Oprava drážkovaného kardanu UAZ svojpomocne

No, to je 100 libier, to bola téma. Iba hľadanie niečoho to nevidí (alebo sa pozerám krivo - ale neexistujú žiadne podobné otázky týkajúce sa súhrnu slov „backlash“, „cardan“ a „slotted“).

Tak som sem nedávno vyliezol, aby som si vystriekal svojho Ferdinanda. Tak som potiahol predný kardan - je to ťažké. A zadná časť. Má vôľu v drážkovom spojení. Vôľa je menšia ako milimeter - je to cítiť rukou, ale nie je viditeľné pre oči.

Po prečítaní hororových príbehov na UAZbook o kardanoch, ktoré rýchlo spadli, sa pýtam: Aké nebezpečné je to vo všeobecnosti. To znamená, že sa zdá, že vôľa je malá, ale na prednom kardane vôbec nie je, ale na zadnej strane je - je to prípustné.

No, to je 100 libier, to bola téma. Iba hľadanie niečoho to nevidí (alebo sa pozerám krivo - ale neexistujú žiadne podobné otázky týkajúce sa súhrnu slov „backlash“, „cardan“ a „slotted“).

Tak som sem nedávno vyliezol, aby som si vystriekal svojho Ferdinanda. Tak som potiahol predný kardan - je to ťažké. A zadná časť. Má vôľu v drážkovom spojení. Vôľa je menšia ako milimeter - je to cítiť rukou, ale nie je viditeľné pre oči.

Po prečítaní hororových príbehov na UAZbook o kardanoch, ktoré rýchlo spadli, sa pýtam: Aké nebezpečné je to vo všeobecnosti. To znamená, že sa zdá, že vôľa je malá, ale na prednom kardane vôbec nie je, ale na zadnej strane je - je to prípustné.

kardan pri uvoľnení matíc odpadne. Matice sa uvoľňujú vibráciami. Vibrácie z nerovnováhy. Existuje vibrácia?

kardan pri uvoľnení matíc odpadne. Matice sa uvoľňujú vibráciami. Vibrácie z nerovnováhy. Existuje vibrácia?

Žiadne vibrácie, matice sú dotiahnuté.

kardan pri uvoľnení matíc odpadne. Matice sa uvoľňujú vibráciami. Vibrácie z nerovnováhy. Existuje vibrácia?

+1 Orechy sa radi odskrutkujú v daždi a blate (mastnota + zákon podlosti), takže berte na vedomie. Ak je to možné, noste so sebou súpravu kardanových skrutiek a matíc, ak je odskrutkovaná (nie úplne), závit bude vyrazený
Alebo sa skrutka môže zlomiť.
(s takouto vôľou a na nerovnom teréne si vibrácie nevšimnete)

No, to je 100 libier, to bola téma. Iba hľadanie niečoho to nevidí (alebo sa pozerám krivo - ale neexistujú žiadne podobné otázky týkajúce sa súhrnu slov „backlash“, „cardan“ a „slotted“).

Tak som sem nedávno vyliezol, aby som si vystriekal svojho Ferdinanda. Tak som potiahol predný kardan - je to ťažké. A zadná časť. Má vôľu v drážkovom spojení. Vôľa je menšia ako milimeter - je to cítiť rukou, ale nie je viditeľné pre oči.

Po prečítaní hororových príbehov na UAZbook o kardanoch, ktoré rýchlo spadli, sa pýtam: Aké nebezpečné je to vo všeobecnosti. To znamená, že sa zdá, že vôľa je malá, ale na prednom kardane vôbec nie je, ale na zadnej strane je - je to prípustné.
je tu ďalšia vec, ak sa v štrbine kardanu objaví vôľa, potom „bežia“ zváraním z vonkajšej strany kardanu pozdĺž pásikov rovnobežných so štrbinami, čím sa kov, ako keby sa zahrieval, zmršťuje chtoli mona povedať! Najprv urobte 2 pásy paralelne, potom skontrolujte vôľu, ak nie je žiadna vôľa, potom to stačí, ak je vôľa, potom preveďte zváranie! Dúfam, že som dobre vysvetlil, čo som chcel povedať.

je tu ďalšia vec, ak sa v štrbine kardanu objaví vôľa, potom „bežia“ zváraním z vonkajšej strany kardanu pozdĺž pásikov rovnobežných so štrbinami, čím sa kov, ako keby sa zahrieval, zmršťuje chtoli mona povedať! Najprv urobte 2 pásy paralelne, potom skontrolujte vôľu, ak nie je žiadna vôľa, potom to stačí, ak je vôľa, potom preveďte zváranie! Dúfam, že som dobre vysvetlil, čo som chcel povedať.

