Podrobne: Urobte si svojpomocne oprava motocyklového motora Ural od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Sovietske ťažké motocykle Ural sú jednoduchou a nenáročnou technikou. Môžete dokonca povedať, že je spoľahlivý, ak pozorne sledujete motor. Boxerový motor tohto motocykla má veľmi primitívny dizajn, ale má veľmi malý zdroj. Preto, aby ste sa mohli bezstarostne pohybovať v meste a dokonca aj na veľké vzdialenosti, motor by mal byť pravidelne servisovaný. Nižšie vám povieme, ako vykonať riešenie problémov, rozobrať a vymeniť hlavné prvky motora pre modely Ural M-62, M-63, M-66, M-67 atď.
Za najpopulárnejší dôvod na opravu motocykla Ural sa považuje nedostatočná dynamika motocykla, dym z tlmiča výfuku, poruchy trakcie pri vysokých rýchlostiach a zníženie maximálnej rýchlosti. Medzi dôvody, ktoré si môžu všimnúť aj neskúsení jazdci, patrí zvýšená spotreba paliva a oleja. Ak sa vyskytnú takéto problémy, nemali by ste okamžite rozoberať motor, najskôr by ste mali skontrolovať zapaľovanie, potom nastavenie karburátora, zmerať kompresiu a skontrolovať nastavenie ventilu a po odstránení všetkých ostatných problémov by ste mali vliezť do motora a opraviť ho. Motor motocykla Ural.
Možno vás bude zaujímať, ako urobiť tuning motocykla Ural. Podrobný popis možných smerov tuningu bicykla!
Skúsenejší majitelia môžu mať podozrenie na problém podľa zvuku motora. Špecifický šum spôsobuje množstvo problémov, ktoré sú určené s vysokou presnosťou.
Existuje aj niekoľko dôvodov na opravu motora, ktoré nesúvisia s jeho poruchou. Napríklad motor môže byť vyradený počas dlhej odstávky, pri obnove, po dlhom chode atď.
Proces demontáže motora je pomerne komplikovaný, ale čo je dôležitejšie, existujúce medzery „odchádzajú“ súčasne. Ak teda motor rozoberiete a potom ho zložíte bez opravy, je vysoko pravdepodobné, že sa objavia zvuky tretích strán spojené so zväčšením vôlí. Preto skúsení zámočníci odporúčajú v prvom rade posúdiť stav motora bez demontáže hlavných prvkov alebo vykonať čiastočnú analýzu, potom vykonať odstraňovanie problémov a na základe jej výsledkov rozhodnúť, či vykonať opravu alebo nie.
Poruchu je možné identifikovať „podľa ucha“, ak:
 |
Video (kliknutím prehráte). |
- Motor pri chode silno zvoní vo všetkých rozsahoch otáčok a pri zahriatom motore a vo vysokých otáčkach sa zvonenie čiastočne mení na hlasitý zvuk.
príčina: opotrebovanie piestneho čapu a výskyt nadmerne veľkej medzery medzi čapom a puzdrom.
Riešenie: v prvom rade môžete nastaviť neskoršie zapaľovanie, v niektorých prípadoch to buď úplne eliminuje hluk, alebo sa stane bezvýznamným, čo vám umožní používať motocykel ešte nejaký čas. Ak to nepomôže, vymenia sa staré prsty za nové, ako aj ojničné puzdrá s ich následným vystružovaním.
Motor zvoní, klopanie je mierne počuť, zvuk je hluchý, zosilňuje sa pri záťaži a vo vysokých otáčkach.
príčina: vzhľad medzery medzi čapom a výstupkom piestu.
Riešenie: výmena súpravy čap + piest za nové z rovnakej skupiny.
Motor pri voľnobehu klepe kov na kov a pri vysokých otáčkach sa ozýva silné zvonenie a vibrácie.
príčina: vôľa medzi piestom a valcom.
Riešenie: výber nového piestu ďalšej opravnej veľkosti a vyvŕtanie valca pre novú skupinu piestov.
