Oprava pumpy ford mondeo 4 svojpomocne

Hoci vo Ford Center hovoria, že čerpadlo posilňovača riadenia sa nedá opraviť - "všetko, čo urobil jeden, iný môže vždy rozobrať."

A ak s rukami - potom zbierajte.

Rozobrané cez “zadok”, t.j. pozadu.

Nikdy sa mi nepodarilo vyskrutkovať kladku. V prvom prípade sú lopatky uviaznuté.

Rozoberáme, všetko naplníme acetónom a zabudneme na dvanásť hodín, najlepšie na jeden deň.

Umývame ručne bez použitia kovových kief a akýchkoľvek škrabiek-skrutkovačov - povrchy čepelí a hriadeľa s drážkami sú leštené.

Pochopte - uvidíte. Ak žľaza netečie, potom je lepšie sa jej nedotýkať.

Olejové tesnenie perfektne sedí od VAZ - 08.09, nazýva sa to olejové tesnenie na výber prevodovky. Stačí si vybrať „značkový“ VAZ alebo dovezený.

Raz dal falošný - kvapkať za 10 dní.

Toto olejové tesnenie je určené na translačný pohyb a nastavil som ho na otáčanie. Najazdených cca 7000 km na novom - zatiaľ drží.

Translačný pohyb hriadeľa bol eliminovaný umiestnením kruhu vyrezaného z plastovej nádoby s hrúbkou asi milimeter.

Postup výmeny remenice čerpadla posilňovača riadenia Ford Mondeo 4, benzínové motory 2.0 / 2.3.

Video detailne ukazuje postup demontáže kladky zo starého čerpadla posilňovača riadenia a jej montáže na nové (repasované) čerpadlo posilňovača riadenia značky Reikanen.

Článok čerpadla Reikanen zobrazený vo videu: P0719Y

Toto čerpadlo sa dodáva bez remenice a dostávame veľa otázok o tom, ako odstrániť remenicu zo starého čerpadla a prestaviť ju na novú bez poškodenia samotnej remenice.

Video Výmena remenice čerpadla posilňovača riadenia Ford Mondeo 4 kanály Reikanen

1. Demontujte vložku pravého blatníka (pozri Demontáž a montáž blatníkov kolesa a vložky blatníka).
2. Odstráňte remeň pohonu príslušenstva (pozri Kontrola a výmena remeňa pohonu príslušenstva).
3. Odpojte spätné vedenie čerpadla posilňovača riadenia od nádrže, vypustite hydraulickú kvapalinu z nádrže posilňovača riadenia a hadice do vhodnej nádoby.
4. Odpojte spätné vedenie od čerpadla posilňovača riadenia a vyberte ho.
5. Odpojte konzolu od karosérie vozidla a označte polohu konzoly pre ľahkú inštaláciu.
6. Odpojte od ramena prívodné vedenie mechanizmu riadenia.

7. Vyskrutkujte upevňovaciu skrutku...

8 .... a odpojte podpornú konzolu pre vedenia od skrine prevodovky riadenia.
9. Roztiahnite držiak a odstráňte ho.

10. Vyskrutkujte upevňovaciu skrutku…

11 .... vyklopte zámok a odpojte tlakové vedenie od mechanizmu riadenia.

12. Vyskrutkujte dve spodné skrutky upevnenia čerpadla hydraulického posilňovača (obr. 8.3).

Ryža. 8.4. Horné upevnenie čerpadla posilňovača riadenia: 1 - blok káblového zväzku snímača tlaku v hydraulickom systéme posilňovača riadenia; 2 – skrutky horného upevnenia čerpadla

13. Odpojte blok 1 (obr. 8.4) káblového zväzku od čerpadla, odskrutkujte dve skrutky 2 upevňujúce čerpadlo a vyberte zostavu čerpadla s tlakovým vedením mechanizmu riadenia.
14. Upnite čerpadlo do zveráka s čeľusťami z mäkkého kovu, odskrutkujte maticu zaisťujúcu tlakové vedenie a vyberte vedenie.
POZNÁMKA.
Tesnosť spojenia tlakového potrubia s čerpadlom zabezpečuje teflónové tesnenie, ktoré je potrebné vymeniť pri každej demontáži spojenia.
Keďže na inštaláciu tesnenia je potrebný špeciálny nástroj, odporúčame vám nerozoberať spojenie, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné.
15. Namontujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži a odstráňte vzduch zo systému posilňovača riadenia (pozri Odvzdušnenie systému posilňovača riadenia).

