Oprava prívesných motorov Yamaha svojpomocne

Nezabudnite poďakovať za súbory zanechaním recenzie.

Nižšie sú uvedené optimálne rozsahy otáčok pre prívesné motory pri úplne otvorenej škrtiacej klapke a maximálnom zaťažení lode. Otáčky motora s pohybujúcim sa člnom a správne zvolenou vrtuľou by mali byť v hornej polovici špecifikovaného rozsahu.

Vyberte skrutky, ktoré spĺňajú tieto požiadavky.

2-Taktné prívesné vozíky

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Modely motorov s ľavou rotáciou vrtule majú rovnaké optimálne otáčky ako pravostranné motory.

4-TAKTNÉ VOZIDLÁ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Ak sú otáčky motora vyššie ako odporúčané, vymeňte vrtuľu za model s vyšším stúpaním.

Ak sú otáčky motora nižšie ako odporúčané, vymeňte vrtuľu za model s menším stúpaním.

Nenechávajte motor dlho bežať pri otáčkach prekračujúcich odporúčané otáčky - môže to viesť k poškodeniu motora.

0* Zmena stúpania vrtule o 25 mm zmení otáčky motora o 200 ot./min.

Okrem toho zmena rýchlosti závisí od typu vrtule, vody (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnosť a tvar trupu) atď.

0* Pri zdvíhaní motora pomocou hydraulického zdvíhacieho systému sa zvýšia maximálne otáčky motora.

Táto téma je dnes možno jednou z najrelevantnejších, čo je celkom pochopiteľné. Dávno sú preč časy, keď obrovské vodné plochy brázdili najmä domáci „Neptúni“ a „Víchrice“ a pohľad na náhradné diely rozložené na brehu a opravy vykonávané, ako sa hovorí „na kolene“, boli vnímané ako norma života. Teraz možno podobný obraz pozorovať hlavne vo vnútrozemí. Situácia sa vážne zmenila. Trh ponúka ruskému spotrebiteľovi takmer kompletný sortiment najnovších zahraničných motorových zariadení. Dostupnosť motorov od popredných svetových výrobcov vyvoláva množstvo otázok a našou úlohou je im porozumieť.

Prvá a možno aj hlavná otázka, ktorá, žiaľ, väčšina majiteľov motorov jednoducho nevzniká: ako si vybrať správnu skrutku? Toto sa priamo netýka opravy motora, ale je mimoriadne dôležité zabezpečiť čo najpriaznivejšiu prevádzku motora ako celku a zvýšiť jeho zdroje. Inými slovami, správne zvolená skrutka znižuje pravdepodobnosť poruchy, a preto sa vyhne samotnej oprave. Faktom je, že každý prívesný alebo stacionárny motor má určitý rozsah otáčok, pri ktorých pracuje, vyvinie maximálny výkon a zároveň má optimálnu spotrebu paliva. Prekročenie tohto rozsahu v jednom alebo druhom smere vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.

Existuje množstvo motorov, ku ktorým nie je konštrukčne zabezpečené pripojenie tachometrov. V tomto prípade je počas testu potrebné použiť špeciálne tachometre, ktoré umožňujú čítať informácie z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok. A na to budete musieť znova kontaktovať servisné stredisko vybavené podobným nástrojom. A ešte jedna poznámka: štandardné vrtule dodávané s motorom sa zvyčajne vyberajú presne podľa výsledkov takéhoto testu, ale musíte pamätať na to, že vaše vybavenie (motor, vrtuľa, loď, náklad) môže byť výnimkou z pravidla.

Predpokladajme, že výberom vrtule sme vytvorili podmienky pre normálnu prevádzku motora. Ale technológia je technológia a poruchy sú stále možné. Pravda, členenie členenia je iné. Preto sa pokúsime prísť na to, ako sa v danej situácii zachovať.Okamžite vylúčme možnosť, keď život a zdravie ľudí závisia od výkonu motora - tu je povolený akýkoľvek zásah. Budeme brať do úvahy iba otázky súčasnej opravy.

Ukazuje sa, že aj normálne pracujúci motor vyžaduje pravidelnú údržbu. Dokážete to sami? Neexistuje jediná odpoveď a tu je dôvod. Ak ste technicky gramotný človek a máte skúsenosti s takýmto zariadením a motor je v záruke, odporúča sa získať povolenie na plánovanú údržbu od najbližšieho predajcu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude takéto povolenie udelené a potom dole so sebavedomím. Začnite pozorným prečítaním návodu na použitie. V zozname bežnej údržby môžu byť položky, ktoré sú určené len pre váš konkrétny motor. Mazivá a zariadenia používané na údržbu musia byť originálne.

