Urob si svojpomocne oprava motocykla mravca

Nie je žiadnym tajomstvom, že inžinieri závodu v Tule vytvorili zariadenie, s ktorým sa bežný majiteľ musí cítiť ako mechanik. A až do dnešného dňa, keď majiteľ Antu našiel ďalší problém, musí zobrať nástroj, pamätajúc na prípadných inžinierov. Jedným z hlavných problémov je motor skútra Ant, ktorého oprava sa vykonáva vo väčšine prípadov porúch.

Nielen motor však dokáže motoristu prinútiť vizuálne vidieť všetky komponenty svojho motocykla. Najčastejším problémom je poruchy dynastartera. To, inžinieri závodu v Tule, inštalovali v Ant, namiesto konvenčného alternátora.

Prečo je taký dôležitý? Ak počas chodu mopedu zbadáte na prístrojovej doske červenú, znamená to, že vám dochádza batéria. Stáva sa to preto, že generátor nevyrába striedavý prúd. Na začiatok je v takejto situácii potrebné skontrolovať integritu vodičov pripojených k dynaštartéru a relé-regulátoru. Ak je všetko v poriadku, problém spočíva priamo v dynaštartéri. Môže mať tri hlavné príčiny problémov:

• ťažkosti pri prevádzke rotora (dostať sa do zberača nečistôt alebo nahromadenie prachu);
• zavesenie alebo opotrebovanie kief;
• porušenie integrity elektrického zariadenia.

Keďže vo väčšine prípadov je práca dynaštartéra ťažká z dôvodu znečistenia kolektora, oplatí sa vykonať jednoduchú demontáž podľa pokynov popísaných v návode na moped. Hlavnými pravidlami pri práci sú presnosť a čistota. Po demontáži všetky diely dobre opláchnite benzínom a namažte trecie diely a v žiadnom prípade nevyhadzujte náhradné diely.

Na rozdiel od dynaštartéra je oprava motora skútra Ant vlastnými rukami náročná na vykonanie podľa prevádzkovej knihy. Preto sa oplatí obrátiť sa na rady skúsených majiteľov motocyklov. Najčastejšie je potrebné rozobrať motor v prípade porúch spojkových mechanizmov, chodu prevodovky, ako aj opotrebovania kľukového hriadeľa, ložísk alebo olejových tesnení. Najdôležitejším pravidlom je nebáť sa rozobrať motor svojpomocne. Pomocou tohto návodu nie je demontáž a montáž motora skútra Ant zložitá.

Takže postup demontáže motora:

Najprv si pripravte pracovný priestor. Ak chcete dosiahnuť správnu a bezproblémovú prevádzku, udržujte všetky časti čisté a upratané. Zapamätajte si a dokončite poradie demontáže.

Podrobnejšie ako zostaviť motor skútra Ant si môžete pozrieť vo vizuálnom videu na konci článku. Podstata montáže je v opačnom poradí, ale je dôležité krútiť diely určitou silou a synchronizovať diely so značkami. V žiadnom prípade by ste nemali zostavovať motor bez podrobných pokynov napísaných výrobcom.

Pri častých poruchách majitelia premýšľajú o tom, ktorý motor je možné nasadiť na skúter Ant. Namiesto natívneho motora môžete použiť Čínske analógové motory. Keďže Ant má veľa kópií v ázijských krajinách, výmena motora môže byť skvelou možnosťou, ako ušetriť peniaze v prípade nezvratného poškodenia. Je pravda, že upevňovacie prvky si budete musieť vyrobiť sami a v niektorých prípadoch prerobiť mostík pre ľavé umiestnenie reťaze. Nie je to veľmi ťažké, keďže závod v Tule poskytoval možnosť prestavby mosta.

Len pred pár mesiacmi jeden starý klient požiadal o využitie motora svojho Ant na sezónu. Nie je chamtivý po peniazoch - sľúbil, že kúpi všetko, čo je potrebné na opravu.Dohodli sme sa, klient stiahol motor z rámu a priniesol ho na opravu. Po demontáži sa objavil nepríjemný obraz: opotrebovaný bol piest, kľukový hriadeľ, reťaz motora a takmer všetky ložiská.

Klient trval na kúpe nového kľukového hriadeľa. Teraz je ich v každom obchode neúrekom - nechcem ich brať, ale kvalita je stále rovnaká ... dlho som odolávala a nakoniec klient našiel ojazdený motor, z ktorého som stiahol kľukový hriadeľ. Samozrejme, bolo to mierne odpružené, ale ložisko spodnej hlavy ojnice bolo neporušené a bezpečné a viac nepotrebujeme.