Tupé klepanie v oblasti kľukovej skrine, zreteľne počuteľné pri voľnobehu a pri uvoľnení plynu.
príčina: takýto zvuk môže naznačovať zväčšenie medzery medzi spodnou hlavou ojnice a kľukovým čapom kľukového hriadeľa.
Podľa správania motocykla sa môžete dozvedieť o nasledujúcich problémoch:
- Vysoká spotreba oleja, strata výkonu a nadmerný dym z výfuku.
príčina: opotrebovanie piestneho krúžku.
Riešenie: úplná výmena piestnych krúžkov a v prípade poškodenia roviny valca - jeho vyvrtávanie, s výslednou opravou.
Približne takýmto problémom najčastejšie čelia majitelia motocykla Ural. Ako vidíte, väčšinu problémov diagnostikujú remeselníci „od ucha“ a napriek všetkej primitívnosti je výsledok veľmi presný. Ak predpokladáme problém s motorom, mali by ste zásobiť súpravou potrebných sťahovákov, kľúčov a opravných dielov a až potom pristúpiť k demontáži.
Oprava motocykla Ural by sa mala vykonávať postupne. Prvým krokom je príprava garáže a samotného motora. Všetky nečistoty a olej treba z motora zmyť, aby sa nedostali dovnútra. Posteľná fólia pomôže ochrániť podlahu garáže, pretože je jednoduchšie vyhodiť kúsok celofánu, ako odstrániť zvyšky mastnoty z podlahy garáže.
Postup demontáže:
-
Odskrutkujeme matice držiace kryt valca a odstránime ho. Ďalej odskrutkujeme matice zaisťujúce hlavu valca, vyberieme vahadlá, tyče do krabice a stiahneme hlavu z čapov.
Podľa tejto schémy sa môžete dostať k hlavným častiam motora, aby ste mohli vykonať úplnú diagnostiku medzier a v prípade potreby vymeniť diely za nové. Stojí za zmienku, že ak má dielec medzeru blízko opotrebovania, je lepšie ho vymeniť, pretože väčšina nových náhradných dielov vedie k zvýšenému zaťaženiu celého motora pri bežiacom motore. Takýto zvýšený tlak na staré komponenty môže viesť k ich opotrebovaniu, čo znamená vznik hluku.
Pred začiatkom sezóny odporúčame vykonať komplexnú rekonštrukciu. Tento prístup vám umožní zbaviť sa všetkých problémov s nesúladom medzier a korčuľovať niekoľko sezón bez obáv. V opačnom prípade sa motor motocykla môže na vrchole sezóny pokaziť a znemožniť dlhší čas pohyb na dvoch kolesách.
Po oprave by sa mala vykonať montáž na základe vyššie opísanej schémy, ktorá sa vykonáva v opačnom poradí. Upozorňujeme, že nielen samotná oprava, ale aj presnosť montáže ovplyvňuje spoľahlivosť motora. Majitelia sa často sťažujú, že motor beží ešte horšie ako pred opravou, pričom zabúdajú, že dôvodom tohto správania motora boli práve nekvalitné opravy.
Po zložení motora skontrolujte nastavenie zapaľovania, nastavenia karburátora a vôle ventilov. Ak je všetko v poriadku, môžete naštartovať motor a vykonať úpravy nastavení pri voľnobehu a počas jazdy. Nezabudnite, že by sa mali zaviesť nové diely. U správne zabehnutých dielov je menšia pravdepodobnosť zlyhania v priebehu sezóny. Ak bolo všetko vykonané správne, oprava motocykla Ural vás príjemne prekvapí predovšetkým zlepšenou akceleráciou, odozvou plynu a maximálnou rýchlosťou.
Opravy motocyklov Ural svojpomocne.Ako umiestniť prevody vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa na motocykli URAL
Na fórach sa často objavuje otázka, prečo motocykel Ural po generálnej oprave motora nejazdí?
