Oprava karosérie Land Rover Discovery 1 svojpomocne

Puškinov off-roadový klub "Boar 4x4"

Kučeravý » 31. máj 2011, 22:30 hod

Kučeravý » 31. máj 2011, 22:30 hod

Kučeravý » 31. máj 2011, 00:31

Kučeravý » 31. máj 2011, 00:37

Kučeravý » 31. máj 2011, 00:39

Kučeravý » 31. máj 2011, 22:41 hod

Kučeravý » 31. máj 2011, 22:42

Kučeravý » 31. máj 2011, 22:44

Kučeravý » 31. máj 2011, 22:48

Kučeravý » 31. máj 2011, 00:51

Po tom, čo mi urobili, som sa najprv rozhodol prerobiť len tie najproblematickejšie miesta, no neskôr, počas opravy, som sa rozhodol prerobiť všetko.
Čo poviem, skúsenosť s karosériou ako takou jednoducho nebola potrebná. Keď nebolo možné variť zváranie, keď sa objavilo zváranie, stroj sa zmenil. Varené stojany, stoly a tak všelijaké nezmysly. Znova som si prezrel školiace filmy, prečítal stránky, pozrel sa na obrázky, ako ľudia obnovujú rarity, aké by mali byť švy a ako správne variť. A pustil sa do práce.

Bohužiaľ, celý proces nie je fotkal, väčšinou až na konci práce.

Začal rezať a variť z pravého A-stĺpika, keďže tam boli najväčšie diery.

Ďakujem. Ale toto je len začiatok a ešte nás čaká viac.

Posledný obrázok jasne ukazuje dva druhy zvárania, ktoré som použil. Okrúhle pupienky to je poloautomat „bodového“ zvárania. Vyvŕta sa otvor a cez neho sa privarí horná a spodná vrstva kovu. No, môžete vidieť šev. Je ťažké zvárať pevný šev na tenký kov a veľké zahrievanie povedie k deformácii kovu. Preto varil v podstate s bodkami, stlačil, urobil bodku uvoľnenú, potom znova stlačil spúšť a povolil celý šev. Šev pri takomto zváraní sa nezohrieva a predchádzajúci má čas vychladnúť do ďalšieho bodu. Dlhé švy boli varené po častiach na rôznych miestach o 5-6 cm až do úplného švu. Keď si pozrieš správu, kde som maľoval, tam som práve spomenul tmel. A varenie vôbec nie je strašidelné. Ja konám podľa zásady, že keď sa niekomu darí, tak uspejem aj ja, hlavné je získať o tejto problematike maximum informácií a trochu si zacvičiť 🙂

Hneď na prvýkrát to dopadlo dobre!
Jeden špecialista mi odporučil nazvať kov bodkami (dopredu vyvŕtať otvory) a potom to všetko zakryť továrenským tmelom (ako plast po vysypaní). Pretože súvislé švy „ťahajú“, vytvárajú veľké zaťaženie na tele. Ešte som neskúšala variť. Trochu strašidelné :)

Skupina: Člen klubu
Príspevky: 53
Registrácia: 1.1.2013
Číslo užívateľa: 49 436

Značka stroja:
DISCOVERY 1 Series 1990 až 1998

Píšem do fóra prvýkrát, ak niečo nie je v poriadku, najprv všetkým blahoželám k uplynulým sviatkom, prajem všetkým veľa šťastia, ktoré bol pripravený minúť na „hračku“ všetkých skutočných nezbedníkov, prestal na Disko1. Auto nie je nové, ale páčilo sa mi, že boli dvaja majitelia a auto nebolo „kolektívne“ a na stroji. Vo všeobecnosti som si kúpil a nebol som sklamaný, pretože huby na rybolov je „darebák“ dobrý a pred Novým rokom som ho dal vyvariť, posilniť, natrieť, keďže opravná základňa a štetce majú svoj vlastný začiatok, chcem uverejniť foto co sa stalo a co sa stalo aby sme si vypoculi nazory, mali sme rady krajina rady, auta nerobim pre trofej, ale aby som sa presunul po asfaltke na dacu a tam uz v lese a v r. pole atď. V zápchach sa po meste má čo motať. Vo všeobecnosti je niečo také na fotografii, pravá strana je už pripravená. Ak sú otázky rady, názory sú vždy pripravené napísať môj mail. Vopred ďakujeme všetkým, ktorí podporia.

P1060852.jpg (758,96 KB) P1060851.JPG (734.06 KB) P1060856.JPG (754.19 KB) P1060857.JPG (763,28 KB) P1060858.jpg (769,09 KB) P1060859.jpg (798,41 KB) P10608611 (748,35 KB) P1060861 .JPG (838,14 kilobajtov) P1060862.JPG (740,11 kilobajtov)

Páčila sa vám téma? Užitočné? Zdieľajte s priateľmi na sociálnych sieťach:

ORM

Registrácia: 12. augusta 2009

2638 správ

• Auto: diskotéka 1
• Názov: SERGEI
• Pohlavie Muž
• Mesto Odesa

správca

Registrácia: 8. januára 2005

12 493 správ

• Auto: FJ TT-SE, K-5
• Názov: Vetal
• Pohlavie Muž
• Mesto: Tretia planéta od Slnka.

Povedz mi pozh.by guma. Chcem zdvihnúť auto. Teraz sú tam plešatí 235/75/16. Plánujem buď: 235/85/16 alebo 255/85/16 KM-2. V prvom prípade ide o nové rezervné koleso KM-1. Ako dlho beží Goodrich KM-2 pri 80 % nájazdoch?
Stačí šírka 235? (Plánované použitie v horách a na piesku). Vopred ďakujem.

