Mercedes 190 D. W 201. Oprava zadných oblúkov.
VIDEO
Tento návod obsahuje ilustrovaný návod na opravu Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, s motormi: Benzín: 1,8 l (109 k), 2,0 l (66/105/102/122/118/ k), 2,3 l (136/132/185/177/170 / k), 2,5 l (204/194 k), 2,6 l (166/160 k). Diesel: 2,0 l (72/75 k), 2,5 l (90/94/122/126 k).
Video (kliknutím prehráte).
1 Zablokujte predné kolesá a uvoľnite skrutky zadného kolesa. Zdvihnite zadnú časť auta a postavte ju na podpery náprav. Odstráňte zadné koleso.
2 Odstráňte upevňovacie skrutky/držiaky a odstráňte ochranný kryt zo spodnej základne ramena.
3 Nainštalujte sťahovák na pružinu a stlačte pružinu tak, aby ... Pokračovať v čítaní →
1 Zobrazené schémy zapojenia sú len pre modely triedy C.
2 V čase písania tejto príručky neboli informácie o iných modeloch dostupné v tlačenej podobe.
3 Pri práci na modeloch inej triedy nezabúdajte, že pomocou jednoduchého multimetra môžete odstraňovať a kontrolovať napájacie a uzemňovacie časti obvodov. Pozrite si metódy riešenia problémov.
1 Vonkajší snímač teploty je pripevnený na ľavej strane mriežky pod predným nárazníkom, displej snímača je zabudovaný do palubnej dosky.
2 Ak chcete snímač odstrániť, uvoľnite panel z nárazníka a odpojte konektor vodiča snímača (pozri ilustrácie). Na starších modeloch nie je možné senzor deaktivovať a káblový zväzok zostáva vo vozidle. Ak... Pokračovať v čítaní →
Pokročilé modely sú vybavené systémom Parktronic, ktorý je navrhnutý tak, aby uľahčil parkovanie. Súčasťou systému sú ultrazvukové senzory na prednom a zadnom nárazníku, ktoré zisťujú prítomnosť predmetov pred alebo za vozidlom. Na základe signálu zo senzorov riadiaca jednotka vypočíta vzdialenosť k objektu, o ktorom vodič dostane svetelné a zvukové signály. Systém funguje pri rýchlostiach do 15 km/h.
Celkovo je v prednom nárazníku šesť senzorov a… Pokračovať v čítaní →
1 Otočte kľúč zapaľovania do polohy 0, potom odpojte záporný kábel od batérie a odsuňte ho od pólu batérie.
Vodič airbagu
2 Uvoľnite a odstráňte dve upevňovacie skrutky airbagu na zadnej strane volantu, otáčajte volantom podľa potreby, aby ste získali prístup k skrutkám (pozri obrázok).… Pokračovať v čítaní →
Ahojte všetci! Mám otázku, auto Mercedes 190 e 2,3 l, po daždi alebo mokrom počasí sa motor spustí na trojnásobok, našiel som príčinu, v kryte tramleru je kondenzácia, poraďte mi, čo mám robiť. vopred ďakujem.
Osušte rozdeľovač a nasaďte si gumenú rukavicu s porezanými prstami.
Príspevky: 1
Mercedes-Benz 190 objem 2.0
Ahojte všetci ! Mám 190 e 2.0 89g ten istý problém, v poriadku je len kryt rozdeľovača, nie je tam žiadny kondenzát, ukázalo sa, že cievka je vlhká, dal som na ňu vrecko a všetko bolo v poriadku. teraz je tu ďalší šmejd, keďže sa ochladilo začína od piatej. siedmy krat na volnobeh ide ako ma, ale ked nastartujes alebo prepnes tak sa to prisposobi.A ked vkrocis na dialnicu je vsetko ako ma. sviečky, uzáver rozdeľovača, drôty, menené, nikde nie je odsávanie. povedz mi čo by to mohlo byť? môže vstrekovač naliať? Kto vie, či palivové čerpadlo začalo trochu tlačiť, budú takéto príznaky? aj keď dve tenké rúrky odchádzajú z bloku, jedna z nich jednoducho leží pod sacím potrubím. Neviem, čo by mala mať oblečené. dv 102 benzín, elektromechanika vopred ďakujem!