Motorka štartuje, ide na voľnobeh, no nevyvíja vysoké otáčky a ťah je nedostatočný, motor sa prehrieva. Pri otvorení škrtiacej klapky sa objaví silný pokles, ktorý sa nedá odstrániť nastavením karburátora. Ak sa tieto príznaky objavia na vašom motocykli, môže to byť spôsobené nesprávnou inštaláciou rozvodových kolies a konkrétne posunutím značiek o jeden zub.
Skúsme sa s týmto problémom vysporiadať. Ak boli ozubené kolesá kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa odstránené alebo vymenené, potom vždy existuje možnosť, že pri montáži motora by sa mohli pomýliť a namontovať ozubené kolesá nie podľa značiek alebo boli značky na ozubených kolesách nesprávne vyplnené .
Dnes nie je nezvyčajné nájsť ozubené kolesá v predaji bez značiek zarovnania. Ak máte práve takéto, nebojte sa, všetko sa dá urobiť správne a nezávisle použiť potrebné značky.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť kryt rozvodu.
Ďalej nastavte kľukový hriadeľ motocykla na TDC (horná úvrať). K tomu je potrebné skombinovať značku TDC na zotrvačníku a riziko v strede okna v priezore.
V tomto prípade by mal kľúč na kľukovom hriadeli prebiehať doprava pod uhlom 90 stupňov od hornej polohy. Fixkou alebo ceruzkou označíme zub na ozubenom kolese kľukového hriadeľa oproti drážke kľúča, budeme ho považovať za prvý. Odtiaľ začneme počítať proti smeru hodinových ručičiek. Na siedmom zube riskujeme pilníkom, ak tam nie je z výroby.
Na vačkovom hriadeli by drážka pre kľúč v polohe TDC kľukového hriadeľa mala byť vľavo v uhle 90 stupňov od hornej polohy. V tomto prípade by mal byť zub ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, ktorý je oproti drážke pre kľúč, najbližšie k skrini motora. Označíme ho ceruzkou alebo fixkou. Odtiaľ začneme počítať doľava proti smeru hodinových ručičiek. Napočítame trinásť zubov, hneď za trinástym zubom si ryhu označíme pilníkom. Toto bude značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa.
Ak značky na motocykli nie sú správne nastavené, je potrebné odstrániť ozubenie kľukového hriadeľa pomocou páčidla alebo sťahováka.
Ďalej nainštalujte ozubené koleso kľukového hriadeľa tak, aby sa v polohe TDC naše značky na ozubených kolesách zhodovali.
Dá sa to urobiť opatrným poklepaním na ozubené koleso kladivom cez dosku. Ďalej nainštalujte skrutku s poistnou podložkou. Pozorne sa pozeráme tak, aby sa drážky na zátkách zhodovali. Utiahnite skrutku, ohnite zátku. Nainštalujeme „hus“ alebo kryt časovania motora na miesto, pričom nezabudneme skombinovať zárez v odvzdušňovacom kolese s okrúhlym kľúčom na ozubenom kolese vačkového hriadeľa.
Pred montážou krytu rozvodov nezaškodí skontrolovať stav olejového tesnenia zalisovaného do krytu. V prípade potreby vymeňte tesnenie.
Ďalej nezabudnite nastaviť ventil (nastavte vzdialenosť sondy 0,05 - 0,07 mm).