Áno, idú dlho, Goodrich je sklo, ale 235 je univerzálna veľkosť výrobcu pre všetky nátery, hoci Disco na nich vyzerá ako predčasný čudák, veľkosť nastavte viac na šírku, rovnako ako Roma. A 255 / 85R16, naopak, bude veľký, bude potrebné rezať oblúky a po druhé, pre taký priemer bude skutočne chýbať trakcia. Na diskotéke v rýchlosti, na Defe momentálne, takže na Defe až takú veľkosť necítiť, ale na Disco to bude tesné na svahoch, v piesku aj v blate.
Mimochodom, radím každému, kto má Disco a Range, aby okamžite upravil zadný blatník ala “CAMEL-Tropfy” - to je ich nápad! Inak skôr či neskôr sa aj tak zohneš pri východe, nižšie dávam foto ako ukážku, robili sme to na Disco-II.

ORM

Registrácia: 22. novembra 2009

1887 správ

• Auto: LR Disco 1, typ S
• Názov: Rómovia
• Pohlavie Muž
• Mesto: Kyjev

Veľmi hodný! Teraz obrázky v „10 rozdieloch“ s podrobným popisom toho, čo sa urobilo, a rozpočtom!

ladenie
1. Napájacia súprava:
- Predný nárazník + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Zadný nárazník + ťažné zariadenie + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
- Prahové hodnoty
- Ochrana predného blatníka
-Exped.kufor
2. Posuvník zadnej brány.
3. Ochrana (8 mm)
- Riadiace tyče
- kontrolný bod
-RK
-palivová nádrž
4. Rebrík dozadu. Dvere.
5. Organizér v kufri + ležadlá.
6. Kompresory:
- EPIRB pre blok.
-VIAR 450 + prijímač
7. Vzduchový signál.
8. Skladací stolík na zadných dverách (veľmi pohodlná vec)

No napísal som to najzákladnejšie. Malé veci, ktorým rozumiete, nebudem písať. Ale je ich tiež dosť
čo sa stalo na konci

DSCN0957.jpg 89,27 tis 419 Počet stiahnutí:

Posledný Land Rover Discovery 1 zišiel z montážnej linky v roku 1998. Už len fakt, že auto dokázalo existovať na domácom trhu tak dlho a záujem oň neutícha, hovorí o tom, že jeho spoľahlivosť nie je príliš vysoká.

Ďalšou vecou je, že majitelia Land Rover Discovery 1 musia tvrdo pracovať, aby našli servis, pretože mnohé servisy ich odmietajú opraviť. V prvom rade je to z nepoznania auta.

S Land Rover Discovery 1 pracujeme už veľmi dlho, samozrejme, tento model je nám známy a je nám blízky, a ak bola služba otvorená nedávno alebo ste si najali mechanikov „ala dealer“, potom samozrejme oni je nepravdepodobné, že by vám pomohli.

A tak krátko k oprave Land Roveru Discovery 1.

Vzhľadom na vek tohto modelu je potrebné venovať pozornosť mnohým komponentom auta. Napríklad, ak váš benzínový Land Rover začal šklbať, otáčky motora začali plávať a benzín niekde zmizol, potom ste vítaní, buď sú unavené vstrekovače paliva alebo elektronické komponenty. Prepláchnutie palivového systému v tomto prípade nepomôže a výmena za originálne trysky sa vyrovná cene použitého motora. Máme neoriginálne vstrekovače paliva Land Rover Discovery 1, ktoré spotrebujú menej benzínu ako originál. Výmena zahŕňa výmenu zapaľovacích sviečok a vyladenie motora. Nezaškodí kontrola riadiacich jednotiek motora, zapaľovacej cievky a spínača.

Ak máte naftový motor, nezabudnite na výmenu rozvodov a nastavenie ventilov. Včas vymeňte vzduchový filter a vyčistite palivovú nádrž.

Pri jazde sú v prevodovke cítiť vôle a rázy, opäť smerom k nám. Povinná preventívna predelová prevodovka. Čím rýchlejšie, tým lepšie. Je ľahké sa dostať k razdatke, potom je ťažké ju kúpiť, a ak si ju kúpite bez prepážky, nemá zmysel dávať ju na mydlo. Možné sú aj vôle v prevodovkách. Poponáhľajte sa, je lepšie vyriešiť včas alebo len vymeniť olej v jednotkách, ako meniť samotné jednotky.

A samozrejme brzdy.Pozor, ak sa doštičky opotrebúvajú nerovnomerne a auto pri brzdení ťahá do strany, tak s najväčšou pravdepodobnosťou treba opraviť brzdový systém. Na Land Rover Discovery 1 je brzdový systém navrhnutý tak, aby ste z času na čas potrebovali vyriešiť strmene a nezabudli namazať ložiská náboja.

V skutočnosti pri oprave akéhokoľvek auta vzniká veľa individuálnych krémov. Ak je vaše auto Land Rover Discovery 1, potom vám pomôžeme, v priebehu rokov sme objavili všetky tajomstvá tohto jedinca. A tiež obnovíme zhnité telo a rám.

V našom sklade sa nachádza viac ako 4 tisíc originálnych aj neoriginálnych náhradných dielov a príslušenstva na autá LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, vrátane RR Classic a ROVER .
Na objednávku trvá dodanie akýchkoľvek náhradných dielov do nášho skladu od 7 do 40 dní. Ak chcete doručiť náklad z nášho skladu do iných regiónov Ruska, mali by ste kontaktovať dopravnú spoločnosť vo vašom meste.

Náhradné diely skladom pre LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Telo/rám pre DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Text: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Ako väčšina Rusov som prvýkrát videl toto auto na televíznej obrazovke v roku 1990. Potom sa udiali tri udalosti naraz: po prvý raz bola na Sibíri vytýčená trasa najslávnejšieho automobilového dobrodružstva v histórii Camel Trophy, po prvýkrát sa na Camel Trophy zúčastnili naši krajania a po prvý raz sa narodený Land Rover Discovery sa stal oficiálnym autom Camel Trophy. Odvtedy pre mnohých ľudí vrátane mňa zostalo toto auto s pohonom všetkých štyroch kolies nositeľom nepolapiteľnej látky nazývanej „duch dobrodružstva“.

