Moderné bezstupňové prevodovky sú veľmi pohodlné na jazdu v meste, nenáročné na údržbu a celkom spoľahlivé. Ich poruchy však medzi autami bez mechaniky nie sú ani zďaleka nezvyčajné. Nižšie zvážime, ako sa vykonáva oprava variátorov.
Tieto uzly sa začali používať ako prevodovka automobilov nie tak dávno. Ale po prvýkrát bol takýto mechanizmus patentovaný pred viac ako sto rokmi! Jeho zariadenie je geniálne jednoduché: kužeľové kolesá sú spojené klinovým remeňom, pri bočnom pohybe kužeľa sa remeň otočí zakaždým o nový priemer a od toho sa mení prevodový pomer skrine.
V súlade s tým tieto jednotky spravidla zlyhávajú kužeľové ložiská, remene, hoci tie, samozrejme, nie sú gumené, redukčný ventil olejového čerpadla. Všetky tieto problémy vznikajú v dôsledku nasledujúcich predpokladov:
To znamená, že je potrebné dodržiavať niekoľko dôležitých zásad, aby mechanizmus prešiel viac ako 100 000 km.
Ak by aj napriek tomu došlo k poruche, nezúfajte! Môžete sa pokúsiť opraviť všetko sami. Ďalej budeme hovoriť o oprave najtypickejších CVT z rôznych modelov Nissan.
Najjednoduchšie konštrukcie týchto prevodoviek nájdeme napríklad v snežných skútroch. Ich oprava nespôsobuje ťažkosti. Napríklad na variátore Alpina používanom vo vnútri snežných skútrov sa dá ľahko opraviť štúdiom videa.
Typické automobilové prevodovky tohto typu sú oveľa komplikovanejšie. Platí to aj pre agregáty od Nissanu. Najprv analyzujme, ako sa variátor opravuje na Nissan X Trail. Budeme potrebovať:
Začíname s vyhliadkovým otvorom. Tento proces je možné sledovať aj vo videu na tému „urob si sám opravu variátora“.
Prečítajte si tiež o schéme opravy predného zavesenia Ford Focus 2 a výmene tesnenia krytu ventilov.
Tento proces potvrdzuje známe porekadlo, že čert nie je taký strašný, ako je namaľovaný. Lakovaná technológia dokazuje, že svojpomocná demontáž a oprava pokazeného automobilového variátora nespôsobuje nadmerné ťažkosti.
Čo sa týka Nissanu Qashqai. Oprava variátora z Nissanu Qashqai prebieha približne podľa rovnakého scenára. Zvážte napríklad, ako sa na tomto aute vymení ložisko kužeľovej remenice bez demontáže prevodovky.
Správame sa takto (najlepšie prítomnosť pozorovacieho otvoru).
Teraz by mal nepríjemný hluk zo strany boxu zmiznúť. Po vykonaní takýchto manipulácií vlastnými silami môžeme veľa ušetriť, pretože cena opravy variátora Nissan Qashqai v autoservisoch „uhryzne“!
Konštrukčne podobná prevodovka je nainštalovaná aj na iných Nissanoch. Včasná výmena kvapaliny jednotky pomáha predchádzať veľkým a nákladným opravám. Na príklade iných Nissanov analyzujeme dôležitú operáciu výmeny oleja v skrinke. Takýto zásah je potrebné vykonať približne každých 60 - 80 tisíc kilometrov. Na takúto menšiu opravu variátora Nissan Teana potrebujeme:
VIDEO Zvážime čistenie prídavného chladiča a niektoré ďalšie manipulácie pomocou príkladu Nissan Murano. Vo všeobecnosti oprava variátora Murano prebieha podobne ako opísané procesy.
Takže na malú opravu variátora na Nissan Murano vezmeme -
Zlúčime prácu z krabice.
Prevodovú panvu demontujeme bez demontáže zostavy z vozidla.
Odskrutkujte filter telesa ventilu, vyčistite, opláchnite. Tu môžete v prípade potreby vymeniť aj tesnenie panvy prevodovky.
Všetko zbierame späť.
Odstránime ľavé predné koleso a vidíme vpravo na nárazníku - prídavný chladič prevodovky.
Demontujeme tento radiátor.
Čistíme ho od nečistôt a prachu.
Všetko zbierame späť.
Napravo od chladiča je výmenník tepla prevodovky. Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov vymeníme filter vo výmenníku tepla. Všetko zbierame späť.
