Slušné, tiché a rýchle auto na cestu s dobrým pokrytím. Pri jazde po poľnej ceste môžete hudbu zosilniť, hrkotanie a klopanie mechanizmu ozubeného kolieska a pastorka môže spôsobiť nervové zrútenie a túžbu vymeniť všetky prvky predného zavesenia. alebo sa dostať k výrobcovi a zaželať mu príjemnú zábavu známym smerom ..
VIDEO
. cena nového, možno nejaký čas „nehrkajúceho“ kormidlového zariadenia.
. problém je v hriadeli s krátkymi zubami, vyrobený odlievaním alebo ryhovaním.
. okrem toho nemajú ochranný povlak, a preto podliehajú korózii v prítomnosti takýchto defektov v prašníkoch riadiacich tyčí.
. v dôsledku toho hriadeľ zhrdzavie do 2 mesiacov.
..demontáž mechanizmu nie je jednoduchá, náročnejšia ako na Lancer 9. pomocný rám treba úplne spustiť, lebo zadné upevňovacie body sú vyrobené na čapoch.
. montážne matice predného pomocného rámu.
. pred spustením pomocného rámu odskrutkujte 2 skrutky zaisťujúce potrubie a chladiacu rúrku.
. prívodná skrutka a vratná hadica.
. pomocný rám voľne visí na závesných prvkoch.
. Odstránené 3 montážne skrutky a prevodovka riadenia.
. koľajnicu rozoberieme - vyhodnotíme mieru opotrebenia komponentov ..
. obnova hrdzavého hriadeľa.
. vyberte nové tesnenia. „Počas cesty“ vymieňame puzdrá stabilizátora.
. montujeme hrebeň riadenia a kontrolujeme kvalitu zostavenia na stojane pod tlakom.
. dostávame aktualizovaný tichý mechanizmus riadenia.
Ahojte všetci! Opravy začínajú TU.
Video (kliknutím prehráte).
A šiel som do práce k sústružníkovi tak, že on vozil závit na orech. Po prezretí a odhadnutí všetkých možností sústružník vydal verdikt, že je potrebné mierne zvýšiť závit na tele stojana, pretože. „Nadaní“ mechanici, ktorí už položili ruky na koľajnicu s jadrom, naplnili 2 body, zrejme aby sa matica neodskrutkovala! a nemohol som ho odskrutkovať bez toho, aby som nepokazil závit! V pondelok som doniesol koľajnicu do práce a sústružník začal brúsiť megaMECHIK!
Závity na tele stojana som musel zatĺcť ručne a spolu, takže prepáčte za nedostatok fotiek, sústružník začal vyrábať orech a kým som sa išiel naobedovať, stihol spraviť jednu stranu. Výroba orecha mu trvala 2 hodiny.
V práci som tiež vymenil upchávku, ktorá sa nachádza v strede koľajnice tak, že som ju vyklepol pomocou druhovrstvovej tyče a rovnakým spôsobom som ju zatlačil! kedze orech je novy, upchavka v nom je nova (mimochodom po vytiahnuti upchavky (5mm sirka) zo starej matice som skoro nevidel ze tam je este fluoroplastovy kruzok (1mm) a premeranie noveho upchávka (6mm.) krúžok sme neinštalovali). Koľajnicu som umyl a vyfúkal, zmontoval, zostáva naplniť tukom, nasadiť rúrky a priskrutkovať tiahla.
Japonské autá sú povestné svojou kvalitou. Ale v domácich podmienkach potrebujú pravidelnú starostlivosť.Dnešná recenzia vám ukáže, ako profesionálne opraviť hrebeň riadenia Mazda 6.
Tento uzol na strojoch tejto rodiny je do značnej miery tradičný, ale v jeho štruktúre stále existujú nuansy. Faktom je, že sedany či kombi rôznych rokov výroby sa v množstve systémov líšia a na tomto zozname je aj riadenie.
Zvážte od z akých komponentov sa stojan skladá „šestky“ druhej generácie, označené ako gh (vyrábané v rokoch 2008 až 2013):
rám;
elektrický posilňovač;
snímače otáčania rotora a krútiaceho momentu;
upevňovacie matice;
prašníky;
konce spojovacích tyčí;
guľkové ložiská.
Všetky tieto časti sú spojené do jedného celku, ktorý je pripevnený tromi skrutkami k pomocnému rámu.
Funguje to takto. Riadiaca jednotka (EPS) prijíma signály zo snímača stĺpika riadenia a jednotiek ABS, ako aj z motora. Rovnaký EPS reguluje činnosť motora prevodovky riadenia tak, aby poskytoval požadovaný krútiaci moment.
Pre podrobnejšie zoznámenie sa pozrime, ako je usporiadaný hrebeň riadenia Mazdy 6 gg (prvá generácia). Hlavný rozdiel oproti „čerstvým“ autám je v tom, že namiesto EUR je tu mnohým známy hydraulický posilňovač s potrubím na prívod ATP a „spiatočkou“ umiestnenou na koľajnici. Celý tento systém je doplnený o distribútor. No tuleňov je tu už viac.
S našimi cestami musíme byť neustále v strehu, najmä majitelia zahraničných áut.