Ahojte všetci. Dnes sme v rekonštrukcii Mercedes 190 2,0 benzín. Majiteľ povedal, že kachle zle kúria a niečo mu kvapká pod nohy. Vo všeobecnosti je situácia jasná, potrebujete vymeniť alebo opraviť radiátor kachlí. A pod nohami v oblasti plynového pedálu kvapká nemrznúca kvapalina v dôsledku netesného chladiča.
Kód dodávateľa : A 002 835 54 01.
Ak nie sú peniaze na originál, odporúčam vám vziať si ohrievač spoločnosti Behr-Hella . Tu je jeho článok: 8FH 351 311-591. Je vhodný pre autá s/bez klimatizácie.
Nástroje:
šesťhranná súprava
krížový skrutkovač
hlava na osem
desať hlavy
kliešte
1. Zdvihneme signál na volante a odstránime ho.
2. Za ním odskrutkujte upevňovaciu skrutku volantu pre šesťhran a vyberte volant.
3. Potom odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce „gitaru“.
4. Teraz odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce mriežky reproduktorov a mriežky odstránime. Strieľame z oboch strán.
5. Pod sieťami, osem skrutiek, odskrutkujte ich.
6. Vyberieme stropné svietidlo v priehradke na rukavice a vypneme napájanie.
7. Po vytiahnutí žalúzií odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce trojuholník.
8. Odskrutkujte dve skrutky v spodnej časti fúzov.
9. Odskrutkujte skrutku na trojuholníku so šesťhranom.
10. Odstráňte gombíky nastavenia prietoku vzduchu. Nahradíme handrou a cez ňu ťaháme kliešťami k sebe.
11. Odskrutkujte tri matice pod držadlami. Ja takú hlavu nemám, tak som ju odskrutkoval kliešťami.
12. Vypnite dva kontakty podsvietenia gombíkov ventilátora.
13. Palubnú dosku na seba vyskladáme.
14. Vezmeme dva drôtené háčiky, jemne zaháčkujeme a potiahneme k sebe.
15. Vložíme ruku a odpojíme všetky konektory z prístrojovej dosky, radím napísať, kde to bolo.
16. Odskrutkujte dve skrutky, ktoré zaisťujú obloženie pod volantom.
17. Odskrutkujte montážnu skrutku torpéda desať vľavo.
18. Odstráňte rukoväť spínača svetla rovnakým spôsobom ako ovládače prúdenia vzduchu.
19. Odskrutkujte maticu pod rukoväťou.
20. Odskrutkujte obloženie na strane spolujazdca, upevnené tromi skrutkami.
21. Upevňovaciu skrutku torpéda vpravo odskrutkujeme o desať.
22. Nič iné torpédo nedrží, ťaháme ho k sebe.
1. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce chladič, osem skrutiek.
2. Odopneme kábel na nastavenie motora kachlí.
3. Odskrutkujte tri skrutky pripevňujúce plášť chladiča k telu, desať skrutiek.
4. Vyberieme plášť s radiátorom a začneme s demontážou.
5. Otvorte kovové západky po obvode tela krytu.
6. Odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce plášť, skladá sa z dvoch častí.
7. Odpojte pánty a rozdeľte kryt chladiča.
osem.V jednej z polovíc je radiátor, je upevnený rámom, ktorý je priskrutkovaný šiestimi skrutkami.
9. Odskrutkujte šesť skrutiek a vyberte chladič.
10. Potom si myslím, že je to jasné, vezmeme nový radiátor a znova ho zložíme.
Ak máte finančné problémy, môžete sa pokúsiť radiátor opraviť. V našom prípade praskol plast na ľavej strane chladiča a došlo k úniku.
Ak chcete skontrolovať tesnosť chladiča, musíte nainštalovať chladič na auto bez krytu a naštartovať motor. Za pár minút pochopíte, kde je tok.
V našom prípade som zapálil netesnú stranu a odstránil plast. Prasklinu som zalial tmelom, dá sa aj nadpájať. Ďalej som zostavil chladič a nainštaloval chladič bez krytu do kabíny. Skontroloval som tesnosť a potom som dal všetko späť dohromady.