Nedostatočná synchronizácia v chode motora naznačuje, že jeden z valcov vykazuje intenzívnejšiu prácu ako druhý. To môže viesť k tomu, že valec, ktorý vykazuje výkonnejšiu prácu, sa môže veľmi rýchlo opotrebovať a zlyhať. Oprava motora Ural svojpomocne. Synchronizácia karburátorov je jasne viditeľná, ak je motocykel naštartovaný na voľnobeh. K synchronizácii motocyklových karburátorov dochádza vtedy, keď je zabezpečená rovnaká činnosť dvoch valcov. Jednoducho povedané, synchronizátor karburátora motocykla sa získa zdvihnutím škrtiacej klapky v ľavom aj pravom karburátore, prepnutím ... >>>Prečítať viac
Nastavenie vôle vidlice je pomerne jednoduchá, ale veľmi dôležitá úloha pri opravách. Môžete si pozrieť video o oprave vidlice na Urale. Vzhľadom na to, že zavesenie kolies na motocykloch Dnepr je vyhotovené vo forme teleskopickej vidlice, jej správne nastavenie zabezpečí potrebný dosah vidlice pre bežný pohyb motocykla.Demontáž prednej vidlice motocykla Dnepr, podobne ako motocykel Dnepr, ukazuje, že tlmič je umiestnený vo vnútri samotnej vidlice a vzdialenosť medzi hornou časťou pružiny a poistnou maticou je približne 0,4 mm. Nastavenie vidlice motocykla sa vykonáva nasledovne: demontujte predné koleso, potom odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje rúrky ku konštrukcii motocykla. Z tohto potrubia vytiahneme... >>>Čítať viac
Nastavenie karburátorov motocyklov Ural a Dnepr nie je náročná záležitosť, ako samotná oprava, ale dôležitá. Z roka na rok sa v motocykloch menia značky, vzhľad, štruktúra a detaily. Vrátane evolúcie ovplyvňuje karburátory, ktorých neustále zlepšovanie na seba nenechá dlho čakať. Zaujímalo by ma, kde je na motorke karburátor?
Karburátor ako konštrukčný prvok je určený na miešanie benzínu so vzduchom, ako aj následné dodávanie jeho zodpovedajúceho množstva do karburátorov na valci motocyklového motora Dnepr. Samotný proces regulácie môže byť… >>>Čítať viac
Počas životnosti motocykla existuje šanca, že bude potrebné vymeniť ventily. Lapovacie ventily v motocykli Ural sú dôležitou záležitosťou. Môže vzniknúť otázka, ako brúsiť ventily na motocykli Dnepr? Samotný proces výmeny ventilu zahŕňa predbežné čistenie hlavy valca do takého stavu, v ktorom je možné dosiahnuť maximálnu tesnosť jeho uchytenia k sedlu. Tieto včasné manipulácie sú nevyhnutné pre správnu činnosť motora.
Ak chcete vykonať túto operáciu - čistenie hlavy valca, mali by ste postupovať podľa určitého algoritmu akcií, krok za krokom. Najprv sa pružina nasadí na ventil. Potrebujeme veľkosť pružiny, ktorá jej umožní vyrovnať sa s... >>>Čítať viac
Najdôležitejším bodom, v ktorom sa nastavujú ventily motocykla Dnepr a ďalšie, je správne nastavenie vôlí. Ak ste to trochu prehnali a ukázalo sa, že medzera je veľká, dôjde k klepaniu na hlavách, ak sa naopak ukáže, že medzera je príliš malá, môžu sa tyče začať prehýbať. Nastavenie ventilu na motocykli Dnepr je potrebné vykonať po každej manipulácii s montážou valcov a hláv, ktoré musia byť bezpečne pripevnené a utiahnuté. Mnoho ľudí sa pýta - ako nastaviť ventil na ... >>> Čítať ďalej
Kontrola zapaľovacieho systému prebieha predovšetkým pri prvotnej kontrole výkonu ističa. Je dôležité venovať pozornosť prevádzke zapaľovacieho zálohovacieho stroja, v ktorom je nežiaduca prítomnosť rôznych sťažností. Odpor primárneho vinutia, ktorý meria tester, musí byť aspoň 6 ohmov. Ďalej sa skontroluje sekundárne vinutie, pre ktoré je tester pripojený k vysokonapäťovým prípojkám. Napätie takéhoto vinutia by malo byť presne ... >>> Čítať ďalej
Oprava a nastavenie zapaľovania na motocykli Dnepr
Pred začatím všetkých manipulácií na úpravu sviečok by ste mali venovať pozornosť ich vonkajšiemu stavu. Musia byť čisté, bez najmenšieho nánosu sadzí. Ďalej vykonáme úpravu, striedavo ohýbame alebo odkláňame kontakty sviečky. Týmito úkonmi dosiahneme požadovaný priemer 0,5 mm – to je presne tá medzera, ktorú potrebujeme.