Namontujeme všetko, čo bolo demontované. Nalejte olej do krabice.
Rovnakým spôsobom sa vykonávajú drobné opravy variátora v Nissane Zhuk.
Mnohé z opísaných procesov nie sú jednoduché. Niektorí sa ich ani neodvážia vziať. Ale pri kontaktovaní kvalifikovaných remeselníkov si budete musieť pripraviť, ako sa hovorí, okrúhlu sumu. Približné ceny za opravu variátora od spoločnosti Honda (konštrukcia je podobná tej, ktorá je popísaná) sú uvedené v tejto tabuľke.
opravu vlastných v klubovom servise
kupit opravny var na vymenu je vzdy loteria
opravu vlastných v klubovom servise
kupit opravny var na vymenu je vzdy loteria
Vďaka! Ale, na fóre som sa dočítal, že Cyril ešte nemá stojan na vyrovnávanie kolies a po oprave vária to treba spraviť.
Keď som si kúpil Moore s najazdenými 5000 km, priviedol som špecialistu.Stojí to 1 500 rubľov - odporúčam to každému, pretože som naraz uviazol viac ako raz. Ľudia bez svedomia a morálnych zásad otáčajú behy iba na ceste. Špecialista a zariadenia sa pripojili a to jednoducho nefungovalo)))
Ukázalo sa, že je to generalista)) Obracajú sa na neho aj preto, aby skrútili najazdené kilometre. Spýtal som sa ho, ako to určiť.
1. Ak tam neboli žiadne poťahy, pozrite sa na sedadlá.
Nechcel by som vás naštvať, pretože sám poznám tento pocit, keď som kupoval auto a najazdené kilometre boli stočené. Ale keďže sa to stalo, potom ZNOVU OPATRNE obíďte celé auto a skontrolujte všetko, čo sa dá skontrolovať, aby ste pochopili, čo robiť v tejto situácii, a potom sa rozhodnite, čo je vhodnejšie. Predajte ho tak, ako je, alebo ho pomaly opravte a budete si istí hlavnými komponentmi a zostavami. Možnosť predstierať ho na predaj a rýchlo ho predať nebude oveľa lepšia ako u ľudí, ktorí vám auto predali.
Najlepšia ochrana proti pretáčaniu kilometrov v Merc. Píše na kľúč - nie je možné nič resetovať, len to navinúť ešte viac)
Úprimne vám želám, aby ste problémy riešili s čo najmenšími stratami a aby vás stroj potešil !!
Keď som si kúpil Moore s najazdenými 5000 km, priviedol som špecialistu. Stojí to 1 500 rubľov - odporúčam to každému, pretože som naraz uviazol viac ako raz. Ľudia bez svedomia a morálnych zásad otáčajú behy iba na ceste. Špecialista a zariadenia sa pripojili a to jednoducho nefungovalo)))
Ukázalo sa, že je to generalista)) Obracajú sa na neho aj preto, aby skrútili najazdené kilometre. Spýtal som sa ho, ako to určiť.
1. Ak tam neboli žiadne poťahy, pozrite sa na sedadlá.
Nechcel by som vás naštvať, pretože sám poznám tento pocit, keď som kupoval auto a najazdené kilometre boli stočené. Ale keďže sa to stalo, potom ZNOVU OPATRNE obíďte celé auto a skontrolujte všetko, čo sa dá skontrolovať, aby ste pochopili, čo robiť v tejto situácii, a potom sa rozhodnite, čo je vhodnejšie. Predajte ho tak, ako je, alebo ho pomaly opravte a budete si istí hlavnými komponentmi a zostavami. Možnosť predstierať ho na predaj a rýchlo ho predať nebude oveľa lepšia ako u ľudí, ktorí vám auto predali.
Najlepšia ochrana proti pretáčaniu kilometrov v Merc. Píše na kľúč - nie je možné nič resetovať, len to navinúť ešte viac)
Úprimne vám želám, aby ste problémy riešili s čo najmenšími stratami a aby vás stroj potešil !!
Ďakujem za podporu a rady. Ale to, že zistím skutočný počet najazdených kilometrov moje problémy nevyrieši.
Prevodovky s premenlivými otáčkami (CVT) si v poslednej dobe získavajú medzi domácimi motoristami čoraz väčšiu obľubu. A to z dobrého dôvodu, pretože takmer všetky moderné vozidlá sú vybavené CVT v rôznych úrovniach výbavy. V tomto článku sa dozviete o princípe fungovania Nissan Murano CVT, jeho bežných poruchách a opravách, ako aj o recenziách od iných motoristov o tejto jednotke.
