Zatiaľ sa poďme pozrieť do našich „útrob“.
Ako je z fotografie zrejmé, obvod tvoria dva spínače L497D1 od SGS-THOMSON a dva výkonné tranzistory typu BU931.
Pri spájkovaní sa ukázalo, že kontakty na module sú vyrobené z hliníka a ich spájkovanie nie je pre slabé srdce, tak som zakúpil
špeciálne tavidlo na hliník.
Výsledkom by malo byť niečo takéto.
Pred konečnou montážou sa odporúča vykonať všeobecný test zariadenia na jeho výkon. HLAVNÉ PRAVIDLO PRI VYKONÁVANÍ TESTU: - LEŽTE SI NOHAMI NA STRANE VÝBUCHU, STROJ POD SEBOU, ABY SA NETOPIL :-)). Ak zariadenie preukázalo svoju výkonnosť, potom po natretí vnútorného povrchu auto-tmelom vykonáme konečnú montáž zastrčením drôtov do dutiny tak, aby neboli prichytené doskou k okrajom dutiny. Ak zariadenie nefunguje, budete musieť opatrnejšie hľadať poruchu. Možno ide o poruchu elektronických komponentov, prerušenie alebo skrat v cievkach.
Na záver pre „ľudových bláznov“ chcem povedať, že prepínač L497D1 stojí asi 3, tranzistor BU931 asi 6.
Môžete skúsiť nahradiť tranzistor domácim KT848A, je to oveľa lacnejšie, ale jeho ROZMERY sú pôsobivé.
Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.
Na záver bude pre skúsených elektrikárov užitočné vedieť, že spínač L497D1 stojí asi 3 doláre, tranzistor BU931 asi 6 dolárov.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Často, keď sa zapaľovací modul pokazí, majiteľ auta okamžite beží do obchodu a kúpi si nový. Ale pre VAZ-2112 existuje alternatívny spôsob - oprava. Samozrejme, bez náležitých znalostí autoelektrikára bude ťažké pochopiť všetky obvody a komunikácie. Tento článok vám čo najdostupnejšie povie, ako opraviť zapaľovací modul vlastnými rukami.
Ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou zapaľovacieho modulu, existujú dôvody. Stojí za to varovať, že v tomto prípade sa kontrolka „Skontrolovať motor“ nerozsvieti: motor sa zastaví, iskra zmizne, porucha pohonnej jednotky a ďalšie.
Na diagnostiku a opravu sú potrebné základné znalosti nielen z konvenčnej elektriky, ale aj z princípov autoelektriky. Pre úspešný proces budete potrebovať aj zručnosti pri práci s digitálnym multimetrom.
VIDEO
Video materiál vám povie o oprave zapaľovacieho modulu, ako aj o tom, ako ho odstrániť z auta.
Ako sa ukázalo, oprava zapaľovacieho modulu na VAZ-2112 vlastnými rukami nie je taká zložitá, stačí mať základné znalosti v elektronike a byť schopný držať v rukách spájkovačku, zvyšok je záležitosťou. technológie.
V každom aute, vrátane VAZ 2112, plní zapaľovací modul jednu z hlavných funkcií v systéme zapaľovania (SZ) ako celku. Vďaka tomuto uzlu je motor optimálne naštartovaný, ako aj jeho bežná prevádzka v budúcnosti. Z tohto materiálu sa môžete dozvedieť viac o poruchách zariadenia, ako aj o jeho výmene.
Predtým, ako si povieme niečo o testovaní a výmene MOH v našom VAZ 2111, poďme sa zaoberať základnými informáciami. Na začiatok vám odporúčame zistiť, čo je zapaľovací modul 2111 a kde sa nachádza.
Ako je uvedené vyššie, MOH je jedným z hlavných zariadení v zapaľovacom systéme. Samozrejme, ak o tom premýšľate, potom sú všetky komponenty systému veľmi dôležité, pretože od nich závisí kvalita pohonnej jednotky ako celku. Ale ak táto jednotka začne pracovať prerušovane, potom v motore prestanú pracovať aspoň dva valce alebo dokonca všetky štyri. Je to spôsobené tým, že samotný modul pozostáva z dvoch cievok, pričom jedna z nich dodáva prúd do prvého a štvrtého valca a druhá do druhého a tretieho. Ak teda jedna cievka zlyhá, spôsobí to nefunkčnosť dvoch valcov, čo ovplyvní činnosť motora ako celku.