Preto pomenujeme hlavné "príznaky" , ktoré naznačujú, že je čas skontrolovať uvedený mechanizmus:
vyskytli sa cudzie zvuky (pískanie alebo pískanie);
auto je vyhodené, uhol natočenia volantu nezodpovedá činnosti kolies.
je zreteľne počuť klopanie, ktoré sa „rozdáva“ vibráciami volantu;
volant vibruje aj pri nízkych rýchlostiach;
výrazne „ťažší“ volant vo všetkých smeroch;
"volant" sa ľubovoľne otáča alebo sa pevne vracia do priamej polohy;
pri otáčaní jedným smerom musíte vyvinúť ďalšie úsilie;
pri otáčaní jedným smerom, vodič počuje škrípanie alebo cíti citeľnú vôľu.
Takéto značky poznajú skúsení motoristi. Dalo by sa povedať, že ide o čistú mechaniku kombinovanú s hydraulikou. Hrebeň riadenia Mazdy 6 gh sa môže „rozlíšiť“ poruchami elektrického posilňovača riadenia a jeho senzorov. V tomto prípade bude vodič čeliť problémom uvedeným vyššie.
Zákazníci, ktorí prichádzajú do služby, ich formulujú jednoducho – „škrípali“, „ťažšie“ alebo „unikli“. Pre pohodlie rozdelíme dôvody do rovnakých skupín.
Nadmerné klepanie a zvuky môžu byť spôsobené:
voľné upevnenie celého mechanizmu (celkom sú tri „uši“ pre skrutky);
slabé utiahnutie guľových kĺbov;
zväčšenie vôle medzi maticou a dorazom "regála";
chybný kríž hriadeľa riadenia;
„vzdušné“ potrubia posilňovača riadenia, upchatie systému alebo nedostatok kvapaliny.
Pri zriedkavej prevencii je hrebeň riadenia Mazda 6 gg iný, čo len urýchľuje opravu.
Problémy s odozvou kormidla zahŕňajú:
Opotrebované pracovné pripojenia čerpadla;
Chyby pri nastavovaní koľajníc;
Zlomená torzná tyč rozdeľovača;
Nosené "pozdĺž prstencového" krytu toho istého distribútora;
Opotrebenie "červa" alebo zlomenie zubov na ozubenom kolese;
Opotrebovaný alebo prasknutý remeň čerpadla;
Roztrhnutý kryt, cez ktorý sa do spojov dostáva špina.
Pri netesnostiach je všetko jednoduché - uvoľnená alebo prerazená upchávka je bežným problémom. Menej často sú poškodené samotné potrubia alebo nádrž.
Riadiaci "elektrický" hrebeň mazda 6 gh môže trpieť:
vypálené poistky;
kontakty, ktoré sa stali nepoužiteľnými;
pokazené senzory.
To všetko ovplyvňuje prácu EUR.
Prvým krokom je vizuálna kontrola. Osobitná pozornosť sa venuje takéto momenty:
stav prašníkov;
prítomnosť poškodenia na závitoch;
odozva kolies na riadenie;
vôľa nosného puzdra a kríža hriadeľa;
utiahnutie a stav tyčí s hrotmi;
bezpečnosť páru červov;
kvapalina (jej množstvo a farba);
celistvosť potrubí a "návrat".
To je úplný začiatok, no aj takéto kontroly umožňujú okamžite identifikovať závadu.Ďalšia fáza si vyžaduje nielen nástroj, ale aj skúsenosti servisného technika, pretože bude potrebná demontáž s ďalším riešením problémov a výmenou problémových častí.
Mnohí majitelia opravujú koľajnicu Mazda 6 sami, ale pre uzly, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť, je lepšie kontaktovať servis.
Táto metóda sa považuje za najjednoduchšiu, ak potrebujete trochu odstrániť klepanie, hru alebo „zmäkčiť“ volant. Pravda, v niektorých prípadoch to už nestačí.
Takéto operácie sú obmedzené na vytiahnutie (alebo výmenu) nastavovacej skrutky. Nachádza sa pod krytom reproduktora. Keď sa odstráni, kríž sa stane viditeľným, v spodnej časti ktorého sa nachádza požadovaná skrutka.
Súčasne sa odstráni aj spojka a na drážky hriadeľa sa nanesie nové mazivo. Na jeho poloviciach sú značky, ktoré sú vedené pri montáži.
Na strojoch z prvej série si táto práca vyžaduje poriadnu dávku presnosti – slot sa dá trochu vyklepať a bez potrebnej zručnosti bude možno potrebné znovu opraviť starý nosič Mazda 6 gg.
Začať koľajnica sa vyberie z auta . V neskorších verziách (s EUR) to vyzerá takto:
Auto je umiestnené na výťahu, kde sú kolesá a "pancier" kľukovej skrine odstránené do strany.
Všetky drôtené bloky sú odstránené: zo zosilňovača a oboch svoriek.
Odskrutkujte skrutky, ktoré zaisťujú spodné rameno a predĺženie, ktoré ho zachytáva k pomocnému rámu.
Potom odskrutkujte upevnenie spodnej podpery, ktorú je teraz možné odstrániť.
Pomocný rám sa odstráni spolu so stabilizačnou tyčou a koľajnicou.
Zostáva odskrutkovať tri skrutky, ktoré držia zostavu, ktorú potrebujeme na pomocnom ráme, a hrebeň riadenia Mazda 6 je v rukách mechanika.