Je žiaduce variť nie pozdĺž, ale v kruhu, potom budú všetky štrbiny zvlnené naraz, a to nielen pod švom. Ak varíte pozdĺž 1-2 zubov, vôľa zmizne, ale budú to tie 2 vyvarené zuby, ktoré budú fungovať a rýchlo ich vyžerú.

Pri vôli 0,5 mm jednoducho dotiahnete prevlečnú maticu a gumička utiahne štrbiny. Nič v zlom. :)

Je žiaduce variť nie pozdĺž, ale v kruhu, potom budú všetky štrbiny zvlnené naraz, a to nielen pod švom. Ak varíte pozdĺž 1-2 zubov, vôľa zmizne, ale budú to tie 2 vyvarené zuby, ktoré budú fungovať a rýchlo ich vyžerú.

Pri vôli 0,5 mm jednoducho dotiahnete prevlečnú maticu a gumička utiahne štrbiny. Nič v zlom. :)

Je žiaduce variť nie pozdĺž, ale v kruhu, potom budú všetky štrbiny zvlnené naraz, a to nielen pod švom. Ak varíte pozdĺž 1-2 zubov, vôľa zmizne, ale budú to tie 2 vyvarené zuby, ktoré budú fungovať a rýchlo ich vyžerú.

Pri vôli 0,5 mm jednoducho dotiahnete prevlečnú maticu a gumička utiahne štrbiny. Nič v zlom. :)
+100 Urobil som to sám. To je správne. Ak budete pokračovať, budú fungovať iba dva alebo tri sloty. ktorý sa bude rýchlo rozvíjať. Okrem toho sa časť začne ohýbať v oblúku, ale potrebujete to?
Chrómovaný kov? Chróm má oveľa nižšiu pevnosť ako cementovaný povrch.
Zváranie v kruhu pomôže, ale môžete to urobiť sami.
Kovový povrch. Áno, raz to urobil. O dva mesiace neskôr som aj tak vyhodil hriadeľ nápravy!

Štrbiny nie sú varené, ale veľmi opatrne, s najtenšou vrstvou je kov privarený (napríklad úderom) na opotrebované povrchy, prebytok je spracovaný pilníkom, inak nebude vložený. Technológia opravy, krátkodobá, pretože. zvarový kov má nižšiu pevnosť ako základný kov. Ale to už je nejaký čas.

V tomto prípade je dôležité vedieť, čo sa varí. Ak s jednoduchou elektródou, potom z toho nebude nič dobré. Ale ak varíte s argónom, potom s použitím dobrého aditíva dosiahne tvrdosť kovu 50 jednotiek Rockwell. Pamätám si, keď som pracoval v továrni a takto som obnovoval drážky na kľukových hriadeľoch motocyklov.
V zásade aj elektródy UONI dávajú dostatočnú tvrdosť, no po spracovaní gimbalu zomrieš.:D

Na úkor chrómu sa mýli aj ten váš.
Chróm je veľmi tvrdý povlak, ale je porézny a naniesť chróm na drážky je takmer nemožné. Chróm bude ležať iba na vonkajšom povrchu drážok, nič nespadne do drážok.
Samozrejme, existujú technológie na nanášanie chrómu v takýchto prípadoch, ale to už nie je o našej cti, lacnejšie je kúpiť nový kardan.

Pri obarení v kruhu, koľko kruhových švov je vhodnejšie urobiť?A akú šírku švíkov položiť?

Dal som 3 krúžky, keďže vôľa zostala. Potom som zbrúsil navarené valčeky na šmirgľu, aby som veľmi nepokazil rovnováhu. Teraz v rozsahu rýchlosti 85,95 km/h (kam sa to všetko dostalo) sú vibrácie preč.
Varené v troch s prúdom 110,115 ampérov (maximálne pre túto elektródu, zvyčajne nastavím prúd na 90,100)

Dal som 3 krúžky, keďže vôľa zostala. Potom som zbrúsil navarené valčeky na šmirgľu, aby som veľmi nepokazil rovnováhu. Teraz v rozsahu rýchlosti 85,95 km/h (kam sa to všetko dostalo) sú vibrácie preč.
Varené v troch s prúdom 110,115 ampérov (maximálne pre túto elektródu, zvyčajne nastavím prúd na 90,100)

Ahoj rozhodol som sa pre takú opravu.Povedz ľuďom podrobnejšie,inak tie isté otázky.Najdôležitejšie je AKÚ HODNOTU mala vôľa ??

