Oprava manuálnej prevodovky bmw svojpomocne

Zostava prevodovky obsahuje vo svojej zostave mechanizmus radenia. Manuálna prevodovka BMW je hlavným komponentom celej zostavy vozidla. Krútiaci moment sa pri pohybe mení pomocou prevodovky. Mechanická prevodovka musí byť v dobrom stave, preto je potrebné vykonať diagnostiku včas a podľa možnosti ju očistiť od nečistôt a prachu, ktoré sa tam dostali.

Automobil BMW je dnes dostupný v niekoľkých verziách s automatickou prevodovkou, manuálnou prevodovkou, CVT. Automatická prevodovka sa veľmi preslávila pohodlnou jazdou v meste, no klasika sa prikláňa skôr k mechanike. Pri opravárenských prácach v autoservise sú tieto 2 typy boxov veľmi odlišné, preto je rozdiel v cene.

Pri jazde na BMW môžete ľahko pochopiť, že s manuálnou prevodovkou sú problémy:

1. Na preradenie z 1 prevodového stupňa na druhý páka pracuje s ťažkosťami. Malo by sa vynaložiť úsilie na prechod z II na III.

A aj páka sa môže prilepiť.

Dôvod: zriedka je za takéto identifikované problémy zodpovedná skrinka. Často je to väzba. Je potrebné skontrolovať prítomnosť maziva. Nemusí tam byť - mastnota vyschne. Pri vysokých teplotách má krátku životnosť a jednoducho sa odparí. Z tohto dôvodu sa môžu objaviť ďalšie príznaky poruchy:

1. Hlavný kotúč sa ťažko pohybuje na vstupnej skrutke prevodovky (brúsenie).
2. Existuje bočný úder, na jednej strane je zaujatosť.
3. Vzhľad vzduchu v hydraulickom potrubí sa prejavuje tesným tlakom na pedál spojky, ako aj tesným podradením na 1 alebo 1 prevodový stupeň.
4. Problémy s ložiskami spôsobujú aj tvrdý spojkový pedál. I transfer sa prakticky nezapne.
5. Deformácia hlavného disku. Po uvoľnení pedálu nie je stlačený spojkový pedál alebo ho nie je cítiť.

Ak sa zistia problémy, oplatí sa okamžite ísť k profesionálnym majstrom špecializovanej údržby BMW. Bezpečnejšou možnosťou by bolo zavolať odťahovku.

1. Vykonaná diagnostika poruchy manuálnej prevodovky na BMW:

• S ťažkosťami zadá radiaca páka požadovanú rýchlosť.
• Pri inštalácii gumenej manžety na hlavici radiacej páky nie je správne nainštalovaná (vysoká-nízka). To spôsobuje ťažké prepínanie, ktoré prekáža pri jazde na ceste.
• Nainštalovaná zvuková izolácia môže byť nainštalovaná nesprávne (často sa to stane po výlete do súkromnej čerpacej stanice "krivé rukoväte"). Pri takomto probléme sú zvuky prevádzky BMW veľmi počuteľné, a to: činnosť podvozku, prevodovky, zostavy bŕzd. Pri počúvaní si môžete všimnúť nepochopiteľný hluk a klepanie (toto je normálna prevádzka).
• Hlavnou príčinou poruchy manuálnej prevodovky môže byť nielen suchý olej, ale aj vlhkosť, ktorá sa potom dostala do prevodového systému.

Spôsoby, ako odstrániť príčiny zlyhania mechanickej prevodovky na BMW.

V prípade včasného odvolania sa na špecialistov autoservisu, keď systém ešte nie je upchatý a mazivo zaschlo, potom po odstránení zvyškov starého oleja je systém v prevodovke namazaný úplne novým teplom. -odolný prostriedok, ktorý odolá akýmkoľvek teplotným zmenám. Ložisko a skrutka s centrálnym (bežiacim) kotúčom sú zároveň veľmi starostlivo premazané.

Ak chcete zistiť príčinu sami, pri bežiacom motore v režime voľnobehu stlačte pedál úplne vľavo. Bez toho, aby ste ho pustili, skúste zaradiť 1. prevodový stupeň. Toto by sa malo robiť pomaly a veľmi opatrne.Keď dosiahnete bod, kedy sa páka začne prudko pohybovať, vypnite motor. Potom:

1. 1. prevodový stupeň s ľahkosťou. Žiadne napätie v ruke pri preraďovaní. Takže problém je so spojkou.

Keď je motor vypnutý, nie je žiadny ukazovateľ otáčok pohonnej jednotky, neexistuje žiadny krútiaci moment. Motor a prevodovka nie sú spojené do jedného systému.