Oficiálne vystúpenie sveta Land Rover Discovery sa odohralo presne pred 15 rokmi, 16. septembra 1989 na autosalóne vo Frankfurte, no história tohto nádherného auta, ktoré toľko ospravedlňuje jeho meno (Discovery znamená v angličtine „objav“), , siaha až do augusta 1987- ísť. Vtedy, krátko po spustení predaja Range Rover Classic na americkom trhu, sa vedenie spoločnosti rozhodlo, že v zostave spoločnosti zore obrovská diera. Skutočne, na jednom extréme boli tvrdo pracujúce Land Rovery 90 a 110 a na druhom vynikajúci Range Rover. Výsledkom bol „Projekt Jay“, ktorý zahŕňal vývoj auta na podvozku Range Roveru, nemenej pohodlného, ​​ale ľahšieho a lacnejšieho. Prvé rodinné SUV od Land Roveru začalo život v trojdverovej verzii s benzínovým motorom, starým dobrým 3,5-litrovým V8. Keďže sa ale tento motor, ktorý sa stal etalónom spoľahlivosti a nenáročnosti, vyznačoval prílišným apetítom na rodinné auto, po niekoľkých mesiacoch bola ponuka motorov doplnená o 2,5-litrový turbodiesel TDI 200. Prirodzene, tri dvere rodinnému autu nestačia, a tak sa v roku 1990 objavila päťdverová verzia, ktorá rýchlo vystriedala tú hlavnú.

Významnú úlohu v úspechu modelu zohrala skutočnosť, že 7 rokov, od roku 1990 do roku 1996, zostal Discovery trvalým vozidlom Camel Trophy. Tisícky fotografií a týždne pred obrazovkou dokázali, že „farmár vo fraku“ (ako novinku nazvali novinári) dokáže prekonať akékoľvek prekážky. Pravda, so správaním na ceste to bolo trochu horšie. V snahe vytvoriť skutočné SUV a maximalizovať zdvih pruženia dizajnéri odstránili z pruženia ochranné rámy proti prevráteniu. Veľkú kritiku vyvolala aj manuálna prevodovka LT 77 - bola pokarhaná za slabú selektivitu a početné poruchy. Popularita Disco však rýchlo rástla. V roku 1990 sa predalo 23 067 automobilov a už v roku 1993 bol „farmár“ replikovaný v množstve 67 910 kópií!

Koncom roku 1994 prešiel model prvým restylingom. V zavesení sa objavili stabilizátory, objem benzínového V8 vzrástol na 3,9 litra. Zmenili sa aj mostíky: 10-drážkové boli nahradené 24-drážkovými. A výbava auta bola doplnená o ABS. Nezbedná prevodovka LT77 bola nahradená oveľa spoľahlivejšou a presnejšou R380. Prevodovka LT230 zostáva rovnaká. Bol tam nový diesel TDI 300 (rovnaký objem 2,5 litra). Jeho hlavným rozdielom od predchádzajúceho motora bol plniaci tlak, zvýšený z 0,8 na 1,0 atm.Veľkými zmenami prešiel aj interiér: kompletne prepracovaný bol predný panel a volant a zlepšilo sa rozloženie prúdov vzduchu.

A keď sa v roku 1995 Land Rover dostal pod kontrolu BMW a v USA sa začal aktívny predaj Discovery, „anglický gentleman“ sa ponáhľal dohnať zámorských konkurentov v oblasti komfortu a bezpečnosti. Vo výbave auta sa objavili 16-palcové zliatinové disky, cestné verzie dostali kožené čalúnenie, panely z prírodného dreva, klimatizáciu a mnoho príjemných drobností ako čističe svetlometov. Vo všeobecnosti Discovery začal svoj pomalý, ale stabilný pohyb smerom k „asfaltu“. Mimochodom, vo vedení Land Roveru sa stále bijú dva uhly pohľadu. Zástupcovia jedného stále veria, že duch dobrodružstva je rovnako dôležitou súčasťou Land Roveru ako rám alebo prevodovka so stredovým diferenciálom. Ale naopak, priaznivci toho druhého sú si istí, že účasť na Camel Trophy a povesť seriózneho terénneho bojovníka len poškodili imidž Discovery... Vydanie prvých Discoveries sa skončilo v roku 1998, keď prvý Discovery II zišiel z montážnej linky závodu v Solihull. Ale to je úplne iný príbeh...

DOBRODRUŽSTVÁ BRITISOV V RUSKU

STRUČNÝ ÚVOD DO ELEKTROCHÉMIE

Prvá vec, ktorá vás upúta, keď hovoríme o prevádzkových vlastnostiach tohto auta, je nízka odolnosť karosérie proti korózii. To je zhoršené skutočnosťou, že mnohí majitelia úprimne verili, že keďže hliník nehrdzavie, neoplatí sa robiť antikoróznu úpravu strojov. V skutočnosti sú len panely karosérie vyrobené z "okrídleného kovu", namontované na lisovanom oceľovom ráme. Miesta, kde sa hliník valcuje na oceľ, môžu trpieť elektrochemickou koróziou. Na postihnutých miestach je potrebné vymeniť úplne skorodované diely alebo znitovať plechy z hliníkovej vlnitej lepenky. Neexistujú žiadne iné možnosti, ako poraziť túto chorobu. Každopádne, karosérie „mestských“ áut, ktoré v Rusku jazdia od polovice 90. rokov, sú väčšinou v žalostnom stave a pre tých, ktorí trávili život na periférii a nevedeli, aká je „slaná zima“ je s bezpecnostou tela vsetko v poriadku.