Ahoj rozhodol som sa spraviť takú opravu.Povedz ľuďom podrobnejšie,inak tie isté otázky.Najdôležitejšie je AKÚ HODNOTU mala vôľa ??

vôľa nebola chorá, myslím, že pod 0,5 mm. Aj keď možno preháňam, bolo to dobré. Vibrácie so zapnutým mostíkom pri rýchlosti 85 práve dostali. V lete ok, vyšiel som a vypol mosty, ale v zime som to vydržal. Vibrácie v úzkom rozsahu, niekde do 100, potom ustúpili a pod 115,120 km/h prakticky zmizli. Ale v zime lietanie pod 120 na našich trasách nie je dosť príjemné a nemôžete z mosta odbočiť. A áno, náklady stúpajú.
Krúžky som po konzultácii s Vami odstránil a privaril. Najprv som rozobral a pozrel približne v akom rozsahu potrubia sa pohybuje drážkovaná časť hriadeľa, je to preto, aby krúžky nespadli mimo tento rozsah a nezaklinili hriadeľ, ak to preženiem.Zmyť olej, špinu (inak horí) a znova pozbierať. Začalo sa na konci potrubia.
Áno, pred demontážou som urobil zárezy, aby sa nenarušila rovnováha pri montáži.
Nasaďte prvý extrémny krúžok, vychladnutý, vôľu. Druhý som dal z druhej strany, vychladnutý, spätný chod, ale citeľne menej. No, ako pár krúžkov medzi nimi. Vôľa nešla na nulu, ale prakticky ju nebolo cítiť. Ďalší prsteň som si nedal.
Elektróda trojitý MP-3, maximálny prúd pre túto elektródu. Rúra je v miestach drážky tenká, bál som sa ju prepáliť.
Potom som odizoloval zvar na potrubí, aby som sa nejako vrátil do rovnováhy a hotovo.

Navyše, problém s tesneniami je nedostatok, prešiel som tri obchody, tak prevracajú očami, hovoria, že si nepamätajú, kedy sa ich naposledy pýtali, akoby dali všetko bez nich. No nasadil som, skrutky na červenej nite sa zamykali (každou sezónou ma unavovalo doťahovanie). Neviem, či to nabudúce otvorím alebo nie.

Všetko, jazdilo sa po diaľnici v rozsahu otáčok 80. 110, krása. Už nevypnem most.

Rozhodol som sa, že skúsim zavolať do iných opravovní kardanov, ktoré vymieňajú drážkované (staré odrežú a nové zvárajú)

V dôsledku toho: v dvoch z nich mi boli ponúknuté drážky z UAZ (náhradné diely + práca 9000-9500r). V jednom to isté, len od shnivy a v cene 10000 R. A dvaja povedali, že môžu dodať spline z UAZ, ale hneď upozornili na kvalitu náhradných dielov UAZ a poradili mi kúpiť kardan.
Vo všeobecnosti som už nevolal, urobil som si závery pre seba.

Páni, len sa neurazte, ale pri čítaní vašich rád vám vstávajú vlasy dupkom na jednom mieste: ai:
Sústružník - frézovanie - ale aj drážkovanie?:dp:
A to je pre zváranie a olej.
A potom medený drôt.

A my sme blázni, kupujeme si na to drážkovacie frézy, ohrievame diely vo výmenníku tepla s presnosťou + -10 stupňov. aby ste získali požadovanú tvrdosť.

Všetky metódy, ktoré ste opísali, sú prinajlepšom na dočasné opravy, aby ste sa dostali do civilizácie a zmenili tam uzol na nový.

Ešte raz, neurážajte sa, ale ak problematiku viac-menej profesionálne nevlastníte, nemusíte radiť.

Opakujem ešte raz - v tomto prípade len nový kardan.

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa Maxim 73 » 19. augusta 2014, 18:42

Správa Sergei LiteAce » 20. august 2014, 07:34

Správa Maxim 73 » 20. august 2014, 17:54

Správa cigánsky » 23. august 2014, 22:25

Správa troeshnik » 2. september 2014, 23:11

Správa Alexander » 3. september 2014, 18:24

Správa alex73. » 3. september 2014, 20:44

Vo vozidle je dôležitý absolútne každý mechanizmus. Väčšina z nich funguje v závislosti od seba. Ak zlyhá určitý uzol, čoskoro môžu začať vážne problémy s celým autom. Na strojoch s pohonom zadných kolies zohráva dôležitú úlohu hnacia sústava, a to jej drážkové spojenie. Jeho výkon musí byť monitorovaný s maximálnou starostlivosťou.

Kardanové koleso - toto je názov hriadeľa pozostávajúceho z niekoľkých častí, ktoré sa navzájom otáčajú. Takéto otáčanie zabezpečuje špecializovaný prvok nazývaný kríž. Úlohou kardanu je preniesť rotáciu z pohonnej jednotky na zadnú prevodovku. Krútiaci moment z prevodovky cez nápravové hriadele je presmerovaný na kolesá. Dizajn kardanov na všetkých vozidlách je identický, rozdiel je len v rozmeroch, ako aj v tvaroch jednotlivých prvkov. Opísaný mechanizmus zahŕňa nasledujúce komponenty:

• kríž;
• pár hriadeľov - hlavný a medziľahlý;
• axiálne ložisko;
• elastická spojka;
• pripojenie typu spline.