Ďalej prichádza priamo oprava .
Zostava je bezpečne upnutá v mohutnom tisu.
Odstráňte kryty.
Odstráňte nastavovaciu maticu tlaku a pružinu pod ňou.
Po odstránení upevňovacích prvkov odstráňte snímač krútiaceho momentu.
Ďalej je to otočenie zátky hriadeľa riadenia a tohto samotného uzla.
Po odskrutkovaní skrutiek vyberte kryt zosilňovača zo zadnej podpery.
To isté sa robí so statorom.
Teraz môžete tyč vytiahnuť z koľajnice.
Všetky časti musia byť odstránené a umyté.
Stonka je leštená. Čo sa týka hriadeľa riadenia, jeho krčky sú brúsené na rovnakom mieste, na stroji.
Stredové puzdro podpery je opracované na sústruhu.
zhromaždenie vyrobené v opačné poradie , ale s vlastnými nuansami. Napríklad tyč je odmastená a vysušená, po ktorej je namazaná. Keď je už vložený do puzdra, mal by sa skontrolovať „červ“ - bude sa otáčať bez veľkého úsilia. Je povinné kontrolovať a upravovať uhly konvergencie a kolapsu.
Pre viac „vekových“ sedanov radu gg sa postup robí rovnakým spôsobom, len upravený pre posilňovač riadenia - kvapalina sa vypustí a musíte opatrne pracovať s cievkou.
Takéto operácie „na kolene“ sa pravdepodobne nevykonajú - nie každá garáž má všetky sťahováky a ešte viac stroje. Do hry teda vstupuje služba. Majstri, ktorí si vážia svoju povesť, nikdy „nedobehnú“ cenu ani nebudú trvať na urgentnej výmene, ale pokojne všetko vysvetlia.
Cestári či počasie môžu zanechať „prekvapenie“ aj na vlastnom dvore, takže skúsení vodiči sa ochotne podelia o svoje radu . Aby sa hrebeň riadenia Mazda 6 potešil dlhým zdrojom, budete potrebovať:
Je tichší na prácu "volant". Zbytočné a hlavne náhle pohyby zvyšujú opotrebovanie všetkých kĺbov.
Pravidelne kontrolujte prachovky. To platí aj pre nádrž posilňovača riadenia: dávajte pozor nielen na množstvo ATP, ale aj na jeho farbu (tmavá alebo hojne napenená kvapalina už nie je dobrá).
Po odskrutkovaní volantu do krajného bodu ho nepreexponujte. 5 maximálne 7 sekúnd – už to nestojí za to.
Jazdite opatrne. Banálne rady, ale predsa. Prudké „drapáky“ po obrubníkoch a prepadnutie električkovej trate dokáže zabiť akýkoľvek, aj ten najkvalitnejší detail.
Pre auto s posilňovačom riadenia v chladnom počasí je lepšie zariadiť malé zahriatie - kým motor nedosiahne požadovanú teplotu, niekoľkokrát otočte volantom v oboch smeroch. Takže môžete znížiť viskozitu a nič v rúrkach nezhustne.
Ak je nainštalovaný „elektrikár“, pravidelne kontrolujte kontakty a stav podložiek, ktoré držia zväzky.
Pozreli sme sa na to, ako sa obsluhujú hrebene riadenia na „šiestej“ Mazde rôznych generácií. Dúfame, že vám naše tipy pomôžu. Dobré cesty!
Hrebeň riadenia je mechanizmus, ktorý prerozdeľuje hybnosť zo stĺpika riadenia na kolesá. Reakcia riadených kolies na pohyby vodiča závisí od stavu hrebeňa. Dôvod opravy môže byť úplne iný, hlavným je netesnosť hrebeňa riadenia.
Technicky zdatní špecialisti čerpacích staníc sú zodpovední za včasnú opravu automobilových stojanov. Vykonávajú výmenu a kompletnú inštaláciu hrebeňa riadenia. Kvalitná oprava kormidlového zariadenia je tiež zahrnutá v zozname služieb poskytovaných štandardnou čerpacou stanicou. Na špecializovanom stánku sa vykonáva kompletná diagnostika a kontrola parametrov koľajnice.
Montážou, demontážou a výmenou koľajníc sa zaoberá veľa firiem. Nosič riadenia Mazda 6 však môžete opraviť vlastnými rukami. Pred začatím opravy koľajnice je potrebné podrobiť ju kompletnému odstráneniu porúch a dôkladnej revízii fyzického stavu všetkých jej komponentov. Najlepšie je to urobiť počas procesu opravy samotného auta, pretože pomáha dodržiavať všetky technické aspekty.
Akonáhle vodič spozoruje zmenu hluku riadenia, môže sa zvážiť oprava.
Klepanie hrebeňa riadenia je zmena zvuku v zavesení, ktorá sa okamžite prenáša na volant. Vodič si tento zvuk nepomýli s niečím iným, prítomnosť poruchy v koľajnici bude okamžite jasná. Vždy sa spustí nečakane, pretože zvuk bude spočiatku sotva počuteľný. Keďže vodiči využívajú autá veľmi často, je pomerne ťažké určiť zvuk, keď nie je zreteľne počuteľný, pretože vodič je už na mnohé zvuky zvyknutý.
