Man tga snímač zosilnenia turbíny svojpomocne opraviť

• Páči sa mi to
• nemám rád

majster19422 24. januára 2015

Dobry den, nie je to prvy krat, co sa stretavam s tym, ze ludia vypinaju boost senzor a to som bez neho najazdil uz 100tis. mozno niekto vie co to ovplyvnuje a preco bez toho motor ide lepsie, spotreba klesa. čo sa ešte niekde deje s týmto reťazcom, alebo kĺbovými uzlami. napokon motor najprv dobre spolupracoval so snímačom a prietok bol príjemný a potom sa prietok prudko zvýšil a trakcia zmizla. po odstránení spínača je všetko v poriadku.

• Páči sa mi to
• nemám rád

you eng 01 Feb 2015

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vladimir24 1. februára 2015

bolo to tak. niekto navrhol odmontovať snímač a nastriekať ho čističom karburátorov. pomohol. funguje už 3 mesiace.

ktorá časť snímača bola konkrétne nastriekaná, ak nie tajná?

• Páči sa mi to
• nemám rád

majster19422 4. februára 2015

Vo všeobecnosti som dal nový senzor a žiadne zmeny, takže to nie je o ňom, ale o súvisiacich uzloch

• Páči sa mi to
• nemám rád

you eng 04 Feb 2015

bolo to tak. niekto navrhol odmontovať snímač a nastriekať ho čističom karburátorov. pomohol. funguje už 3 mesiace.

ktorá časť snímača bola konkrétne nastriekaná, ak nie tajná? Na ten vo vnútri spaľovacieho motora. Mimochodom, pomáha aj Volvo.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vitamín 25. marca 2015

• Páči sa mi to
• nemám rád

Rímsky 36 25. marec 2015

Senzor bol odpojený, ale teraz sa zobrazuje chyba 03088-06!

Chyba bude horieť, nevšímajte si ju, nenesie žiadne následky.Dajte si pozor na spotrebu, v meste jem menej, po diaľnici sa mi prebúdza apetít

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vitamín 25. marca 2015

• Páči sa mi to
• nemám rád

Driver76 26. marca 2015

turbína prestane pracovať počas jazdy, takže motor neťahá. Žiadne chyby

Potom všetko zmizne a funguje dobre.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Rímsky 36 26. marec 2015

najprv potrebujete značku auta, potom to, čo drygatel, no, potom požaduje. s najväčšou pravdepodobnosťou vám AGR strháva mozog, prehľadajte fórum, všetko je už dlho žuvané.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Driver76 26. marca 2015

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vladimir24 26. marca 2015

rovnako ako EGR 🙂 . Systém recirkulácie výfukových plynov. (Ak máte auto s močovinou, potom neexistuje AGR)

Téma bola diskutovaná mnohokrát.

Ak sa to stane po brzdení motorom, môže byť problém v motorovej brzde (tlmič sa neotvorí)

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vitamín 26. marca 2015

• Páči sa mi to
• nemám rád

Rímsky 36 26. marec 2015

A čo robiť so senzorom nafúknuť? Opláchnite, kúpte nový alebo jazdite tak s chybou. Pri vypínaní klesol prietok na 37l, turbína lepšie ťahá a má tichší chod.

Premýšľam o vytiahnutí senzora a zavesení vonku a namiesto toho zaskrutkujte zástrčku a nedôjde k chybe a myslím si, že auto bude jazdiť dobre, ale musím experimentovať.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vitamín 26. marca 2015

Rozmýšľam, že vytiahnem senzor a zavesím ho von a namiesto toho zapojím zástrčku a nedôjde k chybe a myslím si, že auto bude jazdiť dobre, ale musím experimentovať.

Boost senzor meria tlak a teplotu (nie vždy) nasávaného vzduchu. Keď je vypnutý, systém prejde do núdzového stavu a používa ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg / st a +15 stupňov, čím bližšie k tomu, tým lepšie motor funguje a naopak. V zime a v horúčavách máte teda pri vypnutom snímači k dispozícii vysoký prietok.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vitamín 27. marca 2015

Boost senzor meria tlak a teplotu (nie vždy) nasávaného vzduchu. Keď je vypnutý, systém prejde do núdzového stavu a používa ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg / st a +15 stupňov, čím bližšie k tomu, tým lepšie motor funguje a naopak. V zime a v horúčavách máte teda pri vypnutom snímači k dispozícii vysoký prietok.