• Veľký plochý skrutkovač
• Ide o 14, 17, 22
• Kliešte
• Sťahovák spojkového koša
• tmel
• želanie

Pred inštaláciou kľukového hriadeľa je vhodné skontrolovať jeho hádzanie. A nezáleží na tom, či je kľukový hriadeľ nový alebo použitý, musíte ho skontrolovať, inak s dnešnou „kvalitou“ náhradných dielov môžete opraviť motor a potom s ním dlho a nudne trpieť. Kľukový hriadeľ položíme na hranoly a skontrolujeme údery, norma: nie viac ako 0,03 mm. Ak nemáte indikátor, vezmite kľukový hriadeľ do dobrého sústružníka

Vo väčšine prípadov pravé hlavné ložisko kľukového hriadeľa v dôsledku chyby montáže zlyhá takmer v prvej sezóne po oprave. Výnimkou nie je ani motor, ktorý práve opravujeme. Ložisko sa takmer rozpadlo a v každom prípade je potrebné ho vymeniť za nové.

Chyba spočíva v tom, že pri inštalácii príruby, na ktorej je pripevnený stator dinostartéra, zakrývajú olejový kanál, cez ktorý mazivo vstupuje do hlavného ložiska a olejového tesnenia.

Aby sa hlavné ložisko vzdialilo aspoň na pár sezón, tesnenie pod prírubou trochu narežte pozdĺž obrysu olejového kanála a keď prírubu nasadíte, nič tam nenatierajte tmelom.

A ďalší bod: aby ste sa vyhli samovoľnému uvoľneniu skrutiek upevňujúcich prírubu statora dynoštartéra ku kľukovej skrini a veľmi často sa otáčali, použite na závit malý zámok. Ak je to možné, použite stredný fixačný prostriedok - „modrý“.

Kúpil som toto hlavné ložisko. Vyzerá to ako naša produkcia. V obchodoch sú čínske analógy - sú drahšie, ale neviem, ako sú v kvalite ... Snažím sa brať, aj keď nie tak super-duper vysoko kvalitné, ale aspoň rokmi overené.

Kvalita spracovania je taká, že nie je čo vytknúť. Cena je dosť zdvíhacia - 350 rubľov.

Vnútorný krúžok hlavného ložiska natlačíme na pravý čap kľukového hriadeľa. Vonkajšie - pripevníme statorovú prírubu dynoštartéra a zatlačíme ju do kľukovej skrine, až kým nedosadne na prírubu.

Do ľavej polovice kľukovej skrine namontujeme olejové tesnenie, poistný krúžok a hlavné ložisko. Dal som nové hlavné ložisko. Je zatvorený, ale na tom nezáleží: otvoríme ho, vymyjeme továrenské mazivo a nainštalujeme ho do kľukovej skrine.

Namažte všetky ložiská a tesniace pery čistým motorovým olejom. A veľmi opatrne, aby sme náhodne nezabalili okraj olejového tesnenia - vložíme kľukový hriadeľ do ľavej polovice kľukovej skrine, namontujeme prevodovku a vyrazíme vodidlá kľukovej skrine o 5-6 mm.

Odmasťujeme konektor kľukovej skrine, položíme nové tesnenie a namontujeme druhú polovicu kľukovej skrine.

Dotiahneme skrutky a hneď, aby sa nič nedostalo do kľukovej skrine, nasadíme piest. Dal som nový piest, hlavu valca a teleso jazýčkového ventilu. Piest, rovnako ako všetko ostatné - nerozumie, koho výroba - s najväčšou pravdepodobnosťou Rostov, ale samozrejme nie čínska. Nechcel som sa s týmto falzifikátom motať, ale majiteľ nechcel čakať, kým sa valec nudí a futorka sa dá do hlavy valca a trval na jej kúpe. Vidíte ceny náhradných dielov - je len na vás, či oslovíte tento remake alebo nie.

Druhé hlavné ložisko nainštalujeme do kľukovej skrine a upevníme ho poistným krúžkom.

Rukami mi prešlo už niekoľko „Mravcov“ s odlomenou statorovou prírubou dinoštartéra.Aby som predišiel týmto problémom, priskrutkujem stator na dobré skrutky pomocou pestovateľa: pod vnútorný šesťhran + na závit nasadím „modrý“ závit. Ak je váš motor prerobený na magneto, potom jednoducho nedávajte stator, takže bude spoľahlivejší.

