa starý blok valcov za nový.

Z hľadiska riadenia sú vo všeobecnosti spoľahlivejšie úpravy s EUR. V autách s posilňovačom riadenia je vysokotlaková hadica krehká, praskne a nedokáže vydržať zaťaženie. Hroty a tyče riadenia všetkých modelov vydržia cca 80 000 km nájazdu.

Pruženie sa vyznačuje krátkodobými stabilizačnými vzperami, ako aj zadnými nábojmi vyrobenými z nekvalitného kovu. Racky a náboje sa budú musieť meniť už pri nájazde 60 000 – 70 000 km.

Vydanie tretej generácie sa začalo v roku 2011 a pokračuje až do súčasnosti.

Prvé autá s motorom Duratec GDI Ti-VCT 2L mali továrenskú poruchu na stieracích krúžkoch motorového oleja. Najprv sa porucha prejavila zvýšenou spotrebou oleja, potom začal motor pracovať nestabilne a strácal výkon.

Ak sa závada neodstránila včas, všetko skončilo poškodením piestov vo valcoch. Výrobca nezabezpečil generálnu opravu bloku valcov. Ruskí remeselníci sa však s takouto opravou motorov Ford vyrovnávajú, takže v niektorých prípadoch je možné vyhnúť sa výmene drahého bloku valcov.

V riadení tretej generácie Focusov je známy problém klepajúci hrebeň riadenia. Táto porucha je konštruktívneho charakteru, súvisí s vlastnosťou kompatibility koľajnice s EUR a „lieči sa“ iba výmenou koľajnice.

Pri treťom Foci bol modernizovaný dizajn odpruženia použitý na predchodcoch. No niektoré typické „choroby“ sa stále nepodarilo vykoreniť. Takže stabilizačné vzpery a axiálne ložiská na predných vzperách naďalej zlyhávajú po 60 000 km.

Päťstupňová „mechanika“ modifikácie Getrag Ford Durashift iB5 nie je ideálna. Radenie lanka tejto prevodovky sa rýchlo natiahne a potom praskne. Prejavuje sa to nemožnosťou preraďovania, auto jednoducho nejde. Problém je vyriešený výmenou kábla.

Ford Focus ako ich majitelia dobrá ergonómia, futuristický interiér, moderný dizajn. Technická spoľahlivosť Focusov je otázna – každá generácia má svoje vlastné slabé stránky.

Je tu však dobrá správa: keďže tieto autá jazdia na ruských cestách už viac ako 15 rokov, autoopravári ich dobre študujú.

To znamená, že opravy Ford Focus budú potrebné pomerne často, ale nie je to technicky náročné.

Všetky modely Focus s manuálnou prevodovkou majú jednolamelovú suchú spojku, rovnako jednoduchý a praktický dizajn. Pre nadšencov má jednolamelová suchá spojka tú nevýhodu, že diely podliehajúce opotrebovaniu, ako je vypínacie ložisko spojky a hnaná lamela, nie sú veľmi prístupné. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť prevodovku od motora a demontovať ju - práca, ktorá si vyžaduje solídne znalosti a špeciálne nástroje. Výmenu spojkových jednotiek preto radšej prenechajte špecializovanej dielni.

Spojka sa skladá zo zotrvačníka motora 1. lamely spojky (hnaná lamela) 2 a prítlačnej lamely spojky (automatická spojka) 3. Vo všetkých modeloch Focus s manuálnou prevodovkou má prítlačná lamela membránovú pružinu.

hydraulické ovládanie spojky: A hlavný valec s integrovaným vypínacím ložiskom - prevodovka MTX-75; V hlavnom valci s integrovaným uvoľňovacím ložiskom - prevodovka 185; 1. syntetická manžeta; 2. pripojenie na odvod vzduchu; 3. prívodné potrubie; 4. pripojenie na odvod vzduchu; 5. spínač stavu hladiny brzdovej kvapaliny; 6. expanzná nádrž s brzdovou kvapalinou; 7. doplňovacie potrubie; 8. pedál spojky; 9. pracovný valec; 10. bezpečnostná spona; 11. výtlačné potrubie.

Spojka a jej uzly
Zotrvačník motora: Zotrvačník je priskrutkovaný ku kľukovému hriadeľu, aby odolal krúteniu.
Kotúč spojky (hnaný kotúč): axiálne posuvný a torzne stabilný na vstupnom hriadeli prevodovky. Trecie obloženia sú nitované na oboch stranách oceľového kotúča. Vonkajší priemer kotúča spojky vo Focuse má rôzne veľkosti, v závislosti od motora: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm.
Prítlačný tanier spojky (automatická spojka): priskrutkovaný k zotrvačníku proti krúteniu. Pritláča plávajúci kotúč spojky proti zotrvačníku pomocou pružiny Belleville.

