Podrobnosti: Oprava tlmiča výfuku Mazda 626 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Mnoho motoristov sa stretáva s potrebou opravy výfukového systému auta a najmä tlmiča. Je umiestnený nižšie, takže vždy hrozí jeho poškodenie počas jazdy. Úplná výmena nie je vždy potrebná. A preto je lepšie vedieť, ako opraviť tlmič sami, pretože to ušetrí veľa peňazí a času.
Katalyzátor pre automobil Mazda 626. Výmena a oprava automobilu Mazda 626 Najprv pochopme, čo je katalyzátor. Katalyzátor je kus výfukového systému, ktorý má v sebe zabudovaných veľa trubíc v tvare včelieho plástu, cez ktoré prechádzajú plyny. Voštinové plásty sú potrebné na zväčšenie kontaktnej plochy výfukových plynov s povrchom, ktorý je potiahnutý tenkou vrstvou zliatiny platiny a irídia. Nespálené zvyšky (CO, HC, NO), dotýkajúce sa povrchu katalytickej vrstvy, sú úplne oxidované kyslíkom, ktorý je tiež prítomný vo výfukových plynoch. Výsledkom reakcie je uvoľnenie tepla, zahrievanie katalyzátora, čím sa aktivuje oxidačná reakcia. Okrem tepla sa v katalyzátore vytvára ďalší objem plynu, po prvé preto, že uhľovodíky vyhoreli (rovnako ako vo valci motora), a po druhé preto, že sa zvýšila teplota plynov. Toto je protitlak, ktorý dáva dobrý katalyzátor. Jeho veľkosť však nie je taká veľká. Značný podiel tvoria labyrinty rezonátora a tlmiča. Aby sa znížil odpor voči prúdeniu plynu zo strany katalyzátora, plocha všetkých voštinových otvorov je asi jeden a pol krát väčšia ako plocha vstupného alebo výstupného potrubia.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
oprava tlmiča svojpomocne bez zvárania
Kompenzátor (zvlnenie) výfukového systému je prítomný vo väčšine automobilov, spravidla je umiestnený na výfukovom potrubí. Teplota výfukových plynov môže dosiahnuť niekoľko tisíc stupňov, v súvislosti s tým dochádza k vyhoreniu kompenzátora výfukového systému. Príjemné pozeranie! Toto video ukazuje jeden zo spôsobov, ako opraviť „tričko“ tlmiča. Eliminácia poškodenia vonkajšieho plášťa tlmiča spôsobeného koróziou. Práca je pomerne jednoduchá a nevyžaduje špeciálne zručnosti. Potrebné materiály: pozinkovaný oceľový plech, tlmičový tmel (tlmičový cement), žiaruvzdorná farba, m6 skrutky a matice. Náradie: nožnice na kov, kladivo, dláto, kefa na šnúru, kliešte alebo kliešte, zvinovací meter, pílka na železo, vŕtačka, vŕtačka 6 mm.
Výmena predného tlmiča v Mazde 323F
Toto video je o konštrukčných prvkoch tlmičov a ich poruchách.
Názov témy musí nevyhnutne začať celý názov modelu auta a sprostredkovať používateľovi to hlavné podstatu témy . Napríklad:
Mazda 6: ako vymeniť vzduchový filter?.
Subfórum je určené na vytváranie tém o nákupe / predaji Predám/kúpim Mazdu !
Povodne a offtopic sú zakázané!
Za vytváranie tém na nákup/predaj - ihneď + 20 %!
Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 748
Registrácia: 30.11.2011
Od: červená
Ďakujem: 3 krát
Auto: Mazda 626 GE
Meno: michael
Skupina: Mazdaclubber
Príspevky: 2 975
Registrácia: 14.04.2008
Od: Kyjev
Skupina: MAZDAvod
Príspevky: 90
Registrácia: 28.09.2012
Od: Null
Ďakujem: 2 krát
Auto: Mazda 626 GE
Meno: Yuri
Vo všeobecnosti nebudem veľa nakladať, dnes som sám úplne obnovil výfukový systém (nekúpil som si správny tlmič, stále je to pre mňa normálne). Vyhodil som katalyzátor a rezonátor (aj keď sú to podmienené mená, v skutočnosti také jednotky neboli na maske xD) V strede bolo všetko hlúpo prázdne, len zvárané rúry. A v kĺboch držiakov z ôsmich, ale majú priemer 44 mm a na maske 50-54 mm (to naznačuje, že na ôsmich držiakoch je pre ňu ťažšie vyčerpať), vo všeobecnosti sa rozhodlo úplne nahradiť všetko nafig!
Na materiál som minul 500 UAH, kúpil som rúrky, spojky a nejaký ten rezonátor za 220 UAH, píše sa turbotwin (všetko ostatné sú rúrky a spojky). Zváračovi za prácu som ešte nezaplatil, dnes sme to nestihli, zajtra idem zobrať, uvidíme ako to bude fungovať teraz.