Ak sa rozhodnete pre spájkovanie, tak chcem poradiť teplovzdušnú spájkovaciu stanicu, ktorú som si sám zostavil. Spájkované podľa tejto schémy. Vŕtačkou prasklinu zrazil, vypiloval. Ďalej som z vhodného plastu vystrihla pásik, ktorý som potrebovala. Použijem to ako elektródu. Pomocou horúceho vzduchu zahrievam našu plastovú elektródu, kým sa neroztopí, aby vyplnila prasklinu. V druhej ruke mám spájkovačku, ako vypĺňam škáru, hrany vyhladzujem a spájkujem. Ak je to pre niekoho ťažko pochopiteľné slovami, hľadajte video, ako opraviť nárazníky na autách.
Kúpil som Mercedes E190 85 za 15t.r.
Relé palivového čerpadla je zlomené, hodené na priamke, jazdí, ťahá!
Pred zimou som to vozil do okolia, napadol sneh, letne gumy, tak som stal, na jesen sa mi nezdalo, ze sa otepli a nemrznuca zmes netiekla, ale z nejakeho dovodu po zime bola vyrazena diera v čerpadle vytiekla nemrznúca zmes, začala sa otepľovať!
štyri kolesá majú malé otvory, hrdzavé prahy. existuje zvárač a zvárač, ako ich opraviť aktuálne!
Nefunguje rýchlomer, otáčkomer.. pod kapotou je veľa drôtov nikam (časť zo signalizácie, časť xs)
Poklop otáča motor, má zdvih 5-10 cm, potom sa zastaví. (aké je zariadenie poklopu, dá sa len namazať alebo je tam všetko prefíkanejšie)
Ručná brzda nefunguje, funguje iba ručná brzda!
Štartuje dobre, treba ho vypnúť pod kapotou odpojením vodiča, ktorý je od palivového čerpadla a koncovky resp.
Salón je špinavý a kvôli netesnému poklopu je práve teraz včas zapečatený! (Odstránil som celý obklad stropu, prepadol sa. Vie mi niekto povedať, kde mám zablatiť interiér)
Zámok kufra je potrebný, a ten vodičovu nefunguje, kľúčom sa nedá otočiť!
Hadica trčí z motora nevedno kam. AK NIEKTO VIE NAVRHNUŤ MÔŽEM Zverejniť FOTO.
VEĽMI SA MI TO PÁČI, ALE NECHCEM JAZDIŤ BEZ „NOHAVICE“ NA NEJ.
DAJTE MI PROSÍM NÁVOD NA POUŽITIE, VEĽMI MI TO POMÔŽE.
A ODPOVEDAJ NA MOJE ŤAŽKOSTI, KÝM VO VNÚTRI NIČ NECHÁPATE, POHĽADÁM, SNAŽÍM SA CHÁPAŤ, ALE BEZ POMOCI ZNALÝCH ĽUDÍ JE TO ŤAŽKO.
VŠETKÝM, KTORÍ ODPOVÍDAJÚ, VOPRED ĎAKUJEM ZA SKUTOČNÚ POMOC A V HOTOVOSTNÝCH EKVIVALENTOCH ĎAKUJEM.
Ngolubev
Kúpil som si auto Mercedes E190 85 release
ktorých zoznam stručne uvádzam na 40 stranách.
Ďakujem. a potom na inom fóre v Scrap in Scrap. Áno, ako odpad, také krásne auto))))))
čerpadlo je len náhrada, táto diera je urobená zámerne (na všetkých strojoch je) tak, že ak cez ňu začne tiecť čerpadlo (nedá sa zapchať), aby ste nemohli jazdiť prehrievaním motora
Chýba už len vybitý potenciometer, aby sa zastavil na semaforoch a bola „plná plnka“
Ngolubev Vitajte na fóre!
Kúpil som auto Mercedes e190 85 za 15t.r.
Ako sa hovorí: "Čo ste chceli za tieto peniaze?"
je mozne aspon na chvilu upchat tuto dieru, pomoze to proti prehriatiu alebo to zabije auto. Koľko stojí čerpadlo, výmena, kde sa dá kúpiť.
Stačí vymeniť čerpadlo! V ktorom meste nakúpime? stojí od 2000 a vyššie, v závislosti od výrobcu.
štyri kolesá majú malé otvory, hrdzavé prahy. existuje zvárač a zvárač, ako ich opraviť aktuálne!
