Oprava hlavy valcov motora 2E pre Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Fotoreportáž. Pôvodné dôvody na opravu hlavy valcov boli: pri stlačení plynového pedálu zaznie „cvrlikanie“. Oneskorenie reakcie lambda sondy. vysoká spotreba paliva Nestabilná prevádzka studeného motora zlá dynamika.
Generálna oprava motora 2E na príklade VW Passat B3 (rus.) Fotoreportáž Motor 2E bol inštalovaný na autách: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Ventilačný ventil kľukovej skrine motora 2E, kontrola, otvorenie, oprava (rus.) Fotoreportáž. Výmena roztrhnutej membrány, pôvodné a neoriginálne ventily odvetrávania kľukovej skrine.
Výmena hnacieho remeňa na motore AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž Je čas na malú službu. Hnací remeň sa odporúča meniť každých 120 tisíc plus fakt, že na tomto motore je jeden pre všetko. Nedávno začal pás pískať a prečo stlačiť maximum, vo všeobecnosti je postup výmeny popísaný v tejto správe.
Strata výkonu pri akcelerácii, podfukovanie turbíny, popis problémov, odstraňovanie guľatiny a diagnostika (rus.) V prípade problémov spojených so stratou výkonu pri akcelerácii, konštantná aj premenlivá strata trakcie počas pohybu. Strata trakcie v režime „plný plyn“ alebo motor prejde do núdzového režimu (jazdí, ale neťahá alebo ťahá slabo) pozorne si prečítajte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomôže určiť presnú príčinu problém.
Video (kliknutím prehráte).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Časť 1: Postupy opravy vykonávané bez demontáže motora z vozidla. Benzínové motory: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselové motory: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Časť 2: Demontáž, generálna oprava a montáž motora. Benzínové motory: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselové motory: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1.6 / 55 kW - mechanická časť (rus.) Manuál na opravu v továrni. Kód motora: AEE. Motor AEE bol nainštalovaný na autách: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kód modelu: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (kód modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kód modelu: 1H5) Obsah (skupiny opráv): 00 - Technické údaje, 10 - Demontáž a montáž motora, 13 - Kľukový mechanizmus, 15 - Hlava valcov, mechanizmus rozvodného ventilu plynu, 17 - Systém mazania, 19 - Systém chladenia, 20 - Systém napájania, 26 - Výfukový systém. 103 strán. 4 Mb.
Motor 1.6 / 55 kW - vstrekovací a zapaľovací systém 1AVM (rus.)Kód motora: AEE. Motor AEE bol nainštalovaný na autách: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kód modelu: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (kód modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kód modelu: 1H5) Obsah (opravárenské skupiny): 01 - Zabudovaná diagnostika, 24 - Príprava zmesi, vstrekovanie, 28 - Systém zapaľovania. 100 strán. 3 Mb.
Špecifikácie a údaje pre nastavenie systémov vozidla: motor a chladiaci systém, zapaľovanie, palivový systém, odpruženie, objemy kvapalín atď.
VAG / Informácie o opravách motorov Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)
Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie (Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)
Oprava riadiacej jednotky ventilátora VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportáž Ak sa klimatizácia alebo klimatizácia nespustí, existujú dva bežné dôvody: buď nie je dostatok freónu, alebo je chybná riadiaca jednotka ventilátora (BUV).
Obchodníci Volkswagenu radi priraďujú továrenské autozvučné mená spojené s vetrom – Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento sa stal rovnakým „veterným“ autom. Tento model vďačí za svoj názov talianskemu slovu pre „vietor“. Či chceli otcovia-tvorcovia dať projektu konkrétny zmysel alebo nie, nie je jasné. Ukázalo sa však, že auto je solídne nemecké Das Auto.
Vstup na trh auta s novým názvom je pre automobilku veľkým rizikom. Boj o uznanie novej značky sa musí začať odznova a zďaleka nie je pravda, že si auto nájde svojho spotrebiteľa. Vento ale v skutočnosti nie je nič iné ako Volkswagen Jetta tretej generácie, no s novým názvom. To isté auto na americkom trhu nezmenilo svoj názov a predávalo sa ako „Jetta 3“.
Autá rodiny Jetta boli pôvodne koncipované ako modifikácia obľúbeného Golfu v karosérii sedan. Vývojári pravdepodobne verili, že takéto auto bude žiadať fanúšikov Golfu, ktorí potrebujú priestranný kufor. V skutočnosti však zostava Jetta v Európe nežiarila so zvláštnou popularitou. Čo sa nedá povedať o severoamerickom trhu. Zrejme teda na americkom trhu zostala Jetta pod vlastným menom a v Európe ju trápil rebranding. „Jetta“ 4. generácie dostala aj nový názov – „Bora“.
Prvé Jetts opustili montážnu linku už v roku 1979. V tom čase sa Volkswagen Golf I, ktorý sa stal prototypom pre Jetta, vyrábal už 5 rokov. Toto obdobie bolo potrebné, aby dizajnéri premysleli optimálnu konfiguráciu karosérie a pripravili výrobnú základňu na uvedenie nového sedanu.