Takže pod kapotami Discovery môžu byť 3,5 a 3,9-litrové benzínové V8 alebo preplňované naftové motory TDI 200 a TDI300. Benzínové motory nespôsobujú majiteľom veľa problémov. Sú mimoriadne spoľahliví, ale úprimne povedané, sú veľmi nenásytní. S pribúdajúcim vekom začínajú pomaly vyháňať ropu všade, kde sa dá. V dôsledku toho obrázok vyzerá takto: motor si vypotí olej sám pre seba a majiteľ ho postupne dopĺňa a jazdí, jazdí, jazdí ...

Diesel radu 200, ktorý stál do 95. ročníka, je nenáročný pracant. Jediný problém je, že interiér áut vybavených týmto motorom je v pohode. Ale s týmto javom sa dá bojovať. Teplota bežiaceho dieselu nemôže klesnúť pod 60 stupňov. Ventilátor nastavte na minimum a prúd nasmerujte len na nohy a na čelné sklo, potom bude do kabíny prúdiť dostatok teplého vzduchu. Čo sa týka naftového motora TDI 300, ten má len jednu chorobu: ak premeškáte okamih na výmenu rozvodového remeňa, remeň praskne (avšak bez katastrofálnych následkov). A pri kúpe naftového Land Roveru Discovery 95. a mladšieho ročníka a mladšieho je potrebné vymeniť napínaciu kladku jediného dlhého remeňa a remeň samotný. Bude to stáť 250 dolárov, ale ušetrí vám to veľa problémov. Mimochodom, TDI 200 malo tri remene, z ktorých dva sú vymeniteľné. To umožnilo v kritickej situácii preusporiadať pásy a stále sa dostať do civilizácie. Výmena všetkých troch pásov stojí 150 dolárov. A majiteľov skutočne teší fakt, že diesely Land Rover majú veľmi málo problémov so zimným štartovaním a zlou naftou.

O probléme netesnosti prevodovky riadenia automobilov Land Rover, ktorý sa stal synonymom, sa toho povedalo a napísalo toľko, že o tom nechcem diskutovať. Ale bude.Fakt je, že vytriedenie prevodovky a výmena tesnení je dosť hlúpa udalosť. Na výmenu fluoroplastových krúžkov je potrebný špeciálny tŕň. A nemajú ho ani oficiálni predajcovia, ba čo viac, neoficiálni (bez tŕňa pri nasadení fluoroplastové krúžky porušujú tesnosť). Vo všeobecnosti po šiestich mesiacoch začne prevodovka znova prúdiť, hoci ste minuli 350 dolárov. Radikálnym riešením problému je výmena prevodovky (1090 dolárov).

ZASTAVENIE, PRENOS, JAZDA

Prevodovka LT77 sa spočiatku ukázala ako nie najlepšia. Jej druhý prevodový stupeň sa často pokazil (oprava - 583 USD, náhradné diely - 300 USD) a zlomil drážkový spoj hriadeľa, ktorý je súčasťou RC. Land Rover svojho času organizoval kampaň na výmenu 77. boxu za 380. len za 1000 dolárov a túto príležitosť využilo veľa ľudí. S R380 boli odstránené takmer všetky problémy. Je pravda, že niekedy pri štarte z miesta (najmä pri autách s benzínovým motorom) bol vstupný hriadeľ odrezaný, ale stalo sa to jednoducho z neschopnosti plynulo sa pohybovať. Nekompetentní budú musieť zaplatiť 617 dolárov.

Prvé Discoveries mali veľa otázok s krížmi hnacieho hriadeľa. Vzhľadom na to, že uzávierku stredového diferenciálu bolo možné zapnúť pri akejkoľvek rýchlosti, vo všetkých prevodovkách boli zväčšené vôle, čo sa stalo dôvodom známeho „klepania“ pri rozjazde. V časovom menu Land Roveru nikdy nebola taká operácia ako „výmena kríža“, ale bola tam „prepážka hnacieho hriadeľa“. Menili sa dva kríže naraz a v prípade potreby aj časť kardanu alebo celá hriadeľová zostava. Ale u nás je to vždy tak: „toto zmeníme a to druhé je stále také“. A teraz sa zmení jeden priečnik a ten zostávajúci okamžite začne lámať nový. Teraz stoja priečky 25-30 USD (a neoriginálne diely 18 USD), samotný kardan 180 USD a kompletná oprava 400-500 USD. A predsa stojí za to pozrieť sa na skúsenosti Britov, ktorí pri všetkej svojej lakomosti nikdy nevymenia jeden kríž, jeden guľový kĺb, jeden tlmič a pružinu. Mimochodom, posledné menované sú dodávané iba ako sada, pretože pravá a ľavá pružina majú rozdielne výšky!

Čo sa týka náprav, takmer na všetkých starších autách sú guľôčky kĺbov zhrdzavené, pokryté škrupinami a treba ich vymeniť (130 $ + 35 $ práca). V tomto prípade budete musieť vymeniť ložiská náboja (20 USD). Kĺby CV idú veľmi dlho a zlyhávajú, keď zabudnú pravidelne meniť mazivo v kĺbe CV.

VLASTNOSTI NÁRODNEJ PREVÁDZKY

Keď sa v Rusku začali objavovať prvé Discovery, najčastejšou poruchou boli ohnuté spojovacie tyče a mŕtve tlmiče. Fakt je, že v návode LR je napísané jednoznačne - pohol som sa mimo asfaltku - zapol som znížený. A ak pretekáte v teréne, tlmiče sa rýchlo prehrievajú, čo vedie k poruche gumových tesnení obtokových ventilov. Výmena pôvodných tlmičov stojí 380-390 dolárov s prácou. Pri správnej prevádzke idú tlmiče a silentbloky po 120 tisíc, guľový kĺb páky v tvare A - 150 tisíc a spojkový kotúč 200!