Ak prahy nie sú hrdzavé v odpade, môžete vložiť záplaty, všetko závisí len od zvárača a jeho schopnosti pracovať „poloautomaticky“.
Nefunguje rýchlomer, otáčkomer.. pod kapotou je veľa drôtov nikam (časť zo signalizácie, časť xs)
Pozri lano. Sledujte napájanie a signál TD zo spínača.
Poklop otáča motor, má zdvih 5-10 cm, potom sa zastaví. (aké je zariadenie poklopu, dá sa len namazať alebo je tam všetko prefíkanejšie)
Demontovať, pozrieť mechanizmus, namazať, vymeniť pokazené diely.
Štartuje dobre, treba ho vypnúť pod kapotou odpojením vodiča, ktorý je od palivového čerpadla a koncovky resp.
Zámok kufra je potrebný, a ten vodičovu nefunguje, kľúčom sa nedá otočiť!
Kúpte si zámok na demontáž, odstráňte larvu zo zámku vodiča a odneste ju pánovi.
Ručná brzda nefunguje, funguje iba ručná brzda!
Pozri lanká, mechanizmus ručnej brzdy. Na W201 je samostatný, žije vo vnútri brzdového kotúča.
Hadica trčí z motora nevedno kam. AK NIEKTO VIE NAVRHNUŤ MÔŽEM Zverejniť FOTO.
DAJTE MI PROSÍM NÁVOD NA POUŽITIE, VEĽMI MI TO POMÔŽE.
A ešte raz si prečítajte pravidlá! Veľké písmená na internete sú prirovnávané k kriku a neúcte k účastníkom rozhovoru.
A pre zvyšok - „fajčíme fórum“, na fóre sú odpovede na všetky otázky. Použite vyhľadávanie, ak niečo nie je jasné, pokračujte v existujúcich témach podobných predmetov!
IMHO yab začal poklopom. Nie je to jednoduché a často drahé. Preto si myslím, že teraz je lepšie dať mu polohu „zatvorené“ a nechať ho na lepšie časy a kým splesnivie, pustiť sa do umývania interiéru. Okamžite pole tohto, alebo skôr, v rovnakom čase, pokiaľ ide o naliehavosť, aby čerpadlo. Ak po odstránení remeňa v ňom nie je žiadna vôľa, môžete vymeniť olejové tesnenie za 300 rubľov, ale na to musíte odstrániť obežné koleso, čo je veľmi pracné. Ak dôjde k vôli, okamžite vyhľadajte ďalšie čerpadlo, kým je motor nažive. Nedávno som videl zadnú nádobu na blšom trhu za 1000 re. Ručná brzda sa robí v strede ulice a nové doštičky sa dajú zohnať za 400 rupií ako fedoro a pod. Zámky bez spěchu sú vytriedené doma na novinách a obnovené na nulu. Stačí začať kľúčom a podľa toho aj ZZ.
áno, teraz som videl, že namiesto plechovky som urobil turubu na 2 tony!
Kúpil som auto Mercedes e190 85 za 15t.r.
Relé palivového čerpadla je zlomené, hodené na priamke, jazdí, ťahá!
Pred zimou som to vozil do okolia, napadol sneh, letne gumy, tak som stal, na jesen sa mi nezdalo, ze sa otepli a nemrznuca zmes netiekla, ale z nejakeho dovodu po zime bola vyrazena diera v čerpadle vytiekla nemrznúca zmes, začala sa otepľovať!
štyri kolesá majú malé otvory, hrdzavé prahy. existuje zvárač a zvárač, ako ich opraviť aktuálne!
Nefunguje rýchlomer, otáčkomer.. pod kapotou je veľa drôtov nikam (časť zo signalizácie, časť xs)
Poklop otáča motor, má zdvih 5-10 cm, potom sa zastaví. (aké je zariadenie poklopu, dá sa len namazať alebo je tam všetko prefíkanejšie)
Ručná brzda nefunguje, funguje iba ručná brzda!
Štartuje dobre, treba ho vypnúť pod kapotou odpojením vodiča, ktorý je od palivového čerpadla a koncovky resp.
Salón je špinavý a kvôli netesnému poklopu je práve teraz včas zapečatený! (Odstránil som celý obklad stropu, prepadol sa. Vie mi niekto povedať, kde mám zablatiť interiér)
Zámok kufra je potrebný, a ten vodičovu nefunguje, kľúčom sa nedá otočiť!