Pred zvážením recenzií spotrebiteľov a najbežnejších dôvodov na opravu CVT Nissan Murano si povedzme o modeli CVT a jeho princípe fungovania. Automobily Nissan Murano sú vybavené prevodovkou JF010E CVT, zodpovedajúcou medzinárodnej klasifikácii Jatko. Toto zariadenie bolo vytvorené na základe slávneho CVT RE0F06A.
Prevodovky tohto modelu automobilu pozostávajú z nasledujúcich mechanizmov:
zariadenie určené na zabezpečenie prenosu krútiaceho momentu a odpojenia pohonnej jednotky vozidla od spaľovacieho motora v prípade zaradenia neutrálu;
priamo samotná CVT, čo je variabilná rýchlosť;
zariadenie potrebné na jazdu autom pri cúvaní;
jednotka riadiaca jednotka.
Koordinovaná práca všetkých týchto mechanizmov zabezpečuje plnú a primeranú prevádzku jednotky. V prípade poruchy alebo nesprávneho fungovania aspoň jedného z mechanizmov sa môže zmeniť činnosť prevodovky. Aby sa CVT dalo vždy odpojiť od motora, a tiež aby bolo možné prenášať krútiaci moment, je potrebné, aby bolo v prevádzke ďalšie zariadenie - menič krútiaceho momentu.
Pre CVT iných áut je prenos krútiaceho momentu zabezpečený lamelovými, odstredivými alebo elektromagnetickými spojkami. Ale v prípade Nissan Murano CVT táto úloha leží priamo na meničoch krútiaceho momentu. Menič krútiaceho momentu navyše umožňuje najhladší prenos krútiaceho momentu, čo nepochybne ovplyvňuje životnosť konštrukcie ako celku.
Treba tiež poznamenať, že tieto konštrukcie sú vybavené dvoma filtračnými prvkami. Jeden z nich je vnútorný a nachádza sa v palete. Tento komponent je uzavretý zbernou rúrkou, ktorej dĺžka sa líši v závislosti od modelového roku. Druhý filter je umiestnený mimo vodnej jednotky pri zariadení na výmenu tepla. Činnosť tohto prvku je pre variátor Nissan Murano mimoriadne dôležitá, pretože je to on, kto vo väčšine prípadov zabezpečuje čistotu prevodovej kvapaliny, ktorá priamo ovplyvňuje životnosť jednotky.
Podľa oficiálnych údajov sa životnosť prevodovky CVT zhoduje so životnosťou Nissanu Murano. To znamená, že výrobca počíta s tým, že variátor nebude vyžadovať opravy počas celej životnosti, ktorá by mala byť minimálne dvestotisíc kilometrov. Podľa recenzií iných motoristov však životnosť jednotky stále nie je večná.
Aké problémy môžu spôsobiť poruchu a ďalšiu potrebu opravy prevodovky:
Prvým a najčastejším problémom je opotrebovanie ložísk hnacej a hnanej remenice. Tieto prvky sú vystavené vysokému statickému aj dynamickému zaťaženiu. Preto sa najčastejšie opotrebúvajú.
Ďalším problémom je opotrebovanie popruhu jednotky. Pracovné zárezy na koncoch článkov najviac podliehajú opotrebovaniu. Okrem toho sa takéto jednotky vyznačujú prerušením oceľovej pásky. Podľa recenzií sa takýto problém vyskytuje najmenej každých 120 tisíc kilometrov. To všetko samozrejme určujú prevádzkové podmienky vozidla.
Životnosť vyčerpali samotné šachty.
Vyskytol sa problém s hydraulickou riadiacou jednotkou. Na povrchu komponentov zariadenia sú všetky druhy vôlí a medzier v dôsledku prenikania rôznych vonkajších častíc do neho. Ak ste nikdy nemenili prevodovú kvapalinu, príčinou problému môže byť opotrebovanie ventilov.
Zlyhané alebo zaseknuté čerpadlo. Často sa to stáva v dôsledku prehriatia CVT. V takýchto prípadoch je ventil jednotky zaseknutý, čo si vyžaduje jeho výmenu.
Spojky alebo oceľové kladky sú nefunkčné. V takom prípade budete musieť vymeniť celú súpravu.