Približne to isté sa stalo, keď sa Discovery 95. modelového roku objavil v Rusku. Okamžite začali mať problémy so vzperami tyčí stabilizátora. A opäť, tento problém je typický iba pre Rusko, pretože tieto, už viac „cestné“ autá, sa snažili jazdiť v teréne s dobrým pohybom. A kvôli tomu lietajú nielen vzpery stabilizátora (550 dolárov za sadu s prácou), ale aj hroty riadenia (317 dolárov), ako aj všetky rovnaké tlmiče. Stojí za zmienku, že prvky podvozku na pravej strane trpia častejšie (piesok a iné abrazíva naň lietajú zo strany cesty).

ELEKTRINA JE NÁROČNÁ VEC

V 95. roku sa na Land Roveri Discovery objavila elektronika. A okamžite s ňou začali problémy, predovšetkým s ABS. A teraz sa opäť budeme musieť vrátiť k národným charakteristikám vykorisťovania. Akonáhle začnete jazdiť v teréne na vysoký prevodový stupeň, ložiská náboja sa uvoľnia.Ich úprava je pomerne nákladná operácia, no pri jej zanedbaní začnú klepať senzory ABS. A jeden senzor stojí asi 400 dolárov plus 100 dolárov za prácu. A potom je opäť potrebné nastaviť ložiská všetkých štyroch kolies. A ešte niečo: vzadu sú dva snímače, no spojovací čip je len jeden. Ak sa teda zistí porucha zadného snímača, musíte ho dvakrát zmeniť, a to už je 800 dolárov. Elektronika do 98. roku vo všeobecnosti nebola veľmi spoľahlivá.

• 
• 
• 
• 

Ďalší LR D1 bol zakúpený v júli 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI na rukoväti. V aute nie je absolútne žiadna „extra“ elektrika, iba elektrické sklá a zrkadlá. V priebehu roka sa Discovereru podarilo niekoľkokrát navštíviť Seliger a Onega a celkovo nabehal niečo necelých 40 000 km. Poviem vám, nikdy som ma nesklamal. Nehnali ho po krutom teréne, aspoň dlho jazdíte po asfalte, potom trochu cez kríky a obdivujete krajinu. Sedel som na ňom iba raz, v zime v snehu na mostoch, keď som si sadol a nevedel som od snehu ani otvoriť dvere. V meste 113 hp umožňujú viac-menej zostať v prúde, diaľnica nestačí, ale spotreba mesto/diaľnica je 10/8 litrov. Tak čo si urobil za rok? Menené rozvody a valčeky 10000r. všetko vôbec, všetky podložky a predné strmene (použité strmene) 11000r., prepichnutá vidlica boxu 10500r. (pôvodná zátka), zmenil som prednú priečku na prenosovej skrini dvakrát 2 000 + 1 000 (druhýkrát som ju menil sám), nepamätám si náklady na tesnenie, vymenil som to sám. Taktiež každých 7000 km som menil olej a všetky filtre, sada filtrov 1100r. nalejte olej Esso 10/40 700r 4 litre potrebujú asi 7 litrov. Teraz robia zadnú prevodovku a zadnú časť, o nákladoch napíšem, ako to budú účtovať.

Čo môžem povedať. Niekedy je dotyk „legendy“ nepríjemný. V budúcnosti to buď prejde, alebo nie ste hodný „legendy“

p.s. Freelander 1 nie je najlepší model pre túto značku.

Skrátka neviem. Celkový dojem je negatívny. A čím ďalej, tým horšie.
Nedostatok služieb. Neprítomnosť v princípe. To znamená, o čom hovoríme, ak mechanici na Vyborgskej poznajú mechanikov na Dvinskej? Vidíš, Mikhalych, aj on o tebe vie. Každý, kto sa vážne venuje roverom, sa pozná. A takéto služby - na prstoch jednej ruky. A to v päťmiliónovom meste. A čo je potom za polomerom okruhu?
Náhradné diely. Bol úplne nepripravený na túto cenovú hladinu. Nie všetko je skladom, dá sa len niečo objednať a potom dlho a trpezlivo čakať. A čo je najdôležitejšie, nemôžem pochopiť prečo. Prečo je toto všetko? Nuž, niečo na oplátku musí priniesť potešenie!
Kým to neuvidím. pojdem a uvidim. Možno niečomu nerozumiem.

Zaujímalo by ma, aký by bol príbeh, keby Friela nahradil Def.
Nevstupujte do popolníka, musíte fajčiť fajku alebo nefajčiť vôbec.
Slabý interiér, tak je to ten istý Landrover.
Motor je podľa mňa najlepší z radu motorov pre Friel.
Zlá ovládateľnosť a veľký polomer otáčania, a čo chcete od ťažkého auta s pohonom všetkých štyroch kolies.
Navyše, ak ste dostali unavené auto spod jazdkyne, ktorá auto servisovala na minimum a jednoducho zabodovala všetky svoje sťažnosti, čo sa od neho dá očakávať?

čo som chcel povedať? Nemôžete hodnotiť auto len ooh a aahs, striekance radosti a potešenia. Existujú aj nevýhody. A veľmi vážne nevýhody, mimochodom. Pred nákupom som preliezol všetky možné LR fóra. Ľudia cikajú na kolenách vriacou vodou, ale o tom, ako sa veci naozaj majú, nikto nenapíše.
Friel by som si s najväčšou pravdepodobnosťou nekúpil, keby som stretol pár adekvátnych ohlasov. Toto všetko by ste práve teraz nečítali. Rozumieť?

Čo sa týka dostupnosti služby, dostupnosti náhradných dielov či nákladov na opravy, ani neviem, čo by som tu mal komentovať. Natasha, mýliš sa, odpoviem ti takto. Aspoň čo sa služieb týka.

