Oprava automatickej prevodovky Mazda 6 svojpomocne

Klasický hydromechanický automat je stále v prevádzke a úspešne konkuruje moderným variátorom a robotom. Kupujúci už dlho oceňujú pohodlie automatickej prevodovky. Evolúcia automatickej prevodovky je v postupnom zvyšovaní počtu stupňov a zavádzaní elektronického riadenia.

Potvrdzujú to aj tvorcovia generácie Mazda 6 III, ktorí do auta namontovali práve tento typ prevodovky. Automatická prevodovka Mazda 6 je pomerne spoľahlivá jednotka, vyžaduje si však neustálu pozornosť a pravidelnú údržbu.

Pred pätnástimi rokmi mala automatická prevodovka Mazda 6 4-5 stupňov a napriek zvýšenej spotrebe paliva oproti manuálnej bola jednoduchá a spoľahlivá. Problémy by mohli nastať až pri nájazde nad 150 000 km a aj to vtedy, ak by majiteľ zabudol na výmenu prevodovej kvapaliny. Koniec koncov, olej alebo kvapalina pre automatické prevodovky (), neslúži len na mazanie a chladenie dielov, ale zabezpečuje aj prenos krútiaceho momentu a chod celej jednotky. Preto, bez ohľadu na to, aká kvalitná je kvapalina, má svoj vlastný zdroj a je potrebné ju vymeniť.

Podľa návodu na obsluhu Mazda 6 však olej do automatickej prevodovky nevyžaduje výmenu a je určený na celú životnosť. Ako dlho? Záručná doba? 200 000 kilometrov?

V skutočnosti na Mazde 6 automatická prevodovka zlyhá oveľa skôr bez výmeny kvapaliny. V priebehu času kvapalina stráca svoje vlastnosti a neplní svoje funkcie, takže je potrebná výmena. Odborníci to vysvetľujú ťažkými ruskými prevádzkovými podmienkami, takmer extrémnymi, na ktoré stroj Mazda nie je určený. To znamená, že je potrebné upraviť postupy údržby.

Video (kliknutím prehráte).

Automatická prevodovka Mazda 6 - jednotka pozostávajúca z meniča krútiaceho momentu, planétového prevodu a riadiaceho systému. Menič krútiaceho momentu funguje ako spojka v manuálnej Mazde 6 a udržuje automatickú prevodovku hladkú.

Hlavnými znakmi poruchy stroja sú otrasy a trhnutia pri prepínaní.

Trhnutia pri prepínaní z I na II sú typické pre 4-stupňovú prevodovku na autách do roku 2007. Dôvodom bol opotrebovaný zadný kryt jednotky. Potrebuje naliehavú tekutinu a čiapky. Oprava automatickej prevodovky Mazda 6 nie je lacná operácia, takže je dôležité nepremeškať moment. V opačnom prípade je možné zlyhanie spojok a dokonca aj skriňovej karosérie.

Na Mazde 6 GH sa objavil päťstupňový automat, na ktorom sa pri prechode z III na IV objavovali otrasy. Možnou príčinou bola aj porucha elektronickej riadiacej jednotky.

Dizajnovou chybou Mazdy 6 bol aj chladič automatickej prevodovky kombinovaný s chladičom chladiaceho systému. V prípade poruchy hlavného chladiča sa chladiaca kvapalina dostala do kvapaliny automatickej prevodovky. Výsledná emulzia je škodlivá pre tento uzol. Vibrácie sa objavujú pri rýchlosti okolo 60 km/h. Nevyhnutná je generálna oprava stroja a výmena oleja.

Priemerná cena opravy automatickej prevodovky s výmenou krytu, so spotrebným materiálom a výmenou oleja je 30 000 rubľov.
Náklady na opravu päťstupňových prevodoviek Mazda 6 s obnovou kľukovej skrine bez odstránenia automatickej prevodovky a výmeny oleja budú 38 tisíc rubľov. Ak sú ozubené kolesá stratené a je potrebná inštalácia a demontáž jednotky, cena dosiahne 45 tisíc rubľov.

Ak je auto dlhodobo používané s emulziou v prevodovej kvapaline, opotrebovaním piestov a trecích kotúčov, možno bude potrebné vymeniť solenoidy. Náklady na generálnu opravu budú 50 tisíc rubľov.

Možnosť výmeny krabice za zmluvnú za rovnakých 50 tisíc nie je najspoľahlivejšia, pretože nikto nevie, čo bude vnútri.