Hadica trčí z motora nevedno kam. AK NIEKTO VIE NAVRHNUŤ MÔŽEM Zverejniť FOTO.
VEĽMI SA MI TO PÁČI, ALE NECHCEM JAZDIŤ BEZ „NOHAVICE“ NA NEJ.
DAJTE MI PROSÍM NÁVOD NA POUŽITIE, VEĽMI MI TO POMÔŽE.
A ODPOVEDAJ NA MOJE ŤAŽKOSTI, KÝM VO VNÚTRI NIČ NECHÁPATE, POHĽADÁM, SNAŽÍM SA CHÁPAŤ, ALE BEZ POMOCI ZNALÝCH ĽUDÍ JE TO ŤAŽKO.
Prajeme vám veľa trpezlivosti! Príliš veľa práce pre začiatočníka! Nech je Oldmerin s vami!
Zdá sa mi, že by to mohlo jazdiť viac-menej znesiteľne, musíte investovať 50-70 rubľov. Tu je podobný 190 oživený mp;#entry801077
Príspevok upravil Leonidich: 29. apríla 2010 – 14:34
no ak namiesto nového tlmiča na 1,5 navaríš potrubie na 2 tony, tak 70 je málo
Relé palivového čerpadla je zlomené, hodené na priamke, jazdí, ťahá!
Štartuje dobre, treba ho vypnúť pod kapotou odpojením vodiča, ktorý je od palivového čerpadla a koncovky resp.
V ktorom meste žiješ? Mám relé od 2.3 na funkčnú benzínovú pumpu, dám nádobu Fanta 0,33
s benzínovými motormi: M102.910 1,8 l (1798 cm³) 109 k / 80 kW, M102.924 - karburovaný / M102.652 - vstrekovanie 2,0 l (1996 cm³) 105-122 k / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 k / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 k / 122 kW a diesel OM601.911 2,0-litrový atmosférický výkon - 75 k. / 55 kW zdvihový objem - 1997 cm³, OM602.911/ OM602.961 2,5 l D/TD (2497 cm³) 94-122 k / 69-89 kW. Príprava na technickú kontrolu, technické charakteristiky, konštrukčné prvky, farebné schémy elektrických zariadení, kontrolné rozmery karosérie. Výrobný model sedanu Mercedes-Benz 190 W201 od roku 1982 do roku 1993 čítať online, stiahnuť
Video Mercedes-Benz/Mercedes-Benz W201 190 výmena ložiska zadného kolesa, predná pružina (demontáž prednej vinutej pružiny)
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 bol uvedený na trh v Európe koncom roku 1982 a v septembri vstúpil do Veľkej Británie. Všetky vozidlá sa vyznačujú tradičným praktickým dizajnom a konštrukciou Mercedesu v kombinácii s prvotriednym spracovaním. Vyrábali sa však len modely Sedan s inštaláciou 1,8-litrových, 2,0-litrových, 2,3-litrových a 2,6-litrových benzínových motorov alebo 2,0-litrových, 2,5-litrových naftových motorov bez preplňovania a turbodúchadla.
Všetky motory sú osvedčené motory používané v mnohých vozidlách Mercedes. Motory sú štvorvalcové (2,0 a 2,3-litrové benzínové motory), päťvalcové (2,5-litrové dieselové motory) alebo šesťvalcové motory (2,6-litrové benzínové motory) s vačkovým hriadeľom umiestneným v hornej časti vozidla s prevodovkou namontovanou vzadu. Autá sú vybavené mechanickými a automatickými prevodovkami. Všetky modely majú plne nezávislé odpruženie vpredu aj vzadu.
Autá sú vybavené širokou škálou štandardnej a voliteľnej výbavy vrátane centrálneho zamykania, elektrického ovládania okien, elektricky ovládaného strešného okna, protiblokovacieho brzdového systému (ABS) a airbagov, aby vyhovovali širokému spektru vkusu. Niektoré modely sú vybavené klimatizáciou a systémom kontroly trakcie. Ak vykonávate pravidelnú údržbu v súlade s odporúčaniami výrobcu, auto by sa malo ukázať ako spoľahlivé a veľmi ekonomické. Motorový priestor je tak dobre navrhnutý, že väčšina servisných miest vyžadujúcich častú pozornosť je ľahko dostupná.