Rovnako ako pri sviečkach dbáme na stav kontaktov ističa. Ak sú na nich nejaké nečistoty... >>>Čítať viac
Akonáhle budete čeliť problému nedostatočného nabíjania, neponáhľajte sa s likvidáciou generátora. Implementácia pomerne jednoduchých, ale účinných metód vám umožní oživiť generátor bez dodatočných finančných nákladov. Dodržiavaním jednoduchých pravidiel môžete zariadenie efektívne opraviť svojpomocne.
Najprv budete musieť demontovať časti generátora a vyčistiť ich od nečistôt.. Nasleduje kontrola stavu guľôčkových ložísk: skúška záberu kotvy na statore.V miestach uchytenia kief musí byť zdvih kief voľný. Ďalšou fázou je kontrola výroby prsteňov... >>>Čítať viac
Často, keď sledujem mojich priateľov, ako riešia motor, nie je nezvyčajné, že nastane problémová situácia: keď ste sa už vyrovnali s odstránením častí z motora a zostáva len odstrániť kľukový hriadeľ, bohužiaľ to nie je možné. V skutočnosti je naozaj ťažké ho vytiahnuť, a najmä keď nie je jasná predstava o jeho realizácii. Aby som predišiel takýmto problémom, pokúsim sa vysvetliť, ako sa vyrovnať s kľukovým hriadeľom.
Na demontáž kľukového hriadeľa budete potrebovať:
>>> Prečítajte si viac
Pre motocykel je dôležitá kvalita fungovania spojky. To si bude vyžadovať správne nastavenie hnacieho mechanizmu. Keď je kábel pohonu dostatočne tesné, potom bude vysledovaný preklz spojky, ak naopak - teda spojka vedie.
V prípade poruchy fungovania štartovacieho zariadenia spravidla v dôsledku poruchy štartovacej pružiny alebo jej výstupu z puzdra. V tejto situácii sa páčka spojky motocykla Ural automaticky nevráti do svojej pôvodnej polohy, dá sa však ľahko uchýliť mechanickým spôsobom zdvihnutia ... >>> Čítať ďalej
Akonáhle sa stretnete s problémom neuspokojivého radenia prevodových stupňov, mali by ste sa mať na pozore. Pravdepodobne to môže súvisieť s poruchou prevodovky. Keď to nie je problém, môžete sa obrátiť na nastavenie prevodovky pomocou skrutiek umiestnených na prevodovke v blízkosti základne páky.
Tu by ste nemali panikať a ponáhľať sa s otáčaním skrutiek. Stále však stojí za to skontrolovať stav guľôčok a otvorov pre povahu porúch, nezabudnite skontrolovať stav spínacieho sektora. Ak situácia vzbudzuje dôveru v spoľahlivosť, potom... >>>Prečítajte si viac
Ako sa hovorí: "Sme zodpovední za to, čo sme si skrotili."
Rovnako je to aj s motorkou. Ako každé iné technické zariadenie, aj vozidlo si vyžaduje servis. Služby tohto charakteru sa budú spravidla vyžadovať každých 2 000 kilometrov.
Služby služobného charakteru je možné vykonávať spravidla na čerpacej stanici, vždy je však možné vykonať ich aj svojpomocne. Na tento účel však… >>>Čítať viac
Často nie je nezvyčajné, keď sa počas prevádzky dvojkolesového priateľa v jeho práci všimnú rôzne druhy problémov, povedzme klepanie, potom by ste sa nemali báť. Najlepším riešením v tejto situácii je pozorne si prečítať nižšie uvedené možnosti na vyriešenie problému. Charakter klepania možno opísať ako kovový alebo suchý. Vzhľad klepania môže byť vyvolaný spustením motora motocykla Dnepr a jeho znižovaním, keď sa zahrieva. Toto klepanie sa objavuje aj v situácii so zaseknutými prstami v hornej časti ... >>> Čítať ďalej
Pre vaše to nie je nič neobvyklé "železný kôň" nefunguje tak, ako výrobca zamýšľal, alebo čo je horšie - odmieta fungovať vôbec. „Nefunguje“ je však skôr kumulatívny koncept, alebo, ako sa hovorí, motocykel nezačína „každá rodina je nešťastná svojím vlastným spôsobom ...“. V tejto súvislosti si poďme analyzovať problémy rôzneho druhu z hľadiska porúch ... >>> Čítať ďalej
Pozrel som sa do sekcie návrhu na rozvoj stránky a prekvapil som tam túto tému a rozhodol som sa všetko rozobrať a zverejniť tu video z demontáže Uralu
Takže
Venujte prosím pozornosť objemu motora.