Pri takýchto indikátoroch sa mazanie a poháňaný kotúč úplne menia.

1. Ak sa po vypnutí motora BMW nechce páka ľahko posunúť do polohy prvej rýchlosti, problém je v prevodovke.

V servise BMW je potrebné vykonať kompletnú kontrolu manuálnej prevodovky. Okrem výmeny oleja bude potrebné vymeniť aj niektoré zdeformované diely. Ich meno špecifikujú majstri vykonávajúci prieskum.

So všetkou vašou túžbou vykonať nezávislé preskúmanie manuálnej prevodovky po jej rozobratí na malé detaily to nestojí za to. Každá časť je inštalovaná v určitej polohe a posunutie o 1 mm. môže zničiť celý systém auta. Pri nezávislej povrchovej kontrole a diagnostike auta by zistené problémy mali okamžite kontaktovať profesionálni opravári BMW.

Všetko o oprave BMW radu 5 vlastnými rukami: podrobné pokyny s fotografiami, kódmi a dekódovaním chýb v ruštine, schémy zapojenia.

Mnohí znalci áut slávneho BMW 5 s karosériou E39 sa skôr či neskôr potýkajú s problémom výmeny tlmičov a vinutých pružín za nové. Je to predovšetkým kvôli bezpečnosti jazdy. Nemali by ste sa však okamžite ponáhľať na čerpaciu stanicu, pretože článok vám povie, ako to urobiť sami bez toho, aby ste sa museli uchýliť.

Brzdový systém automobilu je jednou z hlavných zložiek bezpečnosti jazdy. Brzdy treba pravidelne kontrolovať. Predtým, ako sa naučíme, ako sami skontrolovať brzdový systém BMW E39, poďme zistiť, z čoho pozostáva.

Majitelia áut BMW E34 nie sú vždy spokojní s vynikajúcou jazdou na svojom aute. Komponenty a zostavy týchto strojov nie sú večné, preto je potrebné ich pravidelne opravovať. Niektorí, keď si všimnú menšiu poruchu, okamžite bežia na rôzne čerpacie stanice, kde minú veľké množstvo peňazí, iní sa to pokúšajú urobiť sami vo vlastnej garáži. Takže .

Akákoľvek časť v aute sa môže časom pokaziť. Ložiská kolies nie sú výnimkou. Takmer každý majiteľ tohto auta je schopný diagnostikovať a vymeniť ložiská náboja na BMW v zadnej časti E39 vlastnými rukami.

Podľa pokynov na údržbu BMW E39 je potrebné vykonať výmenu oleja buď raz ročne, alebo po 15 000 kilometroch pre benzínové motory a každých 10 000 pre dieselové motory. Takéto odporúčania platia tam, v zahraničí. V príručke je malá poznámka: ak je vozidlo prevádzkované v ťažkých podmienkach, potom výmena motora.

Dnes je jedným z najobľúbenejších modelov BMW E39 piatej série. Napriek tomu, že v roku 2004 boli tieto autá prerušené, stále ich možno na ruských cestách vidieť vo veľkom počte.

Štvrtá generácia piateho modelu BMW (E39) bola vybavená tromi typmi hlavových jednotiek (GU) pre audio systém. V základnej konfigurácii mal GU rádiomagnetofón na audiokazetu a rádiový prijímač. Pre obchodné vybavenie bol nainštalovaný CD prehrávač a prijímač rozhlasového vysielania. V BMW E39 s drahými možnosťami bol nainštalovaný multimediálny systém s navigáciou.

Pomerne často môžete počuť sťažnosti majiteľov BMW značky E39 (a tiež E53) na skutočnosť, že motor sa začne prehrievať, ak je klimatizácia zapnutá, najmä v horúcom počasí, keď stojí v dopravnej zápche. K tomu dochádza z niekoľkých dôvodov.

BMW E39 je rovnako ako väčšina moderných áut vybavené protiblokovacím systémom (ABS). Jeho hlavnou úlohou je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení.Protiblokovací systém bŕzd zlepšuje ovládanie vozidla pri silnom stlačení brzdového pedálu, najmä v zákrutách a počas námrazy. Zloženie ABS zahŕňa nasledujúce komponenty: hydroelektronické.

Niektorí majitelia vozidiel sa pravdepodobne stretli so situáciou, kedy auto nenaštartuje, pričom sa rozsvieti prístrojový panel a štartér točí motor. Dôvodov môže byť veľa. Najnebezpečnejšia môže byť porucha palivového čerpadla. Je zodpovedný za dodávku paliva z nádrže do motora. Takmer každý môže skontrolovať činnosť palivového čerpadla. V tomto článku.