Po uplynutí záručnej doby zostáva frekvencia a kvalita údržby na vašom svedomí, aj keď komunikácii s pracovníkmi servisu sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nevyhnete. V zozname bežnej údržby uvedenej v návode na obsluhu sú tie, ktorých realizácia si vyžaduje vysokú kvalifikáciu, špeciálne náradie a dostupnosť technickej dokumentácie. Čo sa týka rôznych úprav, miera zásahu je limitovaná pokynom. Buďte obzvlášť opatrní pri nastavení karburátora. Príliš vysoké voľnobežné otáčky môžu viesť k poškodeniu častí prevodovky v dôsledku režimu tvrdšieho nárazu pri radení prevodových stupňov. Nesprávne nastavenie kvality zmesi povedie k zhoršeniu prevádzkových režimov motora, čo môže viesť k dosť vážnym následkom. Dôrazne neodporúčam synchronizovať karburátory štvortaktných motorov - bez špeciálneho nástroja a určitej zručnosti bude výsledok negatívny. A ešte jedna rada: nezanedbávajte konzerváciu motora (postup je podrobne popísaný v návode) a správnu prepravu najmä štvortaktných motorov.

Opravy spojené s výmenou akýchkoľvek komponentov motora alebo vyžadujúce serióznu diagnostiku priamo závisia od stupňa technickej prípravy majiteľa motora a vybavenia. Ponuka motorov používaných v súčasnosti na lodiach je rôznorodá: ide o jednoduché karburátorové motory a so systémom vstrekovania paliva na štvortaktných a dvojtaktných motoroch, so systémami OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s rôznymi systémami mazania. To všetko si vyžaduje neustále odborné preškoľovanie aj od mechanikov na plný úväzok. Majiteľ motora, samozrejme, takúto úlohu nemá, ale nikde nedostane úplnú technickú dokumentáciu k svojmu motoru. Je to uvedené v "Servisnej príručke" - knihe používanej mechanikmi. Tá nejde do predaja. A ak to zjavne bude možné zistiť v karburátorových motoroch s nízkym výkonom a chyby v oprave nespôsobia následky, potom sa rozumný človek nepriblíži k veľkému motoru, maximálne „nabitému“ elektronikou. A pri všetkej úcte k remeselníkom vám neodporúčam zveriť motor pánovi z neďalekej garáže. Je to váš motor, ktorý sa môže konštrukčne líšiť od tých, ktoré predtým úspešne opravoval.

Je tu ešte jedna otázka, na ktorú je potrebné nájsť odpoveď pred pokračovaním v oprave: máte špeciálny nástroj? Zaoberať sa servisom dovážaných motorov nie je ani zďaleka prvým rokom, všetkého som videl a počul dosť, ale najčastejšie hovoria jednu vec: „Áno, nemal si to robiť sám. A koľko to bude stáť teraz? Existuje len jedno pravidlo: ak žiadny z nástrojov, ktoré poznáte, nie je vhodný na odstránenie alebo odskrutkovanie dielu, zastavte - určite je na tento postup potrebný špeciálny nástroj.Poviem viac, nástroj, ktorý si myslíte, že je vhodný, môže mať vplyv na diely presne na tých miestach, ktoré sa nedajú zaťažiť. V takom prípade diel nielen zlomíte, ale aj výrazne skomplikujete následnú opravu.

Na čo by som rád upriamil pozornosť čitateľov, je problém náhradných dielov. Kde ich môžem získať, použiť „natívne“ alebo vyzdvihnúť niečo vhodné, vyžaduje opotrebovaný diel výmenu alebo bude ešte slúžiť? V mojej praxi sa vyskytol jeden motor, na ktorom antikorózna anóda, nie originálna, ale lacná, vydržala dlhšie ako motor, no zároveň mala veľmi dobrý prednes. Nepredpokladajte, že všetky neoriginálne diely sú odpadky. Existuje niekoľko veľmi dobrých výrobcov. Ale podľa môjho názoru, ak je to možné, je lepšie namiesto plytvania energiou, časom a tým aj peniazmi nájsť vhodné, kontaktovať technických špecialistov a byť si istí kvalitou kupovaných náhradných dielov. To sa mimochodom týka aj olejov. Okrem toho odborníci poradia, ktoré diely je potrebné zakúpiť v konkrétnom prípade, pretože náhradné diely je často potrebné meniť v balíku.

Výmena jedného dielu nie vždy problém vyrieši. Počas opráv je potrebné vymeniť množstvo tesnení, poistných podložiek, olejových tesnení, aj keď sú navonok v dobrom stave. Čo sa týka vôlí, prípustných zdvihov, krútiacich momentov a sekvencií uťahovania, v tomto prípade je lepšie nechať si odborne poradiť, aspoň telefonicky, e-mailom alebo klasickou poštou.