Existuje niekoľko bodov, ktoré naznačujú, že s drážkovanou časťou nie je všetko v poriadku:

1. Pri jazde sú cítiť silné vibrácie vychádzajúce priamo spod vozidla. Pri voľnobehu bude všetko v poriadku - hriadeľ pracuje pri takmer nulovom zaťažení.
2. V oblasti drážkového spojenia je silná vôľa.
3. V oblasti drážok nie je žiadne mazivo.
4. Z kardanu sa ozýva silný hukot, ktorý nie je charakteristický pre žiadne vozidlo.

Existuje veľa dôvodov na poruchy. Za jeden z hlavných sa považuje nízka kvalita povrchu vozovky. Karoséria auta pri jazde na zlej ceste má veľké množstvo vibrácií. Podvozok nedokáže tieto efekty naplno tlmiť. V dôsledku toho škodlivé zaťaženie ovplyvňuje kardan a priamo na drážky.

Ďalším dôvodom je špina. Usadeniny sa dostávajú do drážkovanej časti, čo urýchľuje opotrebovanie mechanizmu. S takýmto javom je možné sa vysporiadať. Stačí pravidelne navštevovať autoumyváreň a objednať si kompletnú autoumyváreň. Nečistoty a piesok sa odstraňujú pod vysokým tlakom vody.

Nedostatočné mazanie spojovacích prvkov. V tomto prípade sloty začnú pracovať pri vysokom zaťažení. Výsledkom je vývoj a výskyt spätného chodu.

Prirodzené opotrebovanie. Stehy majú tendenciu sa opotrebovať. K tomu dochádza po dlhom používaní vozidla. Optimálna životnosť drážkového spojenia je 150-200 tisíc kilometrov. Po dosiahnutí limitu opotrebovania sa vykonajú opravy.

V kardanovej prevodovke nie sú žiadne opravované prvky. Vonkajšie ložisko sa mení v prípade opotrebovania, to isté sa robí s krížom. Pokiaľ ide o prvok drážky, vymeňte ho správne. Jeho cena je však drahá a nie každý majiteľ auta sa rozhodne urobiť tento krok. Remeselníci pracujúci na servisných staniciach predajcov našli množstvo spôsobov, ako obnoviť opotrebované drážky. Medzi drahými možnosťami je uvedená metóda s chrómovým naprašovaním a rezaním nových štrbín.

Pre autá strednej a rozpočtovej triedy existuje možnosť s rozšírením kovu a jeho ďalším natiahnutím po ochladení. Budete tiež potrebovať zvárací stroj. Špecialista vykonáva prácu takto:

1. Kardanové koleso je demontované. Štítky sú nastavené tak, aby nedošlo k narušeniu rovnováhy. Ak je na čerpacej stanici vyvažovací stojan, nie je potrebné inštalovať štítky.
2. Kardan je rozobraný a vyčistený. To je potrebné pre ďalšie použitie zvárania. Tri švy sú zvarené.
3. Po obarení master skontroluje vôľu v spojení.
4. Švy sa čistia (tento postup sa vykonáva, keď nie je možné použiť vyvažovací stojan na stanici).
5. Do potrebných otvorov sa pod tlakom čerpá mazacia kvapalina.
6. Kardanový hriadeľ je zmontovaný a namontovaný na vozidle.

Po ukončení prác musí vodič prejsť niekoľko kilometrov. Ak všetky známky poškodenia zmizli, práca bola vykonaná efektívne. Ak sú prítomné údery, vibrácie alebo iné znaky, treba zvoliť iný spôsob opravy.

Výmena je dobrá, pretože sú nainštalované úplne nové prvky, a preto sa ich životnosť výrazne zvyšuje. Ako už bolo spomenuté, náklady na takúto službu sú pomerne vysoké. Budete si tiež musieť kúpiť originálne náhradné diely. Nákup nekvalitných kópií môže situáciu len zhoršiť.

Opravy sú finančne výhodné. Existuje však možnosť, že obnovený diel nemusí fungovať ako nový a jeho životnosť je niekoľkonásobne nižšia ako životnosť nového dielu. Každý vodič si nezávisle určí, aký typ opravy je pre jeho auto vhodný, v závislosti od finančnej situácie, ako aj od modelu vozidla.

Akékoľvek práce musia byť vykonávané výlučne v autorizovanom servise predajcu. Používa sa tu len to najmodernejšie a najlepšie vybavenie. Táto služba zamestnáva tých najlepších remeselníkov, ktorí sa pravidelne zdokonaľujú pri práci so zariadeniami a prístrojmi.