Nedávno som tu narazil, aby som opravoval zázrak sovietskej techniky s názvom: „mravec skúter“. Motor tohto „mravca“ nejavil známky života. Preto som sa ani netrápil s jeho diagnostikou a hneď som pristúpil ku generálnej oprave, ktorú som začal s jej kompletnou demontážou. Okrem toho jeho majiteľ požiadal, aby urobil všetko na najvyššej úrovni a najvyššia úroveň opravy znamená úplnú demontáž motora, po ktorej bude nasledovať odstraňovanie porúch všetkých komponentov a mechanizmov (samozrejme podľa môjho chápania).

Tu je taký wow exemplár, ktorý budeme mať dnes v ponuke, je „vynovený“ s mierou, čo samo o sebe poteší.

Odstránime motor a položíme ho na nejaký stôl, pričom z neho nezabudneme najskôr vypustiť olej.

Odstránime chladiace kryty a dynastarter, ako sa to robí je podrobne popísané v článku: Oprava skútra Ant dynastarter

Uvoľníme poistnú podložku, odskrutkujeme maticu a odstránime ozubené koleso.

Otočíme motor, odskrutkujeme skrutky na kryte spojky, poklepeme na kryt paličkou zo všetkých strán a vyberieme ho z motora.

Z kľukovej skrine vyberieme hriadeľ štartovacieho mechanizmu.

Reťaz motora je značne natiahnutá a je potrebné ju vymeniť.

Odskrutkujte tvarové matice na prítlačnom tanieri spojky.

Demontujeme niekoľko spojkových kotúčov, na vnútorný bubon nasadíme sťahovák, odklopíme poistnú podložku, pridržíme bubon sťahovákom a odskrutkujeme maticu (pravý závit). Je ľahké vyrobiť si takýto sťahovák sami - na to stačí vziať starý spojkový kotúč a „privariť“ k nemu malú pneumatiku, vo všeobecnosti všetko pochopíte z fotografie.

Uvoľníme poistnú podložku na čape kľukového hriadeľa a odskrutkujeme maticu (pravý závit), na tomto motore matica nebola upnutá a ľahko sa odskrutkovala prstami.

Odnímame kôš spolu s reťazou a ozubeným kolesom, potom odstránime nastavovaciu podložku a puzdro vonkajšieho bubna spojkového koša.

Vyberieme prvú spojkovú tyč zo sekundárneho hriadeľa, potom otočíme motor a vytrasieme guľu a druhú spojkovú tyč.

Odskrutkujte štyri matice a odstráňte hlavu valca.

Venujte pozornosť tomu, aké silné sú záchvaty na zrkadle valca, bolo to spôsobené jazdou na čistý benzín. Valec sa musí dať do vývrtu, bez neho akýmkoľvek spôsobom.

Valec vyberieme, kruhovými kliešťami vyberieme poistný krúžok piestneho čapu a piestny čap vytlačíme.

Puzdro hornej hlavy ojnice bolo podrobené "kolektívnemu farmárskemu tuningu", ale pre nás to nie je problém, dáme nové. Všetky podrobnosti o výmene puzdra nájdete v článku: Výmena puzdra ojnice motocykla "Izh-planet", "Jupiter", "Ant"

Odskrutkujeme spojovacie skrutky kľukovej skrine (označené šípkami). Ak máte ťažkosti s uvoľňovaním skrutiek, skúste ich odskrutkovať pomocou nárazového skrutkovača, v takýchto prípadoch to veľmi pomáha.

Otočíme motor, vezmeme paličku a zo všetkých rovnomerne poklepeme na motor, kým sa polovice kľukovej skrine úplne nerozptýlia.

Vyberieme krabicu, držíme motor na váhe a kľukový hriadeľ vyrazíme paličkou.

A teraz obdivujte, aká špina je v tomto motore, ktorý zožral všetky okraje gufera a ložísk, kde sa štartovalo s takýmito netesnými guferami. Na vnútornom povrchu kľukovej komory je dokonca viditeľná ryha (označená šípkou), pravdepodobne nejaký vták zasiahol motor počas vzletu.

Ďalší dôležitý bod: Ľudia, ktorí nie sú oboznámení s technológiou a opravujú svoje „mravce“ za nič, neustále robia tú istú chybu: olejový kanálik, cez ktorý mazivo vstupuje do pravého hlavného ložiska kľukového hriadeľa, zakryjú tesnením alebo tesnením. olejové tesnenie, čo v konečnom dôsledku vedie k zničeniu týchto častí.

Príklad, keď bol kanál zablokovaný tesnením:

Príklad, keď bol kanál zablokovaný tmelom:

Zlomené valčeky hlavného ložiska.