Účelom tohto zariadenia je, že premieňa napätie dodávané z prerušovacieho zariadenia na vysokonapäťový signál. Tento impulz sa aplikuje na sviečky valcov v určitom poradí. Používa sa na zapálenie horľavej zmesi vo valcoch motora, čo prispieva k jeho normálnemu štartu a prevádzke.
Pokiaľ ide o umiestnenie, nie je ťažké nájsť zapaľovací modul VAZ 2112 16 ventilov, nachádza sa v motorovom priestore. Otvorte kapotu a pozrite sa na zapaľovacie sviečky - sú k nim pripojené vysokonapäťové vodiče, ktoré vychádzajú priamo zo samotného modulu. Samotný MZ je malá čierna hranatá krabička, takže si ho s ničím iným nepomýlite.
Iba diagnostika umožní presne určiť poruchu modulu, existujú však nepriame znaky, ktoré môžu majiteľa vozidla informovať o probléme v prevádzke zariadenia.
V prípade poruchy MOH svieti na prístrojovej doske chyba.
V akých prípadoch je teda potrebné vymeniť alebo opraviť zapaľovací modul VAZ:
Spustenie pohonnej jednotky sa stalo zložitejším. Teraz musí vodič viac otočiť štartér, aby naštartoval motor.
Voľnobeh motora sa stal nestabilným. Motor sa môže strojnásobiť, zatiaľ čo rýchlosť sa môže zvýšiť a znížiť.
Výkon pohonnej jednotky ako celku sa znížil. Keď stlačíte plynový pedál, auto potrebuje viac času na zrýchlenie. Tento príznak sa prejavuje najmä pri jazde do kopca. Keď stlačíte plynový pedál, môžete pozorovať poklesy - vodič stlačí plyn, ale nemá to žiadny účinok.
Zvýšená spotreba paliva. Samozrejme, bude problematické určiť takúto poruchu bez merača spotreby paliva. Ak ste ale zvyknutí na určitý dojazd natankovať určité množstvo paliva, aj tento znak budete vedieť rozpoznať (autorom videa je kanál Auto_Repair).
Všetky tieto príznaky, ako je uvedené vyššie, sú nepriame, pretože sa môžu objaviť aj pri iných poruchách. Napríklad, ak je upchatý palivový filter alebo sa skončila jeho životnosť. Takéto znaky sa objavujú aj v dôsledku opotrebovania zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťových vodičov. Preto, ak čelíte takémuto problému, mali by ste najskôr diagnostikovať stav zapaľovacích sviečok, uistiť sa, že na nich nie sú sadze, a tiež skontrolovať pancierové drôty. Stáva sa, že jeden z drôtov je jednoducho zle pripojený k sviečke alebo je zlomený alebo opotrebovaný.
Existuje niekoľko možností na kontrolu zariadenia vlastnými rukami doma, zvážte najjednoduchšie.
Ak chcete vykonať nezávislú diagnózu, musíte vedieť, za čo sú vodiče pripojené k modulu zodpovedné:
červeno-modrá - poskytuje 12-voltové napájanie zariadenia;
hnedý vodič je uzemnený, zvyčajne pripojený ku karosérii auta;
bielo-modrá - spája sa so sviečkami prvého a štvrtého valca;
červeno-šedý drôt je pripojený k sviečkam druhého a tretieho valca.
Najprv musíte vlastnými rukami skontrolovať, či sú všetky impulzy dodávané do zapaľovacieho zariadenia 2112:
Najprv musíte vypnúť zapaľovanie a odpojiť konektor.
Ďalej je potrebné posunúť kľúč v zámku do polohy I.
Teraz potrebujete ukazovateľ voltmetra, musí byť pripojený k zápornému pólu batérie.
S druhou sondou, to znamená plus, musíte nájsť 12-voltový kontakt na konektore.
Po pripojení k ovládaciemu kontaktu bude šípka na testeri ukazovať takmer 0.
Ak štartovací uzol začne pracovať, parametre sa môžu zvýšiť, ale zároveň nebudú väčšie ako 0,7 voltu. Upozorňujeme, že oba ovládacie kolíky musia mať rovnakú úroveň napätia.
Existuje ďalšia možnosť testu - môžete diagnostikovať výkon modulu pomocou ukazovateľa ohmmetra. V tomto prípade ide o tester ukazovateľa, nie digitálny. Najprv je potrebné pripojiť sondy zariadenia na kolíky 1 a 4 modulu a potom na kolíky 2 a 3. Nakoniec by diagnostika mala ukázať rovnaký výsledok.