Ako hovoria lekári: "Predchádzať chorobe je jednoduchšie ako ju liečiť!" S údržbou automatickej prevodovky Mazda 6 je problém nejednoznačný.

Stanovisko výrobcu je také, že box nepodlieha prevencii ani oprave. V predpisoch nie je žiadna výmena prevodovej kvapaliny.

Na druhej strane kvapalina funguje v najťažších podmienkach a má svoj vlastný zdroj. K strate vlastností ATF dochádza po cca 50-70 000 km, preto je nutná výmena.

Je tiež dôležité pravidelne monitorovať hladinu a stav oleja v automatickej prevodovke Mazda 6. To je možné vykonať pomocou mierky priskrutkovanej ku karosérii.

Stačí naniesť kvapku tekutiny zo sondy na biely list. Potom urobte analýzu. Olej by mal byť číry a ružovej farby. Ak má kvapalina tmavú farbu a obsahuje častice, je to znakom nesprávneho fungovania boxu. Je potrebné vymeniť olej. Výmena oleja je oveľa lacnejšia ako pravdepodobná oprava.

Pri každej údržbe skontrolujte úniky chladiacej kvapaliny z hlavného chladiča. Včasná výmena chladiča zabráni opravám automatickej prevodovky.

Samozrejme, je to osobná záležitosť každého majiteľa Mazdy 6 automat - riaďte sa odporúčaniami výrobcu alebo každých 50-60 tisíc. km, aby ste vymenili kvapalinu ATF a užili si hladké radenie prevodovky.

Mnohým problémom s automatickou prevodovkou Mazda 6 je možné predísť - kontrolou hladiny oleja, jeho farby, prítomnosti častíc, integrity vankúšov jednotky a chladiča. Tieto jednoduché opatrenia a diskrétny štýl jazdy predĺžia životnosť automatickej prevodovky, ušetria vaše nervy a financie.

Keď v roku 2006 zišiel z montážnej linky prvý crossover CX-7 v histórii koncernu Mazda, ...

S dobrou dynamikou a veľmi výkonným motorom sa Mazda CX-7 v žiadnom prípade nevyznačuje nízkym počtom najazdených kilometrov.

Dnes pri výbere auta každý kupujúci venuje pozornosť nielen jeho vzhľadu a ...

Automobilový koncern Mazda na rozdiel od svojich konkurentov nerád experimentuje najmä s prevodovkami. Po neúspešných pokusoch obmedziť rotačné motory v 80. a 90. rokoch sa Mazda rozhodla vyrábať tiché a úspešné autá. Prevodovky používané vo vozidlách Mazda sú zvyčajne overené a spoľahlivé. V polovici 2000-tych rokov Mazda napriek tomu pristúpila k modernizácii prevodoviek kvôli novým požiadavkám a konkurencii. Tentokrát to ale boli dômyselné revízie a upgrady existujúcich okruhov, ktoré nič nepokazili a zanechali ich prevodovky spoľahlivé, ľahko opraviteľné a nenáročné pri každodennom jazdení a prevádzke. Opravu boxov Mazda hravo zvládne autoservis kdekoľvek na svete.

Druhá generácia šiesteho modelu, Mazda 6 GH, dostala automatickú prevodovku TF80SC. Rodina týchto strojov je určená pre motory od dvoch do piatich litrov, s krútiacim momentom do 450 Nm. Najnovšie úpravy tejto automatickej prevodovky sú majstrovským dielom inžinierstva. Inžinieri Mazdy dokázali stroj vtesnať do motorového priestoru vlastnými rukami a zabezpečili veľmi rýchle a plynulé prepínanie. Automatická prevodovka Mazdy 6 GH vám umožňuje jazdiť rýchlo, ekonomicky a zároveň je veľmi spoľahlivá a nepodlieha prehrievaniu ako moderné náprotivky a ľahko konkuruje predvoleným prevodovkám.

Slabé miesto automatickej prevodovky Mazda 6 GH je tradičné pre šesťstupňové prevodovky. Menič krútiaceho momentu Mazda 6 GH stále používa trecie obloženie, ktoré sa nemilosrdne opotrebováva a zanáša prevodovku svojimi rozkladnými produktmi. Zámok v tejto automatickej prevodovke je tradičný a nepoužíva sa neustále, ako v moderných autách. Automatická prevodovka Mazdy 6 GH, rovnako ako jej náprotivky, podlieha spaľovaniu spojkových balíkov. Zvyčajne štartovanie na druhý prevodový stupeň alebo spiatočku. Po spálení aspoň jednej budú všetky ostatné trecie spojky automatickej prevodovky Mazda 6 GH nasýtené spáleným olejom a čoskoro zlyhajú.