Demontoval som manuálnu prevodovku, aby som vymenil ložisko vstupného hriadeľa. Vymenil som to, zostáva zmontovať prevodovku, ale nerozumiem ako ju zmontovať. Teraz sú všetky hriadele v kľukovej skrini a kupola je odstránená, aby sa nasadila kupola zhora alebo preusporiadala všetky hriadele v kupole a dať na kľukovú skriňu? možno niekto, kto sa stretol, vie?

Si taký zábavný, ako to rozoberať a zbierať! A ak to nie je vtip, potom nemôžete usporiadať hriadele z kľukovej skrine, takže smelo a opatrne nasaďte zvon na kľukovú skriňu.

zvonček nie je možné nasadiť, pretože blokovacia páčka sa nedá žiadnym spôsobom zasunúť, ak je vopred zasunutá, ide dovnútra, všetko sa zdá byť normálne, ak je celá jeho konštrukcia vložená do zvona, ale iba v tejto forme zvonček áno vôbec nie blízko (((

Zložil som krabicu presne tak, mali sme nejaký hemoroid s obväzom, ale teraz si nepamätám, čo to bolo.

všetko sa jednoducho nasadzuje, treba odmontovať uzáver zo zvončeka a odmontovať západku tu je link na zostavu - téma = 101593.0 a aké pôvodné ložisko alebo náhrada sa dávala na primár

Áno, áno, tiež ma zaujíma to ložisko, takže ktoré z nich ste nainštalovali? moja škatuľka strašne vŕzga)))

Áno, áno, tiež ma zaujíma to ložisko, takže ktoré z nich ste nainštalovali? moja škatuľka strašne vŕzga)))

KoyoTRA0607, ale o niečo dlhšie, o 0,75., podopierajte alebo brúste alebo brúste.

Má niekto vlákno fotiek vnútrajška kontrolného bodu getrag 260.

tak to vylož amp ja to vyriešim 4 pády na prechladnutie

Šokovaný. Pripravili ste tento box na likvidáciu? Nezaškodilo by ho najprv umyť.

Na poslednej fotke nie je špina, ale kamienkový povlak na trecej ploche synchronizátorov. Nečistí sa. Kvôli nej zomreli ozubené kolesá 2. a 3. stupňa

Niečo nevyzerá ako trecia plocha a dajte vedieť, synchronizátor má treciu plochu - kužeľ a ten na fotke sa len dotýka niečoho iného a nájazd tu nie je nijak zvlášť desivý. Ale ak sú zožraté ozubené kolesá kužeľa alebo obhrýzané inklúzne ráfiky, áno, treba ho vymeniť.

Niečo nevyzerá ako trecia plocha a dajte vedieť, synchronizátor má treciu plochu - kužeľ a ten na fotke sa len dotýka niečoho iného a nájazd tu nie je nijak zvlášť desivý. Ale ak sú zožraté ozubené kolesá kužeľa alebo obhrýzané inklúzne ráfiky, áno, treba ho vymeniť.

nech je známe - táto plaketa je len na vnútornom kužeľovom priemere priľahlom k ozubenému kolesu. ak je spojka na zostavenom mechanizme zapnutá veľmi ľahko, tak sa všetko prepne relatívne normálne a ak je zapnutá prudko a silne, potom sa synchronizácia kvôli plaku prilepí na prevodový stupeň TEPLO a nedovolí mu otáčať sa, kvôli čomu pi. všetky zuby idú.

Ak budú držať spolu, potom bez ohľadu na to, ako tvrdo tlačia, stále nebudú dôverovať.

Prečo toto nie je pracovná plocha? synchronizácia je upevnená na strednom (pod spojkou) ozubenom kolese a neustále sa otiera o kužeľ prevodového kolesa.

Predtým, ako budete pokračovať v popise procesu výmeny automatickej prevodovky za manuálnu, musíte sa rozhodnúť pre zoznam potrebných náhradných dielov. A tiež, kde získať tieto náhradné diely. Sú dve možnosti: kúpiť všetko nové alebo nájsť darcovské auto, z ktorého sa vyberie prevodovka so všetkým namontovaným. Prvá možnosť je jednoduchšia, pohodlnejšia, spoľahlivejšia, ale oveľa drahšia. Druhá možnosť je lacnejšia, ak máte šťastie, je celkom lacná, no hľadaním darcu budete musieť stráviť veľa času. Okrem toho sa odporúča vziať všetko potrebné z jedného stroja, aby neskôr nevznikli problémy s kompatibilitou náhradných dielov.