Odvtedy sa každé vydanie ďalšej generácie Golfu nieslo v znamení aktualizácie zostavy Jetta. V budúcnosti sa časový odstup medzi vydaním „Golf“ a „Jetta“ jednej generácie skrátil a nepresiahol jeden rok. Stalo sa to s Volkswagenom Vento, ktorý začal schádzať z montážnej linky v roku 1992. Len rok po vstupe na trh jeho brata - "Golf" 3 generácie.
Vzhľad "Vento" sa vyznačuje jednoduchosťou foriem
Okrem vonkajšej podobnosti zdedilo Vento z Golfu aj motor, podvozok, prevodovku a interiér. Vonkajší vzhľad Venta nadobudol zaoblenejšie a hladšie rysy ako predchodca Jetta II. Preč sú okrúhle svetlomety. Optika získala prísny obdĺžnikový tvar. Salón sa stal priestrannejším a pohodlnejším. Prvýkrát bol na strojoch tejto rodiny nainštalovaný protiblokovací brzdový systém (ABS). Konštruktéri venovali veľkú pozornosť ochrane vodiča a cestujúcich. Okrem už známych airbagov je nainštalovaná nasledujúca sada prvkov:
ľahko pokrčené deformačné zóny;
ochranné profily vo dverách;
napájací rám;
deformovateľný stĺpik riadenia;
polystyrén v prístrojovej doske.
Základný model mal štvordverovú verziu. Vyrábala sa aj malá séria dvojdverových Ventov, ktoré sa však veľmi nepoužívali. Plánovalo sa vyrábať kombi pod značkou Vento. Túto karosériu ale nakoniec vedenie Volkswagenu ponechalo pod značkou Golf.
Namiesto Vento Variant sa na cesty dostal Golf Variant
Vydávanie „Vento“ pokračovalo až do roku 1998 a pokračovalo v roku 2010 v Indii. Pravda, tento Vento už nemá nič spoločné s rodinou Jetta. Toto je presná kópia "Pola", vyrábaného v Kaluge.
Rovnako ako Golf III, Vento patrí do triedy C kompaktných automobilov a má nasledujúce hmotnostné a rozmerové charakteristiky:
hmotnosť - od 1100 do 1219 kg;
nosnosť - do 530 kg;
dĺžka - 4380 mm;
šírka - 1700 mm;
výška - 1420 mm.
V porovnaní s predchodcom Jetta 2. generácie sa u nového modelu mierne zmenili hmotnostné a rozmerové charakteristiky: rozmery karosérie sú v rozmedzí 5–10 mm, nosnosť zostala rovnaká. Ale hmotnosť pridala viac ako 100 kg - auto sa stalo ťažším.
Rad pohonných jednotiek je tiež prevzatý z tretej generácie Golfu a zahŕňa:
4 možnosti pre dieselový motor s objemom 1,9 litra a výkonom od 64 do 110 litrov. S.;
5 verzií benzínového motora od 75 do 174 k S a objem od 1,4 do 2,8 litra.
Najsilnejší benzínový motor VR6 v rade umožňuje rýchlosť až 224 km/h. Práve kompletná sada s týmto motorom je medzi fanúšikmi športovej jazdy najobľúbenejšia. Priemerná spotreba benzínu na takýto motor je asi 11 litrov na 100 km. Spotreba iných benzínových motorov nepresahuje 8 litrov a rýchlosť nie je vyššia ako 170 km / h. Dieselové motory sú tradične ekonomické - nie viac ako 6 litrov na 100 km.
Rôzne úpravy VR6 boli inštalované nielen na autách Volkswagen, ale aj na autách iných značiek vlastnených koncernom.
Prvýkrát sa na Vento / Golf III začal montovať 1,9-litrový dieselový motor TDI s výkonom 90 k. S Tento motor sa stal najúspešnejším dieselovým motorom Volkswagen z hľadiska účinnosti a spoľahlivosti. Práve vďaka tomuto modelu pohonnej jednotky sa Európania stali priaznivcami naftových motorov. Dodnes z neho vychádzajú všetky dvojlitrové naftové motory Volkswagen.
Vozidlo je vybavené dvoma typmi prevodoviek:
5-rýchlostná mechanika;
4-stupňová automatická.
Podvozok Vento je tiež zhodný s Volkswagenom Golf III. Vpredu - "MacPherson" s stabilizátorom a vzadu - polonezávislý lúč. Na rozdiel od Venta používala Jetta II nezávislé odpruženie zadnej nápravy.
Na rozdiel od Volkswagenu Golf nie je značka Vento väčšine ruských motoristov príliš známa. Neznáme mená zvyčajne spôsobujú, že budúci majiteľ auta je ostražitý. Čím je auto unikátnejšie, tým ťažšie je nájsť naň náhradný diel. Ale pokiaľ ide o Vento, tieto obavy sú neopodstatnené. Vzhľadom na golfové korene Venta sa diely dajú pomerne ľahko nájsť.