No ak to nie je vypnuté a zastrčiť zástrčku, nech sa meria takpovediac na ulici?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vitamín 27. marca 2015

Odstránil snímač! Vizuálne bolo všetko v norme, len mastný povlak a čip bol trochu mastný, všetko som umyl, vyfúkal a dal na miesto. Pravdepodobne je problém v snímači zaolejovaný povlak, začne dávať nesprávne údaje, čo je pravdepodobne dôvodom zlyhania spotreby!

• Páči sa mi to
• nemám rád

Evgenich 27. marca 2015

Odstránil snímač! Vizuálne bolo všetko v norme, len mastný povlak a čip bol trochu mastný, všetko som umyl, vyfúkal a dal na miesto. Pravdepodobne je problém v snímači zaolejovaný povlak, začne dávať nesprávne údaje, čo je pravdepodobne dôvodom zlyhania spotreby!

Dlho som mal také predpoklady, že snímač trpí usadeninami oleja a môže sa vymývať.

• Páči sa mi to
• nemám rád

citus 16. apríla 2015

Možno je otázka zvláštna, ale odkiaľ pochádza olejový náter?

Predtým, ako budeme hovoriť o tom, prečo je potrebný snímač zvýšenia turbíny, stojí za to pochopiť, čo je samotný koncept preplňovania turbodúchadlom. Automobilky sa neustále snažia zlepšovať výkon pohonných jednotiek. Každým rokom pribúdajú technologické inovácie, ale podstata a princíp fungovania motorov zostáva rovnaký.

Samotný pojem "preplňovanie" charakterizuje proces zvyšovania čerstvej náplne paliva vo valcoch spaľovacieho motora pomocou umelého vytvárania tlaku. Táto technológia je potrebná na zvýšenie výkonu motora. V najpriaznivejších situáciách môže byť výkon zvýšený takmer na polovicu nominálnej hodnoty.

Najrozšírenejšie je takzvané turbodúchadlo, ktoré zabezpečuje špeciálne turbodúchadlo. Mechanický kompresor, ktorý bol predtým veľmi bežný, sa postupne stáva minulosťou.

V pohonných jednotkách, ktoré nie sú vybavené turbodúchadlom, vzduch vstupuje prirodzene z podtlaku, keď sa piest otvára. Umelé vstrekovanie vzduchu zabezpečuje, že sa do valcov dostane oveľa väčšie množstvo zmesi paliva a vzduchu. To vedie k zvýšeniu výkonu motora. Turbodúchadlo má však svoje významné nevýhody. S nárastom objemu horľavej pracovnej zmesi sa teplota vo valcoch veľmi zvyšuje. To môže viesť k výbuchu.

Aby sa predišlo tomuto javu, je potrebné nainštalovať ďalšie prvky, ako napríklad:

• Turbo senzor;
• medzichladič;
• Regulátor kompresie.

Bez vyššie uvedeného nie je možná koordinovaná prevádzka celého systému preplňovania turbodúchadlom. Ak niektorý z týchto prvkov zlyhá, je potrebná urgentná výmena.

Snímač plniaceho tlaku je inštalovaný priamo medzi turbodúchadlom a sacím potrubím. Slúži na riadenie plniaceho tlaku a podľa jeho údajov elektronická riadiaca jednotka vyvodzuje závery o potrebách pohonnej jednotky v nútenom vzduchu.

K dnešnému dňu sa výroba týchto snímačov uskutočňuje pomocou dvoch technológií: mikromechanickej a hrubovrstvovej. Prvý je najdokonalejší a najprogresívnejší. Väčšina týchto zariadení je dnes postavená pomocou tejto technológie. Hlavnými prvkami sú v tomto prípade čip vyrobený z kremíka, membrána a štyri tenzometre umiestnené priamo na nej. Keď je na túto membránu vyvíjaný tlak, dochádza k jej ohybu. Vďaka jeho mechanickému natiahnutiu začnú tenzometre meniť svoj odpor. Úmerne tomu sa mení napätie. Pre väčšiu citlivosť sú termistory prepojené v špeciálnom mostíkovom obvode. Obvody čipu zvyšujú mostíkové napätie, ktoré je na výstupe medzi jedným a piatimi voltami. Analýzou veľkosti tohto napätia poskytuje elektronická riadiaca jednotka motora odhad tlaku v sacom potrubí. Čím vyššie napätie, tým vyšší tlak vzduchu.