Niekedy prítomnosť poruchy signalizuje vodičovi iná osoba, ktorá sedela za volantom auta prvýkrát. V odpružení je veľa prvkov, ktoré sú schopné vydávať rôzne cudzie zvuky, zdroj dokáže určiť profesionálna mechanika na ktorejkoľvek čerpacej stanici, ale dá sa to urobiť aj svojpomocne.
Napríklad únik tekutín. To sa dá veľmi ľahko určiť aj bez špeciálnych znalostí. Auto zanechá na parkovisku miesta, je ťažké si to nevšimnúť. Aby nedošlo k zámene kvapaliny posilňovača riadenia s motorovým olejom, stačí sa pozrieť na farbu škvrny.
Farba oleja sa bude veľmi líšiť od farby kvapaliny. Bude červená alebo zelená, v ojedinelých prípadoch žltá. Ak dávate pozor na sud, potom sa aj z neho dá zistiť, že kvapalina vytiekla. V závislosti od vozidla môžete skontrolovať značky posilňovača riadenia alebo mierku.
Mierka je pripevnená k uzáveru nádrže, takže kontrola hladiny kvapaliny bude pomerne jednoduchá.
Dôvody opravy môžu byť úplne odlišné:
olejové tesnenia hrebeňa riadenia (únik)
mechanické opotrebovanie častí koľajníc
Oprava koľajníc sa neobmedzuje len na výmenu tesnení, je tiež potrebné prebrúsiť hriadeľ od korózie. Ak potrebujete úplnú demontáž konštrukcie na výmenu dielov, potom musíte upraviť koľajnicu.
Aby koľajnica nevyžadovala každodenné opravy, mala by sa pravidelne vykonávať diagnostika. Pomôže to pochopiť, v akom stave sa momentálne nachádza, jeho výkon, ako aj dodržiavanie špecifikovaných parametrov výrobcom. Vedieť o zdravotnom stave náhradných dielov a ich opotrebovaní vám pomôže efektívnejšie využívať koľajnicu.
Najmenšie poruchy môžete s istotou identifikovať pomerne ľahko, ale to prichádza so skúsenosťami. Niekoľkonásobnou opravou stojana môžete rýchlo určiť stupeň opotrebovania a opraviť poškodenie oveľa rýchlejšie, ako to bolo prvýkrát.
Časti musia byť očistené od nečistôt. Tým sa zvýši ich životnosť. Preto by sa po demontáži koľajnice malo vykonať čistenie, odstránenie korózie, v prípade potreby výmena tesnení atď. Pri opravách by sa mali používať iba analógové, vysokokvalitné náhradné diely. Správne vykonanými opravami bude koľajnica pripravená na dlhodobú a spoľahlivú prevádzku.
Cena emisie hovorí o opravách na vlastnú päsť - ak robíte všetko sami - splníte 25 000 rubľov, ak diel dáte z analýzy, potom asi 40 000 rubľov. No, ak si objednáte nový originálny náhradný diel - potom asi 100 000 rubľov.
Proces opravy možno rozdeliť do dvoch etáp:
Odstránenie koľajnice
Skutočná oprava
Takže to, čo máme, je Mazda 6 s chrapľavým alebo klepajúcim sa stojanom.
Čo je potrebné na odstránenie koľajnice:
zdvihák,
krížový balónový kľúč,
nástrčný kľúč s hlavami 12, 17 a 19,
predĺženie nástrčného kľúča 750 mm,
kardan,
kliešte,
krížový skrutkovač,
sťahovák loptičiek,
permanentný marker,
kvapalina posilňovača riadenia ATF M-III 1 l.
Takže krok za krokom:
Inštalácia hrebeňa riadenia sa musí vykonať v opačnom poradí, pričom je potrebné vziať do úvahy niekoľko DÔLEŽITÉ BODY:
Kvapalina posilňovača riadenia musí byť naplnená, keď je stroj nainštalovaný na stojane
Hladina kvapaliny posilňovača riadenia by mala byť maximálna
NEŠTARTUJTE MOTOR , treba niekoľkokrát otočiť volantom úplne na pravú alebo ľavú stranuZnovu doplňte kvapalinu po značku maxima a opakujte otáčanie kolieska, kým sa nezastaví v oboch smeroch. TENTO BOD MUSÍ BYŤ OPAKOVANÝ, KÝM KVAPALINA NEPRESTANE VYCHÁDZAŤ.
Odstavíme auto zo stojanov a naštartujeme motor, necháme ho bežať na voľnobeh
Niekoľkokrát otočíme volantom, kým sa nezastaví v oboch smeroch.
Kontrolujeme hladinu kvapaliny posilňovača riadenia a dávame pozor, aby nepenila.
Ak kvapalina zmizla, doplňte ju po značku maxima a opakujte otáčanie volantom v oboch smeroch, kým sa nezastaví.
Tým sa dokončí proces inštalácie.
Oprava hrebeňa riadenia Mazda 6 je v kompetencii každého motoristu. Proces jeho opravy je najpodrobnejšie opísaný v nasledujúcom videu.(Nebojte sa reklamy na jej začiatku, po nej sa špecialista pustí do opravy koľajnice):
VIDEO Silne nekarhať a nebiť, fotiek je VEĽA, tak dám odkazy na fotky.