Dobrý deň milí odborníci.

Pred tromi dňami sa stala nepríjemná príhoda, do hlavne mi naliali kvapalinu do posilňovača riadenia, nejakú kvapalinu, je veľmi pravdepodobné, že to bola brzdová kvapalina. Nebyť jednej veľmi nepríjemnej okolnosti, nevedel by som o tom ďalej.

Doslova o deň neskôr (jazdím dosť veľa, aspoň 100 km denne.) som si všimol, že hydraulika riadenia nezvláda úlohu, ktorá jej bola pridelená, a to, že najprv bolo ťažké trochu otočiť volantom , za deň niekde inde, tj Včera sa hydraulika úplne zbláznila.

Problém vyzerá takto:
1) Na voľnobeh nie je možné točiť volantom, čerpadlo nijako nezisťuje jeho prítomnosť.
2) Pri naberaní otáčok na voľnobeh začne čerpadlo trochu fungovať, t.j. volant sa začne točiť citeľne ľahšie, niekde pri otáčkach 2500-3000 čerpadlo funguje v pohode. Navyse to ide este lepsie ked auto nestoji ale povedzme v priebehu jazdy nema vyznam preradit na prve alebo druhe, je to trosku ubrat na plynu, otacky 15-20. km / h, volant sa len nádherne točí, ak ho prestavíte na neutrál za jazdy (auto ide ďalej približne rovnakou rýchlosťou), potom čerpadlo okamžite prestane fungovať, stojí za to vypnúť plyn (na voľnobeh pri jazde , asi 3000 otáčok) a hľa, hydraulický pluh.
3) Je tu ešte jedna nuansa, neviem, možno nejako spojená (aby som bol úprimný, úplne si podrobne nepredstavujem celý princíp tejto schémy). Senzor otáčok voľnobehu (to malé mliečko s drôtikom) veľmi slabo drží, vôbec nechápem, ako to držal predtým, vyzerá, že sa na stovku odlomil a teraz nesedí a občas poskakuje. von s hrbolčekmi, ako včera sa nám to podarilo trošku opraviť, zatiaľ to drží .

Prosím, povedzte mi, čo mám robiť. Chcem si vystačiť s trochou krvi. Získanie nového čerpadla je celý príbeh a bude to stáť pekný cent.
Alebo to možno vôbec nie je čerpadlo? Možno niečo so snímačom? Alebo kde inde je problém?
A prosím povedzte mi alebo uveďte zdroj (lepšie povedané, či to nie je ťažké), kde sa dočítate o princípoch fungovania tohto mechanizmu (hydraulické čerpadlo, jeho spojenie s riadením a akú úlohu zohráva snímač voľnobežných otáčok v tento proces).

PS: Vopred veľmi pekne ďakujem.
ZZY: Hľadaj poyuzat, čítaj veľa vecí na fóre, vo všetkých bodoch sa výsledok blížil nule. Uložiť-pomoc.

ZZZY: Áno, zabudol som to vysvetliť. Prirodzene som vymenil kvapalinu a pridal som tam trochu prísady na čistenie čerpadla v prípade núdze.

Rozhodol som sa teda rozobrať posilňovač riadenia. Trvalo mi to celý deň. Prišiel do garáže o 9:30, odišiel o 20:00. Ale v tomto čase sa čaká 2 hodiny, kým mi prinesú kľúč TORX 40. Prítlačné vedenie k posilňovaču riadenia je pripevnené skrutkou s takouto hlavičkou, nevenoval som tomu hneď pozornosť, v dôsledku toho som na to stratil čas, je dobré, že nie všetky obchody sú v nedeľu zatvorené.

1. Pod zadné kolesá dáme protišmyky, zdvihneme pravé predné koleso, vyberieme ho, pod karosériu podložíme podpery, vyberieme zdvihák.

2. Odstráňte vložku pravého predného blatníka. Neexistujú žiadne úskalia, všetko je jednoduché.

3. Odstráňte pás. Aby ste to urobili, vezmite hlavu na 15 a golier. Nasadíme skrutku napínacieho valca, potiahneme v smere hodinových ručičiek a vyberieme pás. Je to jednoduché, ja sám som sa s tým ľahko vyrovnal a nasadil som to bez otázok, bez akýchkoľvek svoriek, ak je to potrebné, môžete na golier nasadiť kúsok rúrky, aby ste zvýšili pákový efekt.