Názov videa je napísaný nad ním modrým písmom.
V tomto videu sa odstráni hlava valca, odstráni sa samotný valec, vytlačí sa piest, namontuje sa piest a valec späť.
Pozor ! (Na tomto videu sa piest pred montážou nezohrieva. Pred spätnou montážou piestu je to chyba, treba ho nahriať na 80 100 stupňov v oleji !!)
Výmena piestu Ural 650 – 4a 1
Ďalšia inštalácia hlavy, ventilov
Výmena piestu Ural 650 – 4b 2
Demontáž spojky a demontáž zotrvačníka.
Servis spojky Ural 650 – 3a – 1. časť z 2
Servis spojky Ural 650 – 3b 2
Výmena brzdových doštičiek Čistenie Demontáž zadného kolesa
Servis Ural 650 – 10b brzdový servis (2. časť z 2)
Inštalácia motora do motocykla inštalácia tlmiča výfuku a maličkostí.
Inštalácia motora Ural 650 – 6
😀 Tu sa asi zastavím, na pokračovanie.
Nastavenie zdvihátka Ural 750
Oprava hláv, lapovanie ventilov a kontrolné lapovanie (nalejte petrolej do vstupu a výstupu a musí byť, že tiekol)
Ural 650 – 5a Úloha ventilu Ural 1
Ural 650 – 5b Ural Valve Job 2
Demontáž kolesa a dotiahnutie ložísk kolesa
Nastavenie ložiska Ural 750
Výmena oleja
Výmena oleja Ural 750
asi všetko =)). 
b)
Nastavenie ložiska Ural 750
tieto nápisy nie sú viditeľné?? 
Pridané (16.12.2011, 22:39)
———————————————
môj to tak vidí 
Hlavnou výhodou domácich boxerových motorov je ich relatívna jednoduchosť. Tu platí pravidlo, čím menej dielov, tým je menšia pravdepodobnosť rozbitia a podľa toho aj ďalšej opravy. Ale aj pri takejto jednoduchosti motorového zariadenia je potrebné mať základné znalosti o konštrukcii a postupnosti operácií na diagnostiku a demontáž a opravu motora motocykla Ural.
Potreba opravy je spravidla spojená so zhoršením prevádzky motora v rôznych režimoch, so zvýšením spotreby oleja a benzínu, s prehriatím, s výskytom cudzieho hluku alebo s poklesom maximálnej rýchlosti.
Najťažšou operáciou je diagnostika problémov motora diferenciáciou hluku a klepaní. Najčastejšie problémy možno identifikovať podľa povahy vydávaného hluku. Keď je vôľa medzi piestnym čapom a hornou hlavou ojnice príliš veľká, objaví sa ostré, jasné kovové klepanie. Táto závada sa odstraňuje pri čistení nahromadených sadzí z hlavy valcov a určení skutočnej medzery medzi chybným čapom a otvorom pre hlavu ojnice (maximálna povolená medzera je do 0,03 mm). Vadné puzdro sa vymení za nové, cez otvory v ojnici sa vyvŕtajú otvory, potom sa drážky zatmelia ako na starom puzdre, potom sa priemer otvoru pomocou výstružníka upraví na požadovanú veľkosť. Potom sa podľa skutočnej veľkosti vytvoreného otvoru vyberie prst.
Objaví sa tiež približne prítomnosť medzery medzi chybným čapom a výstupkami piestového bloku. Rozdiel je v tom, že pri takomto defekte je klopanie dobre počuť aj na najzahriatejšom motore a bude znieť tlmenejšie. Prípustná medzera vyplývajúca z opotrebovania pre tento problém by nemala presiahnuť 1 µm.