Všeobecne sa verí, že má zmysel kupovať najjednoduchšie karburátorové motory, aby ste mohli sami riešiť problémy. To je pravda len čiastočne. Malé a stredné motory nevyžadujú zložité technické riešenia, ale je nesprávne hovoriť o jednoduchosti vysokovýkonných motorov, aj keď sú karburované. Aby sa ušetril benzín a optimalizovala kvalita zmesi, palivové a zapaľovacie systémy takýchto motorov sú pomerne komplikované, čo znižuje ich výhodu oproti vstrekovaniu alebo rovnakému OptiMaxu na minimum. A vzhľadom na najlepšie ukazovatele výkonu a hmotnosti druhého z nich a ich účinnosť, otázka zmizne sama o sebe. V skutočnosti by sa malo opatrne pristupovať k zásadne novým a silne "stlačeným" modelom. Poviem viac: zložité motory majú spravidla ochranný systém, ktorý upozorňuje na poruchy a mení prevádzkový režim tak, aby nespôsobil poškodenie motora a zároveň ho prevádzkoval. Motor, ktorý vyzerá dosť komplikovane, je v prevádzke často oveľa jednoduchší ako karburátor s rovnakým výkonom. Bohužiaľ, v tejto veci sú mnohí stále veľmi konzervatívni - motor je desivý, strach z elektroniky, ktorou sú vstrekovacie motory vybavené.

Vzhľadom na vyššie uvedené dôrazne odporúčam, aby opravy, nastavenia a bežnú údržbu vykonávalo certifikované servisné stredisko. Je to certifikované. Ak ste z finančných dôvodov alebo z dôvodu územnej vzdialenosti od takéhoto centra nútení vykonávať opravy svojpomocne, potom, opakujem, musíte sa ešte poradiť s odborníkom.

V rámci jedného alebo dokonca niekoľkých článkov nie je možné uviesť všetky podrobnosti o oprave konkrétneho motora. Existujú však všeobecné trendy v údržbe určitých uzlov. Vyššie uvedená tabuľka uvádza hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť pri začatí opráv.

D. Semenov, servisný manažér ZAO Mercury-NII TM.

Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:

Správne fungujúci chladiaci systém je nevyhnutný pre dlhú a bezproblémovú prevádzku vášho prívesného motora. Ak sa vám zdalo, že je problém s chladením motora (napríklad chýba riadiaci prúd vody), musíte okamžite zastaviť motor, aby ste zistili príčinu.

Problém sa často vyskytuje buď v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia obežného kolesa vodného čerpadla alebo upchatých chladiacich kanálov.

Tvrdia to predajcovia chladiacich obežných kolies Obežné koleso sa musí vymeniť pri každej demontáži prevodovky. Nikdy znovu nepoužívajte opotrebované obežné koleso!

Predajcovia reduktorov tvrdia, že reduktor sa mení zakaždým.

V slobodnej krajine sa každý sám rozhodne, ako často sa bude meniť obežné koleso chladiaceho systému a reduktor, riadený nasledujúcim popisom a pochopením princípu prevádzka chladiaceho systému na prívesnom motore.

Ak v ovládači nie je voda, neponáhľajte sa s panikou a odstráňte prevodovku, aby ste vymenili obežné koleso - skúste ovládač vyčistiť drôtom. Ovládanie je však predovšetkým pre ovládanie chladiaceho systémua neprítomnosť vody v ňom žiadnym spôsobom neovplyvňuje činnosť chladiaceho systému.
Kvôli menšiemu priemeru otvoru je riadiaca skrinka často upchatá vonkajšími nečistotami.

Chladiacim systémom prívesného motora je zvyčajne tečúca voda. Pozostáva z prívodu, čerpadla a potrubí (pozri schému-obrázok).

V jednovalcových motoroch môže byť chladiaca voda privádzaná zozadu z boku prietokovým tlakom, ktorý je vrhaný vrtuľou a zachytávaný špeciálnym nosom vody na skrini prevodovky.

V motoroch s vyšším výkonom je chladiaca voda dodávaná čerpadlom, ktoré sa používa hlavne ako čerpadlo rotačného typu. Pomocou kľúča sa inštaluje na zvislý hriadeľ.

Zďaleka nie je vždy možné okamžite zistiť nedostatok chladenia v prívesnom motore.
Prvým znakom prehrievania motora bude postupné znižovanie počtu otáčok. Pri prerušení dodávky vody do systému sa rýchlejšie prehrieva a viac sa poškodzuje horný valec, ktorý má vyššiu počiatočnú teplotu.

Pre motory zastavené v tejto fáze prehrievanie motoranie je detekované ryhovanie vo valcoch ani zasekávanie piestov.

V skutočnosti je všetko usporiadané oveľa komplikovanejšie a technologicky vyspelejšie ako v konvenčnej schéme zobrazenej vyššie. Aby ste sa o tom presvedčili, stačí sa pozrieť na schému chladenia prívesného motora Mercury F30 / F60.