Dovoľte mi, aby som sa tiež zapojil do vašej búrlivej diskusie 🙂 a prihlásil som sa ako majiteľ LR Discovery I.
Mimochodom, tiež si myslím: čo s tým má spoločné Def? - Pravdepodobne s tou istou vecou ako Freelander v téme „Môj Land Rover Discovery 1“. ))

Dobrá otázka: prečo si milovníci LR vyberajú túto značku? Prečo ju osobne mám rád?

1. LR nie je vôbec lacné, aj keď minimalizujete náklady hľadaním relatívne lacných náhradných dielov, znižovaním možných porúch pravidelnou a kompletnou údržbou a použitím vlastných šikovných rúk, keď sa zaobídete bez servisných pracovníkov. Pri niektorých detailoch je cena úplne nepochopiteľná. Raz u nás na Disco kvapalina do ostrekovačov vytekala z nádrže závratnou rýchlosťou a obchádzala systém a sklo, samozrejme, okamžite na zem. Dobre, starý preteká, tak zmeníme na nový? nie Zistili cenu - odgrgli - pomocou známych opravárov a lietajúcich slov, odstránili starú (tam je taká zložitá montáž, najmä pre nepriateľov), vymenili tesnenie v bode pripevnenia čerpadla, prilepili - položili na mieste. Je zadarmo. Nový tank stál 5 tyrov s chvostom. Len o jeden a pol tisíc viac ako stál pôvodný tlmič s rúrkou - dlhý blázon 2 metre z poriadne hrubého kovu. Neoriginálny tlmič bol ešte lacnejší, je však oveľa tenší z kovu. Vo všeobecnosti, ak obídete predajcov, ak je to možné, a položíte hlavu a ruky, potom sa ukáže, že to nie je také drahé, ako si mnohí predstavujú. Ale ani nie lacné.

2. Pohodlie? Minimum. Ale nepotrebujem veľa.
- čo je najdôležitejšie - sedadlo vodiča je veľmi pohodlné, ale to je tiež vec vkusu. BMW je povestné svojim pohodlím pre vodiča, ale ani v X3, ani v X1 som sa necítil úplne voľný, vôbec som si nevedel pripnúť ľavú ruku.. často upozorňujú na chýbajúci oddychový kútik pre ľavú noha v LR, ale stale som na 24. Volge som zvyknuta davat na zem, je to pre mna este lepsie;
- dobrá viditeľnosť, okrem klasickej odpornej mŕtvej zóny vpravo vzadu, ktorá sa po výťahu rozšírila aj do oblasti bezprostredne za sebou;
- nemusíte sa vyhýbať väčšine boxov, pretože niektoré boxy si jednoducho nevšimnete a zvyšok v rámci rozumu odpruženie toleruje - a to je tiež pohodlie, vodičove náklady na energiu sa výrazne ušetria, najmä na dlhé cesty;
- v zime sa interiér dlho prehrieva, no to je pre mnohé dieselové autá smola .. Webasto plánuje;
- ešte predtým, ako cigarety prestali byť nepostrádateľnými obyvateľmi mojich vreciek, bolo fajčenie v aute zlé, takže o popolníku nemôžem povedať nič, okrem jeho malého objemu - do pekla sa tam zmestí veľmi málo libier;

3. Rozbitnosť. Hovorí sa, že Land Rover je vedro na kolesách a keď pod ním ráno nie je mláka, tak nemá čo vytekať. Môj názor je prehnaný. Rozbije sa o nič viac ako iné SUV rovnakého veku podľa spôsobu prevádzky. Na našom aute sa toho nezmenilo až tak málo, ale brali sme už desaťročné auto. Ešte nikdy nezlomené, čo sa zmenilo. Najdrahšou nákladovou položkou, ktorú dostaneme, je boj s koróziou karosérie, to je naozaj slabé miesto pre Disko. Teraz v procese. A s istotou môžem povedať, že sa dá zabezpečiť, aby spod LR nevytieklo niečo, čo by nemalo tiecť. Čo ešte? Pumpa posilňovača riadenia bola nefunkčná, jazdil som takto týždeň, vďaka Volge za vedu správne riadiť :). Radiátor piecky niekde pri Jaroslavli bol konečne opotrebovaný, celá kabína odpľula so závesom z chladiča.. no, občas poliali vodou a jazdili s pootvorenými oknami, nič. Držiak predného tlmiča raz zvracal kvôli starej hrdzi, takto sme jazdili pár dní, kým sme si uvedomili, čo je zle. Hlavná vec je, že v prípade porúch nikdy nevstal pevne, vždy sa dostali do domu sami.

4. Manévrovateľnosť. Polomer otáčania je veľký, to áno. Parkovanie nie je príliš pohodlné, ale je to kompenzované možnosťou vjazdu / výjazdu s kolesom z obrubníka počas parkovania. A na ceste je celkom svižný, bez problémov sa vtlačí aj do minimálnych dier. Vietor prekáža pri silnom vetre.Zadní pasažieri sú však veľmi pohodlní, dokonca aj vysokí, ako v autobuse.

5. Motor - krásny, 300 TDI, má rád hladkú, meranú jazdu bez blikania a rozruchu - presne to, čo nariadil lekár. Pri jazde mimo asfaltu zapínate nižší prevodový stupeň – nie auto, ale skutočný traktor!

6. Nevybrali sme konkrétne LR. Len sme dlho uvažovali nad kúpou auta na cesty do lesov a polí a za týchto podmienok spoľahlivé, jednoduché, s minimom elektroniky, pojazdné. Bol to on, kto si nás vybral ako hostiteľov, tak sa to stalo a my sme z toho veľmi šťastní.