Prítomnosť medzery medzi piestom a stenami valca sa zisťuje trhavým ostrým kovovým klepaním na zle zahriaty motor na voľnobeh. Ak v procese zahrievania motora klepanie postupne mizne, stáva sa matnejším a nakoniec zmizne, čo znamená, že medzera je v rámci tolerancie - nepresahuje 20 mikrónov.
Proces opotrebovania piestnych krúžkov je spravidla sprevádzaný poklesom kompresie vo valci motora, vedie k opotrebovaniu stien valca a zvyšuje spotrebu oleja. To všetko vedie k poklesu výkonu motora a vzniku usadenín uhlíka v spaľovacej komore, jeho koncentrácii na povrchu hlavy piestu a hromadeniu v drážkach. Životnosť piestnych krúžkov aj pri tých najextrémnejších prevádzkových parametroch presahuje 8 000 km. Opotrebenie piestnych krúžkov je sprevádzané zväčšením medzery v zámku. Ak je valec odstránený, odporúča sa každých 15 000 km vymeniť všetky krúžky za nové.
Tupé klepanie stredného tónu sa objaví, keď je medzera v spojení medzi spodnou hlavou ojnice a čapom kľukového hriadeľa. Je zreteľne počuteľný spravidla pri voľnobehu motora v jeho strednej časti. Medzera by normálne nemala presiahnuť 10 mikrónov v čase pohybu spodnej hlavy ojnice pozdĺž stredovej čiary vzhľadom na polohu čapu.
Na teplom motore s prudkým nárastom plynu sa objavuje nízky tupý zvuk. Dôvodom je opotrebovanie hlavných ložísk. Prípustná vôľa hriadeľa v hlavných ložiskách nie je väčšia ako 10 mikrónov. Prípustnosť ďalšej prevádzky kľukového hriadeľa sa robí s prihliadnutím na hraničnú hodnotu vôle ojníc vo vzťahu ku kľuke a na charakter zvuku bitia čapov.Zvýšené hádzanie čapu vedie k predčasnému opotrebovaniu hlavných ložísk. Túto chybu je možné odstrániť pomocou sústružníckych centier a indikátorov.
Etapy demontáže motora motocykla Ural:
1. Odskrutkujte matice zaisťujúce kryt valca a opatrne ho vyberte. Odskrutkujte matice zaisťujúce hlavu valca, odložte vahadlá, tyče, vyberte hlavu zo svorníkov.
2. Odskrutkujte upevňovacie matice valca a valec postupne posúvajte pozdĺž svorníkov.
3. Odstráňte poistné krúžky. Odstráňte piestny čap pomocou sťahováka.
4. Odskrutkujte upevňovacie skrutky na kryte mechanizmu rozvodu plynu a odstráňte kryt kľukovej skrine.
5. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce prírubu vačkového hriadeľa. Odstráňte zátku z hornej časti kľukovej skrine a odstráňte hnacie koleso olejového čerpadla.
6. Vybrať vačkový hriadeľ pomocou montážnych lopatiek.
7. Ohnite poistnú podložku, odskrutkujte skrutku zaisťujúcu rozvod plynu (na čape kľukového hriadeľa). Pomocou montážnych nožov odstráňte hnacie koleso.
8. Odskrutkujte skrutky spojky.
9. Označte spojkové kotúče vzhľadom na zotrvačník.
10. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu zotrvačník ku kľukovému hriadeľu.
11. Odstráňte zotrvačník z kužeľovej časti kľukového hriadeľa.
12. Odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu zadného hlavného ložiska, vyberte kryt.
13. Odstráňte upevňovacie skrutky a oddeľte podnos motora. Odstráňte sitko a olejové čerpadlo.
14. Vytlačte kľukový hriadeľ z predného ložiska a vyberte ho z kľukovej skrine.
Každá operácia demontáže motora a jeho opätovnej montáže je sprevádzaná posunutím zábehových častí, čo vedie k jeho predčasnému intenzívnemu opotrebovaniu. Motor motocykla Ural by sa preto mal opravovať iba vtedy, ak je to skutočne nevyhnutné a až po presnej diagnóze.