Všetky tieto poruchy sú výsledkom neodborných opráv, preto pri spätnej montáži motora venujte tomuto bodu osobitnú pozornosť, spätná montáž motora je podrobne popísaná v článku: Oprava motora skútra Ant

Fíha, aká vzácnosť, kde to vyhrabali. Vyrábajú sa ešte náhradné diely na takéto sovietske stoličky?
A aká je maximálna rýchlosť tejto vzácnosti? Objemný Číňan tohto mravca ľahko predbehne

Evgeny, nie je to tak dávno, čo sme mali tieto "motorové člny" v "kolektívnej farme", "že nepokosené prasatá." Teraz ich zostalo desať. Diely sú samozrejme, ale kvalita nie vždy spĺňa moje očakávania. Maximálna rýchlosť, myslím, že 70 km/h pôjde, ak tak nejaká hora. Číňania ho teda obchádzajú ako „stojaci“.

vynikajúce informácie. Veľmi mi to pomohlo. Ďakujem.

Martin, vždy ťa rád vidím na našej stránke.

čo Čo! čo je za pretekanie!? prečo by mal ťahať rýchlosť!

Ide teda na plný plyn, a teda jeho cestovná rýchlosť je 40 – 45 km/h.

Ďakujem veľmi pekne za materiál.

Dobry den!Viete mi povedat ake loziska idu do tohto motora?Ak vymenite vsetko.A dakujem za clanok, velmi uzitocne informacie!

Táto stránka používa Akismet na boj proti spamu. Zistite, ako sa spracúvajú údaje o vašich komentároch.

Ahojte všetci!
Nedávno som si kúpil pomocníka na žehličku.
Poradil som sa s redaktorom a rozhodol som sa založiť tému na diskusiu o kolobežkách.

Chcem dať na motor 11 zubové ozubené koleso.
Teraz mám 17 zubov, ťahá to dobre, ale je to pre neho ťažké na mäkkej zemi.

ak dáš hviezdičku na 11 zubov, môžeš ich tak orať, ja som robil mini traktor

Bez mravca ako bez rúk. Veľmi užitočná technika. Na tomto malom pracantovi spočíva polovica ekonomiky

Výber správneho rozhodnutia prichádza so skúsenosťami, skúsenosť prichádza s každou nesprávnou voľbou.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-answer-20.

ak dáš hviezdičku na 11 zubov, môžeš ich tak orať, ja som robil mini traktor

Takže je to dobré. Pluh to na MTZ, ale potrebujem trakciu, nie rýchlosť.

Bez mravca ako bez rúk. Veľmi užitočná technika. Na tomto malom pracantovi spočíva polovica ekonomiky

Áno, je to užitočná vec. Veľmi nápomocný. A tiež ekonomický.

Urobil som si tlmič na volante. Veľmi pohodlné, nie je potrebné sa zakaždým ohýbať, aby ste sa utopili.

Chcem dať na motor 11 zubové ozubené koleso.
Teraz mám 17 zubov, ťahá to dobre, ale je to pre neho ťažké na mäkkej zemi.

11 zubov príliš malých, dostanete pomalú rýchlosť a veľké zaťaženie reťaze,
optimálne 14 zubov.

11 zubov príliš malých, dostanete pomalú rýchlosť a veľké zaťaženie reťaze,
optimálne 14 zubov.

Nemám v pláne pretekať. Ticho mi vyhovuje. Zadná strana má 25 očiek, pre mnohých je to 27 očiek, môže to vyjsť.

Je úžasné, ako sa hviezdam darí rýchlo schudnúť. V skutočnosti nie je všetko také zložité, tu v rozhovore Polina Gagarina povedala, ako sa jej podarilo zostať bez diét a posilňovne, tu je odkaz na tento rozhovor - - veľmi jednoduché, ľahké a bezpečné pre telo. Podľa jej metodiky som za pár týždňov schudol už 7 kg!

Táto téma nie je určená na reklamu.

Vo všeobecnosti je lepšie jazdiť po asfalte a nepreťažovať sa. Reťaz môžete samozrejme nasadiť na 19, aby ste so sebou neťahali náhradné kilometre, dať magneto z odpaľovača a všetko ostatné prerobiť, ako každý trpí. Ale napriek tomu je vybavenie pre vidiecke pomery málo užitočné, všetko je akosi mŕtve. s motorom Ural - to je technika.

Ale aj tak, na vidiecke pomery nevhodná výbava, všetko je nejaké mŕtve

nemáš pravdu. Pre obec je to nepostrádateľná vec. S ním sa dostanete tam, kde sa nezmestí auto s prívesom alebo traktorom, naložíte ho a vyveziete. Nosnosť je menšia, takže spravíte dve, tri chodítka a všetko vytiahnete. Netreba sa však premáhať a nosiť ťažké tašky.

s motorom Ural - to je technika.