Bez ohľadu na poruchu, aby ste ju mohli opraviť, musíte jednotku najskôr rozobrať. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:
Odskrutkujte všetky skrutky krytu jednotky a odstráňte ho.
Demontujte hriadeľ spolu s časťou variátora Nissan Murano.
Odskrutkujte skrutky po celom obvode a demontujte ďalší kryt, odstráni sa spolu s osou.
Pomocou kľúča odskrutkujte držiak ozubeného kolesa a potom odskrutkujte všetky skrutky, ktoré zaisťujú kryt čerpadla.Odstráňte ďalší prevodový stupeň a potom odstráňte reťaz čerpadla.
Odstráňte kryt, ktorý zakrýva olejové čerpadlo, a potom vyberte samotnú kladku.
Prevráťte svoj Nissan Murano CVT a odstráňte všetky skrutky, ktoré zaisťujú ďalší ozdobný kryt. To sa vykonáva pomocou skrutkovača.
Popruh by mal byť stiahnutý k sebe pomocou svoriek a potom by mali byť hriadele odstránené spolu s popruhom.
Kladky sú inštalované na rovnom povrchu. Teraz máte prístup ku všetkým komponentom CVT vášho Nissan Murano. Vymeňte, čo je potrebné, a potom vykonajte ďalšiu montáž v opačnom poradí.
Pri oprave jednotky dbajte na to, aby sa do krytu nedostali cudzie predmety.
Pri demontáži agregátu je potrebné diagnostikovať stav ložísk a vyhodnotiť veľkosť vôle. Nemala by presiahnuť ten, ktorý je uvedený v návode na obsluhu auta. Spravidla sú to ložiská, ktoré sú jedným z najčastejších dôvodov opráv.
Aby bola oprava vykonaná správne a jednotka fungovala bez prekvapení, všetky akcie na výmenu komponentov sa musia vykonať správne a presne. Ak si nie ste istí, že môžete urobiť všetko, ako potrebujete, potom je lepšie zveriť tento postup odborníkom.
Zvyčajne sa všetky autá tohto modelu vyznačujú podobnými poruchami, ktoré si budú vyžadovať ďalšie oprava variátora nissan murano . Patria sem tieto faktory:
porucha alebo opotrebovanie hnacieho alebo hnaného hriadeľa;
opotrebovanie hnacej reťaze alebo remeňa;
vonkajší hluk priamo v samotnom zariadení.
Najčastejšie sa takéto problémy vyskytujú, keď počet najazdených kilometrov dosiahne 120 000 kilometrov. Ich príčinou môže byť nielen agresívny charakter jazdy, ale aj nefunkčnosť elektronickej riadiacej jednotky.
Častým faktorom spôsobujúcim poruchy je vedenie predčasná výmena oleja alebo filtra v prevodovke . Môže brániť činnosti ventilov CVT dostať do nich nefiltrované triesky a prášok , ktorý vzniká pri prevádzke diskov.
Výborne prevencia rôzne poruchy zariadenia budú niekoľko akcií, ktoré by si mal každý vodič zapamätať:
Pri každom dosiahnutí ukazovateľov najazdených kilometrov 30 000 kilometrov je potrebné vymeniť olej, ako aj filter v zariadení.
Každých 70 000 kilometrov auta je potrebné vymeniť krok za krokom elektromotor a snímače, ktoré určujú rýchlosť otáčania hriadeľov.
Pri údržbe variátora dodržiavajte všetky odporúčania odborníkov a výrobcov.
oprava variátora na aute nissan murano , je výskyt rôznych vonkajší hluk v samotnom zariadení . Opravy vlastnými rukami sú v tomto prípade celkom možné, bude potrebná iba určitá gramotnosť motoristu a sada nástrojov.
Možno budete potrebovať takéto improvizované prostriedky : kľúče, skrutkovač, kladivo, svorky, pracovný stôl s dobrým priestorom.
Všetky odstránené časti je potrebné uložiť do špeciálnych misiek a umiestniť ich v postupnosti demontáže, ako aj fotografovať najťažšie body, aby sa rýchlo a správne zostavili. Je tiež lepšie označiť každý detail značkou, čo tiež pomôže vyhnúť sa zmätku počas inštalačných prác.