Váš Mercedes 190 Návod na obsluhu
Mercedes 190 / 190E: Zariadenie, údržba, oprava
Vydané: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190D
Pre majiteľov áut a autoservisy.
Oprava vložky zámku dverí pre Mercedes Benz W124
VIDEO
Ako otvoriť auto bez kľúčov Mercedes 190 w201
VIDEO
Spínacia skrinka pre Mercedes 190
VIDEO
Ako vyzerá jadro (cylindrická vložka zámku dverí) Mercedesu W124/190?
VIDEO
Ako demontovať predné dvere Mercedes Benz W124 | Ako odstrániť predné dvere
VIDEO
Odstránenie zámkov na Mercedes W124
VIDEO
Oprava zámku dverí Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Oprava zámku dverí
VIDEO
Demontáž zámku dverí Mercedes w202
VIDEO
Výmena spínača a zámku zapaľovania - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Predkladáme na posúdenie Návod na opravu, prevádzku a údržbu Mercedes Benz 190, 190E (W 201), ktoré boli vyrobené v rokoch 1982 až 1993 a boli vybavené benzínovými motormi 1.8, 2.0, 2.3, 2, 5, 2.6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , na opravu komponentov a zostáv automobilu Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Podrobnosti v návode na opravu Mercedes Benz 190, 190E (W 201) sú popísané postupy opravy motora, pohonnej sústavy, výfukového systému, spojky, prevodovky, zavesenia, riadenia, bŕzd, kolies a pneumatík, karosérie, elektrovýzbroje (uvedené sú plné farebné schémy elektrovýbav Mercedes Benz 190, 190E (W 201) ). Mercedes Benz 190 , pracovníci autoservisu
Téma uzavretá. Ak stále potrebujete pomoc, prihláste sa do našej diagnostickej a opravárenskej služby Mercedes na telefónnom čísle: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
s najväčšou pravdepodobnosťou problém so vstrekovačom, čo presne je ťažké povedať, musíte sa pozrieť na auto. Odporúčam vám dobrého špecialistu na KE-vstrekovanie: 095 107 53 41 Dmitry.
s pozdravom
Milý Michail. Nemôžem povedať, ale mal som podobný incident, Delor skončil výmenou palivového čerpadla a tyče.
Vysoká spotreba paliva, výmena palivového čerpadla nemá zmysel
Pri mojom 102 to bolo niečo podobné. Studený motor sa hneď naštartoval. Keď sa motor zahrial, voľnobežné otáčky začali „plávať“. V pohybe, pri otáčkach motora do 2500 ot./min., motor často „trkal“, nevyvíjal normálny výkon. S nárastom otáčok motora ukazoval otáčkomer niečo viac ako 3500 ot./min. Pri kontrole zapaľovacích sviečok boli tri v dobrom stave, jedna bola pokrytá čiernymi sadzami. Príčina poruchy sa ukázala ako banálna: vysokonapäťový drôt k tejto sviečke - raz! Zväčšené medzery medzi elektródami sviečok - dve! Na tieto prípady okamžite zareagoval elektronický systém vstrekovania. Nezaškodí ani pohľad na kontakty pod krytom rozdeľovača zapaľovania (zvyčajne prepálené).V dôsledku toho som vymenil staré vodiče za nové od BERU, nové zapaľovacie sviečky BERU s medzerou 0,8 (!). A letel.
Merc 190E. Studený motor sa okamžite spustí. Keď sa motor zahreje, voľnobežné otáčky začnú „plávať“. Sviečky sú suché, spotreba benzylu je normálna, rýchlosť plávania je napätá, povedzte mi, čo by to mohlo byť, počítačová diagnostika ukazuje, že je všetko v poriadku, ale plávanie dosahuje 1500 otáčok a niekedy sa zastaví. Vďaka!
buď kabeláž sviečok, alebo sviečky sú mizerné (radím Champion S9YCC), alebo sú zakryté trysky, tým je tupý vstrekovač. ale vo všeobecnosti je auto mladé, je tam veľa problémov, pretože škváry z výfuku mb a kvôli prepálenému tesneniu na valcoch
vaša zmes je príliš bohatá. a zmes sa dávkuje dávkovačom. treba ist za majstrom ak tam lezies prvy krat :(
mam 190. 83r.vsetko bolo v poriadku 2 dni som stal a ahoj.co robit.ci pretakt a pi. Tiego o stĺpe
Text článku bol uverejnený v časopise „Za volantom“ č.8,2000.