Nemal by byť obsluhovaný v službách umiestnených v garážových družstvách. V prvom rade neposkytnú záruku za vykonanú prácu.Na takýchto staniciach „majstri“ často odstraňujú originálne náhradné diely a na ich miesto vkladajú falošné. Výsledkom je, že po krátkom nájazde kilometrov zlyhajú ostatné mechanizmy.

Oprava drážkovaného spoja je zložitý postup, ktorý sa musí vykonávať výlučne v servise predajcu. Aby ste to dosiahli, mali by ste používať len to najlepšie vybavenie, ktoré je dostupné u predajcu. Áno, servis v rámci služieb predajcu si vyžaduje, aby mal klient peniaze. Ale každý investovaný cent sa ospravedlní, pretože všetko sa robí kvalitne. Opravy sú zaručené. V prípade, že pri vlámaní dôjde k odtrhnutiu alebo „olízaniu“ drážok, servis preberá všetky povinnosti na odstránenie poruchy.

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 17 813
Registrácia: 3.1.2008
Od: Tver
Číslo užívateľa: 5 243
Ďakujem povedal: 2286 krát

CB 27 MHz: 3I-1289
Vladislav_200

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 2 292
Registrácia: 19.1.2010
Od: Úplne dole na mape
Číslo užívateľa: 39 359
Ďakujeme, povedali: 203-krát

yuri288

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 7 673
Registrácia: 7.5.2009
Od: Lyubertsy
Číslo užívateľa: 37 566
Ďakujeme, povedali: 329-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 2 292
Registrácia: 19.1.2010
Od: Úplne dole na mape
Číslo užívateľa: 39 359
Ďakujeme, povedali: 203-krát

yuri288

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 17 813
Registrácia: 3.1.2008
Od: Tver
Číslo užívateľa: 5 243
Ďakujem povedal: 2286 krát

CB 27 MHz: 3I-1289
Vladislav_200

Dajte náboje, musíte to zapnúť, musíte to vypnúť. Kvôli vôli v slotoch začalo niečo vibrovať rýchlosťou asi 90. Vypnutím nábojov všetko zmizne. Kým sa nezmením.

Na trati vypnite náboje a jazdite ako beloch.

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 2 292
Registrácia: 19.1.2010
Od: Úplne dole na mape
Číslo užívateľa: 39 359
Ďakujeme, povedali: 203-krát

yuri288

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 17 813
Registrácia: 3.1.2008
Od: Tver
Číslo užívateľa: 5 243
Ďakujem povedal: 2286 krát

CB 27 MHz: 3I-1289
Vladislav_200

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 580
Registrácia: 30.9.2011
Z: Murmansk - hlavné mesto Arktídy
Číslo užívateľa: 42 763
Ďakujeme, povedali: 249-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 5 128
Registrácia: 29.9.2008
Od: Capital.
Číslo užívateľa: 18 815
Ďakujeme, povedali: 446 krát

keď som šukal so zadnou časťou, všimol som si, že vôľa vpredu je jednoducho príšerná:

Monštruózne koľko? V drážkach mám takmer centimeter a príruba je stále.

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 7 673
Registrácia: 7.5.2009
Od: Lyubertsy
Číslo užívateľa: 37 566
Ďakujeme, povedali: 329-krát

už to tu niekde bolo napísané
Starú zadnú som doniesol na vyváženie, pretože auto po výmene prívesného motora vibrovalo, nedalo sa ísť rýchlejšie ako 30 km
tam sa pozerali, cítili a odmietli to nie - ako hranie v automatoch
Nič som si nevšimol
majster zovrel polovicu do zveráka. plets, hovorí, daj to sem. a zatrasie ním. Počuješ, hovorí, odpor?
no, párik pod prstom tam ledva ťuká
povedal, že je zbytočné balansovať s takým odporom
potom sa ďalší 3 pokúsili nájsť spätnú reakciu - NIFIGA!
ale kardan bol kúpený nový, vyvážený a nasadený
predný len hýbal rukou a v porovnaní so zadnou mal hrôzu z klepadiel
posral a vymenil
teraz to klepe znova tak isto, ak tam meriaš milimetre, tak neviem, len to citeľne klope
aj ked pri kupe som si vybral z troch - 2 dalsie sa tak oklepali z noveho
možno je to normálne pre predné xs, pretože tam je to dlhé a hmotnosť nie je taká ako vzadu

Príspevok bol upravený Timophei – 29.5.2013, 9:09

Registrovaný: 19.09.2008
Príspevkov: 93
Z: Ukrajina, Ternopil
Vek: 47
Auto: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Príspevky: 21
Z Ruska
Vek: 51
Auto: Niva 21213, NSh (bolo)

Registrovaný: 14.11.2007
Témy / Príspevky: 1 / 1238
Od: Dnepropetrovsk
Vek: 51
Auto: Niva 21213, rok výroby 2002 sacharidy.