Články sa zhromažďujú na tému opravy, montáže, demontáže a riešenia problémov v jednotkách a systémoch motocykla Ural. V akom poradí rozoberať a aký nástroj použiť.
Ako rozoberať? Nájdite poruchu a vlastnými rukami obnovte prevádzkový stav spojky.
Popis demontáže prevodovky motocykla Ural - kontrola častí prevodovky a prípadné poruchy. Správna výmena dielov.
Ako zistiť stav motora funkčnou sviečkou a nájsť poruchu. Po odskrutkovaní a preskúmaní sviečok uveďte správnu odpoveď.
Ako si vybrať ten správny pre konkrétny motocykel. Čo hľadať ako prvé pri kúpe batérie.
Tesnenie panvice uniklo, ako ho vymeniť. Ako najlepšie robiť opravy a nevracať sa k tomu dlhšie.
Oprava karburátora začína dôkladným umytím jeho komponentov v petroleji alebo benzíne.
Oprava spojky, brzdy a plynového lanka motocykla si vyžaduje súpravu náradia so spájkovačkou, kolofóniou a cínom.
Ako dlho nabíjať, podľa akých znakov určiť nabíjanie. Ako sa správa batéria počas nabíjania.
Ako skontrolovať použiteľnosť sviečky, zapaľovanie na ceste pomocou jednoduchého domáceho plynového zapaľovača s piezoelektrickým prvkom.
Zapaľovacia sviečka - ako vyčistiť, obnoviť sviečku. Prečo potrebujete zapaľovaciu sviečku pri prevádzke motora motocykla a akú úlohu zohráva.
Oprava motocykla Ural je náročná, ale celkom zábavná úloha. Toto krátke video vám pomôže pochopiť niektoré zložitosti opravy Uralu a určiť fázy práce.
V tomto videu môžete na začiatku vidieť fotografie motocykla Ural, ktorý nebol rozobratý a ešte nebol opravený. Potom nasleduje krok demontáže. Fotografie na videu sú kvalitné a z viacerých uhlov, takže všetky detaily motorky sú dobre viditeľné a v prípade potreby sa dajú dokonale preskúmať. Ako je znázornené v tomto videu, oprava motocykla Ural bude chvíľu trvať, aj keď to, samozrejme, môže závisieť od zložitosti poruchy.
Po niekoľkých fotkách kompletne rozobratej motorky nasledujú fotografie, ktoré ukazujú proces sušenia tlmičov na špeciálnom zariadení. Taktiež pomocou špeciálneho náradia sa z motorky odstraňuje aj stará farba.
Motor je najdôležitejšou a najzložitejšou časťou v aute aj v motocykli. V tomto videu je osobitná pozornosť venovaná fotografiám motora motocykla. Tento detail je tu zobrazený z mnohých uhlov pohľadu, ako aj počas samotného procesu opravy. Autor venoval pozornosť aj piestom motocykla.
Maľovanie motocykla je tiež zložitý a vzrušujúci proces. Autor videa zafarbil rám svojho Uralu načierno. Neexistuje žiadne video samotného procesu lakovania, ale môžete vidieť fotografiu výsledku maľovania a sušenia rámu na špeciálnych príveskoch, ktoré sa mimochodom vyrábajú nezávisle. A teraz je rám nalakovaný a zmontovaný, je čas začať s opravou zadnej nápravy. Niekoľko kvalitných fotografií vám pomôže rýchlo pochopiť fázy tohto typu práce.
Dokončenie všetkých prác je hlavnou maľbou. Autor videa navrhuje lakovať motorku v troch fázach, takže farba bude ležať rovnomernejšie a bude mať sýtejšiu farbu. Video zobrazuje fotografie počiatočného základného náteru dielov pred lakovaním, je potrebné to urobiť. Po prezentovaní fotografií po každej fáze maľovania - prvej, druhej a tretej - dokončenie.