Rotačné čerpadlo [1] sa skladá z telesa a gumeného obežného kolesa.

Pri bežiacom motore sa voda nasávaná zo strany čerpadlom [1] čerpá cez rúrku [2] do krytu kľukovej skrine, prechádza cez kanály do vodného plášťa valcov, do dutiny tlmiča a vystupuje. .

Na ovládanie chodu chladiaceho systému slúži otvor [3], ľudovo označovaný ako „riadenie“, cez ktorý musí pri bežiacom motore tiecť voda.

(V dovezenom motore bije s jemným pramienkom takmer okamžite potom, čo motor začne pracovať).

Na automatické nastavenie prívodu chladiacej vody je na motore nainštalovaný termostat [4], ktorý udržuje optimálny teplotný režim motora, čím sa výrazne zvyšuje jeho zdroj motora.

Pretože Ak termostat pracuje v špinavej morskej vode, často sa začne zasekávať - ​​úplne sa neotvorí ani nezatvorí. Teplota otvorenia termostatu je cca 85°.
Činnosť termostatu možno ľahko skontrolovať spustením do horúcej vody - ventil by sa mal otvoriť asi o 10 mm.

Nesprávna činnosť chladiaceho systému vonkajšieho motora nemusí to nevyhnutne súvisieť s prehriatím, môže to byť aj prechladnutie, ak je termostat zaseknutý otvorený.

Ako príklad je zobrazený termostat z prívesného motora Yamaha F115.

Venované majiteľom prívesných motorov a všetkým, ktorí sa chystajú kúpiť lodný motor. Aj keď sa dobre vyznáte vo fungovaní motora auta, nie je isté, že zvládnete bežnú poruchu prívesného motora alebo dokážete úspešne diagnostikovať problém. Ale nebojte sa, pomôžeme vám.

Väčšina majiteľov nafukovacích člnov s motorom sa o čln veľmi dobre stará, no čo sa týka motora, myslia si, že prívesný motor buď funguje alebo nie. Ak to nefunguje, musíte okamžite zavolať známeho mechanika.

Samozrejme, všetky moderné prívesné motory známych značiek ako Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda sú vysoko spoľahlivé a nevyžadujú neustály zásah. Pravdou však je, že pri pravidelnej údržbe bude motor bežať dlhšie a lepšie. Ak vykonávate na motore 1x ročne bežné údržbárske práce (pravidelne servisujete svoje auto), ako sú: čistenie, kontrola, výmena oleja, ošetrenie dielov od korózie, výrazne sa tým predĺži jeho životnosť a zlepší sa jazdný výkon.

Pozrime sa bližšie na tieto pracovné miesta, ktorých popis bol zostavený na základe programu údržby prívesného motora Yamaha.

Na mazanie prívesného motora odporúčame použiť pištoľovú striekačku alebo malé hadičky. Tuk by mal byť typu „A“, ktorý je odolný voči morskej vode.
Ak prevádzkujete motor predovšetkým v slanej vode, odporúčame ho raz za mesiac premazať. Naneste mazivo na miesto podľa návodu na obsluhu vášho prívesného motora.
Vstrekujte nové mazivo, kým sa najprv neobjaví mazací systém a potom nový. Potom zastavte čerpanie. Otočné kĺby nie je potrebné otáčať.
Venujte zvláštnu pozornosť mazaniu spodnej zostavy. Ak z neho mazivo nevyteká, mali by ste dať zarážku pod ventil a použiť väčšiu silu na pumpovanie maziva.
Po postupe mazania vonkajšieho motora je potrebné odstrániť prebytočný tuk.

Ak vlastníte prívesný motor Yamaha, máte v podstate šťastie. Súčasťou týchto motorov sú dve sady trysiek, ktoré uľahčujú prístup k mazacím bodom. K dispozícii je tryska na mazanie mechanizmu radenia, ktorá je umiestnená pod hlavou motora. Ak chcete získať prístup k zostave radenia, budete pravdepodobne musieť odpojiť tyče radenia. Odporúča sa každý rok vybrať tyč posilňovača riadenia z jej trubice a namazať ju.
Odstráňte maticu skrutky, skrutku a koncové puzdro z hriadeľa skrutky. Starostlivo skontrolujte hriadeľ. Mal by byť bez škrabancov a známok opotrebovania. Opotrebované koncové puzdro by sa malo vymeniť. Skontrolujte tesnenia hriadeľa vrtule. Veľmi často je plnená rybárska línia. Potom namažte hriadeľ skrutky, vymeňte puzdro a nainštalujte skrutku. Utiahnite maticu skrutky o pol otáčky viac, ako ju dokážete utiahnuť rukami.