To znamená. Pred rokom bol zaznamenaný odtrhnutý ľavý prašník na koľajnici, ale z nejakého dôvodu sa stalo, že to nebolo v jeho silách =)
A nedávno mi opäť pri obhliadke auta padol zrak na tohto najsmutnejšieho prašníka a všetky tie sople okolo neho.
A keďže „Naše ruky nie sú na nudu“, koľajnicu odsúdili na opravu. Boli objednané: hrebeň riadenia Remkomplekt (pozostávajúci zo 4 tesnení), hroty riadenia, spojovacie tyče a jeden prašník. To všetko bezpečne dorazilo a jazdilo so mnou v aute takmer dva týždne.
2) Vypneme kľúč na 17, armatúru s rúrkou.
3) Maticu odskrutkujeme kľúčom 10. V opačnom prípade sa trubica, ktorú sme odskrutkovali, nedá nijako zasunúť späť.
4) Malou račňou za 12 omotáme kardan hriadeľa riadenia.
5) Z čapu riadenia vyberieme hroty riadenia.
Potom to bude zaujímavejšie =)
6) Musíte sa snažiť a odskrutkovať upevňovacie skrutky hrebeňa riadenia so 14 hlavou. Odskrutkovanie dvoch z nich nie je problém,
Odomknuté!?
Pamätal si veľa nadávok!? No poďme ďalej =)
7) Pomocou kľúča 17 odskrutkujte a odstráňte axiálnu skrutku zadného držiaka motora
8) Rovnakým kľúčom pre 17 alebo hlavu odskrutkujeme na OBOCH stranách skrutky a matice zaisťujúce pomocný rám
Podpera v zásade nemohla byť nainštalovaná, pomocný rám sa nepohol ďaleko, ale pre každý prípad som sa uistil
9) Po odskrutkovaní pomocného rámu sme získali samotné 2-3 cm, ktoré nám nedovolili vytiahnuť koľajnicu z útrob motorového priestoru.
HURÁ . Koľajnica je v našich rukách.
Ale musíme pokračovať. A my s koľajnicou v rukách ideme na operačný stôl.
Ignorujte kreatívny neporiadok. Vo všeobecnosti sú všetky moje nástroje sterilné =))
10) Koľajnicu upevníme do tisu, odstránime prašníky a odskrutkujeme tiahla, kľúč je 30 (nastaviteľný a plynový kľúč COX =))
To nám zostalo
a na druhej strane resp
11) Odstráňte poistný krúžok a pod ním už vidíme jedno zo 4 tesnení
12) Uvoľníme poistnú maticu z „mechanizmu nastavenia hrebeňa riadenia“
13) Špeciálnym kľúčom pre 22 odskrutkujeme „nastavovací mechanizmus“. Treba si dávať pozor, aby ste nepremeškali malý prameň, inak je to katastrofa =)
Mazda 6. VÝMENA TYČ
Budete potrebovať: hasák, kliešte, bočné frézy.
1. Demontujte pomocný rám predného odpruženia
(pozri „Demontáž a montáž pomocného rámu predného odpruženia“, str. 177).
2. Odstráňte koniec spojovacej tyče z príslušnej strany (pozri „Výmena vonkajšieho konca spojovacej tyče“, s. 197), počítajte počet otáčok, aby ste pri opätovnej montáži, pokiaľ je to možné, nenarušili geometriu kolies.
10. Odstráňte a starostlivo skontrolujte prítlačný krúžok. Ak je krúžok zdeformovaný alebo zlomený, vymeňte ho.
11. Starostlivo skontrolujte ochranný kryt. Ak sa na jeho povrchu alebo v záhyboch vlnitej časti zistia stopy trhlín, rezov a malých prasklín, kryt vymeňte.
14. Skontrolujte a v prípade potreby upravte uhly predných kolies v servise so špeciálnym vybavením.
Na úvod poviem, že to bol víkend, na ktorý nikdy nezabudnem! Býva zvykom písať na konci príspevku poďakovanie, ale nie je to tak. Chcem sa veľmi poďakovať Andrey (penaplast) ako za prieskum samotného hrebeňa riadenia na našich autách, spôsobov výmeny puzdra, tak aj za to, že mi pomohol a poradil. Úprimne povedané, keby nebolo Andreyho, mnohí by ešte viac štrngali hrabľami alebo by do služieb importovali veľa peňazí. Keďže rešpektujem duševné vlastníctvo iných ľudí, v mojom príspevku nebudú žiadne špeciálne podrobnosti, všetky otázky sú na vyššie uvedenom odkaze Neexistuje žiadna nemožná práca, slabá príprava. A tak sa to stalo aj mne, takže práca sa natiahla na 2 dni kvôli nedostatku niektorých nástrojov a jasného pochopenia, ako odstrániť tiahlo.
O objímke - v TOMTO vlákne na fóre my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 bol organizovaný skupinový nákup objímok SKF a ja som si jedny kúpil. Voliteľne sa puzdrá objednávajú aj z Číny, odkazy sú na posledných stranách tejto témy.
Prvý deň bol premazaný kardan riadenia, aj hriadele pod prašníkmi na oboch stranách. Tento postup by som odporučil každému. Nie je to také ťažké, ale odstráni to nárazy na spoje asfaltu.