Len pridávajte palivo.

Môžete vytiahnuť čokoľvek. Mravec má svoje výhody, napríklad to, že je ľahký, môžete ho vybrať z blata na rukách. A čo sa týka Uralu, mýliš sa. 8 l. za stovku mravec o nič menej zhltne. Rozmerovo je porovnateľná, priechodnosť lepšia, spoľahlivejšia - žiguliho mostík, kardan a pod.. Jediné čo neznáša sú lúčové zadné kolesá, ale to nie je problém vymeniť.A čo sa týka efektivity – KAMAZ je oveľa úspornejší ako mravec, ak sa počíta v tonokilometroch.

a veľké zaťaženie reťaze,
optimálne 14 zubov.

Späť na 25 očiek, veľa na 27 očiek.

Dal som to na 11 z. Jazdí ako tank.
Veľmi spokojný.

A reťaz je možné vymeniť raz za rok.

zmeniť jupiter 2 na ant

Videl som to niekde na nete (možno na YouTube) už dávno, keď som hľadal podomácky vyrobenú výbavu, Mravec so zadnými železnými kolesami s ušami ako na pojazdnom traktore a širším predným (vraj na výrobu je to ľahšie na ornej pôde) za pluhom a s istotou ťahal a oral.
Miestny, ktorý mi predal Mravca, povedal, že si oral aj svoju malú záhradku. len konským pluhom (podľa jeho slov) a pri kosení ťahal konskú kosačku a hrable na motorovom skútri. A je to na malom prevode. Pre trakciu.
Mravec je teda v dedine skôr preferovaným pomocníkom.

Osloboď ma, Bože, od mojich "priateľov" a ja si so svojimi nepriateľmi nejako poradím

Videl som to niekde na nete (možno na YouTube) už dávno, keď som hľadal podomácky vyrobenú výbavu, Mravec so zadnými železnými kolesami s ušami ako na pojazdnom traktore a širším predným (vraj na výrobu je to ľahšie na ornej pôde) za pluhom a s istotou ťahal a oral.
Miestny, ktorý mi predal Mravca, povedal, že si oral aj svoju malú záhradku. len konským pluhom (podľa jeho slov) a pri kosení ťahal konskú kosačku a hrable na motorovom skútri. A je to na malom prevode. Pre trakciu.
Mravec je teda v dedine skôr preferovaným pomocníkom.

Technologické šikanovanie.

[quote = Gamov Ivan] Vo všeobecnosti je lepšie jazdiť po asfalte a nepreťažovať ho. Môžete samozrejme nasadiť reťaz na 19, aby ste so sebou nenosili náhradné kilometre, dať magneto z odpaľovača a prerobiť všetko ostatné, ako každý trpí. Ale napriek tomu je vybavenie pre vidiecke pomery málo užitočné, všetko je akosi mŕtve. s motorom Ural - to je tech
mravec ide dobre cez blato a ak sú reťaze na kolesách, potom všeobecne nádrž, s reťazami a zimnými normami.

mravec ide dobre cez blato a ak sú reťaze na kolesách, potom všeobecne nádrž, s reťazami a zimnými normami.

Ďakujem Oksana za vašu podporu. Úplne súhlasím.

Ja sám som nemal čas jazdiť po bahne (kúpil som ho nedávno), ale moji priatelia sú spokojní.

mravec ide dobre cez blato a ak sú reťaze na kolesách, potom všeobecne nádrž, s reťazami a zimnými normami.

Ďakujem Oksana za vašu podporu. Úplne súhlasím.

Ja sám som nemal čas jazdiť po bahne (kúpil som ho nedávno), ale moji priatelia sú spokojní.

Aj môj otec mal na farme husiu kožu a váľal ju 40 rokov.Nie jeden, ale pár kusov. A pracoval už v 70. rokoch v živote závodu s inštalovaným kruhovým namiesto tela. Pílili palivové drevo pre obyvateľstvo. Bola taká služba. Magneto nespoznal preč. Na tie časy bola dobrá technika. Nosilo sa na ňom všetko zo záhrady. A hnoj sa vozil po záhrade a seno a do lesa na palivové drevo.

Kolobežka Ant: prehľad, výhody, nevýhody

Nákladné skútre sa dnes netešia takej obľube a vzrušeniu ako za čias Sovietskeho zväzu. Existujú na to vysvetlenia: nedostatok auta v tom čase, pomerne vysoká cena a iné ťažkosti vyvolali u bežného vidieckeho alebo prímestského obyvateľa myšlienky o kúpe niečoho alternatívneho, nenáročného, ​​lacného a zároveň vysokého. kvalitu. Motocykel s postranným vozíkom nebol príliš vhodný na prepravu tovaru a táto potreba na vidiek bola základná.