Veľa som čítal o silnejšom, naozaj som si to chcel obliecť, ale mení to iba zvuk, ale nie je to veľmi užitočné! Ak všetko vyhodíte a necháte len silnejšie, potom to nie je veľmi dobré, potom musíte nainštalovať silnejší + rezonátor, aby to bolo normálne, ale nechcete vyhadzovať peniaze) Vo všeobecnosti amatér. Čo sa týka výberu rezonátora, radili, aby nebol drahší, existuje malý trik, ktorý používali ešte dedovia, doplníte trochu ťažby a vydrží veľa, veľa rokov! Ak by si mal zaujem, mozem zistit presnu sumu, ten clovek to robi od 90tych rokov, potom povie - raz to spravil a zabudol Ale vseobecne, skontrolujem to, uvidime ako to bude buď!
Mazda 626 GE je v Rusku populárna nie menej ako domáci „shahi“
Tento model sa prvýkrát objavil na trhu v roku 1982. Mazda 626 sa vyrábala v niekoľkých podobách, ale generácia vyrábaná v rokoch 1992 až 1997 sa stala najmasívnejšou na domácom sekundárnom automobilovom trhu. Zvyčajne sú takéto stroje označené písmenami GE, "wired" na štvrtom a piatom mieste v čísle VIN.
Mazda GE má najčastejšie karosériu hatchback, ale na základe Mazdy 626 boli vyrobené ďalšie dve autá. Jedná sa o dvojdverové kupé MX-6, ako aj model Xedos 6 (v Japonsku - Eunos 500). Posledný menovaný je luxusnou verziou Mazdy 626 s originálnou karosériou a veľmi luxusným obložením interiéru. Ak teda chcete mať pohodlné auto s maximálnym počtom „zvončekov a píšťaliek“, mali by ste sa pozrieť konkrétne na Xedos 6 a nehľadať drahé konfigurácie modelu 626. Okrem toho sa navonok zdá, že Mazda Xedos 6 je pre mnohých oveľa krajšia ako „jednoduchá“ 626. Je pravda, že tu je potrebné poznamenať jeden dôležitý fakt - v prípade nehody je nereálne nájsť neoriginálne alebo použité diely karosérie pre Xedos 6, pretože toto auto je v Rusku zriedkavé. A náklady na nové prvky sú značné.
Ruská soľ a poveternostné podmienky stále nedokázali vyrobiť kov Mazdy 626 pokrytý hanblivým hrdzavým povlakom - ani prvé roky výroby nemajú problémy s koróziou v autách (iba v prípade nekvalitných opráv). Bohužiaľ, to isté sa nedá povedať o výfukovom systéme. Zadná časť tlmiča výfuku 626. zriedka žije v Rusku dlhšie ako tri roky ("banka" je často poškodená v dôsledku nízkej svetlej výšky vozidla). Kúpa originálu je príliš zruinujúca, a tak sú majitelia nútení montovať neoriginálne (Valker robí veľmi dobré tlmiče pre Mazdu 626) alebo hľadať náhradu z iných áut. Tu je potrebné poznamenať. Motory a podvozok Mazdy 626 GE použila Kia na vytvorenie Clarusu. Toto veľmi často využívajú majitelia áut Mazda s drahými náhradnými dielmi, pričom radšej na auto dávajú diely z kórejského modelu. Výhody sú často veľmi hmatateľné. Napríklad rameno predného zavesenia na niektorých modeloch Mazda 626 sa dokonale hodí od spoločnosti Clarus. A cena sa veľmi výrazne líši - za japonský produkt žiadajú 175 - 220 dolárov a za kórejský iba 50 - 70 dolárov. Kvalita pák (ale aj ostatných prvkov) je takmer identická.
V motoroch Mazda 626 sa nenašli žiadne nepríjemnejšie vlastnosti. Prirodzene, musíte si uvedomiť, že každých 60 - 100 000 km je potrebné vymeniť rozvodový remeň s valčekmi (asi 150 dolárov s prácou). Navyše pri vykonávaní tejto operácie je lepšie požiadať kapitána, aby okamžite nainštaloval nové tesnenie vačkového hriadeľa (stojí to cent). Treba pamätať aj na to, že pri autách s motorom V6 sa častejšie opotrebováva uloženie motora z dôvodu väčšej hmotnosti pohonnej jednotky. Ale na tom nie je nič zlé - za 50 dolárov nájdete dobrý neoriginálny diel. Nie je trestné, že sa na niektorých autách často pokazí snímač tlaku oleja. Zvyčajne na vyriešenie tohto problému stačí kúpiť spoľahlivý originálny náhradný diel (12 dolárov).
Pri prevádzke Mazdy 626 (najmä s motorom V6, aj keď to platí v rovnakej miere aj pre 4-valcové motory) je potrebné sledovať teplotu chladiacej kvapaliny.Hovorí sa, že stačí prehriať motor len raz (v lete v „dopravnej zápche“ to možno ľahko prehliadnuť a okrem toho sú kontakty snímača ventilátora na Mazde 626 pravidelne oxidované), pretože „hlava “ začína viesť. Oprava s kúpou originálnych dielov bude pre rodinný rozpočet zruinovaná, hoci kúpa použitých dielov tiež nepoteší. Preto je potrebné monitorovať celistvosť potrubí a chladiacu kvapalinu meniť každé dva roky. Ak budete dodržiavať všetky jednoduché pravidlá prevádzky, motor bude trvať veľmi dlho. Takže autá so 4- a 6-valcovými motormi možno pokojne odporučiť na nákup.