Schéma činností pri demontáži zariadenia za účelom vykonania jeho následnej opravy
odskrutkujte skrutky krytu a vyberte ich;
odstráňte hriadeľ spolu s určitou časťou telesa skrinky;
odskrutkujte skrutky po celom obvode a odstráňte ďalší kryt z náprav;
odstráňte ozubené kolesá a odskrutkujte skrutky zaisťujúce teleso čerpadla, odstráňte ozubené koleso a reťaz čerpadla;
odstráňte kryt olejového čerpadla a vyberte hriadeľ;
otočte krabicu a odstráňte ďalší kryt pomocou skrutkovača;
utiahnite remeň pomocou svoriek, potom odstráňte remenice s remeňom;
kladky položte na rovný povrch a uvoľnite z remeňa.
Po demontáži variátora je potrebné skontrolovať stav ložísk (zhodnotiť povahu vôle), tiež skontrolovať remeň, ozubené koleso, teleso ventilu a ďalšie časti. Najčastejšou poruchou, ktorá spôsobuje hluk vo variátore, je opotrebovanie ložísk . V tomto prípade sa chybná časť vymení a zariadenie sa zmontuje v opačnom poradí.
Je dôležité venovať pozornosť kvalitnej údržbe variátora včas. V takom prípade sa môžete v budúcnosti vyhnúť vážnym škodám a nákladom na odborné opravy.
Naša adresa: St. Petersburg, Sofiyskaya ul., 8 B1
Bežným problémom Nissanu Qashai je hluk v CVT pri rýchlostiach 40-60 km/h a viac. CVT v aute je stále oveľa menej bežné ako tradičná prevodovka. Preto sa okolo opravy variátora vyvinulo veľa legiend. Pomocou nahromadených skúseností sa pokúsime rozptýliť jeden z nich, a to: „variátor nepodlieha samooprave“. Zdieľame naše skúsenosti len z úcty k kompetentným motoristom, ktorí chcú problém vyriešiť vlastnými rukami.
Čo potrebujeme : 10-11-14 kľúče, príklepový skrutkovač, kladivo, 6 svoriek, priestranný a čistý pracovný stôl, ľubovoľný fotoaparát.
Dôležitý bod : budete potrebovať plastové misky na uloženie odstránených častí do nich. Každá miska tak, ako je naplnená, by mala byť umiestnená v poradí podľa chronologickej postupnosti demontáže, popísané, fotografované dôležité body. To pomôže presne zostaviť variátor v poradí.
Takto vyzerá odstránený CVT Nissan Qashai. Prvý šiel! Začneme odskrutkovaním 6 skrutiek krytu prevodovky.
Pomocou skrutkovača opatrne vypáčte kryt dávkovača a odstráňte ho. Začína to byť naozaj zaujímavé?
A nie je sa čoho obávať: bežné kuželíkové ložisko. Vytiahneme "vec", ukázalo sa - dvojložiskové špirálové koleso. To všetko je umiestnené v prvej miske spolu so 6 skrutkami a napísané.
Krabicu otočíme, vyberieme hriadeľ spolu s časťou tela krabice. Po obvode odskrutkujeme skrutky.
Pomocou kladiva jemne poklepte na kryt po obvode, odstráňte ho z vodiacich osí. Vyzerá to ako napoly rozobratý variátor. Tento moment si zaslúži byť zachytený kamerou.
Odstránime dva prevody. Nezabudnite, že všetko vložíme do samostatných misiek podľa princípu príslušnosti k jednej montážnej jednotke a označíme.
Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce teleso čerpadla. Odstráňte ozubené koleso s reťazou čerpadla.
Teraz je možné ľahko odstrániť kryt olejového čerpadla Vezmeme driek hriadeľa čerpadla, vytiahneme ho a odstránime. Nič zložité! Bude tiež ľahké zostaviť v opačnom poradí, ak si nezabudnete odfotiť a usporiadať misky s odnímateľnými časťami v chronologickom poradí.
Za ním vyberáme šachtu. To je všetko, zaoberali sme sa touto stranou variátorovej skrinky. Krabicu opäť otočíme a odskrutkujeme upevňovacie prvky veka.
Kryt pevne sedí na vodiacich osiach, jemne ho stlačte po obvode pomocou skrutkovača. A snímte veko.
Pred nami je hlavná zostava variátora - 2 hriadele a remeň. V skutočnosti ide o automatický variátor, zariadenie na plynulú zmenu prevodového pomeru medzi dvoma hriadeľmi.
On je z iného uhla. Ale to nie je náš konečný cieľ, aj keď je to čoraz vzrušujúcejšie.