• Prenos.
• Zotrvačník so skrutkami.
• Backstage s podporou chrbta.
• Spojková súprava.
• Montážne skrutky škatule.
• Reduktor.
• Kardan.
• Spojkový valec pre manuálnu prevodovku.
• Spojkový valec pedálu.
• Plošinová manuálna prevodovka s krytom a rukoväťou.
• Dvojkolíkový konektor pre vodič spätného snímača.
• Vodič od spätného snímača.
• Ochranný štít.
• Traverzy (zadné, predné).
• Brzdové pedály, spojka.
• Skrutka, ktorá drží brzdový a spojkový pedál.
• Predné ložisko prevodovky.
• Tesnenie zadného kľukového hriadeľa.
• Tesnenie krytu zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa.
• Matice pre pripojenie kardanu-reduktora, pre skrutky medzi skriňou a kardanom.
• Strediaca kardanová objímka.
• Tesnenie medzi prevodovkou a kardanovým hriadeľom.
• Podpery manuálnej prevodovky a matice k nim.
• Palivová hadica 8mm - 3225-00053, cca 1m.
• Hadica prednej brzdy - 34 32 1 159 891.
• Rúrka - 35 31 1 158 873.
• Pre radiacu tyč - olejové tesnenie.
• Pružina pre uvoľňovaciu páku.
• Pre uvoľňovaciu páku - pružinu, nosný čap.
• Pre výfukový systém - matice, tesnenia.
• Brzdová kvapalina.
• Olej do prevodovky (asi 2 litre).
• Olej v prevodovke, tiež asi 2 litre.
• Tmel.
• Zámok závitu (modrý).

2. Je potrebné odstrániť ochranu kľukovej skrine.

3. Odstráňte štít kyvadlového riadenia.

3. Demontujte výfukové potrubie.

4. Odstráňte tepelný štít umiestnený pod kardanom.

5. Odskrutkujte upevnenia podpery zavesenia.

6. Odpojte kardanový kĺb od príruby prevodovky.

7. Po odskrutkovaní skrutiek pružnej spojky vyberte krížový kĺb.

8. Odskrutkujte strmeň prednej transaxle.

9. Odpojte lanko voliča a chladiace rúrky prevodového oleja.

10. Odskrutkujte a spustite zadnú krížovú hlavu prevodovky.

11. Odstráňte zátku v telese zotrvačníka (zo strany olejovej vane). Odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu otáčaním zotrvačníka pomocou skrutkovača.

12. Odskrutkujte upevňovacie skrutky prevodovky (skrutky sa odskrutkujú v smere zhora nadol). Je jasné, že bez upevňovacích skrutiek prevodovka spadne - s tým treba počítať. Je vhodné vymeniť box za asistenta.

13. Ďalší bod - pri demontáži automatickej prevodovky je lepšie mierne zatlačiť na menič krútiaceho momentu, aspoň pomocou rovnakého skrutkovača, ale tak, aby nevyletel z hriadeľa.

14. Demontujte plošinu, rukoväť automatickej prevodovky.

15. Odskrutkujte a vyberte volič spolu s káblom.

16. Zo strany kolesa odskrutkujte CV kĺby pohonov a spustite pohon dole, pričom ho vytlačíte z prevodovky.

17. Odpojte prevodovku (najprv zadný držiak na nosník, potom predný).

18. Vymeňte podperu zadného nosníka.

19. Namontujte a priskrutkujte novú prevodovku.

20. Odstráňte zotrvačník odskrutkovaním všetkých skrutiek.

21. Odskrutkujte a odstráňte kryt upchávky spolu s upchávkou.

22. Vyčistite kryt, vymeňte upchávku.

24. Nasaďte nové tesnenie zadného krytu a namažte jeho spodok tesniacim prostriedkom.

25. Odstráňte a naskrutkujte tŕň.

26. Zatlačte predné ložisko vstupného hriadeľa do kľukového hriadeľa.

27. Nainštalujte zotrvačník, ktorý je už manuálnou prevodovkou. Pre spoľahlivejšie upevnenie namažte skrutky zotrvačníka pomocou držiaka. Uťahovací moment skrutiek je uvedený v TIS pre automobil.

28. Nainštalujte kotúč spojky.

29. Naskrutkujte spojkový kôš, odstráňte tŕň. Opäť ošetrite skrutky koša prostriedkom na zaistenie závitov.

30. Vymeňte podporný čap páky uvoľňovacieho ložiska na manuálnej prevodovke. Za týmto účelom vytlačte starý prst, zatlačte nový a nainštalujte naň novú pružinu.