Ak motor nebeží, potom sa tlak v sacom potrubí rovná atmosférickému tlaku. V čase štartovania pohonnej jednotky sa v sacom potrubí vytvorí podtlak alebo podtlak. Keď motor beží na otvorenú škrtiacu klapku, tlak v sacom potrubí sa začína porovnávať s atmosférickým tlakom.

Porucha snímača môže viesť k vypnutiu turba. Pre presnú diagnózu je však potrebné vykonať kompetentnú diagnózu. Je možné, že nie je chybný snímač, ale samotná turbína. V tomto prípade bude potrebné vymeniť.

Kontrola snímača turbo boost

Pohonné jednotky s turbodúchadlom musia byť vybavené špeciálnym snímačom, ktorý monitoruje odchýlky plniaceho tlaku. Aby sa tento tlak v správnom čase obmedzil, elektronická riadiaca jednotka motora aktivuje špeciálny solenoidový ventil, ktorý je schopný nastaviť podtlak.

Regulácia odchýlky plniaceho tlaku turbíny je veľmi podobná regulácii odchýlky EGR. Ak je plniaci tlak dostatočne dlhý čas mimo určitých limitov, môže to znamenať, že existuje vysoká pravdepodobnosť poruchy v systéme preplňovania turbodúchadlom. Ak sú tieto odchýlky dostatočne krátke, potom je výskyt poruchy nepravdepodobný.

Plniaci tlak musí byť absolútne kontrolovaný vo všetkých preplňovaných motoroch, pretože tento ukazovateľ ovplyvňuje správne plnenie valcov, ako aj vyvinutý výkon, krútiaci moment a chemické zloženie výfukových plynov. Kontrola presnosti údajov snímača plniaceho tlaku sa vykonáva na nenaštartovanej pohonnej jednotke v okamihu medzi zapnutím zapaľovania a naštartovaním motora. Počas testu sa porovnávajú hodnoty získané zo snímača plniaceho tlaku turbíny a snímača atmosférického tlaku. V dôsledku porovnania týchto ukazovateľov sa získa takzvaný diferenčný tlak, ktorý by normálne nemal prekročiť určitú hranicu. Ak sa táto hranica neprekročí, snímač plniaceho tlaku možno považovať za plne funkčný.

Časové pásmo: UTC + 4 hodiny [DST]

Mám rovnaký problém na Scanii! Neviem na to prísť, alebo skôr raz. Chybu vymažete, zdá sa, že auto funguje normálne a potom sa znova objaví tá istá chyba a auto fučí ako traktor a nejde.

Zdá sa, že chyba je spôsobená problémami s EGR. Buď tam je, alebo tam nie je. Otázka týkajúca sa systému recirkulácie plynu. Je ťažké uveriť mechanike turbíny, bez zaťaženia sa to neprejaví.

Na čo sa pozeráš? Mal by tam byť plniaci tlak turba. 950-1050 mba pri voľnobehu je normálne.

Ak zrazu problém vyriešite, napíšte, ako to dopadlo?

Správa Sergej 1985 » 2. február 2013, 15:30

Správa Sergej 1985 » 6. február 2013, 15:27

Správa diagnosticMAN » 7. február 2013, 18:41

Aké sú tieto čísla? a čo znamená „už žiadne chyby“ a čo to je? čo to znamená "bolo 250 vyrobených 300" čo sa zmenilo pri oprave vstrekovačov? Skontrolovali ste alebo opravili vstrekovacie čerpadlo? akou diagnostikou si testoval auto predajca?
prítomnosť čierneho dymu signalizuje určité poruchy: 1. je chybný snímač boost alebo boost 2. zmes je bohatá, (zapaľovanie nie je správne nastavené, trysky sú chybné, vstrekovacie čerpadlo je chybné) 3. chybný AGR ventil

Pridané po 2 minútach 16 sekundách:
ano zabudol som sa spytat aku spotrebu povazujete za normalnu u vasho auta?