Na druhý deň sa ukázalo odstránenie pančuchy koľajníc a nakoniec výmena samotnej priechodky. Premazať hriadeľ na pravej strane deň predtým nebol najlepší nápad. všetko toto mazivo bolo potrebné pred výmenou puzdra vyčistiť. Pred odstránením koľajnicovej pančuchy nezabudnite z batérie vyhodiť koncovku.
Takto vyzerá hriadeľ na pravej strane. Mazanie nie je pozorované.
Namažte hriadeľ na ľavej strane
Mazanie hriadeľa na pravej strane
Ak má niekto taký prašník, nebojte sa, časom sa to znormalizuje
Nakoniec je spojovacia tyč vypnutá.
Staré puzdro čaká na výmenu
Nové puzdro na mieste
Ahojte všetci! Dnes som uskutočnil dlho plánovaný a strašiaci všetkých majiteľov Mashek. Puzdrá som objednal ešte v júli, dostal som ich začiatkom septembra a do rúk sa mi dostali až dnes. Objednal som si puzdro SKF.Operácia výmeny bola popísaná už dlho a na mnohých miestach. Z veľkej časti vďaka súdruhovi s prezývkou Penoplast. Rešpektujte ho za informácie! Čo teda urobil: Zložil si pančuchu z koľajnice.Ako strieľať informácie o mori, nevidím dôvod popisovať po stý a prvý raz.
Potom som stiahol novú objímku pomocou svorky, aby som simuloval jej krimpovanie. A nasaďte ho na hriadeľ.
Je potrebné zabezpečiť, aby medzera medzi hriadeľom a objímkou bola 0,1 - 0,2 mm. Ak je menej, môže pri zahriatí koľajnice hrýzť hriadeľ. Ak viac, klopanie zostane.
Okamžite som dostal medzeru 0,1 mm. Vzhľadom na to, že hriadeľ má priemer 24,1 mm. Meryl strmeň. A skontroloval som medzeru vložením spáromeru pod objímku na hriadeli. Ľudia si však veľmi často musia manžetu prispôsobiť požadovanej medzere, pričom z nej na mieste rezu odbrúsia trochu kovu. Zdá sa, že môj hriadeľ nie je opotrebovaný. Mimochodom, priemer hriadeľa je rovnaký po celej dĺžke. Tie. v nulovej polohe volantu nie je výstup. Veľmi ma potešilo aj to, že pod prašníkom bola dokonalá čistota a úplná absencia stôp vody.
Potom som objímku vtlačil do pančuchy, hriadeľ namazal litolom a všetko zmontoval späť.
Vôľa hriadeľa je preč a už nie sú žiadne údery) Vo všeobecnosti som rád) Kúpil som puzdro za 95 rubľov. Je prekvapujúce, že nie všetci vodiči Mazda poznajú číslo tohto puzdra naspamäť)))))
Tu je jej číslo: PCM 242715 E.
Veľa šťastia všetkým a ďakujem za pozornosť!
Emisná cena: 95 ₽ Najazdené km: 123500 km
Hrebeň riadenia Mazdy 6, jeho slabá stránka ... V práci som videl Mazdy s plnou sadou koľajníc: kde sa volant otáčal s rôznym úsilím a ťahal na jednu stranu. Našťastie táto rana nepostihla moju Mazdu.Jediným odtieňom koľajnice na mojom aute bolo ťuknutie na pravú stranu,prejavilo sa to pri prejazde koľajníc a nerovných cestách.Ako každý vie,je tam puzdro SKF PCM242715E,ktoré každý kladie a zabúda na problém. Našiel som tento rukáv na Avito, s doručením vyšlo asi 500 rubľov
Nie je nič zložité vymeniť, nevidím zmysel v lakovaní, pretože podobných záznamov je na disku a Googli veľa.Veľmi dôležitým faktorom je stav samotného hriadeľa volantu, často sa vyskytujú prípady, že hriadeľ je skorodovaný od vlhkosti, ktorá sa dostala do prašníkov, potom nemá zmysel opravovať. Môj hriadeľ bol vo výbornom stave, nebolo zvlášť ťažké vyradiť staré puzdro
Nové puzdro už prišlo tvrdšie
Zdá sa mi, že poviem jednu vec, koľko koľajníc som prešiel a najazdil na týchto autách po oprave, nevšimol som si veľký rozdiel, pretože som počul iné cudzie zvuky, prestávky v kabíne atď. ja všeobecné ticho. Vo vlastnom aute, keď už viete, kde a ako klope a vŕzga, je toto nepríjemné klopanie na pravú stranu preč.
Emisná cena: 500 ₽ Najazdené km: 125 000 km
Táto koľajnica nie je nič iné ako súčasť riadenia, alebo skôr špeciálna jednotka-mechanizmus. Ktorý slúži na rovnomerné rozloženie výkonovej záťaže zo stĺpa na kolesá. Na začiatku je sila, ktorú vodič nastavuje, nasmerovaná z volantu na stĺpik a ten je zase pripojený k stojanu.
Tak sme sa dostali k tomu, že mechanizmus riadenia Mazdy funguje podľa všeobecne uznávaného princípu všetkých áut a navyše je vo všetkých modifikáciách Mazdy.
Teraz prejdime k úvahe, to znamená, že podrobnejšie analyzujeme zariadenie hrebeňa riadenia Mazda. Toto zariadenie teda pozostáva z: nosnej objímky a cievkového mechanizmu, ale za najdominantnejší prvok sa považuje hriadeľ prevodovky. Toto je štandardné zariadenie pre tento model auta.