Pomocou obyčajných plastových svoriek pás na niekoľkých miestach utiahneme, aby sa pri následnej demontáži nedrolil.
Opatrne vyberte kladky s remeňom z puzdra.Netreba dodávať, že pri demontáži by sa do týchto montážnych otvorov nemalo dostať nič cudzie?
Kladky položíme na rovnú plochu a silou (preto sme pás utiahli svorkami!) stiahneme kladku, ako je znázornené na fotografii. A uvoľníme kladky z remeňa. Kladky, ktoré nás zaujímajú, sú na stole
Skúste uchopiť vonkajší krúžok tohto ložiska a mierne ním zakrútiť. Vôľa je hmatateľná a nerovnomerná! Zistil sa zdroj hučania - opotrebovanie ložísk. Tu nás navštevuje pocit zadosťučinenia z dobre vykonanej práce. Zvládli sme to!
Po výmene ložiska vykonajte montáž v opačnom poradí. Je to jednoduché, pretože všetky misky s odstránenými uzlami sú popísané a ležia v chronologickom poradí. Pred montážou musia byť všetky vnútorné časti boxu dôkladne opláchnuté benzínom. A pre seba sme dospeli k záveru: „Japonská matka“ nie je taká hrozná, ako je namaľovaná!
Zvyčajne sa všetky autá tohto modelu vyznačujú podobnými poruchami, ktoré si budú vyžadovať ďalšie oprava variátora nissan murano . Patria sem tieto faktory:
porucha alebo opotrebovanie hnacieho alebo hnaného hriadeľa;
opotrebovanie hnacej reťaze alebo remeňa;
vonkajší hluk priamo v samotnom zariadení.
Najčastejšie sa takéto problémy vyskytujú, keď počet najazdených kilometrov dosiahne 120 000 kilometrov. Ich príčinou môže byť nielen agresívny charakter jazdy, ale aj nefunkčnosť elektronickej riadiacej jednotky.
Častým faktorom spôsobujúcim poruchy je vedenie predčasná výmena oleja alebo filtra v prevodovke . Môže brániť činnosti ventilov CVT dostať do nich nefiltrované triesky a prášok , ktorý vzniká pri prevádzke diskov.
Výborne prevencia rôzne poruchy zariadenia budú niekoľko akcií, ktoré by si mal každý vodič zapamätať:
Pri každom dosiahnutí ukazovateľov najazdených kilometrov 30 000 kilometrov je potrebné vymeniť olej, ako aj filter v zariadení.
Každých 70 000 kilometrov auta je potrebné vymeniť krok za krokom elektromotor a snímače, ktoré určujú rýchlosť otáčania hriadeľov.
Pri údržbe variátora dodržiavajte všetky odporúčania odborníkov a výrobcov.
oprava variátora na aute nissan murano , je výskyt rôznych vonkajší hluk v samotnom zariadení . Opravy vlastnými rukami sú v tomto prípade celkom možné, bude potrebná iba určitá gramotnosť motoristu a sada nástrojov.
Možno budete potrebovať takéto improvizované prostriedky : kľúče, skrutkovač, kladivo, svorky, pracovný stôl s dobrým priestorom.
Všetky odstránené časti je potrebné uložiť do špeciálnych misiek a umiestniť ich v postupnosti demontáže, ako aj fotografovať najťažšie body, aby sa rýchlo a správne zostavili. Je tiež lepšie označiť každý detail značkou, čo tiež pomôže vyhnúť sa zmätku počas inštalačných prác.
Schéma činností pri demontáži zariadenia za účelom vykonania jeho následnej opravy
odskrutkujte skrutky krytu a vyberte ich;
odstráňte hriadeľ spolu s určitou časťou telesa skrinky;
odskrutkujte skrutky po celom obvode a odstráňte ďalší kryt z náprav;
odstráňte ozubené kolesá a odskrutkujte skrutky zaisťujúce teleso čerpadla, odstráňte ozubené koleso a reťaz čerpadla;
odstráňte kryt olejového čerpadla a vyberte hriadeľ;
otočte krabicu a odstráňte ďalší kryt pomocou skrutkovača;
utiahnite remeň pomocou svoriek, potom odstráňte remenice s remeňom;
kladky položte na rovný povrch a uvoľnite z remeňa.