Registrované: 23.02.2006
Témy / Príspevky: 2 / 2451
Od: Boguchar
Vek: 59
Auto: Niva-2121/1984

Registrovaný: 14.11.2007
Témy / Príspevky: 1 / 1238
Od: Dnepropetrovsk
Vek: 51
Auto: Niva 21213, rok výroby 2002 sacharidy.

Registrované: 04.05.2008
Príspevkov: 711
Od: Krasnodar
Vek: 58
Auto: 21214 02

Registrované: 23.02.2006
Témy / Príspevky: 2 / 2451
Od: Boguchar
Vek: 59
Auto: Niva-2121/1984

Stránky 1 2 Ďalej

Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

• kasty
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Stanica Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Príspevky: 5713

pri rozjazde a hned ak uberies plyn, alebo sa hras s plynom, tak sa ozvu klopania, vlezli pod auto a skrútili zadný kardan, ten co kríž pri moste nemá vôľu a ten druhý nemá veľa hry, ale kde je drážka, na fotke je miesto, kde sa kardan pohybuje tam a späť, veľmi silné, ako byť? vymeniť kardan

pri pohybe nedochadza k vibraciam, jedine klepanie pri startovani.

Upravené obsadenie (28.04.2014 20:16:55)

Kamarát! Je vo vašom UAZ niečo celé? No chlapi povedali, nebrať za lacné. Teraz sa zdá, že tam je, ale zdá sa, že nie! Rovnaké množstvo je potrebné na obnovu, nehovoriac o nejakom tuningu.

Spracoval Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

• kasty
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Stanica Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Príspevky: 5713

ano telo a ram

no vo vseobecnosti je to skoro hotove, co sa stalo s UAZom je velky pribeh, suhlasim, ze netrafil, ale na druhej strane, ako povedali, UAZ sa nezaobijde bez investicii, kamarat kupil na bojovníci, guma, labute a cenovka 160 000, a to som už investoval 40 rubľov, tak si poviem po svojom, ži a učte sa, ale aj tak jazdí a budem na tom pracovať, no sledoval a študoval veľa vecí, aj keď malých, ale skúseností a ak bude niekedy dalsi UAZ, uz si mozem vybrat

• ZHEKA 466
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Registrovaný: 28.11.2010
• Príspevky: 2574

kasty, Kardan na výmenu, samozrejme, aj keď môžete trochu vyliečiť, ale nezachráni vás to! A aká je stopka na chrbte. most cíti? A mimochodom, vyskúšajte vôľu na písomke, pre bubon!

• DIMON 686
• Účastník
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar, stanica Elizavetinskaya
• Registrovaný: 12.02.2011
• Príspevky: 9801

Nedávno som videl kardany za 1500-2000r v tejto oblasti na západnom obchvate kde sa predávajú náhradné diely gas-zil.

• kasty
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Stanica Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Príspevky: 5713

na západnom obchvate, kde sa predávajú náhradné diely gas-zil.

čo je západné

nie strana letiska, ale kardan je potrebný, ten môj je na výmenu

• ZHEKA 466
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Registrovaný: 28.11.2010
• Príspevky: 2574

moja je náhrada

Je to pre to najlepšie

• kasty
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Stanica Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Príspevky: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23 rus
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 23.06.2010
• Príspevky: 1887

DIMON 686,
Niečo sakramentsky veľa

Myslím, že sú všade za 2700 Potrebujem prednú časť. Zaseknuté v slotoch

• DIMON 686
• Účastník
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar, stanica Elizavetinskaya
• Registrovaný: 12.02.2011
• Príspevky: 9801

Sám som bol prekvapený, ale zdá sa mi to ako normálne zastavenie, pozri, takže pracujte s kladivom a striekajte - pustite to.

• kasty
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Stanica Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Príspevky: 5713

MAX 23 rus, bral som optiku za 3000 a v predajniach mame uz 3800 za prednu plechovu

• DIMON 686
• Účastník
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar, stanica Elizavetinskaya
• Registrovaný: 12.02.2011
• Príspevky: 9801

tu mas,je to velmi drahe!Ja mam skoro novy predny,zajtra pozriem!

• kasty
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Stanica Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Príspevky: 5713

DIMON 686, tak kde je tento western

• DIMON 686
• Účastník
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar, stanica Elizavetinskaya
• Registrovaný: 12.02.2011
• Príspevky: 9801

z Rostovky na slovanskú magistrálu na začiatku Partizánskej ulice Krasnych.