Čo však netreba brať, je Mazda 626 s naftovým agregátom. Je len jeden s objemom 2,0 litra a výkonom 75 koní. Okrem toho odborníci odporúčajú opustiť dieselový motor nie kvôli jeho nízkemu výkonu, ale kvôli zložitosti dizajnu, náladovosti a extrémne drahým opravám. Faktom je, že tento motor nie je vybavený tradičným turbodúchadlom, ale takzvaným vlnovým tlakovým výmenníkom Comprex. Princíp jeho fungovania je skrátka taký, že výfukové plyny pomocou rotujúceho rotora kondenzujú nálož vzduchu vstupujúceho do valcov. To znamená, že nie turbína pumpuje vzduch do motora, ale tie isté výfukové plyny. Myšlienka je to veľmi zaujímavá, ale v skutočnosti sa ukázalo, že pri nájazde 150-200 tis km sa výmenník môže pokaziť, upchať atď. Na jeho opravu sa berú iba značkové strediská Mazda. A okrem toho, obnovené jednotky nefungujú príliš dlho. A cena nového výmenníka je pôsobivá – viac ako 1500 dolárov. A tak sa nakoniec aj samotná Mazda rozhodla koncom 90. rokov od používania systému Comprex upustiť.
Prevodovka na Mazde 626 je zvyčajne 5-stupňová manuálna. Je veľmi spoľahlivý - vo väčšine prípadov stačí vymeniť olej po 60-70 tisíc km. Je dosť ťažké predpovedať životnosť spojky - pri jazde v dopravných zápchach v Moskve, a najmä ak je pod kapotou motor V6, môže zlyhať po 50 - 70 000 km, ale pre viac-menej šetrných majiteľov spojka žije. asi 80 - 100 000 km (nový stojí 250 - 300 $ s prácou).
Niekedy nájdete autá s „automatickým“. Táto prevodovka, žiaľ, nie je svojou konštrukciou najmodernejšia (pri prepínaní je cítiť trhanie), ale ani o jej spoľahlivosti nie sú pochybnosti. Výmena spojky môže byť potrebná iba na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov (400 - 800 USD). Mimochodom, pri prevádzke áut s automatickou prevodovkou je potrebné zabezpečiť, aby uloženie motora fungovalo podľa očakávania (to platí hlavne pre motory V6). Faktom je, že so zlými podperami začína „chodiť“ nielen pohonná jednotka, ale aj prevodovka, čo vedie k opotrebovaniu tesnení hriadeľa nápravy. A spravidla to končí únikom oleja z prevodovky (aj keď sa to stáva veľmi zriedka). Mimochodom, Mazda 626 sa na japonskom trhu predávala so systémom pohonu všetkých kolies, ako aj so stredovým a zadným diferenciálom! V európskej časti Ruska je však takýchto strojov veľmi málo.
Odpruženie Mazda 626 je plne nezávislé. Tohto sa však netreba báť. Napriek zložitosti dizajnu sa podvozok zriedka pokazí a nevyžaduje príliš veľa peňazí na opravy. Ak je napríklad opotrebovaný predný guľový kĺb (to sa stáva pri nájazde nad 100 000 km), budete si musieť kúpiť novú páku. Cena značkových 175-220 dolárov. Ale nemali by ste sa báť. Existuje niekoľko spôsobov, ako ušetriť peniaze. Po prvé, neoriginálne diely (60-120 $) možno nájsť v predaji. Po druhé, ako už bolo spomenuté na začiatku, páky od Kia Clarus sú ideálne pre Mazdu 626 s 2-litrovým motorom (a tých áut je na trhu väčšina). Ich cena je 50-70 dolárov. No, ak diely z kórejského auta nesedia, niektoré služby ponúkajú zatlačenie guľového kĺbu (môžete si ho kúpiť za približne 18 dolárov). Tu je možné poznamenať, že odpruženie Mazdy 626 s motorom V6 sa výrazne líši od tichších automobilov so 4-valcovými jednotkami. V dôsledku toho je veľa náhradných dielov na výkonné stroje drahších, zatiaľ čo neoriginálnych dielov je veľmi málo.
Ako plus pre Mazdu 626 možno zapísať aj fakt, že silentbloky v prednom zavesení sa menia oddelene od páky: táto operácia, ktorá stojí 60 – 120 dolárov, sa musí robiť približne každé dva roky. Ale za tichými blokmi sú zostavené iba páky - tri páky, z ktorých každá má dva tiché bloky. Takmer nikdy nie je potrebné meniť všetko naraz a nové páky nie sú príliš drahé - 30 - 60 $ za kus (výmena bude stáť 8 - 12 $). Navyše, zadné páky sú schopné verne slúžiť asi 100-150 tisíc km. Vo výsledku sa ukazuje, že najčastejšie menenými dielmi v podvozku sú vzpery stabilizátora, ktoré slúžia 30-40 tisíc km. Nová predná stabilizačná tyč stojí asi 13-25 dolárov a zadná stojí 15-35 dolárov. Niektorí opravári zároveň odporúčajú inštaláciu stojanov z predchádzajúcej generácie automobilu s indexom GD na Mazda 626 GE. Sú lacnejšie a vydržia dlhšie.
