Podrobne: Oprava Minsk svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
si tu » Fórum o oprave a tuningu motocyklov “MINSK”, “VOSHOD” » Užitočné články » Kompletná generálna oprava motora motocykla “MINSK”
Budete potrebovať špeciálny nástroj - napríklad nie je ľahké vybrať kľuku z motora bez sťahovákov. Ak ho nenájdete u známych majiteľov motocyklov Minsk a Kovrov, zariadenie môže byť vyrobené podľa výkresu.
Umyte motor: čistota je kľúčom k úspešnej oprave.
Naštartujte motor - nechajte ho bežať a vysušte, potom ho vypnite a vypustite olej z prevodovky.
Odstráňte pravý kryt kľukovej skrine a demontujte mechanizmus uvoľnenia spojky umiestnený v kryte.
Odpojte kábel, vratnú pružinu, odskrutkujte šnekový hriadeľ a vytraste podpornú guľu. Ak nie je v tvare, vymeňte ho.
Odpojte zapojenie generátora označením vodičov ku každej svorke.
Odpojte hnaciu reťaz kolesa, uvoľnite hnacie ozubené koleso. Môžete to urobiť inak - odstráňte reťaz spolu s hviezdičkou. Za týmto účelom narovnajte poistnú podložku matice ozubeného kolesa, „uzamknite“ motocykel pomocou bŕzd, aby ste zabránili jeho pohybu, a odskrutkujte maticu (otočte ju v smere hodinových ručičiek - ľavý závit).
Video (kliknutím prehráte). Poistnú podložku môžete zlikvidovať - pri montáži je lepšie nainštalovať novú.
Teraz „utiahnite“ maticu na miesto, aby po odstránení krytu prevodovky hnaný hriadeľ nevypadol z ložiska.
Demontujte motor z rámu, vyberte spojkovú tyč a medziguľu (samo sa vyvalí, ak motor nakloníte na pravú stranu, aj keď niekedy treba motorom zatriasť). Odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte stator generátora. Podľa pokynov je potrebné demontovať rotor z čapu kľukového hriadeľa pomocou špeciálneho sťahováka. Ale je to možné aj iným spôsobom (tento spôsob odporúča aj výrobca motocykla) - odskrutkujte upevňovacie prvky o 2-3 otáčky, chyťte rotor a kladivom udierajte do hlavy skrutky.
Táto metóda je však plná nebezpečenstva - neúmyselne môžete aspoň upchať závit, čo najviac poškodiť kľukový hriadeľ (upchať čap kľukového hriadeľa). Urobte to: odskrutkujte spojovaciu skrutku, vyrežte závit M10x1 (1,5) v otvore rotora. Zaskrutkujte do nej dlhú skrutku so špicatým hrotom (8-10 mm) - a potom bez väčších problémov stiahnite rotor z kľukového hriadeľa. Po odstránení generátora ihneď vyberte kľúč z hriadeľa.
Prejdime k skupine valec-piest. Po odskrutkovaní matíc zaisťujúcich hlavu valca odstráňte podložky a potom samotnú hlavu. Spustite piest do BDC. Zľahka niekoľkokrát zdola nahor poklepte dlaňami na rebrá košele a valec budete môcť vybrať.
Tesnenie pod valcom by nemalo byť chránené - pripravte si zaň vopred náhradu, ako aj za iné "tesnenia".
Roztiahnite (o pár milimetrov) konce horného piestneho krúžku prstami a vložte tri tenké platne do vôle - je jednoduchšie krúžok vybrať. Opakujte operáciu so spodným krúžkom. Pomocou šidla alebo naostreného klinca odstráňte zarážky piestneho čapu (predtým nezabudnite uzavrieť hrdlo kľukovej skrine čistou handrou - zarážky sa zvyčajne snažia do nej spadnúť). Odstráňte samotný prst driftom, ale najskôr umiestnite drevený blok pod piest (na opačnú stranu). Dávajte pozor, aby ste neohli ojnicu.
Pomocou kalibrovanej škárovej mierky skontrolujte stav piestu. Všimnite si škrabance na sukni a medzera medzi ňou a zrkadlom valca je väčšia ako 0,25 mm - kúpte si nový diel.