4. Hneď som chcel vymeniť remeň. Keďže sa do videa dostal kamienok a odbrúsil na ňom jeden prúd.

Tak žral potok na páse

Ale keď som odstránil video, aby som odstránil tento kamienok, ukázalo sa, že ložisko na ňom už bolo zlomené, hra bola jednoducho neprijateľná. Ale keďže som nemal valček ani ložisko, musel som túto myšlienku nechať na neskôr, ešte som ani nezačal inštalovať nový pás.

Napínacia kladka so zlým lešteným ložiskom 6203 2RS

Napínací valec s vynikajúcim kanadským ložiskom 6203 2RS

Samostatne je potrebné kritizovať Ford za výber zlých dodávateľov komponentov.Ložisko na tomto valčeku bolo od známej japonskej firmy NSK, ale vyrobené v Poľsku. Chlapi, ložisko by malo vydržať aspoň 2x toľko, ale nie 85000 km. Skrátka, rešpekt k poľským podvodníkom! Mimochodom, na obtokovom valčeku (tiež som ho na kontrolu odstránil) je ložisko od známej japonskej firmy NTN, ale vyrobené v Kanade. Tomuto rozumiem, nulová spätná väzba, výborné, ako sa patrí. Ložiská v oboch valčekoch sú rovnaké 6203 2RS.

6. Kvapalinu z suda odčerpávame pomocou postrekovača, ktorý sa naskrutkuje na fľašu a v obchode stojí 20 rubľov.

Potom odstráňte hadice z nádržky posilňovača riadenia a vyberte nádrž samotnú. Všetci píšu, že plastová armatúra-roh vratnej hadice sa dá ľahko odmontovať, no ja som s tým trpel, vraj v nej bolo všetko také tvrdohlavé, že som to len ťažko mohol vybrať.

7. Odpojte prívodnú hadicu zo samotného posilňovača riadenia.

8. Uvoľnite tri skrutky posilňovača riadenia. Odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu tlakové vedenie a odpojíme hadicu od posilňovača riadenia. Pozor! Potrebujete kľúč TORX za 40!

9. Nakoniec odskrutkujeme skrutky upevňujúce posilňovač riadenia k motoru a stiahneme posilňovač riadenia spod kapoty.

10. Rozoberáme posilňovač riadenia. Uvoľnite 4 skrutky krytu

jemne poklepte na veko kladivom, kým sa nepohne preč od tela, odstráňte veko. Zvažujeme vnútro pumpy.

Okamžite si všimneme, že kryt je abnormálne opotrebovaný. Prejdeme prstom po tomto mieste, ak sú cítiť otrepy, odstránime ich ihlovým pilníkom.

Teraz hľadáme tento nešťastný ventil. Pozri sa na obrázok.

Je vidieť, že je skutočne zaseknutý v otvorenom stave, to znamená, že obtokový otvor je jasne umiestnený pri obtokovom otvore odtokového potrubia.

11. Odstráňte zátku tohto ventilu. K tomu je lepšie provizórne priskrutkovať späť kryt čerpadla, aby sa dovnútra nedostala nečistota a vnútornosti neskončili na podlahe. Kuželka ventilu sa odskrutkuje kľúčom 22. Vložíme kľúč a jemne naň udierame kladivom, kým sa závora nepohne. Mimochodom, podľa môjho názoru dizajnéri umiestnili tento ventil neúspešne - ak by jeho zátka vypadla, potom by sa ventil dal oživiť bez odstránenia posilňovača riadenia. Teda, len pár minút. A zástrčka, ktorú vidíme na vrchu posilňovača riadenia, na ktorú sa odporúča zaklopať, je pružina podopierajúca stator čerpadla. Preto je klopanie zbytočné. Takže sme odstránili zástrčku, vidíme piest vo vnútri, snažíme sa ho zatlačiť prstom, nejde to, pretože je zaseknutý.

Zaseknutá zátka ventilu

Vezmeme vhodný kus železa a poklepeme na piest, dostatočne rýchlo sa zakliní.

Piest v normálnom (zatvorenom) stave

Vyberieme piest a skontrolujeme ho. V jeho tele je niekoľko otvorov, cez ktoré preteká kaša. Ak po nich prechádzate prstami, na okrajoch týchto otvorov sú cítiť otrepy. Toto je dôvod obarenia! Kým tam bola tekutina, piest skĺzol dovnútra ventilu, akonáhle sa vzduch dostal dovnútra, nedošlo k žiadnemu mazaniu, ostra narazil do steny kanála a piest sa zasekol. Vedľa jedného z otvorov vidíme opotrebovanie - nie je tu žiadny otrep, všetko je hladké, pretože sa počas prevádzky opotrebovalo a zanechalo takú stopu, čo znamená, že triesky počas opotrebovania prešli do kvapaliny a usadili sa na filtri v nádrži.