Prvá Mazda 626 prišla na trh v roku 1983 (označenie GC). Vyrábali sa v karosériách hatchback, sedan a dokonca aj kupé. Auto bolo vybavené rôznymi motormi vrátane 2,0-litrového dieselu. Stojí za zmienku, že Mazda 626 nie je pod týmto názvom známa na všetkých trhoch. V niektorých krajinách sa auto predávalo ako Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini a dokonca aj Ford Telstar!
V roku 1987 uzrela svetlo sveta nová Mazda 626 s karosériou GD. Takéto autá sa vyrábali ako sedan, hatchback, kupé a kombi. Pod kapotou Mazdy 626 GD nájdete karburátorové aj vstrekovacie motory s objemom 1,6 až 2,2 litra. Najvýkonnejší bol navyše 2,0-litrový agregát s výkonom 148 k. Je potrebné poznamenať, že Mazda 626 GD je na našom sekundárnom trhu stále celkom bežná a tieto autá sa vyznačujú dobrou spoľahlivosťou a jednoduchou údržbou.
Ďalšia generácia Mazdy 626 bola predstavená v roku 1992 (GE). Toto auto sa vyrábalo v karosériách sedan a hatchback. Kombi na základe 626 GE sa však nevyrobilo - v rokoch 1988 až 1994 bolo na trhu kombi na základe 626 GD (takéto autá sa nazývajú GV). Pod kapotu Mazdy 626 GE boli namontované rôzne motory, nielen 4-valce s objemom 1,8 a 2,0 litra, ale aj 6-valce. Na európsky trh sa dodával motor V6 s objemom iba 2,5 litra (163 alebo 165 k), ale v Japonsku sa predávali autá s motorom V6 s objemom 1,8 a 2,0 litra. Mimochodom, v krajine vychádzajúceho slnka bolo možné kúpiť aj Mazdu 626 s pohonom všetkých kolies. Autá sa navyše v malých množstvách vyrábali nielen s pohonom všetkých kolies, ale aj so všetkými štyrmi riaditeľnými kolesami. ! V ponuke bol len jeden diesel, s objemom 2,0 litra a výkonom 75 koní. (objavil sa v roku 1993). Navyše dosť originálny dizajn - namiesto štandardného turbodúchadla tam bol použitý vlnový tlakový výmenník Comprex, na ktorý sa pred Mazdou neodvážila použiť žiadna automobilka. A samotní Japonci neskôr takýto systém opustili - ukázalo sa, že dieselový motor je zložitý a nákladný na prevádzku.
V roku 1997 bola predstavená ďalšia generácia Mazdy 626 s indexom GF (sedan, hatchback a kombi). Auto malo pod kapotou motory s objemom 1,8 litra (90 alebo 101 k), 2,0 litra (116 alebo 136 k), ako aj 2,5-litrový V6 s výkonom 200 k. Okrem toho existovala aj naftová verzia s 2-litrovým motorom (101 k).
Mazda 626 GF bola posledným autom zo série 626. V roku 2002 ich nahradila úplne nová Mazda6, čiže Atenza, ktorá sa vyrába dodnes. Mazda6/Atenza je vybavená benzínovými motormi s objemom 1,8 litra (120 k), 2,0 litra (141 alebo 145 k) a 2,3 litra. Posledný motor v závislosti od trhu a modifikácie produkuje 152, 162, 166, 175 alebo 178 k. Okrem toho je tu 3,0-litrový motor V6 (222 k). K dispozícii je iba jeden dieselový motor - 2,0 litra (121 alebo 136 k).
Dnes sa Mazda 626 v zadnej časti GE nachádza na našom sekundárnom trhu pomerne často. Toto auto sa vyznačuje spoľahlivosťou, tradičnou pre „Japoncov“, hoci v prípade potreby budú opravy Mazdy stáť pekný cent. V tomto ohľade mnohí majstri odporúčajú kupovať autá vybavené 2-litrovým 4-valcovým motorom a nie V6 - nákladnejšie na údržbu. Jednak je ich na trhu viac, jednak sa hodia niektoré diely odpruženia na takéto autá od Kia Clarus a kórejské náhradné diely sú oveľa lacnejšie.
Od roku 1995 opravujeme a vymieňame tlmič, rezonátor, katalyzátory, zvlnenie, výfukové potrubie, sacie a výfukové potrubie, montujeme prídavný ovládač (emulátor kyslíkovej sondy, záchyt lambda sondy) na Mazdu 626. Všetky druhy prác sú zaručené.
Katalyzátor
Typické príznaky poruchy katalyzátora:
- zníženie výkonu motora (zhoršenie dynamiky zrýchlenia, zníženie maximálnej vyvinutej rýchlosti) spojené so zvýšenou spotrebou paliva
- Ťažkosti pri štartovaní spaľovacieho motora (začal dlhšie štartovať)
- silný toxický zápach z výfukového systému
- z katalyzátora sú počuť cudzie zvuky (zvonenie, rachot)
- zobrazuje diagnostiku so zodpovedajúcimi chybami indikujúcimi neefektívnu prevádzku
Ak existuje podozrenie na nesprávnu operáciu - príďte, diagnostikujeme. V prípade potreby vymeníme katalyzátor za lapač plameňa pre Mazdu 626 akejkoľvek generácie modelu.