Kolobežka Ant, ktorá stála 775 rubľov, s nízkou hmotnosťou a jednoduchou údržbou, bola ideálnou voľbou a doteraz sú v ázijských krajinách takéto kolobežky nepostrádateľnými pomocníkmi a sú veľmi žiadané.

Takto vyzeral jeden z prvých modelov Ant

Venujte pozornosť upevneniu rezervného kolesa

Ekonomickým sa to nazvať nedá, 200 ccm jednovalcový dvojtakt spotrebuje okolo 8 litrov benzínu, po miernom opotrebovaní skupiny piestov spotreba bežne dosahovala do 10 litrov, ale vtedy to nebolo podstatné, benzín bol veľmi lacný a nikto nemyslel na spotrebu paliva a tým aj na úsporu. Ak sa teraz chystáte kúpiť skúter Ant (samozrejme, dlho nevyrábajú nové), pripravte sa na spotrebu osemdesiateho benzínu okolo desiatich litrov.

Predné odpruženie kolobežky je pákové, prakticky „nezničiteľné“.Životnosťou sa ani zďaleka nepribližoval teleskopickým vidliciam, prakticky nie je čo zlomiť.

Dnes nájdete skúter na mravce so zadnými tlmičmi inštalovanými z skútra, namiesto bežných predných, vyrobených špeciálne pre neho.

Tu je predné odpruženie mierne prepracované a požičané z čínskeho nákladného skútra

Skúter na mravce má suchú hmotnosť 240 kg, čo je oveľa ľahšie ako rovnaký motocykel MT alebo Ural. To je zásluha konštruktérov a samozrejme ľahkého jednovalcového motora.

Táto výhoda umožnila aj jednej osobe hodiť ho na bok a začať s opravami. Čo sa týka opravy, veľa plusov bolo aj pri výmene duše či plášťa, koleso nebolo treba lemovať, stačilo odskrutkovať skrutky okolo kolesa a ráfiky sa rozišli na dve polovice.

Zadné zavesenie je nezávislé, zadné koleso je poháňané valčekovou reťazou cez prevodovku.

Pozor na prevodovku umiestnenú v strede zadnej nápravy, je celkom kvalitne spracovaná, pri oprave je však tiež veľmi jednoduché ju demontovať.

Kolobežka Ant má nie príliš veľkú batožinovú karosériu, jej rozmery sú 1250 x 1130 mm, no na každodenné používanie to úplne stačí. Vyrábali sa aj modely s prídavným sedadlom pre spolujazdca, ale skráteným nákladovým priestorom, každý si mohol vybrať pre seba najvhodnejšiu možnosť podľa svojich špecifických potrieb.

Na želanie bolo možné zakúpiť aj model s vysokým uzavretým nákladným priestorom zdobeným kovom. Najlepšie sa hodilo na obsluhu škôl, škôlok a podnikov, na prepravu domácich potrieb.

Povolená nosnosť všetkých modelov je 280 kg, pričom výkon motora je len 12 koní, a to pri dvesto kockach dvojtaktného motora. To však stačilo, pretože maximálna rýchlosť skútra je len 60 km za hodinu.

Pozor na predné koleso, prečo nie na traktor?

Niektorí remeselníci zväčšujú výšku bočníc, vďaka čomu na mravcovú kolobežku naložíte viac sypkých materiálov, ale aj slamy a trávy.

Pri kúpe takéhoto skútra sa však pripravte na neustále opravy, úprimne povedané, všetky sovietske motorové vozidlá sa neustále kazili a vyžadovali zásah. Tento príklad určite nie je výnimkou a neustále problémy s navíjaním by vás nemali trápiť. Ak tomu nerozumiete, je lepšie to nekupovať.

Našťastie (alebo bohužiaľ), nákladné skútre z Číny si teraz získavajú na popularite, ktorých cena je asi 1 500 dolárov. Samozrejme, že sa s ním dajú porovnávať, ale nie kvalitou karosérie, pruženia a iných produktov. Mravčia kolobežka bude vo všetkom oveľa lepšia, dodnes sa však zachovali exempláre, ktoré si budú vyžadovať úplné znalosti automechanika.

Venujte pozornosť jednému z modelov čínskeho motocyklového priemyslu, plastovému bodykitu, veľmi krehkému, prednej teleskopickej vidlici z obyčajného skútra, ktorý na ňom aj sezónu-dve slúžil naplno. Čo sa s ňou stane na kamióne?