Poruchy Land Rover Discovery 3

Hlavným rozdielom medzi „tretím“ diskom je množstvo elektroniky: čo stojí jeden systém Terrain Response, ktorý vám umožňuje vybrať jeden z piatich komplexných prevádzkových režimov motora, odpruženia, prevodovky a bŕzd pomocou joysticku. Ale je to elektronika, ktorá je hlavnou príčinou problémov!

Majitelia Disco III boli spočiatku obťažovaní „surovým softvérom“ - čokoľvek mohlo byť chybné a nové verzie firmvéru sa museli „dopĺňať“ takmer častejšie ako olej v motore. Programy boli viac-menej odladené, ale „lokálna sieť“ Discovery stále pravidelne „visí“, hoci vo väčšine prípadov osvedčený postup šetrí – vypnutie napájania a reštart.

S vekom sa k bolestiam hlavy a komunikácii s elektrikármi pridáva chronická „kontaktná choroba“ - samotné vedenie hnije vo vnútri izolácie (mimochodom náklady na postroje sú až 2 000 eur), konektory „zozelenajú“. A dobre, ak by bol kvôli tomu hluchý iba zvukový signál alebo by sa samovoľne ožili smerovky, osvetlenie prístrojov a ovládače zámkov dverí. Nie - prvou a hlavnou obeťou je rovnaký systém Terrain Response. Napríklad zdanlivo malicherná strata komunikácie so senzorom ABS môže „seknúť“ rýchlomer, rozsvietiť plný „ikonostas“ výstražných svetiel na prístrojovom paneli a spustiť vzduchový podvozok do strednej polohy!

Pneumatické prvky namiesto pružín sú vybavené 90% všetkých Disco III a môžu spôsobiť veľa problémov. Ak je stroj sploštený, pripravte si 1250 eur na výmenu piestového kompresora. Mimochodom, na ceste nezabudnite, že sa nachádza na ľavom zadnom kolese a je veľmi zraniteľný (má zmysel dať voliteľnú ochranu) a pri montáži pneumatiky varujte, že plášť kompresora nie je zamenený za zdvíhacia plošina - v tomto prípade bude nevyhnutná výmena zlomenej hliníkovej montážnej konzoly stáť 300 eur.

Ak Disco náhle spadlo na jednu stranu, príčina je v jednom zo štyroch snímačov polohy zavesenia kolies (100 eur za kus) alebo v netesnosti vzduchových pružín (500 eur), ktoré sú pokryté nečistotami kovovými plášťami: sú zriedka po piatich až šiestich rokoch prevádzky alebo po 100 - 130 000 kilometroch sa strácajú v dôsledku mikrotrhlín v gumovom plášti, ktoré súvisia s vekom, častejšie a výkon. Pri rovnakom nájazde je čas na výmenu tlmičov klasického pružinového zavesenia (250 eur vpredu a 350 eur vzadu) a ložiská kolies možno vyradiť oveľa skôr (predné spolu s kĺbmi stoja 200 eur a zadné zvlášť - 80 eur).

Na autách starších ako 2008 je prepážka predného zavesenia hrkotajúca na nerovnostiach pred 40 000 kilometrami bežná vec. Zosilnené guľôčkové ložiská (50 eur), silentbloky pák (12-15 eur za kus) a hroty riadenia vydržia minimálne 50-60-tisíc kilometrov a menia sa samostatne.

Mechanizmus hrebeňového riadenia často dáva dôvod navštíviť servis. Malú vôľu po 60 000 kilometroch najlepšie okamžite eliminujete úpravou – nová „koľajnica“ namiesto zlomenej vyjde na 1 000 eur. Zaklopanie v kardanovom kĺbe hriadeľa riadenia si nevyžaduje urgentný zásah, no ak vás omrzí, budete musieť hriadeľ vymeniť (150 eur).

Nečudujte sa, ale poruchu voliteľnej uzávierky zadného diferenciálu E-Diff zvyčajne hlási upozornenie na poruchu nenastaviteľného a „vypnutého“ vzduchového pruženia.Na vine je nedostatočne chránený pred nečistotami a „prekysnutý“ elektromotor blokujúceho pohonu a Discovery, ktorý videl off-road a nepoznal s ním problémy, je vzácny jav. Vyčistením sa motory krátkodobo oživia, no v rámci záruky sú vymenené (na vlastné náklady - 900 eur za nový a 550 eur za továrensky zrekonštruovaný). A majte na pamäti, že rovnaké príznaky sa objavujú s "mŕtvou" riadiacou jednotkou prenosovej skrine. Nachádza sa v motorovom priestore za batériou a bojí sa vody - musíte veľmi opatrne umyť motor. Elektrický pohon má mimochodom na starosti aj prepínanie medzi spodným a horným radom rozdeľovacej prevodovky, no ten je umiestnený úspešnejšie a oveľa tolerantnejší voči bahenným kúpeľom.

Obloženie volantu po 50 000 kilometroch začína drhnúť a na rukách ostávajú mikroskopické kúsky zafarbenej kože. Povrchová úprava sedadiel je vysokej kvality, ale ich klzné prvky sa môžu časom uvoľniť a snímače prítomnosti cestujúcich môžu zlyhať.

A samotná prevodovka, prevodovky a vzácna šesťstupňová „mechanika ZF“, dostupná pre dieselové verzie, zlyhávajú zriedka. Automatický „šesťstupňový“ ZF 6HP26 zvyčajne vyžaduje kontrolu tesnení hriadeľa a tesnení olejového čerpadla po 120-150 000 kilometroch, ale značná časť jeho zdrojov môže zostať mimo cesty - časté preklzávanie vedie k rýchlemu opotrebovaniu meniča krútiaceho momentu a šklbanie na cestách. Prepážka stojí 2 500 eur, no s opravami sa neponáhľajte, ak po terénnom extréme na asfalte začne adaptívny „automat“ zmätene radiť a trhavo radiť, väčšinou stačí resetovať nastavenie ovládania boxu. jednotka.