Ovládač 2. lambda sondy (zmes)
2. lambda sonda po katalyzátore, na autách vyrobených od roku 1998, znamená, že vaše auto spĺňa ekologický program Euro3 a vyššie a znemožňuje jazdu bez katalyzátora alebo jeho výmenu za lapač plameňa. Vyžaduje si to preprogramovanie na Euro2 alebo inštaláciu ovládača vlastnej výroby (a teda s jasnou technickou podporou v takom prípade) a informácie o korekcii snímača. V tomto prípade bude ECU mať istotu, že existuje katalyzátor, ktorý správne vykonáva všetky svoje funkcie.
Lambda sonda snag + tlmič plameňa, ktorý funguje rovnako ticho ako bežná, je dnes tým najlepším riešením tohto problému pre vaše auto.
flash hider
Existuje mylná predstava, že po výmene katalyzátora za lapač plameňa bude auto bežať hlasnejšie, bez ohľadu na to, aký lapač plameňa je nainštalovaný. Lapače plameňa najnovšej generácie pracujú ticho ako katalyzátory a niekedy aj tichšie, ak sú vo vnútri vyrobené dve alebo tri reflexné, chladiace a hluk pohlcujúce komory a na tlmenie hluku, teploty a tlaku sa používajú 2-3 druhy tesnení. Balenie najvyššej kvality je vyrobené z nehrdzavejúceho drôtu a Kevlaru: nebojí sa vysokých teplôt a vďaka svojej pevnosti nie je vyfúknuté. Pohlcuje hluk trikrát lepšie ako čadič (najbežnejší). Produkty s takýmto obalom chladia výfukové plyny lepšie ako ich náprotivky a vydržia 10-krát dlhšie.
Všetky vyššie uvedené operácie sa vykonávajú pre všetky generácie modelu a verzie určené pre ktorúkoľvek krajinu:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
a nasledujúce (pokiaľ nie je uvedená výnimka).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 19897 1 206 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 19897 1 204 1 06
Dvojky, s ktorými k nám chodia tie isté vzácne modely (a dokonca s podobným poškodením), sú niekedy jednoducho nadprirodzené!Vtedy v zime dorazia dva kalibre Dodge v pároch. Potom prídu dvaja mustangovia, ktorí vyzlečú telo. No a takto sa dve úplne neznáme, rovnako prehnité 626. Mazdy mohli dostať prstom na mapu hlavného mesta v tom istom autoservise a dokonca za jeden mesiac?
Niečo také sme tu nemali už sto rokov. 626. klub ešte nepoznáme. Akcia „dva zhnité náhubky za cenu jedného“ nebola ohlásená na prvom kanáli!
No strihneme Japoncov ešte raz!
Auto určite ako ryba hnije od hlavy.Inak ako si vysvetliť to, že dva dinosaury japonského automobilového priemyslu majú dve kormy v celkom dobrom stave?
Pozrite sa, aké silné sú zadky:
A aké vráskavé, opotrebované „tváre“: Prvý je taký „predátor“ v zelených húštinách:
Sortiment katalógu obsahuje presné údaje pre výber náhradných dielov pre rôzne skupiny vozidiel vrátane Tlmič výfuku Mazda 626 Na stránke si môžete zakúpiť z prítomnosti a pod objednávkou časti:
- na plánovanú technickú kontrolu
- na obnovu tela
- neplánované opravy zavesenia kolies a motora
S viac ako 7-ročnými skúsenosťami v tomto odvetví môžeme ponúknuť rovnako skvelé služby online, ako by sme vám poskytli osobne v autosalóne alebo v autoservise. Na rozdiel od iných predajní dielov robíme servis čo najpohodlnejším. Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa náhradných dielov, ich výberu a použiteľnosti, môžete nám zavolať počas bežnej pracovnej doby.
Federálny internetový obchod
Prítomnosť v 6 metropolitných oblastiach;
Rozsah dielov presahuje 16 milión;
Dostupnosť a ceny od 516 dodávatelia;
Koniec 30000 návštevníkov za deň
Online odborné poradenstvo;
Hotovostné a bezhotovostné platby;
Spolupracujte so všetkými regiónmi Ruskej federácie;
Zásielka z 2 predtým 24 hodiny;
Termostat slúži ako regulátor teploty chladiacej kvapaliny v motore. S jeho pomocou sa skracuje čas zahrievania motora a udržiava sa najoptimálnejší tepelný režim.
Vstrekovač je systém na vstrekovanie palivovej zmesi do motora, ktorý je pod tlakom do 5 atm. vstupuje do motora pomocou elektrického čerpadla. Palivo sa dodáva do vstrekovačov, jeho množstvo reguluje procesor v závislosti od signálov zo snímačov na motore.
Náhradné diely pre vaše auto si môžete zakúpiť v našom internetovom obchode
Ako každé auto so vstrekovacím motorom, aj Mazda 626 má termostat na reguláciu prietoku chladiacej kvapaliny. Čím vyššia je teplota motora, tým viac je termostat otvorený a tým viac chladiacej kvapaliny prechádza do motora. Ako každá časť však môže zlyhať.