Správa Sergej 1985 » 7. február 2013, 20:14

1. tieto čísla 1,3-1,4 plniaci tlak robil diagnostiku na cestách zaťažených blatovou technikou
2. chyby v abs no na drobnosti bola par krat chyba prveho vstreku s koncovkou (-02), ale zmizlo to s touto chybou citelne velka spotreba
3. Odniesol som majstrom všetky trysky, všetkých 6 svietilo, ponúkli mi, že ich obnovím, súhlasil som, že tlak na ne je 250. Ale majster povedal, že mana tga by mala byť 300, skrátka nám nastavil 300- 305 tlak na sily
4. nedávno robili diagnostiku v mužskej službe v Pjatigorsku, povedali, že všetky senzory fungujú, hľadajte zárubňu v mechanickej časti
5 vstrekovacích čerpadiel sa vôbec nedotklo, ale opravili vstrekovacie čerpadlo, vymenili ventily s gumičkami, naša sa rozpadla.
6. Máme tuším euro 2, motor d2866lf32 tam nemá AGR ventil?

Pridané po 7 minútach 29 sekundách:
kúpili sme auto, nevozíme spojku proti preťaženiu, vodič mačka na tomto aute predtým pracoval 37, aspoň to zariadi.

Pridané po 2 hodinách 55 minútach 2 sekundách:
wmah05zzz1m316263 môžete vína úplne dešifrovať

Správa diagnosticMAN » 8. február 2013, 21:20

1. ešte to musíte diagnostikovať diagnostikou predajcu, tam môžete urobiť test čerpadla.
2. ak neboli menené atomizéry na tryskách, tak nevidím zmysel v oprave
3. Naozaj som nenašiel chybu na agr, pravdepodobne jeden z prvých modelov tga (všetky euro3 tga, s ktorými som sa stretol)
4. no, vsak to iste, vstrekovacie cerpadlo mohlo letiet so zapalovanim ked to bolo nafilmovane (aj ked by sa mala objavit chyba EDC)

Správa Sergej 1985 » 8. február 2013, 21:37

na vine vsetky info co je mozne, odkial a aky kit, co by ste poradili ohladom nasadenia novych atomizrov a povedzte mi ake cislo ide,
a prvá tryska môže zvýšiť prietok a pridať čierny dym

Pridané po 5 minútach 12 sekundách:
zabudol som sa spýtať v tlmiči nie je nič čo by sa mohlo upchať aby sa zvýšila spotreba, len chlapi hovoria z parkoviska

Vitajte na stránke nášho webu. Špecialisti našej spoločnosti nazbierali slušné skúsenosti s diagnostikou a opravou multifunkčnej jednotky elektronického pneumatického systému nákladného vozidla MAN TGA - ECAM. Modulátor alebo blok EKAM je určený na prípravu vzduchu vhodného pre bezpečnú prevádzku pneumatického systému vozíka. Jednotka plní funkcie odvlhčovača a odvlhčovača. Pomocou senzorov kontroluje tlak vo vzduchových okruhoch a udržiava ho pomocou elektromagnetických ventilov. Všetky procesy sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou zabudovanou v kryte modulátora.

Existuje dôvod domnievať sa, že systém prípravy vzduchu zlyhal. Ak sa na vozíku objavia nasledujúce charakteristické znaky poruchy:

• Nečerpá vzduch
• Vankúšiky sa nelámu
• Na traktore nie sú žiadne brzdy
• Žiadne brzdy prívesu
• Nízky tlak v okruhu
• Vysoký tlak v okruhu
• krváca vzduch

Na určenie príčiny vyššie uvedených porúch je potrebné vykonať diagnostiku. Diagnostika už presne určí príčinu poruchy zariadenia. Nižšie sú uvedené niektoré možné dôvody:

• Jednotka modulátora ECAM nie je napájaná
• Rozbitie vykurovacieho telesa
• Porucha regulátora tlaku vzduchu
• Porucha alebo otvorené okruhy solenoidových ventilov
• Zlyhanie softvéru (zlyhanie RAM; zlyhanie ROM)
• Otvorený alebo skrat na zbernici CAN (Kan)
• Zanesené a zaolejované vzduchové okruhy
• Mechanické zablokovanie ventilov

Pre nákladné vozidlá MAN TGA, ktoré sa vyskytujú v elektronických jednotkách EKAM, poskytujeme nasledujúce služby riešenia problémov:

• Oprava elektronickej riadiacej dosky
• Oprava elektroinštalácie spájajúcej jednotku ECAM s prostredím vozidla
• Výmena chybnej jednotky
• Programovanie a firmvér elektronickej jednotky
• Obnova zbernice CAN do riadiacej jednotky
• Generálna oprava, premazanie a čistenie mechanických ventilov a vzduchových okruhov modulátora

V prípade porúch v prevádzke jednotky úpravy vzduchu MAN TGA sa kontrolky na prístrojovej doske rozsvietia na červeno alebo nažlto a na displeji sa zobrazia príslušné nižšie uvedené chybové kódy.

Ak sa vo vašej situácii nachádza niektorý z vyššie uvedených kódov, ďalšie podrobnosti nájdete tu:

Po počítačovej diagnostike je možné získať aj podrobnejšie informácie o poruche.

Ďalej z praxe jeden z podobných prípadov diagnostiky a opravy. Súčasne sú na základňu vytiahnuté 2 vozidlá MAN naraz. Prvý sa narodil v roku 1987. Smerové svetlá a stierače nefungujú. Určujeme - relé otáčania a stieračov nevydrží zaťaženie. Pošleme vodiča pre nové relé. Druhý MAN TGA prechodného modelu z roku 2003 sa sťažuje na údaje na tlakomeroch vzduchu primárneho a sekundárneho okruhu. Šípky sú v prítomnosti vzduchu v systéme. Diagnostikujeme elektronicky aj manuálne. Hrdinom tejto príležitosti je stará jednotka na prípravu vzduchu ECAM. Stojí ako krídlo z Boeingu. Majiteľovi ponúkame 2 možnosti riešenia jeho problému - nájsť a kúpiť nový za veľa - veľa peňazí, alebo urobiť inžinierske riešenia na zmenu princípu komponentov bloku ECAM. Súhlasí s druhou možnosťou a odchádza s tým a pripravuje sa na nákup všetkého potrebného.

Prvý tím odchádza na včerajší AKTROS, potrebuje dokončiť prácu a naštartovať auto. MR blok sa ukázal byť v poriadku, takže už je to pre nás jednoduchšie. Pri dennom svietení nájdeme hlavný dôvod nenaštartovania motora. Niekto niekedy, niekde veľmi „remeselník“, pri výmene tesnenia turbíny považoval za zbytočné pripevňovať svorku k telu elektrického zväzku a bezpečne spadol na hrbolček na výfukovom potrubí, kde došlo k „žíhaniu“ elektroinštalácie zväzok motora sa vyskytol spolu s imobilizérom. Dôvod je jasný, opravujeme a motor štartuje. Majiteľ auta je šťastný do šialenstva. V dôchodkovom veku nevie, čo je to porucha auta v našom živote, ale ak radi jazdíte, radi vozíte sane, preto odchádzame v priaznivej nálade.

Na poludnie prišla od inžinierov našej spoločnosti správa, že sa im podarilo obnoviť ECU motora IVECO STRALIS, ktorý bol nečinný pri našej oprave. Zajtra ideme do auta a čakáme na pozitívny výsledok po naštartovaní motora. Peniaze za všetkými týmito prácami nie sú malé, ale práca bola investovaná v poriadku. Čakáme.

Tretia brigáda odchádza za úžasnou technikou ruskej výroby, u obyčajných ľudí – „zlatých rúk“ Auto určené na odpratávanie snehu na uliciach a diaľniciach nechce ísť. Prvý pohľad na auto vedie k skľúčenosti a smútku. Ľudia pracujúci na tejto technike sa zjavne vždy a navždy snažia robiť zmeny v elektroinštalácii (ako sa im zdá) k lepšiemu. Preto všetky ťažkosti. V Rusku sa vždy a všade nájdu ľudia, ktorí si myslia, že všetko vedia a dokážu, ale nedaj bože, čo sa tam stane, prefúkne, je to v poriadku, hlavné je stihnúť sfinalizovať smenu a preradiť traktor na prehadzovač čo najskôr. Usmial sa. „Snot“ a perekidok sa ukázali ako more a malé jazero. Napriek tomu chápeme – a po krátkom čase sa traktor opäť rozbieha. Vodič je prekvapený – traktor počas jeho zmeny ešte nikdy nefungoval tak dobre. Úsmevy skromne ukrývame v mrazivom strnisku brady. A naozaj pekné.