Ale pre viac-menej znesiteľnú prevádzku si môžete takúto kolobežku kúpiť.

Tento model z Číny je ale o niečo lepší a drahší, postačí aj na silnejšie zaťaženie. Vyrobené vo forme motocykla.

Oba modely sú vybavené sklopnou korbou, ktorá uľahčuje vykladanie sypkých materiálov a iných vecí.

Ako vidíte, skúter s mravcami má veľa konkurentov a tieto dva modely sú len malým percentom toho, čo môžu ázijské krajiny ponúknuť, a to za celkom rozumnú cenu.

Môžete si tiež pozrieť ďalšie súvisiace články:

Pri oprave tlmiča nárazov je potrebné špeciálne zariadenie, ktoré stlačí pružinu, hoci môže byť vyrobené nezávisle. Na to budete potrebovať zvárací stroj, brúsku, kolíky v množstve dvoch kusov po 30 cm, vŕtačku, kus vodovodnej rúrky 20-30 mm a priemer 5,7 cm, skrutku, pár podložiek, orezanie oceľového pásu alebo rohu. Z rúrkového úseku sa vyreže kus v tvare krúžku, spoj sa vyvarí tak, aby sa krúžok zmrštil na 51 milimetrov.

Stlačte pružinu s pripraveným zariadením o 30 milimetrov. Ak sa náušnica umiestnená navrchu posunie nadol, mali by ste ju vytiahnuť rukou. Z náušnice tlmiča umiestnenej na vrchu sa odstráni špendlík. Vidlicový kľúč pre 8 sa vkladá do drážky umiestnenej na tyči tlmiča a gombík do hornej náušnice. Ďalej je horná náušnica naskrutkovaná z tyče tlmiča.

Predpätie pružiny sa uvoľní uvoľnením matíc na nástroji. Z tlmiča sa odstráni pružina, bezpečnostný kryt, vodiaca miska a kompresný nárazník. Ak sa vyskytnú ťažkosti pri odstraňovaní vodiacej misky, potom je tlmič upnutý hornou maticou zásobníka vo zveráku. Po očistení od nečistôt sa nahreje fúkačom, prípadne plameňom plynového horáka niečo cez 100 stupňov a cez medzikus z tvrdého dreva alebo mäkkého kovu sa údermi pokúšajú zraziť vodiace sklo. Odskrutkujte maticu nádrže umiestnenú na vrchu pomocou kľúča 22.

Vytiahneme valec z nádrže. Piestna tyč je odstránená z valca. Starý olej sa vyleje a diely sa umyjú benzínom. Pokyny vo všeobecnosti neodporúčajú rozoberať ventily piestu a valca. Skontrolujte stonku, či nie je ohnutá. Ak je stále ohnutý, je potrebné ho zmeniť. Ak s hrdzou na tyči nemáte na výmenu novú, ošetria ju konvertorom hrdze a poškodené miesto vyleští jemným brúsnym papierom. Ak je to potrebné, zmenia sa aj puzdrá horného a dolného oka tlmiča.

Všetky tri gumené časti (menovite O-krúžok, piestny krúžok a tesnenie vretena) je potrebné v prípade potreby vymeniť. Ak z tlmiča vyteká olej, dôkladnejšie sa kontroluje tesnosť O-krúžku a tesnenia hriadeľa.

Gumový krúžok piestu nemá vplyv na tesnosť. Tesnenie drieku je možné zameniť s tesnením tlmiča motocykla Voskhod, IZH.

Valec sa vloží do nádrže, do ktorej sa naleje olej I-20 v objeme 55 kociek. Do valca sa zasunie tyč spolu s piestom, nasadí sa naň vedenie a spustíme ho až do valca.

Pri oprave tlmiča nárazov je potrebné špeciálne zariadenie, ktoré stlačí pružinu, hoci môže byť vyrobené nezávisle. Na to budete potrebovať zvárací stroj, brúsku, kolíky v množstve dvoch kusov po 30 cm, vŕtačku, kus vodovodnej rúrky 20-30 mm a priemer 5,7 cm, skrutku, pár podložiek, orezanie oceľového pásu alebo rohu. Z rúrkového úseku sa vyreže kus v tvare krúžku, spoj sa vyvarí tak, aby sa krúžok zmrštil na 51 milimetrov.

Stlačte pružinu s pripraveným zariadením o 30 milimetrov. Ak sa náušnica umiestnená navrchu posunie nadol, mali by ste ju vytiahnuť rukou. Z náušnice tlmiča umiestnenej na vrchu sa odstráni špendlík. Vidlicový kľúč pre 8 sa vkladá do drážky umiestnenej na tyči tlmiča a gombík do hornej náušnice. Ďalej je horná náušnica naskrutkovaná z tyče tlmiča.