Termostat môže byť zaseknutý v zatvorenej alebo otvorenej polohe. Ak zostane neustále zatvorený, chladiaca zmes sa nedostane do motora a prehrieva sa aj v chladnom počasí. Neuzatvárateľný ventil, naopak, výrazne zvyšuje čas zahrievania motora do prevádzkového stavu. Chybný termostat sa zvyčajne nedá opraviť a je nahradený novým, podobne ako ostatné diely Mazdy 626, ktoré je potrebné vymeniť.
Kontrola stavu termostatu je veľmi jednoduchá: vyberie sa z auta a umiestni sa do nádoby s takmer vriacou vodou. Ak sa ventil termostatu otvorí, potom funguje. Ak zostane otvorený alebo sa otvorí čiastočne, musí sa vymeniť.
V každom vstrekovacom aute, vrátane Mazdy-626, je potrebné vyčistiť trysky vstrekovačov od výslednej kôry, ktorá je veľmi stabilná a je jednoducho nereálne ju odstrániť sami. Najlepším riešením je použitie špeciálnych prísad do paliva. Aditívum sa jednoducho naleje do plynovej nádrže a vyčistí celý systém vozidla bez toho, aby vyžadovalo ďalšie kroky.
Ak použijete aditívum každých 5 000 km, čistenie vstrekovača nebude potrebné. Aditíva sú vždy dostupné, sú lacné, takže je lepšie ich okamžite použiť v novom motore. Pre už kontaminovaný motor sú však aditíva nielen zbytočné, ale aj nebezpečné: problém neodstraňujú, ale zhoršujú ho tým, že nečistoty vstupujú do potrubí, stagnujúcich zón, filtrov vstrekovačov a usadzujú sa tam.
Kvalitné prepláchnutie kontaminovaného palivového systému sa musí vykonať na čerpacej stanici pomocou špeciálneho vybavenia a kompetentných remeselníkov. Ako kompromis môžete spláchnuť doma, na čo budete potrebovať:
- dobrá splachovacia kvapalina;
- sada nových sviečok;
- 2 litre konvenčného paliva;
- striekačka.
Preplachovanie by sa malo vykonávať spoločne pomocou zmesi paliva a preplachovacej kvapaliny zo striekačky. Ide o pomerne časovo náročný a špinavý postup, ktorý si vyžaduje trpezlivosť a určité zručnosti. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie obrátiť sa na špecialistov.
Výfukové plynové systémy fungujú v podmienkach dostatočne vysokého zaťaženia a sú vystavené škodlivým účinkom zvonku aj zvnútra. Preto si výfukový systém po rokoch často vyžaduje opravu, výmenu jeho jednotlivých častí alebo celku. Treba mať na pamäti, že neopravená malá porucha môže viesť k dosť vážnym problémom.
Opravy a výmeny výfukových systémov môžete kedykoľvek zveriť servisu Silencer. Máme diely pre rôzne značky (a modely) strojov, tím skúsených remeselníkov a moderné vybavenie. Sami sme pripravení vyrobiť nový a kvalitný výfukový systém pre vaše auto, aby ste si v prípade voľby priamoprúdového výfukového systému užili ľahkú jazdu a tichú jazdu či krásny zvuk.
Náš nový klient dôveroval povesti „Služby tlmičov“ a priniesol svoju Mazdu 626.
Mazda 626 bola prvýkrát predstavená v roku 1979, auto najskôr dobylo americký trh, potom sa presunulo k nám.
Majiteľ Mazdy sa spočiatku sťažoval na hukot tlmiča. Urobili diagnostiku Mazde.Majiteľ kúpil auto už dávno - v roku 1997, odvtedy ho aktívne, ale opatrne využíva. Vo všeobecnosti bol stav Mazdy vzhľadom na jej „vek“ vynikajúci. Čo sa nedá povedať o výfukovom systéme...Hnil, bolo ho treba vymeniť. Výfukový systém na Mazde 626 je celý komplex dôležitých komponentov vrátane zberného potrubia, katalyzátora, spojovacích potrubí a samozrejme samotného tlmiča. Spolu s klientom sme sa rozhodli pre jeho Mazdu vyrobiť nový nerezový výfukový systém, aby sme v budúcnosti už nemíňali peniaze a drahocenný čas na jeho opravu.
Chalani strávili na Mazde 626 takmer celý deň, no výsledok stál za to – s novým, kvalitným a spoľahlivým výfukovým systémom nebude Mazda dlhé roky vyžadovať opravu výfukového systému, majiteľa potešila dlhá -očakávané ticho a akustický komfort počas jazdy.