Turbodúchadlo Man je voľne sa otáčajúca turbína, ktorá môže bežať nad 80 000 ot./min. Pri maximálnej rýchlosti môže lineárna rýchlosť klzného ložiska prekročiť 30 m/s (100 stôp/s) a energia uložená v rotujúcich jednotkách sa môže rovnať výkonu samotného motora Man. Tieto konštrukčné prvky vyžadujú takmer dokonalé vyváženie Manovej turbíny a zarovnanie všetkých rotujúcich častí, ako aj starostlivé dodržiavanie prevádzky a údržby Manovej turbíny (Man). Okrem porúch samotného turbodúchadla Man (Man) je väčšina jeho porúch zvyčajne spojená s nesprávnou činnosťou turbíny Man, napríklad zablokovaním nasávaného vzduchu vo vzduchovom filtri Man.

V prípade poruchy turbodúchadla Man (Man) sa zvyčajne kontroluje iba zlyhaná zostava alebo diel.Okrem toho je však potrebné včas získať informácie o stave mazacích systémov turbíny Man, nasávania vzduchu a výfukových plynov pred poruchou turbodúchadla Man (Man), pretože tieto uzly priamo ovplyvňujú jeho životnosť. Manova turbína a častejšie ako iné vedú k jej poruche Manovej turbíny. Zaznamenajte si všetky údaje o tlakoch turbíny Man, netesnostiach, interferenciách, cudzom materiáli, vysokých teplotách, uvoľnených spojeniach v systéme časovania ventilov Man alebo nedávnych opravách turbíny Man.

Príčinou poruchy turbodúchadla Man (Man) sú vo väčšine prípadov poruchy v systéme nasávania vzduchu a výfuku v motore Man. Napríklad, ak je nasávaný vzduch vážne zablokovaný, môže nastať nasledovné:

1. Nadmerné koncové zaťaženie môže spôsobiť zrýchlené opotrebovanie axiálneho ložiska v turbíne Man.

2. Okrem toho sa v tomto prípade môžu výrazne zvýšiť otáčky turbodúchadla Man (Man).

Príliš vysoké teploty výfukových plynov môžu narušiť činnosť systému mazania turbíny Mang a zničiť kovovú konštrukciu v motore Mang. Cudzie materiály sa môžu dostať do turbodúchadla Man cez systém nasávania vzduchu a výfuku turbíny Man. Preto pri analýze príčin poruchy turbodúchadla Man (Man) je potrebné stanoviť hlavné parametre týchto turbínových systémov Man.

Dôležitú úlohu pri zabezpečovaní bezporuchovej prevádzky turbodúchadla Man zohráva aj stav mazacieho systému turbíny Man, pretože plní tri hlavné funkcie: zníženie trenia, chladenie a čistenie. Prerušenia dodávky ropy trvajúce len niekoľko sekúnd môžu byť katastrofálne. Je mimoriadne dôležité, aby pri prevádzke Manovej turbíny prúdilo cez jej mazací systém dostatočné množstvo oleja, aby sa zabezpečila činnosť plne nezaťaženého systému odpruženia a stabilizácie, ako aj odvod prebytočného tepla v Manovej turbíne. Existuje mnoho dôvodov, prečo môže byť prietok oleja cez turbokompresor narušený alebo zablokovaný. Olej môže obsahovať veľké abrazívne častice, ktoré môžu narušiť olejový film a spôsobiť mechanické poškodenie rotujúcich častí Man turbíny. Teda okrem dostatočného množstva oleja v mazacom systéme je potrebné udržiavať jeho vysokú kvalitu. Pred kontrolou poškodeného turbodúchadla Man (Man) je potrebné určiť nasledujúce hlavné parametre systému mazania turbíny Man, charakterizujúce množstvo a kvalitu oleja:

1. Typ a viskozita oleja používaného v motore Man.

2. Hladina oleja na mierke v motore Man.

3. Zistenie stavu olejového filtra v motore Man, ako aj kontrola vložky papierového filtra pre motor Man.

4. Plánovaný odber vzoriek oleja S•O•S. v motor mans

5. Informácie od obsluhy stroja Man o abnormálnych údajoch o tlaku v mazacom systéme alebo iných problémoch v motore Man, ktoré predchádzali poruche Man turbíny (Man).