Ak chcete vypustiť olej z prevodovky, najskôr odstráňte hornú zátku, potom spodnú. Skontrolujte stav O-krúžkov na zástrčkách. Na magnete na spodnej zátke sa môžu hromadiť kovové častice. Je normálne, že nový motor obsahuje malé množstvo kovových častíc. Ak motor nie je nový a na spodnej zátke ste našli veľké množstvo kovových častíc. Vymeňte olej. Nechajte motor bežať 10 hodín a znova skontrolujte olej. Ak sa situácia nezmenila a čipy sa naďalej objavujú, mali by ste kontaktovať servisné stredisko výrobcu motora. Ak sa vo vypustenom oleji objavia zakalené miesta podobné káve s mliekom, mali by ste tiež vypustiť olej, naplniť nový, nechať motor bežať a olej znova skontrolovať. Takéto škvrny sú výsledkom úniku vody cez tesnenia. Ak horiaci zápach pochádza z bežiaceho motora, potom to tiež nie je dobré a mali by ste kontaktovať servisné stredisko.

Naplňte reduktor čerstvým tukom cez spodný otvor. Keď uvidíte olej vytekať z horného otvoru, upchajte spodný otvor prstom a nasaďte hornú zátku. A potom ten spodný.

Ak si všimnete, že motor sa zdvíha alebo spúšťa zle, alebo dokonca spontánne klesá, mali by ste skontrolovať hladinu kvapaliny v hydraulickom systéme na spustenie / zdvihnutie motora. Aby ste to dosiahli, musíte motor zdvihnúť a zaistiť v tejto polohe. Potom skontrolujte hladinu. Mal by siahať na spodok pozorovacieho otvoru. Ak je hladina nízka, doplňte. Postačí kvapalina ako Dextron ATF.
Pri servise štvortaktných prívesných motorov by sa pri výmene oleja mal vymeniť aj olejový filter.

Pred odstránením koncoviek zapaľovacej sviečky UISTITE SA, že každú z nich označíte. Ktorá ide na ktorý kontakt. Všetky kontakty zvyčajne vyzerajú úplne rovnako.
Pri kúpe lodného motora je súčasťou balenia aj diagnostická tabuľka. Pomôže vám to nájsť a diagnostikovať problém. (Zapaľovacie sviečky vonkajšieho motora).

Ak počas kontroly zistíte výrazné nezrovnalosti s údajmi v pase, mali by ste skontrolovať kompresiu vo valcoch vášho prívesného motora. Ak sa líši o viac ako 10 %, motor potrebuje opravu a doladenie.

Pri výmene zapaľovacích sviečok kupujte len zapaľovacie sviečky uvedeného typu. Vždy majte pri sebe náhradnú sadu zapaľovacích sviečok s nástrčkovým kľúčom na ich vybratie.

Po inštalácii sviečku najskôr dotiahnite rukami a potom ju dotiahnite o ďalšiu 1/4 otáčky kľúčom. Pre uľahčenie následného odstránenia kontaktu odporúčame špičku sviečky namazať.

Pri výmene palivového filtra by mal byť nainštalovaný tak, aby šípka na ňom smerovala doprava (smerom k motoru). Palivový filter je tvarom podobný malej nádobe a často funguje aj ako odlučovač vody. Ak má palivový systém samostatný odlučovač vody, vymeňte jeho filter. A vložte aktuálny dátum na telo tohto filtra. Pred inštaláciou palivového filtra ho opatrne naplňte palivom. (Starostlivosť o motor so systémom vstrekovania paliva). Mali by ste tiež vymeniť čerpadlo na hrušky. Čerpadlá so sivou žiarovkou sú odolnejšie voči UV žiareniu a vydržia dlhšie. Ak je váš nafukovací čln a prívesný motor skladovaný dlhší čas bez prevádzky, odporúča sa pridať do paliva stabilizátor.

Ak chcete vykonať servis prúdového čerpadla, dôrazne odporúčame kontaktovať servisné stredisko alebo odborníkov, ktorí opakovane opravovali prívesné motory.

Ak sú upevňovacie prvky na deiduv staré, nebude veľmi ľahké ich odstrániť. Na začiatok odstráňte skrutky z deiduv, ktoré sa nachádzajú tesne nad antikavitačnou platňou. Odporúčame vykonávať túto prácu spoločne.

Niekedy je potrebné odstrániť čap pod karburátorom, ktorý prechádza cez radiacu tyč. Môžeme vás ubezpečiť, že to nebude ľahké.

Súpravy na opravu vodných lúčov sa dodávajú s novými obežnými kolesami, ale pred ich výmenou si pozorne preštudujte pokyny a schému v používateľskej príručke. Nainštalujte všetky diely presne v poradí, v akom ste ich odstránili.

Nezabudnite vyčistiť všetky dosadacie plochy a vymeniť všetky tesnenia.

Pred prvým spustením motora s novým obežným kolesom naneste na vnútornú stranu komory obežného kolesa vodoodpudivý tuk. Takto ochránite obežné koleso pred roztavením horúcimi plynmi pri štartovaní motora.