Na našom trhu sú tri zo štyroch Discovery vybavené 2,7-litrovým turbodieselom V6, ktorý spoločne vyvinuli Ford, Land Rover, Jaguar a PSA Peugeot Citroen. Elektrický systém Common Rail používa vstrekovače Siemens (každý 500 eur) s piezoelektrickými prvkami namiesto solenoidov - palivo z netestovaných čerpacích staníc je pre tento motor kategoricky kontraindikované. Mimochodom, nielen motor miluje kvalitnú motorovú naftu - prvý, často po 40 - 50 000 kilometroch, zvyčajne začne fungovať štandardný autonómny ohrievač Webasto, ktorý sa nevyznačuje spoľahlivosťou (oprava bude stáť najmenej 500 eur). Začiatok problémov je ťažké si nevšimnúť - pri neúspešných pokusoch o štart zospodu v oblasti ľavého predného kolesa je dym hustejší ako zvyčajne.

Motory Land Rover Discovery staršie ako 2007 prenasledujú poruchy EGR ventilu zaneseného sadzami (300 eur) - strácajú výkon a zle štartujú. A Discovery s turbodieselmi upravenými na ekonomické normy Euro-4 boli odvolané na výmenu vysokotlakového palivového čerpadla (výmena na vlastné náklady - 1500 eur). Vysokotlakové palivové čerpadlo stojí v zrútení bloku a pri zničení predného ložiska zavlažuje všetko naokolo motorovou naftou - stĺp dymu spod kapoty Discovery, ktorý náhle stratil výkon, zanechal nezmazateľný dojem. veľa vlastníkov. Ak sa chystáte kúpiť auto vyrobené pred rokom 2009, nebuďte leniví a spýtajte sa predajcu, či sa čerpadlo zmenilo - upravené nespôsobuje také prekvapenia.

Po triku s palivovým čerpadlom bude zvýšená dymivosť a kvapkanie oleja na rúrky turbodúchadla a medzichladiča pôsobiť ako detinské žarty. Turbína je nezbedná len málokedy, no nie je ľahké doplaziť sa k jej „slimákovi“, ukrytému v útrobách motorového priestoru – bude treba rozobrať veľa dielov, za čo si v servise vypýtajú 500 eur. Ak sa skriňa nenaštartuje, výmena kazety (rotora s ložiskami) bude stáť 500 eur, v opačnom prípade budete musieť kúpiť celú jednotku za 2600 eur. Varujme tých, ktorí radi jazdia „v napätí“ – je to spojené s „kysnutím“ osí pohyblivých nožov v polohe „nízkorýchlostné“.

A nezabudnite skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny - jej viditeľný pokles naznačuje, že netesný výmenník tepla recirkulačného systému doslova ženie nemrznúcu zmes do potrubia.

Spínacie uzávierky bi-xenónových svetlometov sa pri prepínaní z diaľkových na stretávacie svetlá pravidelne „lepia“ a neodskakujú. Zvukové signály inštalované za veľkými štrbinami v mriežke chladiča nie sú schopné dlho odolávať vodnej sprche

Inak je naftový Land Rover Discovery s nízkym kompresným pomerom (17,3: 1) odolný - má k dispozícii najmenej pol milióna kilometrov. „Na ceste“ nezabudnite po 120 000 kilometroch vymeniť rozvodový remeň a do konca cesty si pripravte 4 500 eur na montáž bloku valcov – oficiálne je neopraviteľný.

Hliníkový blok valcov benzínovej "osmičky" "Jaguar" je dvakrát drahší, ale v rozvodovom pohone je "večná" reťaz. Vážne problémy s týmto motorom sú zriedkavé a z „maličkostí“ - olejové tesnenia a tesnenia, ktoré tečú po 100 - 120 000 kilometroch, zriedkavé poruchy palivových čerpadiel (150 eur), zapaľovacie cievky (každá 60 eur), vstrekovače (250 eur za kus) a tlmiče serva plynu (350 eur). Druhý benzínový motor - Ford V6 s objemom 4,0 litra - bol inštalovaný len na autách pre Ameriku a Austráliu, no u nás sa takmer vôbec nevyskytuje, no ak sa niečo stane, mechanici ho poznajú z áut Ford Ranger a Explorer. .

A nakoniec - o karosérii, ktorá bola pre autá prvých generácií skutočnou katastrofou kvôli elektrochemickej korózii na spojoch hliníkových a oceľových dielov. Na „tretej“ diskotéke je z krídlového kovu iba kapota a krídla piatych dverí. Zvyšok (s výnimkou predného priečnika z horčíkovej zliatiny) je vyrobený z pozinkovanej ocele, ktorá úspešne odoláva hrdzi.

Jedným slovom, Land Rover pre vás nie je bezproblémový Land Cruiser. Ale pokiaľ ide o počet a „závažnosť“ problémov, Discovery III nie je o nič horší ako starší Volkswagen Touareg. Disco sa skutočne stalo v mnohých ohľadoch úspešnejším ako jeho predchodcovia a vrtochy elektriky sú teraz bežným miestom. Mimochodom, neobišli ani Discovery štvrtej generácie, ktorá sa dokázala „označiť“ množstvom malých chýb.

Samozrejme, Brit vyžaduje kompetentný prístup a značkové služby. Ale môžete si to vziať z rúk - najmä preto, že je to ziskové: Discovery stráca v priemere 14-15% pôvodnej ceny ročne a vo veku od troch do piatich rokov to stojí od 900 tisíc do jeden a pol milióna rubľov. . Ale odporúčali by sme uprednostniť autá mladšie ako tri roky – tie, ktoré majú ešte továrenskú záruku.