• kasty
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Stanica Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Príspevky: 5713

DIMON 686, Poznám červených partizánov, ale nerozumiem z veľkosti a Slavinska

toto je Alžbetina strana

• MAX 23 rus
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 23.06.2010
• Príspevky: 1887

takze pracuj s kladivom a striekaj - pust.

Hicom už pracoval s kladivom . nepustil..

• MAX 23 rus
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 23.06.2010
• Príspevky: 1887

MAX 23 rus, bral som optiku za 3000 a v predajniach mame uz 3800 za prednu plechovu

Pred týždňom som sa dozvedel o Dzeržinskom v obchode, povedali, že pred tým zadkom 2700

• Ahoj Com
• moderátor
• 
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 28.09.2009
• Príspevky: 9226

Skúšal som obnovu varením - páčilo sa mi to.

• MAX 23 rus
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 23.06.2010
• Príspevky: 1887

Skúšal som obnovu varením - páčilo sa mi to.

Vital, mohol by si vysvetliť, čo a ako, možno by sa s jedným z chlapov tiež tak zaobchádzalo

• Ahoj Com
• moderátor
• 
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 28.09.2009
• Príspevky: 9226

• SANTROPE
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Krasnodar ul. Elizavetinskaya
• Registrovaný: 31.05.2011
• Príspevky: 2274

MAX 23 rus, zober to do paškovky, tam by ti mali vyliečiť kardan, to je len otázka ceny. Stojí hra za sviečku?

• Drvič
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: Belorečensk
• Registrovaný: 22.05.2010
• Príspevky: 8981

Skúšal som obnovu varením - páčilo sa mi to.

Vital, mohol by si vysvetliť, čo a ako, možno by sa s jedným z chlapov tiež tak zaobchádzalo

Kriedou je vyznačené, kde sa má variť, najskôr každý druhýkrát, ak po vychladnutí opäť dôjde k spätnému chodu, tak je to. Varíme tak, aby sa neroztopilo, ale zohrialo. Výsledok závisí od stupňa opotrebovania drážkovaných a krížových vidlíc.

Najbežnejším SUV v Rusku je UAZ,

mať možnosť: vypnúť otáčanie predného kardanu pomocou uzáverov,

ktorá s vypnutou prednou časťou márne zhltla asi 10% paliva,

odhalili sa problémy s rýchlym zlomením krížov a drážkovaného spoja nerotujúceho hriadeľa

A ak budete pokračovať v jazde s kardanom hrkotajúcim na nerovnostiach, zlomí to ložisko a olejové tesnenie drieku a sedlo ložiska v prevodovke.

Najjednoduchšie riešenie problému: guma duše bicykla, ktorá pevne priťahuje kardan k rámu.

V tomto prípade sa vyberú všetky medzery v kardane a krížoch a deštruktívne vibrácie sa zastavia.

Aby bolo možné zapnúť rotáciu kordanu, na jeho tenkú časť je nasadená plastová trubica,

rez, aby bolo možné nasadiť hriadeľ bez demontáže pohonu.

Môžete použiť hrdlo päťlitrovej fľaše, odrezané okrajom vo forme priezoru, ktorý zakrýva upchávku drážkového spojenia pred skĺznutím gumy komory bicykla.

Pozdĺž odrezaného krku, aby sa uľahčilo obliekanie na drieku, môže byť vyhrievaný.

Ako podperu na ráme môžete ohnúť držiak v tvare „L“ zo 6 mm drôtu, pričom naň nasadíte gumenú hadicu v mieste navíjania fotoaparátu, aby ste predĺžili životnosť tesne napnutej gumy bicykla.

Namiesto duše na bicykel môžete použiť akúkoľvek gumičku, prípadne krúžky vystrihnuté z autoduše.

Slabé napnutie gumy nespôsobí efekt, ktorý bude počuť pri prejazde nerovností,

silné napätie - skráti životnosť gumy a bude sa musieť meniť častejšie,

a prevádzka hnacej sústavy, napätie gumy nie je ovplyvnené.

Pri dlhšej jazde s otočným kardanom môže plastové hrdlo skĺznuť, čo povedie k prehadzovaniu a prasknutiu gumy,

ale to nijako neovplyvni pohyb a na dalsej STK sa da obnovit guma a ložisko-hrach.

Ivan Aleshkov # odpovedal na komentár Valentina Georgievicha Polynchuk 2. januára 2013, 08:20 Môj priateľ Valentin, túžiaci po technológii plného pohonu,
- toto je údel patetických babodurachki a SMUTNÝCH intelektuálov,

a my, ako roľník, diskutujeme a DISTRIBUJEME, jeden z výdobytkov invenčného myslenia,
úspora paliva a náhradných dielov,
v rozpore so záujmami ropného biznisu,

a výrobcovia automobilov, ktorí dostávajú dodatočné zisky z výroby náhradných dielov,
typ kardanu UAZ,
ktorý bez mojej gumy musel byť vymenený po 30-50 000 km,
a po odstránení medzier v neotáčavom kardane (a to je v priemere 99% v lete a 50% v zime), bude slúžiť celú životnosť UAZ, 300 - 500 000 km.