Pred každým použitím prívesného motora a člna sa uistite, že je bezpečne pripevnený k priečniku, skontrolujte upevnenie riadiaceho systému tyčí riadenia, tiahla plynu a radenia prevodových stupňov.

Skontrolujte palivový systém. Má nejaké netesnosti. Pochádza dym odtiaľ, odkiaľ by nemal pochádzať?

Poškodenie a úlomky krytu motora by mali byť okamžite spracované a obnovené. To ochráni motor pred koróziou.

Nikdy nenatierajte zinkové anódy. Pokryte kapotu leštiacimi prostriedkami s voskom.

Motor vždy skladujte s plnou nádržou paliva.

vlad B 05.02.2004

5. februára 2004

vlad B 05.02.2004

Téma je zaujímavá a relevantná, bude zaujímavé počuť o nuansách opravy atď. Celkovo vzaté, zaujímavý začiatok.

Vo všeobecnosti je to téma na dobrý článok, keďže sa ukázalo, že to robí málo ľudí - kto má skúsenosti - podeľme sa, je málo skúseností s opravami. Yamaha 25 dlhá noha. 20-ročný. zabitý štát,
Teraz je rekonštrukcia v plnom prúde a pripravuje sa na sezónu. Otázok bolo a nebolo ich málo – postupne na to prišlo. Ťažké to bolo s montážnymi výkresmi a katalógom
čísla, ale je pozadu. Teraz demontujte kľukový hriadeľ, aby ste vymenili ložisko a labyrintové tesnenie. Drobné opravy všetkého ostatného a prinesenie slušného vzhľadu.

5. februára 2004

vlad B 06.02.2004

Opäť človek hovorí v hádankách - intrigách.
Kiežby mohol povedať pár slov o tom, čo bolo nesprávne, všeobecne o dizajne, technických riešeniach atď.

A riešenia sú - ak neexistuje spôsob, ako kúpiť natívny valec 305NVI
potom náš valec 305 pôjde s trochou vylepšenia, t.j. na vonkajšom povrchu je potrebné opracovať drážku pre poistný krúžok klincom a namontovať ložisko s nákružkom vnútorného krúžku na stojinu kľukového hriadeľa (naše ložisko má na vnútornom krúžku stúpadlo a pôvodné nie) .

Doska čerpadla musela byť vyrobená z nehrdzavejúcej ocele rovnakej hrúbky - keďže tá natívna mala vypracovanú. (ale môžete si vziať hrubšie)
Labyrintové tesnenie je vyrobené z duralu s ohľadom na opotrebenie.

Termostat bol zanesený soľou, čistenie a vyváranie proti vodnému kameňu úplne obnovilo jeho výkon. Rovnakým spôsobom môžete „soliť“ chladiaci systém - pomáha to.

Bola tu túžba odrezať si dlhú nohu - ale musel som odmietnuť,
možno zastrihnúť len so superdlhou nohou majú špeciálnu vložku.

rereg 21. augusta 2006

Možno mimo tému, prepáč. Situácia. Na novej Yamaha 30 HMHS sa v období 10-50 hodín objavil zvláštny šelest. V servise spoločnosti to diagnostikovali: motor pracoval v podmienkach hladovania oleja (steny valca boli suché), na stenách boli škrabance, horné ložisko sa začalo samoničiť. Potrebuje generálnu opravu (samozrejme na moje náklady).

Toto je môj piaty motor a viem, ako s nimi narábať. Nemohol som doplniť požadované množstvo oleja, nikde nekupujem benzín. Povedzte mi, je možné takéto zaseknutie motora mojou vinou, alebo som narazil na chybný motor?

rereg 22. augusta 2006

JinnFX 22. augusta 2006

Faktom je, že mazivo nie je oddelené - zasahujem do oleja v benzíne.

Preskočené: Yamaha je nová. Dodržiavali ste zálomový režim?

rereg 26. augusta 2006

Preskočené: Yamaha je nová. Dodržiavali ste zálomový režim?

Hovorím, že piaty je motor. Všetky pozorované s rezervou.

Hovorím, že piaty je motor. Všetky pozorované s rezervou.

V tom prípade, do prdele!
Alebo chceš povedať, že to, čo sa stalo, je chyba výrobcu?
Je tiež možné, že sa motor prehrieval a je to chyba majiteľa.
No, nový motor sa nemôže – jeden z najlepších na SVETE! – rozpadnúť do 50 rokov
hodiny práce - pokiaľ to nebolo vyrobené niekde v pivnici z plastelíny!
Ak sa motor naštartoval a fungoval, olej sa tam určite dostal - to je princíp
prevádzka dvojtaktného motora vo všeobecnosti, kde sa do benzínu pridáva olej.
Určite buď prehriatie alebo kvalita oleja.
súcitím s tebou.