Napríklad môj hrebeň riadenia Mazda 6 schátral. Preto považujem za potrebné objasniť niektoré pravdy. Pretože hrebeň riadenia Mazda 3 tiež nie je imúnny voči takýmto problémom.
Bežné príčiny opotrebovania koľajníc sú takzvané. V prvom rade je to prirodzená kvalita našich ciest spôsobená pravidelným otrasom v jamách a zvýšenou tvorbou prachu.
Ak rušňovodič nemá odpor k šťuchnutiu bez toho, aby si všimol diery a nespomalil pred nimi, potom by sa mal pripraviť na to, že koľajnica veľmi skoro zaklope. Aby ste tomu zabránili a uzol v okamihu nezačne prúdiť, musíte sa často pozerať na stav prašníkov a ich integritu. Ak miniete malú dierku, únik sa okamžite prejaví.A stane sa to takto: špina začne vnikať do otvoru a tesnenia sa rýchlo opotrebujú.
Je však potrebné vedieť, že hrebeň riadenia Mazdy a jeho samotná práca stále závisia od vodiča. Koľko je prípadov, keď auto stojí v mraze s vytočenými kolesami? Je toho veľa a následky takéhoto postoja sú jednoznačné, zlyhanie koľajnice, najmä tej hydraulickej.
Napríklad na kombi Mazda 6 z roku 2012 a obnovenú koľajnicu, nie novú, si môžete kúpiť za 500 dolárov. A za 6. model Mazda z rokov 1992-97 s motorom 1,8 budete musieť zaplatiť 300 dolárov a toto je tiež obnovená verzia. Prirodzene, nový stojí rádovo drahšie plus práca majstrov.
Nová koľajnica pre Mazdu 3 stojí slušné peniaze, takže nás to tiež nepoteší, rovnaká obnovená verzia bude stáť takmer všetky trojnásobky - 450 dolárov. Takže, bohužiaľ, rieka stojí za záchranu.
Ak hovoríme o najčastejších poruchách, potom mechanizmus riadenia Mazda trpí častejšie opotrebovaním: posúvač, tyč a tesnenia. A práca na oprave a výmene dielov je v tomto modeli veľmi drahá.
Môžete tiež trochu objasniť hodnotenie práce v tomto smere, takže obnova hrebeňa riadenia Mazda 6 bude stáť v rubľoch, asi 6 000 - 6 500 tisíc. A potom ak sa to odstráni, tak aj odvoz a montáž stojí 2-2,5 tis.
Pokiaľ ide o ostatných, cena opravy hrebeňa riadenia Mazda 3 nie je nižšia. Inými slovami, opravy koľajníc pre všetky modely Mazdy stoja približne rovnako, rozdiel je len v cene samotnej koľajnice.
Mnoho vodičov sa často zaujíma o to, čo je súčasťou opravy koľajníc av akom poradí sa vykonáva. Robí sa to takto. Najprv sa koľajnica rozoberie a všetky jej časti sa umyjú špeciálnym spôsobom. Nájdu chybný, vymenia ho, ak sa nedá obnoviť. Potom sa skontroluje a súčasne vyčistí hriadeľ ozubenej tyče. Priamo na hrebeni riadenia Mazdy sa vymieňajú: olejové tesnenia a krúžky, prašníky a ďalšie detaily.
Mimochodom, otázkou zostáva, prečo sa koľajnice inštalujú častejšie? Áno, pretože nové sú drahšie, ale vydržia rovnako dlho ako renovované hrebeňové čeľuste.
— Za chodu sa ozve klopanie v závese;
— olej vyteká z hydraulického systému;
- na nerovnostiach je charakteristické klopanie na volant;
— Čerpadlo pri bežiacom motore vydáva veľa hluku;
— Volant sa prudko otáča;
— Vo volante bola väčšia vôľa.
Tu je zoznam, ktorý stojí za to venovať pozornosť. V tomto prípade netreba zachádzať do extrémov, ak zrazu budete počuť klopkanie v oblasti zavesenia, zreteľne cítiť vo volante. Všetko možno nie je také strašidelné, no akurát guľové čapy na tyči riadenia alebo jej hrot sa stali nepoužiteľnými.
Najnepríjemnejšou vecou na aute môže byť hrebeň riadenia Mazda, ktorý ladne klepe. Tu to je, presne to, čo to je - hrozné. Navyše môže tiež vytekať a zanechávať na prevodovej kvapaline mastné škvrny. Charakteristická je zároveň aj tuhosť volantu.
V tomto prípade sú koľajnice diagnostikované na stojane v dielni, pod vysokým tlakom, asi 160.
A čo robiť v tomto prípade: poslať ho na opravu alebo kúpiť novú koľajnicu. Odpoveď závisí od schopností vodiča, ak nie sú financie príliš dobré, je lepšie ho opraviť a ak áno, kúpiť nový alebo renovovaný.
Ďalší z bežných problémov v Mazde možno nazvať rack play. Znaky, ktoré sú jednoduché, sú vôľa volantu, ku ktorej dochádza v dôsledku poruchy stĺpika riadiaceho kríža alebo vôle v samotnej koľajnici a jej zariadení. Opäť ho potom treba kompletne rozobrať, opláchnuť a vyskúšať na stojane.