Vložte krúžky do valca do hĺbky 20-30 mm a zmerajte medzeru v zámkoch. Za schopné sa považujú krúžky s medzerou nie väčšou ako 1,0 mm. Nestrácajte čas kontrolou dielov s najazdenými kilometrami takmer 30 000 km - ich zdroje sa vyčerpali.
Odstráňte štartér a radiacu páku, odstráňte ľavý kryt kľukovej skrine a odstráňte prevodovku motora. Hákom (z drôtu alebo lúčov kolies) odstráňte pružiny z prítlačnej dosky, odstráňte hubu, hnacie a hnané kotúče.
Skontrolujte stav celej súpravy. Opravte hnacie koleso medenou (alebo hliníkovou) lištou, aby sa nepretáčalo - vložte ho medzi zuby a reťaz.
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu ozubené koleso, vyberte pružnú podložku. Pri montáži je vhodné vymeniť ho za nový - časom sa stráca elasticita dielu. Odstráňte ozubené koleso z pristávacieho kužeľa pomocou sťahováka - na to poslúži akékoľvek univerzálne koleso s dvomi alebo tromi labkami.
Pod maticou zaisťujúcou kôš spojky vyrovnajte okraje poistnej podložky. Na drážky vnútornej spojky nasaďte kľúč vyrobený z použitého hnaného kotúča s privarenou rukoväťou. Odskrutkujte maticu s ľavým závitom na vstupnom hriadeli prevodovky - teraz sa prevodovka motora bez prekážok odstráni. Pod hnacím ozubeným kolesom je nainštalovaný kľúč - vyberte ho a dávajte pozor, aby sa „nerozpustil“ na pracovnom stole. Dodržujte rovnaké "bezpečnostné opatrenia" vo vzťahu k dvom podložkám a puzdrám patriacim k hriadeľu spojky.
Demontujte a skontrolujte spojku pohonu zo "zadnej strany" - vôľa nitov v račňovom prevode od kopnutia je neprijateľná! Skontrolujte zuby ozubenia, ak sú "zožraté", vymeňte zostavu spojky. Ciele? Nity utiahnite kladivom, tŕňom a rukami skúseného majstra.
Pred demontážou prevodovky resetujte pružinu štartéra a vyberte samotný hriadeľ. Odskrutkujte upevňovacie prvky a poklepaním na kryt po obvode paličkou ho vyberte. Odstráňte osku vidlíc radenia z priestoru prevodovky, potom pohyblivé koleso zo vstupného hriadeľa spolu s vidlicou. Odstráňte vstupný a predlohový hriadeľ s ozubenými kolesami a potom prvý prevodový stupeň na predlohovom hriadeli. Na hriadeli radiacej páky zasuňte jednu zo západiek do montážneho otvoru a vyberte hriadeľ z kľukovej skrine. Skontrolujte kotúč radenia bez toho, aby ste ho vybrali. Ak jeho drážky pod hrotmi vidlíc a výčnelky v kontakte so psami nie sú zlomené, diel bude stále slúžiť. Vymeňte ozubené kolesá, ak zistíte, že majú vylomené zuby alebo opotrebované s hrúbkou viac ako 0,3 mm. Je tiež neprijateľné vyvíjať vačky radenia prevodov na „kužeľu“. Pri opotrebovaní do 0,5 mm sú vačky opravené - orezajte ich tenkým brúsnym kotúčom tak, aby pracovné roviny vačiek zvierali s koncom ozubenia uhol 4-6°. Vymeňte radiacu vidlicu, ak opotrebovanie rovín „antén“ presiahne 0,2 mm. Vymeňte hriadele, ak sú ich drážky pokrčené. Vymeňte ložiská s vnútornou vôľou.
Prevodovka "Minsk" má jednu nepochybnú výhodu: je možné vymeniť niektoré jej časti bez demontáže motora z motocykla. Výnimkou je hnací hriadeľ a ložiská umiestnené v kľukovej skrini. Ak ich teda nepotrebujete meniť, rovnako ako kľukový hriadeľ, ďalšiu demontáž motora možno vynechať.
Vyrazte puzdrá z "uší" uchytenia motora k rámu v prednej časti kľukovej skrine. Odstráňte všetky skrutky, ktoré držia polovice kľukovej skrine pohromade. Nainštalujte špeciálny sťahovák na pravú rovinu motora a vytlačte kľukový čap z ložiska. Rovnakým spôsobom alebo lisom odstráňte ľavú polovicu kľukovej skrine. Opravu kľuky Minsk zverte iba skúsenému remeselníkovi, ktorý pracuje s potrebným vybavením.