JinnFX 27. augusta 2006

Hovorím, že piaty je motor. Všetky pozorované s rezervou.

V tomto prípade sa pripájam k Alex-BMW. Treba sa pozrieť na olej. Ak sú ložiská modré, znamená to, že došlo k veľkému treniu, s jednoduchým prehriatím od zaneseného čerpadla, toto som nevidel.

JinnFX 27. augusta 2006

Ťažké to bolo s montážnymi výkresmi a katalógom
čísla, ale je pozadu.

Mám vlastný disk Yamaha. Sú tam zostavy a čísla dielov. Pravda, nikdy som ho nepoužil, ako som ho kúpil – Bože zmiluj sa

rereg 27. augusta 2006

Určite buď prehriatie alebo kvalita oleja.
súcitím s tebou.

Olej Quicksilver TC-W3. Prevzaté od predajcu, ako vždy. Naďalej zostáva, tiež nám bolo odporučené odovzdať ho na vyšetrenie.

S tým prehrievaním máš možno pravdu. Hluk sa objavil pri nízkych otáčkach. Všetci piati sme sa nedávno vybrali k jednému veľkému jazeru. Loď MLK-8 (gumička, nosnosť 800 kg), 130 litrov benzínu, veľa piva, no, všetko, čo by ste mohli potrebovať na 4 dni divokého odpočinku. Dali sme 9. skrutku, pretože. pochopiť, že loď bude silne zaťažená. Napriek tomu nevyvinula rýchlosť vyššiu ako 10 km/h (podľa GPS). Rozdiel v rýchlosti pri maximálnej a polovičnej rýchlosti bol 2 km/h. Rozhodli sme sa, že páliť benzín nemá zmysel a išli sme na polovičný plyn. Na 2. deň to šušťalo.Otázka teda znie: mohol by sa motor prehriať, ak by pracoval pri 2500-3000 otáčkach za minútu 1,5-2 hodiny naraz? Chladiaci systém fungoval normálne, teplota morskej vody bola pod 10 stupňov.

Olej Quicksilver TC-W3. Prevzaté od predajcu, ako vždy.

Napriek tomu nevyvinula rýchlosť vyššiu ako 10 km/h (podľa GPS). Rozdiel v rýchlosti pri maximálnej a polovičnej rýchlosti bol 2 km/h. Rozhodli sme sa, že páliť benzín nemá zmysel a išli sme na polovičný plyn. Na 2. deň to šušťalo. Otázka teda znie: mohol by sa motor prehriať, ak by pracoval pri 2500-3000 otáčkach za minútu 1,5-2 hodiny naraz? Chladiaci systém fungoval normálne, teplota morskej vody bola pod 10 stupňov.

Začnime pekne po poriadku – aký olej odporúča Yamaha pre ich motory?
A olej sa volá YAMALUBE 2! Nižšie uvádzam fotografiu z brožúry, ktorú mi dal náš oficiálny predajca Yamaha - prívesné motory!
Ďalej je olej špeciálne pre prívesné motory - pozorne si ho prezrite
na obale oleja je príslušný odznak!
Kúpili ste si TCW-3 - môže to byť bežný dvojtaktný olej!
Na obale je nápis - aký je olej pre prívesné motory?
V akom pomere si namiešal olej? To je dôležité!
Na základe Vášho popisu sa mi zdalo, že ste preťažili motor, bolo to nutné
vložte skrutku zapaľovač a opatrne nastavte motor na výšku a uhol sklonu.
Možno nedošlo k prehriatiu [najmä preto, že váš motor má alarm
prehriatie motora] - dobre, nemôžete chodiť s nákladom na rozvinutom motore
päť ľudí a dokonca aj veľa rôznych druhov nákladu, to je jeden z dôvodov!
Zhrnutie - je tu jasné porušenie zábehového režimu ako z hľadiska oleja, tak aj prevádzky - za to, čo sa stalo, si vinný sám! žiaľ.

rereg 27. augusta 2006

Zhrnutie - je tu jasné porušenie zábehového režimu ako z hľadiska oleja, tak aj prevádzky - za to, čo sa stalo, si vinný sám! žiaľ.

Milý alex-bmw, bez urážky, odporučil by som ti pozornejšie si prečítať, čo je napísané vyššie a nerobiť také rýchle závery.

Milý alex-bmw, bez urážky, odporučil by som ti pozornejšie si prečítať, čo je napísané vyššie a nerobiť také rýchle závery.

Áno, čítal som to pozorne - bolo by potrebné dať 8-palcovú skrutku, ale lepšie-
nezaťažujte motor počas zábehu takouto záťažou.
Zábeh nie je len obmedzením maximálnej rýchlosti, ale aj obmedzením zaťaženia.
Hlavným dôvodom je však ropa. Myslím si.