„INJEKCIA? NIE ROBEY
Nejako ma ťahali na kravate „Mercedes-190E“ so zadretým motorom. Podľa majiteľa „bolo všetko v poriadku a zrazu pri akcelerácii vypol motor...“. Už pred otvorením kapoty som si uvedomil, že odstránenie defektu nebude vyžadovať „brainstorming“: na tomto desaťročnom valachovi je mechanický KE-Jetronic jednoduchý ako sibírska plstená čižma. Zrazu tam nie je čo rozbíjať, a preto maximálne do pol hodiny klient odíde na fungujúcom aute.
Ak chcete vybrať piest dávkovača, musíte odskrutkovať centrálnu maticu.
Najprv ako zvyčajne zistíme dôvod: buď nie je čo páliť, alebo nie je čo podpaľovať. Takže ... iskra je - udrie ako delo. Teraz skontrolujeme palivo. Odstránim blok zo zástrčiek relé palivového čerpadla a zatvorím jeho zásuvky „30“ a „87“ pomocou prepojky, pričom priamo na čerpadlo aplikujem 12 voltov. Mierne som odskrutkoval armatúru prívodného potrubia a palivo so syčaním striekalo do handry privedenej k hydraulickému konektoru. Už citom, bez tlakomeru (veď skúsenosti - pätnásť rokov!), určujem, že čerpadlo vyvinie šesť atmosfér - poďme teda ďalej po reťazi.
Odpojím potrubie dýzy prvého valca a po odstránení prívodu vzduchu zľahka stlačím klapku prietokomera (pozri obr.). Aha! Jeho priebeh je ťažký a na diaľnicu sa nedostane benzín. Odskrutkoval som tri skrutky zaisťujúce dávkovač-rozdeľovač a vybral som ho z tela prietokomeru. Tak to je - piest je zaseknutý. Nahromadenie živíc a najmenší prach, ktorý prešiel cez filtre, ktorý sa usadil v medzere protiľahlých častí, jednoducho zablokoval zostavu.
S námahou vyberiem piest a umyjem ho a zároveň otvor dávkovača prúdom tekutiny WD-40 - aby vypraná špina vytiekla. Potom nasadím piest, upevním výdajný stojan na teleso prietokomeru, skontrolujem ľahkosť pohybu páky klapky a prívod paliva do potrubia trysky. Po zozbieraní všetkého tak, ako to bolo, prajem klientovi šťastnú cestu. Hodina cesty po lane na pätnásťminútovú opravu ho očividne odradila, no napriek tomu odchádza spokojný ...
Výdajný stojan-rozdeľovač systému KE-Jetronic s prietokomerom vzduchu: 1 – elektrohydraulický regulátor tlaku paliva; 2 – teleso dávkovača; 3 - potrubia na dodávanie paliva do dýz; 4 - ventily; 5 – prietokomerná tlaková klapka; 6 – páka klapky; 7 - piest.
V mechanickom vstrekovaní "Mercedes", "Audi", "Fords" a "Volkswagens" a ďalšie rovnako ľahko opraviteľné problémy spojené s dlhodobou prevádzkou. Napríklad pri prístrojovej kontrole na 8–10-ročnom aute so systémom KE-Jetronic zrazu zistia monštruóznu (až 10%!) koncentráciu CO vo výfukových plynoch. Ale to je len pri stredných otáčkach, pri voľnobehu je všetko v poriadku - 0,5%. Bez toho, aby pochopili príčinu poruchy, väčšina „majstrov“ koná podľa obvyklého algoritmu - otáčajú skrutkou na nastavenie kvality zmesi, čo obmedzuje pohyb páky prietokomeru. Zároveň obsah CO prakticky neklesá a pri plynovaní stále vyteká čierny dym z potrubia.