Pre riešenie problémov s výfukovým systémom nás prosím kontaktujte, garantujeme výsledok.
n1ke » Ut 14. február 2012 8:53 » Príspevok č. 16382
Po kolchoze dolaďovanie tesnenia medzi výfukovým potrubím a výfukovým potrubím pomocou tenkého paranitu a tmelu (vyrezať 2 tesnenia z tenkého paranitu a dať to hore a dole s obyčajným kovovým tesnením na tmel - v jednom som zistil že jeden čap bol vymenený za svorník - opravený) úspech bol - ale dlho nie (: pretože sa vtiahol do auta a ťahal (a spočiatku sa zdalo, že ťahá menej). Ale po doladení tesnenia auto beží a točí motor do 1500 otáčok a drží pedál - kontrolka nesvieti - ale ak jazdíš na jeden prevodový stupeň a držíš 3000 (: kontrolka svieti. Myslím, že je to spôsobené aj únikom vzduchu do plynový priestor.Tiež som si všimol,že ku koncu mrazov-teraz je vonku -10-spotreba citeľne klesla-tentokrát mi 20 litrov stačilo na takmer 100km ^_^ Otázka je vlastne na výfuk - sú tam 3 možnosti ako to urobiť, ale ktorú prijať (ktorá možnosť je najsprávnejšia) Nemám dostatok vedomostí. Ďakujem tým, ktorí odpovedali vopred.
n1ke » Ut 14. február 2012 8:55 » Príspevok č. 16383
možnosť 2. Prepáčte za 2. správu .. ruky neposlúchajú
n1ke » Ut 14. február 2012 10:57 » Príspevok č. 16387
S tesnením - súhlasím - 7 dolárov nie sú peniaze (už prišli) - myslím si, že to problém nevyrieši. tam s najväčšou pravdepodobnosťou niekde ušla rovina medzi spojenými časťami. o zúčtovaní - Takýchto Mazd je v Krasnojarsku 10 - možno trochu viac a tie sú v žalostnom stave. - demontáž skrátka neprichádza do úvahy (všetko je odôvodnené geografickou polohou regiónu - na našich cestách prevládajú čistokrvní japonci praváci. A ako m 626 alebo xedos 9 - to je niečo z oblasti sci-fi (ja nemam na aute menovky - kazdy sa pyta preco fúrika - raz to dokonca zastavili policajti lebo sa medzi sebou dohadovali 626 ci to bolo alebo nie ((( : ) (no, keby len z niecoho zobrat ( preto také problémy). Budú komentáre k nerezovému výfuku bez lapača plameňa? (( ( :
Yuri » Ut 14. február 2012 15:41 » Príspevok č. 16401
Zdá sa mi, že v prvom rade je potrebné globálne riešiť systém palivo-vzduch. Výfuk je určite dôležitou súčasťou, ale nespôsobí také obrovské plytvanie palivom.
Prečítajte si chyby a choďte do štúdia na diskusiu
n1ke » St 15. február 2012 7:39 » Príspevok č. 16430
(: nie nie nie - treba naštartovať s motorom - rozobrať - od defektu - vymeniť všetky gumené a iné tesniace prvky - vyriešiť všetky technické problémy ohľadom CPG a hlavy valcov - potom zmontovať - a až potom začať kopať do vzduchu -palivový systém.Práve teraz je tu možnosť riešiť výfukové plyny-preto to chcem urobiť.Iba len o tom,že celá otázka je z technického hľadiska -na výfukový systém sa používa nejaká špeciálna trubka?a čo sa stane ak odstránite lapač plameňa - dôsledky - bude dno auta alebo časť potrubia vedľa nádrže veľmi horúce (čo ak kritické zahrievanie nie je bezpečné) a či nevyhoria zvyšky výfukového systému - samotný tlmič a zvyšky starých potrubí.skrátka malá kopa otázok
Yuri » St 15. február 2012 9:03 » Príspevok č. 16431
S najväčšou pravdepodobnosťou potrebujete buď správny rezonátor, ktorý funguje ako tlmič plameňa, alebo katalyzátor.Japonci, ktorí vynechali úlohu burácajúceho auta, z nejakého dôvodu umiestnili medziľahlý rezonátor alebo katalyzátor (podľa roku výroby). Držím sa nasledujúceho stanoviska: keď už to bolo stanovené, znamená to, že je to z definície nevyhnutné a nie je potrebné nič dokazovať. Čo sa stane, ak toto zariadenie nie je nainštalované? Táto otázka nie je pre mňa. Pri opravách sa snažím auto plne vybaviť a z nejakého dôvodu sa všetky napájacie systémy vrátia do normálu, t.j. Ja osobne som výskum kastrácie nerobil.
Dmitrij » St 15. február 2012 11:00 » Príspevok č. 16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Čistenie. Vákuum.
Asi je to tu nakreslené. Chladný technický prielom s otvorenými sacími a výfukovými ventilmi
Vákuum a protitlak sú rôzne veci.
Výfukový ventil sa otvorí, piest sa posunie nahor a vytlačí výfukové plyny. Vychádzajú cez obmedzený otvor, takže tlak na výfukový zdvih prevyšuje atmosférický tlak. Výstupný odpor je tvorený: obmedzeným otvorom vo ventiloch, prítomnosťou prvkov výfukového traktu.
To vytvára protitlak k pohybu piestu a časť energie uloženej v zotrvačníku sa vynakladá na prekonanie tohto protitlaku.
A ak je rovnováha výfukového systému, vypočítaná inžiniermi, narušená, potom môžu existovať odchýlky vo výkone motora.