Snímač turbo boost na prístrojovom paneli občas neukazuje boost. Nestráca sa ťah, nie je dym, ale pocit nesprávneho chodu turbíny

Pozrite sa teda, či je na výstupe a nasávaní z hlavy valcov do turbíny sifón.

• Chyba EDC 03076-09 v MAN TGA - Super User
• Nemrznúca zmes v palete MAN TGA - 3 odpovede
• Ako utiahnuť skrutky hlavy valcov MAN TGA 26.413? – 0 odpovedí
• Aký olej je v automatickej prevodovke a mostíku MAN TGA 26.410? - 1 odpoveď
• Začnite iba s MAN TGA éterom - 1 odpoveď
• Aký je uťahovací moment pre vstrekovače MAN TGA? - 1 odpoveď
• Aký je uťahovací moment pre skrutky ojnice MAN TGA 18.460? – 0 odpovedí
• Aká je minimálna a maximálna výška hlavy valcov MAN TGA - Super User
• Aký je priemer brzdového valca MAN TGA - 0 odpovedí
• Je potrebné dosiahnuť na hlavu valcov v MAN TGA 2000 - 1 odpoveď

Prihlásiť sa na odber na náš kanál ja som index.zene

Ešte užitočnejšie tipy v pohodlnom formáte

uťahovací moment hlavných a ojničných ložísk

Preplňovanie turbodúchadlom je dnes jedným z najbežnejších spôsobov, ktorý umožňuje výrazne zvýšiť výkon benzínového alebo naftového motora bez zvýšenia pracovného objemu pohonnej jednotky. Inštalácia turbodúchadla je tiež efektívnejšie riešenie ako mechanické kompresory.

Základom preplňovania turbodúchadlom je prívod vzduchu do valcov spaľovacieho motora pod tlakom. Čím viac vzduchu môžete dostať do motora, tým viac paliva môžete spáliť. Civilné verzie turbomotorov nemajú príliš veľký boost, čo na dosiahnutie požadovaného výkonu stačí. Je celkom zrejmé, že na dosiahnutie maximálneho výkonu sú na motory inštalované turbíny, ktoré sú schopné zabezpečiť vysoký tlak. V tomto článku si povieme, prečo je potrebný pohon turbíny, aký je princíp činnosti pohonu turbíny a ako sa pohon turbíny kontroluje a ako sa konfiguruje tento prvok.

Pohon, tiež známy ako wastegate alebo podtlakový regulátor, je ventil na uvoľnenie prebytočného tlaku vzduchu pri vysokých otáčkach motora. Úlohou tohto riešenia je akási ochrana turbodúchadla a motora. Tento regulátor na ochranu pred nadmerným zaťažením je umiestnený vo výfukovom potrubí (v skutočnosti na samotnej turbíne), miestom inštalácie je priestor pred turbínou.

Wastegate funguje podľa nasledujúceho princípu: ak sú otáčky motora vysoké, čo vedie k zvýšeniu tlaku výfukových plynov a tlaku plniaceho vzduchu, potom sa ventil otvorí. Jeho otvor presmeruje časť výfukových plynov okolo turbínového kolesa.

Stáva sa to vtedy, keď je turbínové koleso roztočené výfukovými plynmi na príliš vysokú rýchlosť, v dôsledku čoho pohon spustí činnosť obtokového ventilu, to znamená, že výfukové plyny prechádzajú okolo turbínového kolesa. Ukazuje sa, že wastegate jednoducho nedovolí, aby sa turbodúchadlo pod vplyvom príliš veľkého prietoku výfukových plynov pri vysokých otáčkach motora roztočilo na maximum.

Dodávame, že turbomotory z výroby sú spočiatku vyladené. Pri ladení spaľovacieho motora alebo montáži turbodúchadla na atmosférický motor je potrebné konfigurovať aktuátor samostatne. Nastavenie a nastavenie pohonu turbíny je dôležitým bodom, pretože zdravie motora a turbodúchadla závisí od normálnej prevádzky systému. Odpadovú bránu je vhodné nastaviť pomocou špeciálneho zariadenia, ale môžete to urobiť aj sami, o čom budeme diskutovať nižšie.