Po demontáži variátora je potrebné skontrolovať stav ložísk (zhodnotiť povahu vôle), tiež skontrolovať remeň, ozubené koleso, teleso ventilu a ďalšie časti. Najčastejšou poruchou, ktorá spôsobuje hluk vo variátore, je opotrebovanie ložísk . V tomto prípade sa chybná časť vymení a zariadenie sa zmontuje v opačnom poradí.
Je dôležité venovať pozornosť kvalitnej údržbe variátora včas. V takom prípade sa môžete v budúcnosti vyhnúť vážnym škodám a nákladom na odborné opravy.
Zdieľame našu ďalšiu fotoreportáž.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) konal s reklamáciou - keď stlačíte plynový pedál, nie je požadované zrýchlenie, kopance, visiaci sklz.
Po diagnostike a analýze: prehrievanie variátora, odieranie na kužeľoch, opotrebovanie remeňa.Záruka po oprave: 6 mesiacov neobmedzený počet najazdených kilometrov.
Je veľmi nenáročný na údržbu, má hrdlo s mierkou na kontrolu hladiny oleja, jednoducho sa vymieňa prídavný a hlavný filter. Pri pravidelnej údržbe je povinné vynulovať počítadlo starnutia oleja. Pri týchto strojoch sa dôrazne odporúča skontrolovať stav chladiča prevodovky, ak existuje, ak je to možné, prepláchnuť ho. V horúcom počasí nebolo zbytočné inštalovať ďalší radiátor.
Príčina. Pozastavenie alebo úplné zamrznutie redukčného ventilu v olejovom čerpadle, v dôsledku čoho pracovný tlak prudko klesá. Pri takejto poruche nemajú variátorové kužele dostatok energie na zatlačenie remeňa a ten sa jednoducho začne šmýkať, čím vzniká množstvo triesok, ktoré potom cirkulujú v celom systéme, čo spôsobuje veľké škody na tele ventilu a solenoidoch.
Eliminácia. Samotné čerpadlo sa jednoducho obnoví, zaseknutý ventil sa zmení na vylepšený. Výmena remeňa a brúsenie kužeľov bude nutné, inštalácia opravnej súpravy je povinná. Výmena elektromagnetov a čistenie tela ventilu je nutnosťou. Je veľmi dôležité systém aspoň prepláchnuť, je lepšie inštalovať prídavný chladiaci radiátor.
Cena. Možnosť rozpočtu (len to najnutnejšie) až 60 tisíc rubľov na kľúč *. Najlepšia možnosť (originálne súpravy a náhradné diely) až 80 tisíc rubľov na kľúč *. Posilnenie a dodatočné chladenie - až 100 tisíc rubľov rubľov na kľúč * .
* "Na kľúč" - všetky práce, náhradné diely a olej sú zahrnuté.
Príčina. Porucha meniča krútiaceho momentu. Často sa bagel, ktorý nevydrží zaťaženie, začne rozpadať. Je to spôsobené predovšetkým jeho slabým blokovaním. V tomto prípade môže auto zostať úplne nehybné.
Eliminácia. Hydrotransformátory sú celkom udržiavateľné. Nie je potrebné kupovať nový. Pri takejto poruche by sa mal celý chladiaci systém veľmi starostlivo prepláchnuť.
Cena. Možnosť rozpočtu (len to najnutnejšie) až 50 tisíc rubľov na kľúč *. Najlepšia možnosť (originálne súpravy a náhradné diely) do 70 tisíc rubľov na kľúč *. Posilnenie a dodatočné chladenie - až 90 tisíc rubľov rubľov na kľúč * .
* "Na kľúč" - všetky práce, náhradné diely a olej sú zahrnuté.
Príčina. Pretrhnutie remeňa variátora.Spojovacie pásky pásu nevydržia vysoké zaťaženie a začnú praskať. Iná porucha mechanickej časti, napríklad zaseknutý vstupný kužeľ, môže popruh zničiť. Môže sa sám odtrhnúť od vysoko natiahnutých spojovacích pások.
Eliminácia. Výmena pásu. Ponúka sa v štandardnej a vylepšenej verzii.
Cena. Možnosť rozpočtu (len to najnutnejšie) až 60 tisíc rubľov na kľúč *. Najlepšia možnosť (originálne súpravy a náhradné diely) do 70 tisíc rubľov na kľúč *. Posilnenie a dodatočné chladenie - až 85 tisíc rubľov rubľov na kľúč * .
* "Na kľúč" - všetky práce, náhradné diely a olej sú zahrnuté.