Test spojky
Opotrebovaná (prešmykujúca) spojka je neprehliadnuteľná pri zrýchľovaní na najvyššom prevodovom stupni alebo pri jazde v horách. Motor beží vo vysokých otáčkach, no otáčky sa nezvyšujú. Aby ste boli včas upozornení, radšej spojku otestujte pred garážou, aj keď len s dôvodným podozrením, lebo pri skúške sa spojka poriadne zapotí. Než sa pustíte do práce, bezpečne zatiahnite ručnú brzdu.

Etapy práce
1. Zatiahnite ručnú brzdu a naštartujte motor. Zošliapnite pedál spojky, zaraďte 3. prevodový stupeň a skúste sa pohnúť.
2. Pri dokonalej spojke motor zhasne už v prvej štvrtine návratu spojkového pedálu do pôvodnej polohy.
3. Ak motor ďalej beží, spojka je opotrebovaná.

Obsah článku:

Úloha: vymeňte hlavný valec spojky vo Ford Focus 1

Všetko to začalo tým, že spojkový pedál bol trochu vlhký, potom veľmi vlhký a potom sa celý koberec „utopil“ v ​​brzdovej kvapaline.

Ani som nehľadal v prospech originálu, pretože ceny za takýto náhradný diel sú nereálne - NESKUTOČNÉ. Chlapci, za tie peniaze sa dá zohnať súprava tempomatu s mikrokontrolérom, ktorý, prepáčte, myslí za vodiča, šetrí palivo a poskytuje pohodlie, a tu je nejaký plast valec-ventil. Nerozosmievaj ma. Samozrejme, rešpektujem FMK a všetkých inžinierov, ale hlasoval som za nie pôvodnú, moju dlhodobo obľúbenú spoločnosť Sachs (SACHS):

Tu je taká jednoduchá vec.

Pokrok pri výmene hlavného valca spojky vo vozidle Ford Focus 1

Ak chcete zmeniť noviny na podložke, už sa dostali do konca a kvapalina tiež nestojí za 5 rubľov.

Moja verzia je hardcore. Hneď poviem, že valec nie je na najvýhodnejšom mieste na svete a nie je veľmi ľahké sa k nemu priblížiť.
1. Najprv som odstránil kryt vzduchového filtra a reléovú / poistkovú skrinku pod kapotou (tá je umiestnená na dvoch príchytkách vpravo a jedna samorezná skrutka s hlavou kľúča vľavo, kľúč 7, I mám podozrenie).Hlavná CA sa nachádza priamo pod reléovou/poistkovou skriňou.
2. Bez odstránenia spojkového pedálu, ako to vyžaduje manuál (tam musíte odstrániť časť hriadeľa riadenia), som z pedálu odstránil tyč starého valca - v dôsledku toho som zlomil tyč. Čo je presne to, čo sa vyžadovalo.
3. Za cenu neskutočného úsilia sa mi podarilo odskrutkovať dve skrutky upevňujúce valec k pedálovému bloku (kľúč 10).
4. Potom už bola pomerne ľahká demontáž hadice zo suda, a hadice do boxu.

Vlastne celá demontáž.
Vložil som nový valec na miesto (ďalší výkon, ale už utiahnutím dvoch upevňovacích skrutiek)

pripojte hadice (pred inštaláciou všetkého vám odporúčam odstrániť svorky z valca - neskôr bude jednoduchšie vložiť hadice) a ... odvzdušniť systém. Pre pohodlie som odstránil batériu a kryt batérie:

Upozorním vás na možné otázky:

Odvzdušňovací port pre 11.

hardvér upevňujúci valec k štítu motorového priestoru pre 8

treba brať do úvahy, že valec musí zapadať do špeciálnych drážok umiestnených na držiaku pedálovej jednotky

áno, prašník neexistuje a ani nebude, taký je dizajn, prašníky sú minulé storočie

staré šidlo, ktoré vytieklo - 99% použité valec bol z Luku, mal znaky laku charakteristické povedzme pre EuroAuto. Bez komentára.

Morálka celej bájky je taká, že je lepšie preplatiť a už nikdy netancovať s tamburínou okolo hlavného valca spojky, pretože to napokon nie je ľahká úloha. Mne osobne to trvalo 4 hodiny.

Spojková sada (kôš + kotúč) - 622 2414 09
Vypínacie ložisko — 510 0011 11

Nálepky s nemeckými značkami

Disk, dobrý výkon

Nálepka na výmenu ložiska so spojkovou súpravou

Aj vizuálne bezchybné

Auto malo 200 t (neviem, aký skutočný je tento počet najazdených kilometrov, ale mám 10 t ročne), olej je predchádzajúci majiteľ