Upozorňujeme, že v závislosti od výrobcu sa tieto parametre môžu líšiť:
pre zariadenia vyrobené spoločnosťou ATE-2 s číslom 3705010-02 by tento parameter mal byť približne 5-6 kOhm;
pre moduly SOATE s číslom 3705010-12 by diagnostika mala ukazovať 12 kOhm.
Ak sa získané indikátory líšia od tých, ktoré sú opísané vyššie, modul sa musí vymeniť. Upozorňujeme, že indukčnosť cievok inštalovaných vo vnútri MOH je pomerne vysoká, v uvedenom poradí, pripojením ohmmetra môže preniknúť iskra. Pri diagnostike preto dôrazne neodporúčame dotýkať sa súčasne vývodov sond (autorom videa je Autoelektrikár VCh).
Ak kontrola zapaľovacieho modulu VAZ 2112 ukázala, že zariadenie je potrebné vymeniť, môžete MOH zmeniť sami.
Proces výmeny vyzerá takto:
Náklady na zariadenie priamo závisia od výrobcu. Napríklad cena za nový MZ od výrobcu SOATE je asi 1 700 rubľov. Od výrobcu BOSCH bude modul stáť okolo 2 000 rubľov a od General Motors - asi 5 000 rubľov.
Dôležité odporúčania a vlastnosti diagnostiky MZ v automobiloch VAZ 2112 sú uvedené vo videu nižšie (autorom je kanál AutoElectrics Diary).
Počas prevádzky vozidla VAZ-21102 sa po 15 000 km jazdy objavila nezvyčajná porucha: z času na čas zmizlo vysoké napätie na valcoch 2 a 3. Všetky podozrenia okamžite padli na zapaľovací modul (obr. 1).
Ryža. 1. Vzhľad zapaľovacieho modulu 2112-3705010-02
Pri skúmaní modulu pri bežiacom motore sa zistilo, že ak stlačíte hliníkovú platňu na zadnej strane modulu, motor začne normálne fungovať. Zdá sa, že všetko je jasné a je potrebné zakúpiť nový zapaľovací modul, ale cena bolestivo „uhryzne“. Bolo rozhodnuté otvoriť chybný modul a študovať materiálnu časť „zázraku“ nášho automobilového priemyslu. Pomocou plochého skrutkovača ohneme hliníkovú platňu (obr. 2).
Ryža. 2. Otvorenie modulu zapaľovania
Ryža. 3. Vzhľad otvoreného zapaľovacieho modulu
čo tam vidíme? Malá doska plošných spojov s prvkami (obr. 3). Je pokrytá silnou vrstvou priehľadného silikónu, ktorý je potrebné opatrne odstrániť, aby ste sa dostali k prvkom. Spojovacie vodiče medzi doskou a kontaktnými plôškami modulu sú vyrobené z hliníka. "Takže tu sa skryla moja smrť." “ - tieto drôty sú dosť chabé a zdá sa, že jeden z nich nevydržal otrasy ruských diaľnic a pretrhol sa.
Ale to už nie je dôležité, pretože pri otvorení odtrhneme všetky vodiče zo všetkých kontaktov a vymeníme ich za nové (lepšie ako značka MGTF).
Pozrime sa bližšie na aktívne prvky modulu.
Ryža. 4. Vzhľad dosky plošných spojov zapaľovacieho modulu
Ako je možné vidieť na obr. 4 sa obvod skladá z dvoch spínačov typu L497D1 a dvoch výkonových tranzistorov typu BU931.
Začnime sa znova pripájať. Pri spájkovaní sa ukázalo, že kontakty na module sú vyrobené z hliníka a nedajú sa spájkovať bežným tavidlom, takže si budete musieť kúpiť špeciálne tavidlo na hliník.
Ryža. 5. Obsadenie kolíkov zapaľovacieho modulu
Pri obnove modulu je žiaduce dodržiavať nasledujúcu technológiu:
1. Najprv prispájkujte vodiče k doske.Okrem toho je potrebné z dosky odstrániť zvyšky starých drôtov.
Obzvlášť ťažké bolo spájkovanie drôtov ku kolektorom tranzistorov. Sú pokryté kovom, ktorý sa ťažko spájkuje. Bórový stroj pomohol odstrániť plak tohto kovu na medený základ, ale to nie je všetko. Pri dotyku spájkovačkou sa jej teplo okamžite rozptýlilo na hliníkovej doske chladiča. Aby som mohol normálne spájkovať, musel som celý plech položiť na elektrický sporák a zohriať na cca 180 stupňov. Ak chcete urobiť bez sporáka, môžete použiť spájkovačku s výkonom 80 100 wattov.