Náklady na prácu: Názov práce Všetky Pohon predných kolies Pohon všetkých kolies Hodiny Odstránenie automatickej prevodovky - 3 500 rubľov. 4 000 rubľov 1.5 Inštalácia automatickej prevodovky - 3 500 rubľov. 4 000 rubľov 3 Opravné práce 10 000 rubľov. 7 Oprava meniča krútiaceho momentu od 2 700 rubľov. až 8 200 rubľov 6 Riešenie problémov (demontáž automatickej prevodovky) 3 000 rubľov. 0,4 Výmena oleja z 1 500 rubľov. až 3 500 rubľov 0.4 Demontáž a montáž telesa ventilu 3 000 rub. 0,5 Inštalácia prídavného radiátora 5 000 rub. 2 Diagnostika s odoberaním palety 1 500 rub. 0,5 Diagnostika skenera zadarmo 0
Vážení členovia fóra, skutočne potrebujeme pomoc, medzi vami by mali byť špecialisti, ktorí opravujú alebo opravujú variátor jf011e 4WD. Problém je v tom, že pri demontáži telesa ventilu z neho vypadli kovové guľôčky, teraz neviem, kam ich umiestniť. Naozaj potrebujem tvoju pomoc. A povedzte mi adresy v Petrohrade, kde môžu skontrolovať telo ventilu na stánku. Vopred ďakujem všetkým, ktorí reagujú na pomoc. Fotografický tanier v prílohe
Chcem vymeniť západku, je to aj snímač polohy vodiacej kužeľovej kladky))
upd: odstránené. Sedí veľmi tesne na vodiacich čapoch, v mojom prípade - na jednom.
No, očakávaná otázka - ako zbierať? ))
Román!
Vďaka za pochvalu ))
Ťažko. Na ulici a bez diery
PS Pozval som partnera do témy, čakáme na jeho odpoveď, možno niečo povedia
Krabicu som nezobrala, je toho na mňa priveľa, len som dala dole vrchnák.
Počkať - tak súdiac podľa fotky je kryt na strane pohonu?
Tu na fotografii môžete vidieť, že v hlavnom tele sú nejaké vodidlá alebo tyče z vidlíc alebo niečo iné
Zaujímavý popis.
UKRA , pred tvojim zásahom do boxu tam táto chyba nebola?
Pred demontážou táto chyba neexistovala, bolo to len 1778.
Odstránil hydraulickú jednotku - recidíva.
Zdá sa, že som našiel dôvod 744 - ventil TCC nezapadá tesne do konektora.
Partneri klubu si tiež nevedia poradiť? potom asi nema zmysel ist k nim na opravu - za vase peniaze vyhladaju poruchu.
Vy, Qashqai, máte na labke kopu tém (ako vred?). Všetko prichádza k poruche motora dptikastep (to je pri čítaní tém).
Rómovia!
NL, ale niekedy je lepšie papať.
Nechcem sa s tebou hádať, pretože ako hosť tu ďakujem za hosťovanie))
A kedy budú opravovať autá, keď sa budú neustále flákať na fóre?
Áno. Keď sa vyskytnú problémy, majú k dispozícii videokomunikáciu a kompletnú sadu schém / nákresov / manuálov / pokynov a personálu.
Opakujem - zavolajte Partnerovi a porozprávajte sa.
PS NL, ale keď som narazil na problémy, zavolal som a / alebo išiel do servisu / špecialistov klubu a všetko vyriešil tam, a nie na parkovisku pri dome na kolenách cez fórum a čakal som na odpoveď.
Hovorili ste o armáde, prečo ste nezavolali službu, či by ste išli alebo zavolali technika, alebo ste mali iné podmienky a inokedy. Neviem, či mám pokračovať
upd:
UKRA , dôkladne skontrolujte povrch kužeľa, na ktorom „noha“ funguje, či sú na nej nejaké ryhy, škrabance atď.
Variátor "rozsypaný" je na aute! Zlú diagnózu robia partneri po telefóne. Je to karburátor na šestke.
Video (kliknutím prehráte).
Otvoril som si vario, všetky 3 sedáky pod ložiskami kužeľov sú už modré od šmýkania 40-50% plochy, no nášľap je ako nový..myslím, že ak je nožička vygumovaná, tak je niekde zaklineny .. mozno je ten ventil sam zaklineny tym co je na primarnom tlaku kónusu (skús to dat na zlom) ak sa zaklinuje tak na 100%