Odstráňte olejové tesnenia, ložiská, puzdrá a olejové podložky z montážnych otvorov a skontrolujte kľukovú skriňu: všimnete si, že na jej stenách sú praskliny, v ktorých sú vytvorené otvory pre hriadele, vymeňte kľukovú skriňu za novú. Nepokúšajte sa meniť iba jednu z jeho polovíc - osi ložísk sa nezhodujú.
Je možné odstrániť nasledujúce chyby: praskliny a triesky na rovinách kľukovej skrine, mierne opotrebovanie otvorov pre ložiská, čiastočné zlyhanie závitu v otvoroch pre čapy a skrutky.
Poškodenie kovu sa opravuje „zváraním za studena“ alebo epoxidovou živicou s prídavkom až 50% hliníkového prášku a malého množstva škrobu alebo múky. Aplikujte prostriedok na zaistenie závitov (najtvrdší stupeň) na ložiskové krúžky, ktoré zapadajú do otvorov bez rušenia a uvoľnenia upevňovacích prvkov pri opätovnej montáži.
Zmontujte motor v opačnom poradí, upevňovacie prvky utiahnite momentovým kľúčom. Zaznamenám niektoré jemnosti montážnych častí. Na vyčistené roviny kľukovej skrine naneste tenkú vrstvu tmelu - tesnenie s ním spoľahlivejšie „spojí“ motor. Umiestnite kľuku do ložísk - najprv do pravej, potom do ľavej časti kľukovej skrine. Na polovice motora zaklepeme (okolo čapov) paličkou. Tesnenia zatĺkajte tŕňom – inak ohnete ich spony a potom nezabezpečíte tesnosť rozhrania. Manžetu pravej polovice motora nasaďte pomocou vodiacej objímky na hriadeľ (vyvaľkajte ju z lepenky) - bez nej môže pružinový krúžok odlomiť upchávku. Pred inštaláciou prevodovky motora nabite pružinu štartéra o jednu otáčku a potom vložte hriadeľ do kľukovej skrine. Najprv umiestnite najhrubší poháňaný kotúč do spojkového koša.
Prevodovku zostavte nasledovne: namažte sedlá hriadeľa Litolom: utopte západky v puzdrách a nainštalujte hriadeľ radenia, namontujte vstupný hriadeľ s 2. prevodovým stupňom. Umiestnite 1. prevodový stupeň medzihriadeľa do kľukovej skrine hladkou stranou do krytu prevodovky. Vidlicu nasaďte na pohyblivý prevod medzihriadeľa a umiestnite ich do prevodovky. Nainštalujte do nich samotný hriadeľ. Pri navliekaní osky (smerom nadol) cez otvory radiacich vidlíc súčasne nainštalujte hroty vidlíc do drážok radiaceho kotúča. Ak nie je možné zarovnať hriadeľ vidlice s otvorom v kryte prevodovky, otvorte kryt ložiska a pomocou hrotu skrutkovača pomôžte hriadeľu zapadnúť na miesto. Zároveň skontrolujte, či sa hrúbka podložiek zhoduje s vôľami nad ložiskami. Po zatvorení a zaistení krytu nastavte axiálnu dráhu hriadeľa radiacej páky - uvoľnite poistnú maticu, dotiahnite nosnú skrutku až na koniec, potom ju odskrutkujte o 1/4-1/2 otáčky a dotiahnite jej maticu.
Do prevodovky nalejte pol litra motorového oleja.
Po zložení motora nastavte časovanie zapaľovania: otáčaním kľuky nastavte piest na TDC, potom ho spustite o 2-2,5 mm (otáčajte hriadeľom proti smeru hodinových ručičiek) a zarovnajte drážku na rotore s osou jadra snímača zapaľovania , potom normalizujte medzeru "snímač -rotor" - mala by byť 0,3-0,5 mm.
Pri uťahovaní upevnenia dielov dbajte na to, aby sa nastavenia nezchýlili.
Namontujte motor do motocykla a spustite motor. Vykonajte to bez problémov (som si istý, že samotný program je pilotom známy), potom získate sebavedomý chod motora takmer päťdesiat tisíc míľ.