Môj menovec, deaktivované spojky ľavého a pravého kolesa s vypnutým pohonom predných kolies,
zastaviť rotáciu:
nápravové hriadele, diferenciál, hepoidná prevodovka, kardanový hriadeľ a predná koncová objímka,
Pri jazde „cestovnou“ rýchlosťou 80 km za hodinu to znamená spotrebu paliva asi 10 %,
znížením odporu proti otáčaniu predných kolies.

Neviem, kde a s akou žuvačkou ste sa stretli pred 5 rokmi, ale na túto metódu som prišiel pred dvoma rokmi,
a to až po každoročných ÚSPEŠNÝCH testoch na bratovom UAZ-e,
začal inštalovať priateľov a známych,
šíriť a diskutovať na internete.
Napríklad:
odkaz na >

Tragédia na Kubáne, odkaz na opäť demonštroval zaostávanie v POKOJOM vývoji civilizácie,
z technologického pokroku, ktorý dávajú ohrdnutí vynálezcovia
Napríklad:
Dve tretiny zemegule sú pokryté vodou a to prináša človeku veľa problémov
nedostatok lodí, mostov, prechodov..
.
A problémy z povodní a jarných povodní by sa dali minimalizovať,
zastavenie výroby dávno zastaraných áut so spaľovacími motormi a kovovou karosériou.

V roku 2003 bolo vyvinuté jednoduché, spoľahlivé, BEZPEČNÉ, motorové, PLÁVAJÚCE, elektrické auto s motorovými kolesami s plastovou utesnenou karosériou.

V miestach možných záplav by KAŽDÁ RODINA mala mať takéto auto:
začalo pršať, celú rodinu posadili do plávajúceho auta a odviezli sa do bezpečnej oblasti
alebo na návšteve príbuzných.
V sériovej výrobe také auto
bude oveľa lacnejší ako zastaraný klasický automobilový borohl vyrobený z kovu,
a v prípade zrušenia nezmyselného ministerstva pre mimoriadne situácie a všetkých mestských úradníkov-senil.
autá budú zadarmo
odkaz na >

Ospravedlňte dedinského sedliaka, priateľ Vanya, ale už ma nebaví robiť si srandu zo ženských nezmyslov kvílenia,
mestskí muži-intelektuáli, od detstva oklamaní matriarchátom, školou, univerzitou.
a odrezaní od vidieckej MÚDROSTI PRÍRODY!

Prečítajte si môj projekt z roku 2003 týkajúci sa moderného ekologického, bezpečného plávajúceho elektrického vozidla s motorovými kolesami

Auto 21. storočia odkaz na>
(viac ako 200 komentárov v minuloročnej diskusii),

a ty sa budeš smiať na ženskej hlúposti vtipov intelektuálneho barana,

zastrašený SVETLOM POKOJNÉHO ROZVOJA CIVILIZÁCIE.

Ivan Aleshkov # odpovedal na komentár od Vladimira Kuprina 2. januára 2013, 16:38 Áno, toto všetko už môj priateľ Vladimír vyskúšal a medeno-grafitové klzné ložiská sa veľmi rýchlo zlomia - príliš veľké rázové zaťaženie,
a svorka a prúdové pružiny zvýšia hmotnosť kardanu a nárazové zaťaženie pri najmenšej medzere.

Ale navrhli ste zaujímavé riešenie:
ak je celá dĺžka kardanu vyrobená vo forme teleskopickej tyče so štrbinami po celej dĺžke kardanu, potom sa rázové zaťaženie medzery zníži stokrát,

V krížikoch sú však medzery, ktoré budú stále zlomené, ako vo vašej verzii,
ale moja guma tiež chráni kríže, úplne vyberá všetky medzery smerom k rámu,
pri nárazoch a vibráciách spaľovacieho motora sú medzery zovreté pevne napnutou gumou,
a nedochádza k rázovému zaťaženiu!!

Testované na úplne opotrebovanom kardane s rozbitými krížmi,
brat cestoval celé leto
a to až na jeseň, keď prestal vypínať spojky kolies z dôvodu častého zaraďovania prednej časti,
krk a guma sa začali rýchlo (10-20 km) šúchať blatom a kardan začal hrkotať.
avšak v zime, keď nie sú nečistoty, ale musíte jazdiť so zopnutými spojkami kolies,
krk sa premieša stovkami kilometrov rotácie kardanu.