2. Prispájkujte vodiče dosky k príslušným kolíkom vo vnútri modulu, pričom sa snažte, aby boli čo najkratšie.
3. Spájkovacie body zakryjeme nejakým lakom (ak nie je technický lak, hodí sa aj lak na nechty, len je dôležité, aby si to manžel nevšimol).
Ryža. 6. Vzhľad opraveného modulu
Výsledkom by mal byť dizajn, ako na obr. 6.
Pred konečnou montážou je žiaduce vykonať všeobecný test zariadenia na jeho výkon. Ak zariadenie funguje, potom po potiahnutí vnútorného povrchu automobilovým tmelom vykonáme konečnú montáž a zasunieme drôty do dutiny tak, aby neboli zovreté doskou na okrajoch. Ak zariadenie nefunguje, budete musieť opatrnejšie hľadať poruchu. Možno ide o poruchu elektronických komponentov (najmä výstupných tranzistorov), prerušenie alebo skrat v cievkach. Na záver by som pre „ľudových šialencov“ rád povedal o cene náhradných dielov. Prepínač L497D1 stojí približne 3 doláre a tranzistor BU931 približne 6 dolárov.
Môžete skúsiť nahradiť tranzistory lacnými domácimi ako KT848A, ale ich rozmery sú pôsobivé a v prípade výmeny si budete musieť polámať hlavu nad ich inštaláciou do puzdra modulu.
sergey / 27.04.2012 - 15:57
sergey / 27.04.2012 - 15:55
majster / 29.03.2012 - 13:27
K vyššie uvedenému materiálu môžete zanechať svoj komentár, názor alebo otázku:
Predtým, ako budeme hovoriť priamo o obnove zapaľovacích modulov nainštalovaných na VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 atď., Je zmysluplné pripomenúť si princíp fungovania zapaľovacieho systému používaného na týchto modeloch automobilov.
Tradične sú v zapaľovacích systémoch týchto vozidiel inštalované moduly pozostávajúce z dvojkanálového elektronického spínača určeného na ovládanie dvoch zapaľovacích cievok. Pokiaľ ide o samotný ovládač, ten riadi zapaľovanie na základe informácií o aktuálnom prevádzkovom režime motora prijatých z príslušnej skupiny snímačov. Vzhľadom k tomu, že valce motora sú kombinované v pároch (1-4 a 2-3), vytvára sa iskra v dvoch valcoch súčasne: vo valci v kompresnom stupni - pracovná iskra a vo valci s výfukovým zdvihom - voľnobežná iskra. Nižšie je uvedená typická schéma zapaľovacieho modulu VAZ 2110, kde sa na kolík D privádza napájacie napätie +12 V a na kolíky A a B sa posielajú riadiace signály z ovládača.
Osobitne treba spomenúť typické poruchy zapaľovacieho modulu, ktoré sa môžu prejaviť poklesom otáčok motora pri prudkom stlačení plynového pedálu, celkovou stratou výkonu, trhaním auta pri akcelerácii atď. Ako predbežná diagnóza zapaľovacieho modulu je možné vykonať niekoľko jednoduchých kontrol:
odskrutkujte a skontrolujte sviečky - ak zapaľovací modul (MZ) poskytuje nízky výkon iskrenia, na sviečkach budú čierne sadze;
odpojte vysokonapäťové vodiče od MZ a pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi 1. a 2, 3, 4 svorkou modulu. Hodnoty by mali byť v rozmedzí 5,5 - 6,5 Kom. Príliš nízky odpor môže naznačovať skrat v sekundárnom vinutí.
Pri takýchto a iných poruchách je potrebné vymeniť zapaľovací modul, prax však ukazuje, že v mnohých prípadoch je možné túto ďaleko od najlacnejšej jednotky úspešne opraviť. Na opravu zapaľovacieho modulu je potrebné vykonať nasledujúce technologické operácie.
V prvom rade je potrebné oddeliť hliníkovú platňu umiestnenú na zadnej strane modulu od modulu. To je možné vykonať pomocou bežného skrutkovača po upnutí modulu do zveráka. Doska sa spravidla odlepí bez väčšej námahy. Spolu s ním odchádzajú aj dosť slabé vodiče spájajúce transformátor s vnútorným konektorom (mimochodom, nízka spoľahlivosť spájkovania týchto vodičov je príčinou väčšiny porúch modulov). Upozorňujeme, že niektoré vnútorné spojenia na doske sú tiež vyrobené s veľmi tenkými drôtmi a mali by ste dávať pozor, aby ste ich nezlomili.