Katalyzátor nebol inštalovaný kvôli odporu, ale kvôli životnému prostrediu
n1ke » Pia 17. február 2012 5:53 » Príspevok č. 16527
(: a tak - p1. Na začiatku výfukového traktu je výfukové potrubie - čo je to rovnako pretiahnuté výfukové potrubie a prečo je to potrebné - je to pochopiteľné - prečo je jeho prierez zväčšený rovnako - ale ja nie myslim ze sa to da urobit z nerezu na Mazdu 626 s 2 litrovym motorom p2.Po vyfukovom zvode je katalyzator - zatial ho nejdem vyklepat (zalezi od stavu - ale - ak nie je to uplne zle - skusim to umyt Catalyst Cleanerom (: - pre pokus samozrejme a skusenosti - videl som taku vec v predajni - vyroba Liqui moly
n1ke » Pia 17. február 2012 9:22 » Príspevok č. 16532
Myslel som, že som niečo označil - toto nie je katalyzátor ^_^ skrátka - potrebujem to odfotiť zospodu a bude to jasné.
Kronos počuli xedos, ale nie veľa ľudí. vôbec nie veľký. ((: Máme japonských ľavákov - hodnota - vzácnosť. V podstate všetci praváci korčuľujú. (myslím triedu áut približne od 89 do 2002)
p.s. ďakujem za odkazy - prečítajte si - informatívne ( :
Yuri » Pia 17. február 2012 9:48 » Príspevok č. 16537
Tiché šťastie
n1ke » Pia 17. február 2012 9:56 » Príspevok č. 16539
( : Che, bol som úplne zmätený - a z nejakého dôvodu som si myslel, že katalyzátor je priamo vo výfukovom potrubí (((( : zaklinený.
Nová schéma – poďme po poriadku – kto je kto. ?
1. Výfukové potrubie
2. Katalyzátor
3. Rezonátor
4. Neznáme x # * nya (naozaj - čo to je? o.O)
5. Tlmič
takže ?
P.s. Po oprave tlmiča prejsť rovno k dyno? Alebo sa obmedzíme na hodnoty senzorov pri behu 402 m? (((:
Dmitrij » Pia 17. február 2012 10:57 » Príspevok č. 16541
2 je flexibilné zvlnenie, 3 je katalyzátor, 4 je rezonátor
Dmitrij » Pia 17. február 2012 11:04 » Príspevok č. 16543
[spoiler]Pýtate sa Yuriho a nečerpáte informácie od existencialistu.[/spoiler]
n1ke » Pia 17. február 2012 11:07 » Príspevok č. 16544
V skratke - ak nájdem kus hliníkovej ocele s priemerom 50 mm - Mimochodom - akú hrúbku steny mám vziať? Stačí 1,5? Vyrobím výfuk - starý rozoberiem - odfotím a uvidím, kde bol katalyzátor a kde je všetko ostatné. pretože 20-500A v diagrame tepuje podľa existenčného FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 a v origináli stojí 50 131,47 rubľov. čo sa rovná $ 1671 X_x
Dmitrij » Pia 17. február 2012 11:18 » Príspevok č. 16546
Aký je problém s dielmi? Prečo znovu vynájsť koleso? Mám neoriginálny 4 roky a funguje dobre 100 ye Vzal som zvlnenie + rezonátor + glushak (katalyzátor bol živý)
- Súvisiace témy (podľa robotov) Odpovede Zobrazenia Posledný príspevok
- silne zapácha po benzíne a výfukových plynoch
1 , 2 , 3 , 4od xedos99 » Ne 08.01.2012 00:28 58 Odpovedí 2185 prezretí Posledný príspevok od Ivan 323Ф
St 11. januára 2012 2:17 hod
Vzduchový palivový systém - HBO pre Mazdu
reyy » So 25. december 2010 22:10 7 Odpovedí 1017 pozretí Posledný príspevok
Ne 17. apríla 2011 15:24
Vzduchový palivový systém - Batéria pre Mazda 626 GE 2.0
od sokarua » Ut Feb 14, 2012 16:59 6 Odpovede 378 Prezretí Posledný príspevok od Home_Maker
Pia 24. február 2012 20:29 hod
Elektrika a elektronika tela - Výfuk pre Mazda 626 GD
od Serega_V » Ne 7. marec 2010 14:56 5 Odpovedí 1070 pozretí Posledný príspevok od Yuri
Pia 01.04.2011 22:07 hod
Výfukový systém - Bavlna na Mazde 626 s HBO
Zetiss » Pia 14. máj 2010 10:14 1 Odpovede 569 Prezretí Posledný príspevok od Yuriy
Nedeľa 16. mája 2010 11:53
Vzduchový palivový systém
Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0
Zobraziť Ovládací panel
- Zverejnené: 12. 8. 2015
- Mnoho motoristov sa stretáva s potrebou opravy výfukového systému auta a najmä tlmiča. Je umiestnený nižšie, takže vždy hrozí jeho poškodenie počas jazdy. Úplná výmena nie je vždy potrebná. A preto je lepšie vedieť, ako opraviť tlmič sami, pretože to ušetrí veľa peňazí a času.
- Mazda (Automobilová spoločnosť)Mazda Capella (model automobilu)Autosalón (podujatie) ako opraviť tlmič výfuku ako zvárať tlmič výfukumazda 626
|
Video (kliknutím prehráte). |
áno, čo to je? pre koho sa natáčalo? svinstvo. a nezaškodilo by upraviť režim na PA, to „sera“.