Okrem toho je veľa detailov vhodných z ruských automobilov. Týka sa to hlavne drobností – gumičiek, tesnení, žiaroviek. Ale sú tu aj dôležité prvky, napr.
Palivové čerpadlo VAZ spoločnosti "Pekar";
podtlakový posilňovač bŕzd od VAZ-2108;
hlavný brzdový valec z VAZ-2108 (je potrebné nainštalovať zástrčku na otvorenie primárneho okruhu);
remeň posilňovača riadenia od Lada Kalina;
prašníky tiahla končí z VAZ "klasiky".
Počas 25-ročnej histórie Vento ruské autoservisy nazbierali solídne skúsenosti s opravami tohto auta. Väčšina automobilových expertov uvádza ako slabé stránky Vento nasledovné:
turbína;
tiché bloky a pružiny zadného zavesenia;
elektrický regulátor voľnobehu;
ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa v prevodovke;
netesnosti v chladiacom systéme v oblasti spojenia dýz s motorom.
Jedným z problémov auta je nízka odolnosť proti korózii. Na sekundárnom trhu je veľmi ťažké nájsť Vento s kvalitnou karosériou. Fanúšikovia tejto značky sa ale hrdze neboja. Takéto auto si spravidla vyberajú priaznivci rýchlej jazdy a športového tuningu a opravy sú pre nich bežnou záležitosťou.
Nech je auto akokoľvek dobré, ale dokonalosť nepozná hraníc. Jednoduchý a neotesaný dizajn Venta provokuje majiteľa, ktorému auto nie je ľahostajné, k tvorivým kúskom. A často tuning ešte umocňuje brutalitu vo vzhľade auta.
Športové súpravy nárazníkov a karosérie dodávajú autu svieži pretekársky vzhľad
Najpopulárnejšie typy ladenia pre Vento sú:
tónované sklo;
montáž športových nárazníkov a súprav karosérie;
výmena mriežky chladiča;
inštalácia neštandardných svetlometov;
krídlo;
tuning podvozku;
ladenie motora.
Krídlo kufra zlepšuje ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach v zákrutách
Majitelia Vento radi skrývajú pravú tvár auta. Nie každý automobilový fajnšmeker hneď určí, o akú značku ide.
Ladenie predných svetiel a masky chladiča mení vzhľad „Venta“ na nepoznanie
Človek je tak usporiadaný, že viac myslí na vonkajšiu formu ako na vnútorný obsah. Rovnaký prístup sa premieta do tuningu áut. Majitelia "Vento" sa snažia začať vylepšovať auto zvonku.
Zlepšenie exteriéru by malo začať posúdením laku karosérie. Každé auto časom stratí svoj pôvodný továrenský lesk a čo môžeme povedať o aute, ktoré má aspoň 20 rokov. Športové nárazníky, tónovanie, zliatinové disky nie sú pravdepodobne kombinované s vyblednutou karosériou. Ideálnym riešením by bolo natrieť celú karosériu, je to však drahá možnosť. Na začiatok môžete náter predbežne obnoviť pomocou rôznych čistiacich prostriedkov a leštidiel.
Je dôležité si uvedomiť, že kompletný tuning auta je nákladný proces. Cena práce a materiálu často prevyšuje cenu samotného stroja. Preto veľa motoristov rozdeľuje tento proces na etapy.
Najjednoduchším tuningom, ktorý je dostupný pre každého, je výmena svetlometov a mriežky. Výrobcovia auto tuningových dielov ponúkajú veľký výber takýchto produktov. Náklady na mriežku chladiča sú asi jeden a pol - dvetisíc rubľov.
Majitelia Vento radi dávajú masku chladiča bez loga Volkswagen
Svetlomety budú stáť oveľa viac - od 8 000 rubľov. Je dôležité si uvedomiť, že na trhu je veľa nekvalitných náhradných dielov a nízka cena je jedným z charakteristických znakov toho.
Medzi tuningovými nadšencami sú najobľúbenejšie svetlomety Angel Eyes.
Na výmenu svetlometov a mriežky budete potrebovať krížový a plochý skrutkovač. Samotná práca bude trvať asi 10-15 minút, na to potrebujete:
Pomocou štrbinového skrutkovača odpojte upevňovacie západky mriežky. Mriežku vyberte veľmi opatrne, plastové západky sa často zlomia
Uvoľnite štyri upevňovacie skrutky svetlometu. Svetlomet je namontovaný na štyroch skrutkách (označených červenými krúžkami a šípkou)
Odpojte napájací a korektorový konektor a vytiahnite svetlomet. V pozadí je konektor pre hydraulický korektor
Nainštalujte nové svetlomety a mriežku podľa bodov 1–4 v opačnom poradí.
Po výmene svetlometov je potrebné upraviť svetelný tok. Ak to chcete urobiť, je lepšie kontaktovať špecializovanú službu, ktorá má príslušné vybavenie.
Inštalácia nových svetlometov a masky chladiča osvieži vzhľad auta.
Čierna mriežka chladiča a dvojité svetlomety dodávajú autu klasický vzhľad.
Šípky ukazujú umiestnenie západiek mriežky chladiča