Vnútorný objem modulu je vyplnený rôsolovitým tmelom, ktorý sa dá ľahko odstrániť kefou s dosť tuhými štetinami. Na samotnej doske sú jasne viditeľné hlavné prvky, a to dva tranzistory, dva spínacie mikroobvody, ako aj niekoľko odporov a kondenzátorov.
Ako už bolo spomenuté vyššie, porucha MZ je najčastejšie spôsobená prerušením spojovacích vodičov medzi modulovou doskou a jej puzdrom a oprava bude spočívať v obnovení všetkých elektrických spojení (s výmenou vodičov za spoľahlivejšie).
Je potrebné vziať do úvahy, že vnútorné kontakty MOH sú vyrobené z hliníka, preto by ste sa pri ich spájkovaní mali vopred postarať o prítomnosť špeciálneho taviva. Určitým problémom je spájkovanie vodičov na svorky tranzistorov (platnička odvádza teplo spájkovačky).
Nech je to akokoľvek, ale s určitou usilovnosťou a trpezlivosťou je spájkovanie celkom možné a vykonáva sa takto:
V prvom rade sú na dosku prispájkované nové vodiče. Staré vedenie je najlepšie úplne odstrániť. Na uľahčenie spájkovania (vylúčenie odvodu tepla) možno platňu ohrievať na elektrickom sporáku;
V druhej fáze pripájame vodiče ku kontaktom samotného modulu, pričom sa snažíme, aby spojovacie vodiče boli čo najkratšie;
Spájkovacie miesta pokryjeme technickým lakom;
Po zaschnutí laku skontrolujeme prevádzkyschopnosť opraveného modulu;
Ak práca MZ nespôsobuje žiadne sťažnosti, opatrne vyplníme prepojovacie vodiče vo vnútri puzdra a obe polovice zariadenia upevníme bežným tmelom.
Takto opravený zapaľovací modul je schopný pracovať veľmi dlho.
Oprava zapaľovacieho modulu
Ak máte v rohu dielne nahromadené neuveriteľné množstvo mŕtvych zapaľovacích modulov a máte voľný večer, môžete sa pokúsiť obnoviť niekoľko kópií, aj keď len preto, aby ste nemíňali peniaze na „náhradný fond“. K tomu je potrebné triediť "mŕtvoly". To znamená, že moduly dajte do jednej kopy, pravdepodobne so skratmi, budú „darcami“ riadiacich dosiek, do druhej, respektíve pravdepodobne s chybnými doskami, sa z nich dajú odobrať cievky. Ak je málo modulov, môžete sa pokúsiť obnoviť dosku elektroniky.
Ďalším krokom je prípravná fáza. Budeme potrebovať:
1. Plochý skrutkovač - rozbite modul.
Otvorenie „pacienta“ nespôsobuje žiadne zvláštne problémy - stačí vypáčiť hliníkovú platňu ostrým skrutkovačom a odstrániť ju, samozrejme, odtrhnúť všetky vodiče spájajúce rozvádzač s vonkajším svetom. Ďalej je najpríjemnejšou časťou práce čistenie dosky od priehľadného silikónu a tmelu.Po tejto procedúre uvidíte celý bohatý vnútorný svet spínača v plnej kráse - teda dva úplne identické riadiace kanály, pozostávajúce zo spínača L497D1 (SO16, SGS Thomson) a výstupného tranzistora BU931R (kryštál, SGS Thomson ). Signál z počítača vstupuje do spínača cez tranzistor, z ktorého je použitý iba jeden prechod, teda ako dióda.
Stále máme cievky. Ak máte po ruke príslušné meracie zariadenie, bude celkom dobré skontrolovať cievky na prerušený obvod (celkom jednoducho) a na prerušovaný obvod. Chybné zvitky môžete pokojne vyhodiť - pre ich úplnú nerozoberateľnosť už nemôžu byť nikde na farme užitočné. Zlomené vodiče musia byť úplne odstránené a miesta, kde boli zvárané, musia byť pripravené na spájkovanie. Ak existuje tavidlo na hliník, môžete s ním skúsiť spájkovať, ak nie, ošetrite podložky vŕtačkou na meď. Celý rozvádzač má vynikajúci chladič, takže pred spájkovaním je potrebné platňu zahriať na teplotu 150-180 stupňov, inak bude takmer nemožné spoľahlivo spájkovať vodiče. Spájkovacie body musia byť potiahnuté nejakým druhom laku, aby sa zabránilo korózii. Po dokončení spájkovania vodičov získame (dúfam) funkčné MOH. Pred finálnou montážou je dobré to skontrolovať na stojane.