A môže za to elektrohydraulický regulátor tlaku paliva priskrutkovaný na boku výdajného stojana. V priebehu času jeho doska absorbujúca energiu stráca elasticitu a je narušená továrenská kalibrácia. Vo veľkom značkovom servise, ak zistia poruchu, s najväčšou pravdepodobnosťou ponúknu vypísanie alebo objednanie nového regulátora za 200 - 300 dolárov. A vyliečiť si vlastné je rovnako jednoduché ako lúskanie hrušiek, ak, samozrejme, viete ako.
Vypneme palivové čerpadlo a po naštartovaní motora na niekoľko sekúnd uvoľníme tlak v prívodnom potrubí. Vyberieme regulátor z dávkovača a odskrutkujeme zátku na jeho protiľahlej stene - pod ňou je nastavovacia skrutka s vnútorným šesťhranom (pozri fotografiu). Spravidla je potrebné dotiahnuť ho nie viac ako o 1/6 otáčky, ale môže byť potrebné zopakovať nastavenie 2-3 krát a kontrolovať obsah CO pri bežiacom motore. S obnovenou čistotou výfukových plynov sa spotreba paliva vráti do normálu - majiteľ, už zvyknutý na žravosť auta, zrazu zistí, že po výlete do krajiny nežiada, ako obvykle, tankovať - ručička ukazovateľa tkáčsky stav a tkáčsky stav niekde v strede stupnice ...
A tu je ďalší trik mechanického vstrekovania. Na "Audi" a BMW sa na rozdiel od "Mercedes" prietokomery nepoužívajú s klesajúcim, ale so stúpajúcim prietokom. Z tohto dôvodu je prevádzka motora bez krytu nasávania vzduchu nemožná - kvôli nedostatku vákua zostane klapka nehybná, čo znamená, že výdajný stojan neotvorí cestu pre palivo. Navyše najmenšia netesnosť v sacom trakte prudko ochudobňuje zmes až do úplného zastavenia motora. Pamätám si prípady, keď oprava trvala pol minúty - stačilo potrubie pevne nasadiť a utiahnuť objímku.
A ďalej. Veľa ľudí zabúda, že výdajný stojan-rozdeľovač funguje len pri určitom poklese tlaku na vstupe a výstupe, preto takáto porucha, zvonku nepostrehnuteľná, ako delaminácia starej hadice na vypúšťanie paliva do nádrže („spätné potrubie“) vedie k zastavenie motora. Vnútorná vrstva gumy blokuje lúmen hadice, tlak na výstupe z výdajného stojana stúpa a piest blokuje priechod paliva do trysiek. Stáva sa, že nešťastný mechanik bije celé hodiny: čerpadlo beží, tlak je normálny, páka prietokomeru ide „ako hodinky“ a trysky sú suché ... Pýtate sa ho, hovoria, že ste sa pokúsili fúkať do spätné vedenie - možno je upchaté? Nerozumie: čo to s tým má spoločné.
Áno, a moderné elektronické vstrekovacie systémy sa niekedy dajú nastaviť za pár minút bez akýchkoľvek náhradných dielov – aj keď sa s nimi skúsení profesionáli bezvýsledne trápili. Nejako mi volá známy z konkurenčnej firmy: pomôž, vraj, naštartuj auto, inak je to pred klientom trápne. Ako sa ukázalo, motor BMW-520 so systémom „Motronic“ strávil celý mesiac v generálnej oprave, kde auto pokojne dorazilo vlastnou silou a už tretí deň sa snažia vzbudiť konzultácie zámočníkov.
Video (kliknutím prehráte).
Pred odstránením jednotky som starostlivo skontroloval všetko, čo bolo demontované.Motor je čistý, elektrika namontovaná bezchybne, senzory fungujú, čerpadlo funguje, iskrí... A potom mi svitlo - veď regulátor tlaku na palivovej lište niekde ležal. polica celý mesiac úplne suchá - v zatvorenej polohe by mohla ľahko vykysnúť! Čo by ho vzrušilo? "Poď, daj mi tu stroj na čistenie trysiek!" Pripojím zariadenie k rampe, nafúknem tlak až 9 atmosfér - takmer trikrát viac ako štandardné čerpadlo a prikážem: "Spustite to!" Motor okamžite ožije a sám funguje, akoby sa nič nestalo. To je všetko! Auto sa musí študovať, a nie len orechy, ktoré sa v ňom krútia!