Štandardná oprava hrebeňa riadenia Mazda zahŕňa výmenu poškodených častí: puzdier, prašníkov. o-krúžky, tesnenia atď. Stáva sa však aj to, že koľajnica sa stala úplne nepoužiteľnou, potom ju stačí vyhodiť a namontovať inú.
Problém koľajníc je všeobecne považovaný za rozsiahly a netýka sa len týchto modelov áut. Dá sa povedať, že je univerzálny a týka sa takmer všetkých dovážaných áut. Je to spôsobené tým, že spodok áut je veľmi nízky, niekedy sú výmoly na našich cestách väčšie, ako dovoľuje parameter svetlej výšky.
Trpí tak nielen riadenie, ale aj mnohé ďalšie podstatné súčasti stroja.
Video o oprave hrebeňa riadenia
VIDEO
Hrebeň riadenia MAZDA 6 odkazuje na nedostatky automobilu. Veľmi často musíte ísť do autoservisu, aby ho vymenili. To platí najmä pre modelový rok 2008. Auto je vybavené systémom EPS, čo trochu komplikuje opravy.
Problém hrebeňa riadenia na MAZDA 6 z roku 2008 sa prejavuje rôznymi spôsobmi. Na rôznych fórach je dostatok materiálov, ktoré hovoria o tom, ako sa auto správa s chybným hrebeňom riadenia. Medzi najbežnejšie a najbežnejšie problémy možno vidieť:
zvuk klepania pri otáčaní volantom
auto môže ťahať do strany,
ťažkosti pri otáčaní volantom
neschopnosť otočiť volantom "na studený motor."
To všetko môžu sprevádzať rôzne servisné signály. Nie vždy je potrebné opraviť hrebeň riadenia MAZDA 6. Faktom je, že v niektorých situáciách sa stáva vinníkom problémov riadiaca jednotka EPS. V takýchto situáciách je potrebná oprava softvéru. Charakteristickým znakom autoservisov je v tomto prípade neochota robiť to. Len vám navrhujú vymeniť hrebeň riadenia na vašom MAZDA 6.
Ak hrebeň riadenia "funguje" dobre, potom ste na ceste v bezpečí. Akonáhle nastanú v jej „správaní“ nejaké zmeny, nemusíte ladiť návštevu autoservisu na diagnostiku. Nie je potrebné spustiť problém, ktorý už existuje. Po prvé, ide o vašu bezpečnosť a po druhé, ak tento problém spustíte, veľmi dobre to ovplyvní vašu finančnú situáciu. Táto situácia veľmi svedčí pre hrebeň riadenia Toyota RAV 4.
V skutočnosti sa verí, že hrebeň riadenia MAZDA 6 z roku 2008 je konštrukčnou chybou auta. Z opravy teda niet úniku. Je to ako opraviť hrebeň riadenia Priora.
Začína sa inštaláciou auta na výťah, jamu alebo nadjazd;
Druhým krokom je odstránenie pomocného rámu;
Potom musíte odstrániť svorky batérie a odpojiť konektory od jednotky EPS;
Potom pokračujte v odstránení samotného hrebeňa riadenia;
Vymeňte puzdrá stabilizátora, demontujte hrebeň riadenia a vymeňte všetky opotrebované diely;
Zložte všetko v opačnom poradí.
Cena opravy hrebeňa riadenia MAZDA 6 sa pohybuje od 12-14 tisíc ruských rubľov .
Časti hrebeňa riadenia sú veľmi často pokryté vrstvou korózie. Nikto nie je voči tomu imúnny. Tento problém sa vyskytuje aj na hrebeni riadenia Toyota Corolla 120 a na hrebeni riadenia iných automobilov. A hlavný dôvod výmeny hrebeňa riadenia VAZ 2114 možno pripísať aj korózii samotného hrebeňa.
Vo všeobecnosti by ste sa vzhľadom na stav ciest v Rusku v zime mali snažiť zabrániť kontaktu častí hrebeňa riadenia s vodou a zmesami, ktoré sú posypané cestami. V opačnom prípade budete musieť na jar ísť do autoservisu na výmenu hrebeňa riadenia.
Cena opravy hrebeňa riadenia MAZDA 6 môže závisieť od toho, kto opravu vykoná. Napríklad v autoservise to bude drahšie ako v garáži. Navyše bude veľmi zlé, ak nezlyhajú samotné mechanizmy, ale napríklad aj riadiaca jednotka EPS. V tomto prípade stačí kontaktovať odborníkov.
Aj keď elektronike rozumiete, bez ich pomoci ju nepokoríte. Najlepšou možnosťou by bolo kontaktovať značkové centrum MAZDA. Takéto autocentrá nájdete takmer v každom meste.Nezabudnite, že ak meníte hrebeň riadenia v autoservise, spýtajte sa na záručnú dobu práce.
Po oprave hrebeňov riadenia môže byť v prvých týždňoch „tesný“ volant. Diely, ktoré boli vymenené, sa musia navzájom „brúsiť“ a vyvíjať. Po niekoľkých týždňoch tento problém sám zmizne.
Video (kliknutím prehráte).
Ak sa vám páčil článok o hrebeni riadenia na aute MAZDA 6, kliknite na „Páči sa mi to“.