Ak MZ stále nefunguje, potom je potrebné opraviť rozvádzač (ak máte samozrejme dobré cievky). Je potrebné skontrolovať tok signálu zo vstupu na výstup. L497D1, ak je potrebná výmena, stojí asi 3 cu, BU931 - asi 6 cu. ale nie je vhodné pokúšať sa meniť výkonný tranzistor vo verzii „on-chip“ a prakticky nemá zmysel ho meniť na puzdro - bude ťažké zabezpečiť dobré chladenie a tento MZ vyhorí aj tak trochu neskôr. Pre tých, ktorí sú oboznámení s elektronikou, je uvedená schéma spínača MOH. Je pravda, že vás okamžite varujem - nie je známe, z ktorej z mnohých možností.
Ak v dôsledku výskumu zostala pracovná spínacia doska bez vhodného páru cievok, nezúfajte, na jej základe môžete vyrobiť vynikajúci tester zapaľovacích cievok. Stačí si vyrobiť malý frekvenčne riadený generátor a usporiadať produkt do krásnej krabice. Teraz môžete skontrolovať cievky z GAZ a VAZ (ako viete, všetky „nové“ modely VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 sú vybavené cievkami alebo jednotlivými cievkami na sviečke.)
Ešte raz pripomínam, že všetko popísané vyššie sa týka „starého“ modelu MZ, vyrobeného pred rokom 2003. od 09.2003 boli nahradené iným obvodovým modulom (viď foto vľavo. Dvojklikom ho zväčšíte.). Táto modifikácia využíva iba jeden čip L497, ktorý funguje na oboch kanáloch naraz. Na ovládanie výberu kanálov sa používa čip HCC4001B, čo sú 4 prvky 2 NAND. Tento modul zdedil všetky detské choroby svojho predchodcu – nízku spoľahlivosť a široké spektrum parametrov.
Cievka MZ (v module sú dve) je konvenčný zvyšovací transformátor. Nižšie na fotografii môžete vidieť jeho dizajn.
je možné opraviť modul 2112 a ak áno, ako môže byť jeho nákup drahý
vryat, či sa to dá opraviť, súčasná výmena. Pozrite sa do sekcie Predaj. Môžem zmeniť, možno niekto niečo doplní
Opravu neodporúčam. Aby ste porozumeli tomuto „svinstvu“, musíte byť elektrikár. Mal som problém so zapaľovacím modulom. Hneď som sa zmenil! Ani som sa nepokúšal pohrávať si s ním.
Môže a mala by byť opravená, Google vám povie ako.
Môže a mala by byť opravená, Google vám povie ako.
No chápete, nedaj bože, že nie je správne „vyberať“. No, keby to bola „nezávislá“ časť. Brrr. Aj keď je to jeho vec. Moja jediná možnosť je výmena.Aj ked ak ma clovek skusenosti s takouto vybavou, tak nech. Auto Boh mu pomáhaj!
je možné opraviť modul 2112 a ak áno, ako môže byť jeho nákup drahý
Chlapci, ďakujem za účasť v téme, to je to, čo vyhrabal na internete lerus.php? id = 65
Veľa šťastia pri oprave! Dajte mi vedieť, ako to robíte! Je veľmi zaujímavé, či to fungovalo alebo nie!
Keď mačka nemá čo delftovať, naháňa blchy. Môžete si prečítať ent/ign_repair/
nie je pravda, že moderné náhradné diely majú oveľa nižšiu kvalitu ako tie staré, ale mýliš sa s mačkou
Presne tak, môžeš a mal by si to opraviť, na 90% to nezhorelo, ale jednoducho sa odlomilo vo vnútri kabeláže, ktorá je z cínu a ledva drží. To je zvyčajne dôvod, prečo zlyhajú.
je pekné rozprávať sa s profesionálmi a keď sú kultivovaní
to nie je pravda, moderné náhradné diely sú kvalitou oveľa horšie ako tie staré
Video (kliknutím prehráte).
+100. Tiež som o tom často presvedčený, práve teraz je veľa manželstiev