Môžete si stiahnuť filmy, klipy, epizódy, upútavky zadarmo a nemusíte navštevovať samotnú stránku Youtube.
Stiahnite si a sledujte oceán nekonečných videí vo vysokej kvalite. Všetko je zadarmo a bez registrácie!
Oprava dvojkomorových chladničiek Atlant s plačúcim systémom odmrazovania
Foto 1. Na fotografii V tejto chladničke nie je možné eliminovať únik freónu v penovej časti
Ďalej budeme brať do úvahy iba chladničky Atlant so spodnou mrazničkou a systémom odmrazovania plačom. S tými chladničkami, ktoré nie sú opravené, sme na to prišli. Teraz sa pozrime, v akých prípadoch môžete chladničku Atlant opraviť vlastnými rukami. Upozorňujem na skutočnosť, že ak dôjde k úniku freónu v chladiacej jednotke alebo k poruche kompresora, takéto opravy by mal vykonávať kvalifikovaný remeselník. V žiadnom prípade neznižujte freón sami, faktom je, že veliteľ musí určiť, koľko chladiva je v systéme, a zablokovanie kapiláry je určené prítomnosťou chladiva.Najprv si vymenujme príznaky úniku chladiva a upchatej kapiláry.
- Chladnička prestala mraziť a chladiť
- Chladiaci priestor nie je studený
- V hornej časti chladničky sa tvorí ľad
- Chladnička sa prestala vypínať
- Teplota v mrazničke je veľmi nízka a v chladiacom priestore naopak teplota stúpla
- Chladiaci kondenzátor za chladničkou
- Polovica kondenzátora je horúca a druhá polovica studená
- Kompresor beží tichšie
- Plast na zadnej stene v chladiacom priestore je nafúknutý
- Ak dôjde k úniku mimo penovej časti, môže sa v tejto oblasti objaviť olej
- Medzi chladničkou a mrazničkou je prostredná lišta veľmi prehnitá a je cítiť nepríjemný zápach oleja
Zdá sa, že som vymenoval všetko, teraz chcem povedať pár slov o kapiláre. Jeho znečistenie sa dá určiť kondenzátorom (radiátorom, nech sa páči), o tom som písal v odseku 7, všetko ostatné je skôr o úniku freónu. Na fotografii 2 môžete vidieť plačúci výparník nainštalovaný na zadnej stene chladničky, toto je spôsob, ako môžete tento problém vyriešiť. Tu je potrebné pridať nasledovné, ak vám bude ponúknuté jednoduché naplnenie vašej chladničky, potom to nezaručuje následnú prevádzku chladničky. Aby vaša chladnička po oprave fungovala na 100%, je vhodné nainštalovať výparník. Nižšie si môžete pozrieť video, v ktorom tento postup robím.
Foto 2. Ako vyzerá chladnička po oprave
Pozrite si video o tom, ako opraviť únik freónu v dvojkomorovej chladničke so systémom plaču
Tu treba dodať, že je prakticky nemožné vyčuchať únik freónu (chladiva), keďže v chladiacom systéme je ho mizivé množstvo, navyše chladivo je bez zápachu, páchne po oleji, a to len ak je únik veľmi veľký. Po prezretí celého článku chápem, že som vás už unavila a téma úniku je dosť rozsiahla a je tu o čom rozprávať, preto som sa rozhodol túto tému popísať v samostatnom článku
foto 3. Ako obnoviť ďasno na dverách
V dôsledku neúplného dosadnutia tesniacej gumy na telo chladničky dochádza k rýchlemu zamŕzaniu ľadu v chladničke, čo vedie k strate výkonu chladu, navyše je nasávaný teplý vzduch z okolia, to všetko vedie k nesprávnej prevádzke chladničky. naša jednotka. Pomerne často sa chladnička kvôli tesneniu jednoducho nemôže vypnúť, čo je obzvlášť viditeľné v horúcich dňoch. Zmena tesniacej gumy na „Atlant alebo Minsk“ nie je ľahká úloha, napriek zjavnej jednoduchosti tohto procesu. Pre časté tesnenie je na dverách chladničky nalepená guma a to spôsobuje citeľné problémy pri jej výmene, navyše cena súpravy pre 2-komorovú chladničku je dosť vysoká a cena montáže tesnenia tiež štípe.
Pozrite si video o tom, ako opraviť tesnenie na dverách chladničky