Mechatronické teleso ventilu TF80SC

Teleso ventilu je potrebné vyčistiť každých 150 000 - 200 000 kilometrov, čo si vyžaduje návštevu autoservisu. Bude problematické rozobrať krabicu vlastnými rukami a opláchnuť ju. Pogumované piesty sa nám počas zimy o pár rokov opália a treba ich vymeniť.Automatická prevodovka Mazda 6 GH je veľmi citlivá na olej, je lepšie naliať iba originál.

Mazda Demio bola vybavená štvorstupňovou automatickou prevodovkou 4F27E. Tento „ťažný kôň“ sa vyrába dodnes. Závažné poruchy sú zvyčajne spojené so špinavým olejom. Ako prvé na Mazde Demio trpia spojky rýchlobehu a spiatočky. Ide o klasický problém Mazdy Demio spojený s konštrukčnými prvkami automatickej prevodovky. Stáva sa to v dôsledku opotrebovania sedadla na bubne automatickej prevodovky Mazda Demio a následnej straty oleja. Počítač Mazda Demio tento uzol zbytočne preťažuje. Spotrebná páska na Mazde Demio sa považuje za spotrebný materiál. Piest balíka overdrive sa často mení, najmä ak skrinka cestovala s prehriatím. Teflónové krúžky zadného krytu a čerpadla možno považovať za spotrebný materiál a možno ich meniť spolu s výmenou oleja a filtra. Elektrika a teleso ventilu automatickej prevodovky sú veľmi spoľahlivé a zriedka vyžadujú opravu.

Riadiaca jednotka automatickej prevodovky 4f27e

Mazda Premacy bola vybavená automatickou prevodovkou radu 4EAT-G. Ide o prvú automatickú prevodovku Mazda, ktorá začala implementovať elektronické ovládanie. Značná časť požiadaviek na opravu tejto automatickej prevodovky končí výmenou tesnení meniča krútiaceho momentu a rôznych tesnení. Autoservis väčšinou považuje takúto prácu za ľahkú. Zo spojok na Premasi väčšinou zhoria balíky tretieho a štvrtého prevodového stupňa. Z elektroniky ako prvé zlyhávajú solenoidy blokovania meniča tlaku v potrubí a meniča krútiaceho momentu. Pri vekových strojoch je lepšie vymeniť celú sadu solenoidov. Pri dlhšej jazde s nízkou hladinou oleja alebo so špinavou skrinkou sa puzdrá a tesnenia rýchlo opotrebúvajú. Väčšinou sa to prejavuje zvýšenými vibráciami pri jazde autom. V prípade ich objavenia alebo zosilnenia by ste nemali čakať na rozuzlenie, ale okamžite ísť do autoservisu.

MPV Mazda bola vybavená skriňou G4A-EL. Tieto automatické prevodovky zvyčajne chodia na MVP dlho, ale prichádzajú už v zlom stave. Zvyčajne sa na MPV okamžite zmení celá sada spojok. Rôzne tesnenia, z ktorých uniká olej, starnú, mali by sa tiež čo najskôr vymeniť. Tesnenie a tesnenia čerpadla sú slabou stránkou MPV. Elektrika je veľmi spoľahlivá a málokedy zlyhá, samozrejme s výnimkou elektromagnetov.

Mazda Tribute bola vybavená skrinkou CD4E. Táto veľmi jednoduchá a spoľahlivá štvorstupňová prevodovka sa stala veľmi populárnou. Na trojlitrové motory je táto prevodovka dosť slabá, no na menej výkonných motoroch ide veľmi dlho, jednoducho sa opraví a jazdí rovnako. Najlepšie konštrukčné riešenia z neho boli implementované v 4F27E. Prvá vec, ktorá funguje v tejto automatickej prevodovke, je blok solenoidov. Všetko to začína abnormálnym a nepochopiteľným chodom automatickej prevodovky, ktorá dostáva zvýšený alebo znížený tlak. Na druhom mieste býva snímač otáčok, časom začne „klamať“ a „mätiť“ elektronickú riadiacu jednotku.