31. Nainštalujte uvoľňovacie ložisko a páku.

32. Vymeňte tesnenie tiahla radiacej páky.

33. Nainštalujte a zaistite manuálnu prevodovku.

34. Nainštalujte zadnú traverzu, nainštalujte pružnú spojku.

35. Upevnite podperu zákulisia.

37. Pripevnite zadnú a prednú traverzu.

38. Vytiahnite starú centrovaciu objímku z kardanu.

39. Namažte nové puzdro prevodovou kvapalinou a vložte do kardanového kĺbu.

40. Namažte kardanový kĺb novým mazivom, nainštalujte tesnenie (nové) a potom ho vložte do príruby zadnej nápravy a elastickej spojky.

42. Naskrutkujte podperu zavesenia.

43. V priestore pre cestujúcich odstráňte štít nad pedálmi, odskrutkujte upevňovaciu skrutku brzdového pedála, potom odstráňte uzamykaciu platňu, odstráňte tyč pripevňujúcu pedál.

44. Odstráňte zátky z otvorov pre hadicu prívodu brzdovej kvapaliny do valca a pre vysokotlakovú hadicu.

45. Nainštalujte nový brzdový pedál.

46. ​​Priskrutkujte nové pedále pomocou novej montážnej skrutky.

47. Palivovú hadicu zatlačte do horného otvoru tak, aby smerovala do nádržky brzdovej kvapaliny a prechádzala pod VUT.

50. Pod autom - nájdite spodný otvor pre VUT. Nainštalujte do nej kovovú hadičku - bude cez ňu pretekať brzdová kvapalina.

51. Priskrutkujte rúrku k valcu spojky, potom naskrutkujte samotný valec na miesto a nasaďte prívodnú hadicu tak, že na ňu nasadíte svorku.

52. Ohnite a zaistite rúrku vychádzajúcu z hlavného valca spojky.

53. Naskrutkujte hadicu od predných bŕzd do pomocného valca spojky.

54. Pripojte hadicu a hadicu, zaistite.

55. Pripojte prívodnú hadicu GCS k nádržke brzdovej kvapaliny.

56. Doplňte brzdovú kvapalinu, odvzdušnite systém (ako na to si prečítajte tu).

57. V kabíne - vyrazte zástrčku z otvoru pre spätný vodič, vložte vodič do otvoru, pripojte ho k snímaču manuálnej prevodovky.

58. V kabeláži automatickej prevodovky nájdite vodiče spiatočky, prispájkujte k nim dvojkolíkový konektor, pripojte vodič z krabice.

59. Štartér - otvorte reléovú skrinku pod kapotou, vymeňte oranžové relé za prepojku 61 31 1 379 817 (horný rad, ľavé relé).

61. Urobte rez pod pedálom spojky v štíte nad pedálmi.

62. Nainštalujte štít kyvadla a ochranu kľukovej skrine, ďalšie detaily.

63. Nainštalujte výfukové potrubie.

Automobily BMW sú vybavené pracovnými mechanizmami, elektrárňami, ktoré sú navrhnuté na dlhú pracovnú dobu. Rozšírili sa verzie automobilov s automatickou prevodovkou, manuálnou prevodovkou. Automatické prevodovky BMW majú teleso ventilu, ktorého životnosť dosahuje až 10 rokov. V tomto časovom období je spravidla potrebná generálna oprava boxu.

Rad verzií automobilov BMW je vybavených prevodovkou. Táto jednotka obsahuje mechanizmy, ktoré ovplyvňujú efektivitu jazdy. Prevodovky sa líšia počtom dostupných prevodových stupňov. Spojky sú namontované na prítomných ozubených kolesách. Stator je dimenzovaný na niekoľkoročnú prevádzku. Rukoväť na kontrolnom bode na BMW poskytuje jednoduché ovládanie. Dá sa ozdobiť kožou. Tento prvok sa ľahko demontuje a inštaluje. Razdatka na BMW poskytuje maximálnu priechodnosť na cestách.

Počas diagnostiky by sa mala venovať osobitná pozornosť stavu prevodovky. Jeho priemerný zdroj dosahuje 75 000 km. Zároveň netreba zanedbávať návštevy TO. Telo ventilu potrebuje čistenie pri 200 000 km. V tomto čase je problém so solenoidmi.

V dôsledku agresívnej prevádzky stroja dochádza k predčasnému opotrebovaniu dávkovača.

Oprava prevodovej skrine BMW je potrebná, ak:

• pri pohybe dochádzalo k trhaniu;
• dynamika kurzu sa zhoršila;
• zo strany prevodovky sú charakteristické bublajúce klepania.

To všetko môže byť na akejkoľvek verzii auta BMW (x1, x3, x5 atď.).