Predpätie pružiny sa uvoľní uvoľnením matíc na nástroji. Z tlmiča sa odstráni pružina, bezpečnostný kryt, vodiaca miska a kompresný nárazník. Ak sa vyskytnú ťažkosti pri odstraňovaní vodiacej misky, potom je tlmič upnutý hornou maticou zásobníka vo zveráku.Po očistení od nečistôt sa nahreje fúkačom, prípadne plameňom plynového horáka niečo cez 100 stupňov a cez medzikus z tvrdého dreva alebo mäkkého kovu sa údermi pokúšajú zraziť vodiace sklo. Odskrutkujte maticu nádrže umiestnenú na vrchu pomocou kľúča 22.

Vytiahneme valec z nádrže. Piestna tyč je odstránená z valca. Starý olej sa vyleje a diely sa umyjú benzínom. Pokyny vo všeobecnosti neodporúčajú rozoberať ventily piestu a valca. Skontrolujte stonku, či nie je ohnutá. Ak je stále ohnutý, je potrebné ho zmeniť. Ak s hrdzou na tyči nemáte na výmenu novú, ošetria ju konvertorom hrdze a poškodené miesto vyleští jemným brúsnym papierom. Ak je to potrebné, zmenia sa aj puzdrá horného a dolného oka tlmiča.

Všetky tri gumené časti (menovite O-krúžok, piestny krúžok a tesnenie vretena) je potrebné v prípade potreby vymeniť. Ak z tlmiča vyteká olej, dôkladnejšie sa kontroluje tesnosť O-krúžku a tesnenia hriadeľa.

Gumový krúžok piestu nemá vplyv na tesnosť. Tesnenie drieku je možné zameniť s tesnením tlmiča motocykla Voskhod, IZH.

Valec sa vloží do nádrže, do ktorej sa naleje olej I-20 v objeme 55 kociek. Do valca sa zasunie tyč spolu s piestom, nasadí sa naň vedenie a spustíme ho až do valca.

36 hostí a 1 užívateľ.

Ste anonymný používateľ. Registrovať sa môžete kliknutím sem.

Oprava tlmičov skútrov Ant

Popis procesu demontáže a montáže tlmiča skútra "Mravec" a 10 ilustrácií.

Na demontáž tlmiča potrebujete zariadenie na stlačenie pružiny, ktoré si môžete vyrobiť sami. Budete potrebovať brúsku, zváračku, vŕtačku, dva kolíky dlhé 300 mm, 20-30 mm kus vodnej rúry s priemerom 57 mm, dve podložky, skrutku, orezanie rohu alebo oceľový pás. Odrežte kúsok z krúžku rúrkovej časti, aby sa krúžok stlačil na vnútorný priemer asi 51 mm, spoj vyvarte. Zvyšok je jasný z vyššie uvedenej fotografie.

Demontáž

10. Do nádrže vložíme valec a nalejeme doň 55 kociek oleja I-20 (časť spadne do valca, časť medzi valec a nádrž). Do valca vložíme tyč s piestom (ak je olej vytláčaný piestom a vyteká, urobíme niekoľko krátkych vratných pohybov s piestom), nasadíme naň vodidlo a spustíme ho úplne dole do valca. . Tesniaci krúžok vložíme dovnútra nádrže tak, aby ležal na vedení. Nasadíme upchávku na tyč a spustíme ju, kým sa nepripojí k vodidlu. Na tyč nasadíme maticu a omotáme ju kľúčom 22. Prútom urobíme niekoľko ťahov, aby sme sa uistili, že nedochádza k úniku a či tlmič funguje správne.

11. Na nádrž nasadíme vodiacu misku, pružinu, bezpečnostný kryt, kompresný nárazník. Pomocou prístroja stlačíme pružinu, naskrutkujeme hornú náušnicu na driek, spojíme otvory v náušnici a drieku a zapichneme špendlík s priemerom 3 mm a dĺžkou 15 mm (zápich klinca ) do dierky náušnice roztiahnite konce špendlíka vyčnievajúce o 1 mm, aby nedošlo k jeho vypadnutiu.

Tlmič je pripravený na jazdu. Dátum zverejnenia: 01.09.2009
prečítané: 26643 krát
Doplňujúce k tejto téme:

Výber oleja
Oprava tlmičov Tula T200M
Mazanie lana
Aplikácia cenových ponúk
Obnova batérie
Montáž prevodovky motorov Tula
Nastavenie spojky na motoroch Tula
Generátor sov v Tule
Oprava cievky karburátora K-55
Studený štart