JinnFX 31. augusta 2006

Začnime pekne po poriadku – aký olej odporúča Yamaha pre ich motory?
A olej sa volá YAMALUBE 2! Nižšie uvádzam fotografiu z brožúry, ktorú mi dal náš oficiálny predajca Yamaha - prívesné motory!

Yamaha, ako už bolo určite poznamenané, nevyrába ropné produkty.

Ďalej je olej špeciálne pre prívesné motory - pozorne si ho prezrite
na obale oleja je príslušný odznak!
Kúpili ste si TCW-3 - môže to byť bežný dvojtaktný olej!

nie TC-W3 je každopádne olej pre prívesný motor. Nie pre motorové píly, nie pre kosačky, ale pre dvojtaktné závesné motory.
Pozrite si program certifikácie TC-W3:
Certifikačný program
Takže v tejto veci nemôžu byť žiadne sťažnosti.

Zhrnutie - je tu jasné porušenie zábehového režimu ako z hľadiska oleja, tak aj prevádzky - za to, čo sa stalo, si vinný sám! žiaľ.

JinnFX 31. augusta 2006

Všetci piati sme sa nedávno vybrali k jednému veľkému jazeru. Loď MLK-8 (gumička, nosnosť 800 kg), 130 litrov benzínu, veľa piva, no, všetko, čo by ste mohli potrebovať na 4 dni divokého odpočinku. Dali sme 9. skrutku, pretože. pochopiť, že loď bude silne zaťažená. Napriek tomu nevyvinula rýchlosť vyššiu ako 10 km/h (podľa GPS). Rozdiel v rýchlosti pri maximálnej a polovičnej rýchlosti bol 2 km/h. Rozhodli sme sa, že páliť benzín nemá zmysel a išli sme na polovičný plyn. Na 2. deň to šušťalo. Otázka teda znie: mohol by sa motor prehriať, ak by pracoval pri 2500-3000 otáčkach za minútu 1,5-2 hodiny naraz? Chladiaci systém fungoval normálne, teplota morskej vody bola pod 10 stupňov.

Takže motor bol v tom čase zabehnutý? A v akom režime?

rereg 01.09.2006

Takže motor bol v tom čase zabehnutý? A v akom režime?

Vážení, napísal som, že je to môj piaty motor. Šuchot sa objavil niekde po 30 hodinách. Zábeh - 10 hodín. Režim zábehu motora bol jedna k jednej, ako je napísané v návode (a aj pri Yamalube2 len olej!) na ľahkej lodi Ob s posádkou maximálne 2-3 ľudí, s dobou nepretržitej prevádzky viac ako 1,5 hodiny. Po vlámaní som bol na predpísanej STK, o ktorej písala služba firmy v talóne - bez problémov.

Táto príručka je určená pre predajcov Yamaha, ktorí opravujú a servisujú zariadenia Yamaha. Aby ste mohli používať túto príručku, musíte mať základné znalosti mechaniky a elektrotechniky, ako aj zručnosti v týchto oblastiach. Pokus o vykonanie opravy alebo údržby bez týchto znalostí môže viesť k nehode alebo poškodeniu zariadenia.
Pretože spoločnosť Yamaha neustále pracuje na zlepšovaní svojich produktov, popisy alebo ilustrácie v tejto knihe nemusia úplne pokrývať časti vášho motora. Používajte iba najnovšiu verziu návodu. Autorizovaní predajcovia Yamaha sú pravidelne informovaní o zmenách v dizajne, špecifikáciách alebo technikách opráv, ktoré sú potom zahrnuté v nasledujúcom vydaní tohto návodu.

Obsah
1. Všeobecné informácie
2. Špecifikácie
3. Pravidelné kontroly a úpravy
4. Systém napájania
5. Motor
6. Deadwood, prevodovka
7. Držiak
8. Elektrický systém
9. Riešenie problémov

Manuálny formát
Všetky postupy v tejto príručke sú prezentované vo formáte krok za krokom. Informácie sú prezentované tak, aby boli ľahko čitateľné, sú uvedené všetky potrebné vysvetlenia pre všetky operácie demontáže, opravy, montáže a kontroly.
Napríklad je najprv uvedený komponent, potom jeho možný stav (porucha) a za šípkou akcia, ktorá sa má vykonať. Aby vám pomohli nájsť informácie, ktoré potrebujete v príručke, boli ikony sekcií a dôležité nadpisy umiestnené v hornej časti stránky (hlavička).

Špecifikácia modelu motora
Model 25VMN 30NMN
Označenie 25VMN 30NMN

Ilustrácie
Ilustrácie v tomto návode platia pre všetky vyššie uvedené modely.

Krížové odkazy
Krížové odkazy boli obmedzené na minimum a nasmerujú vás na požadovaný odsek alebo časť.