Piest. Odieranie pozdĺž okraja otvoru je výsledkom vlastného brúsenia otrepu

V tejto súvislosti som zmätený, prečo sa sakra neodstránili otrepy po vyvŕtaní otvorov pri výrobe tohto dielu? Toto nie je ani manželstvo, je to buď porušenie výrobnej technológie, alebo bola technológia vyvinutá nesprávne, hlúpo malý procesný inžinier zabudol pridať túto operáciu do vývojového diagramu a teraz sú všetky čerpadlá posilňovača riadenia dodávané s touto zárubňou. Skrátka, všade tam, kde je drsnosť cítiť prstom, jemne ju prebrúsime pilníkom, namažeme piest Merconom, vložíme do tela ventilu a skontrolujeme zdvih piestu. Mal by chodiť veľmi ľahko. Montujeme ventil.

12. Potom som sa rozhodol, že keďže som rozobral posilňovač riadenia, musím sa pozrieť na všetky jeho útroby. Obdivovať. Tá zástrčka, ktorá je viditeľná na vrchu posilňovača riadenia, keď otvoríte kapotu, pod ňou je len pružina, ktorá podopiera stator čerpadla. Pretože stator nie je tak celkom stator, ale plávajúci.To znamená, že veľkosť vstrekovacej komory sa môže meniť.

Zástrčka na vrchu čerpadla umožňuje prístup len k podpornej pružine. Klopať tu je zbytočné.

To je potrebné, aby stator počas prevádzky čerpadla plynulo menil svoju excentricitu voči rotoru a podľa toho sa menil objem výtlačnej komory, čím sa reguluje vytvorený tlak. V skratke ide o automatický regulátor tlaku tlakového vedenia.

Niektoré komponenty čerpadla.

Na tejto fotke chýbajú niektoré časti. Napríklad vnútorné strany ventilu: piest ste už videli a samozrejme je tam aj pružina. Dva ďalšie zrejmé detaily sú kladka a ložisko. Možno tam nie je nič iné.

13. Všetko zbierame v opačnom poradí. Dôležitá poznámka. Udržujte v čistote. Všetky vnútrajšky posilňovača riadenia sú presné diely, to znamená, že sú vyrobené s osobitnou presnosťou, milujú čistotu a kašu. Pred montážou hojne namažte všetky diely Merconom, dobre, alebo zelenou kašou, podľa toho, čo budete liať. Nakvapkajte pár kvapiek do otvoru obtokového ventilu.

14. Teraz prejdime k nádrži. Obrázky ukazujú, ako som to urobil. Nasávacia hadica sa zdvihla bez problémov, ale spätné vedenie nelezie, respektíve možno vyliezlo, no bál som sa, že by neskôr mohla začať praskať. Kúpil som preto kovovú prechodku s priemerom 10 mm a kus vysokotlakovej hadice tiež 10 mm, studňu a príchytky. Aj táto hadica sa, samozrejme, sotva nasadila, ale potom je ľahké ju vymeniť. Mimochodom, urobil som to bez rohu, pretože táto hadica sa dostatočne ohýba bez ohýbania.

Spojenie vratnej hadice s kusom hadice smerujúcej k odtokovej armatúre suda.

Montáž nádrže vo všeobecnosti nie je nikde jednoduchšia. Kúpil som si hrubú plastovú kravatu a pritiahol som ju k štandardnej konzole. Medzi nádrž a držiak vložený kus kartónu. V princípe všetko vyzerá ako má byť, len nádrž je mierne nakrivo, pretože prívodná hadica je mierne krátka a ťahá nádrž zospodu k sebe.

Rozhodol som sa odstrániť čerpadlo posilňovača riadenia a vyriešiť ho, pretože počas prevádzky vydávalo veľmi smutné zvuky.
Demontáž čerpadla posilňovača riadenia:
1. Demontujte pravé predné koleso
2. Zaveste motor
3. Odskrutkujte 6 matíc zaisťujúcich držiak motora (18)
4. Na odskrutkovanie poslednej matice je jednoduchšie odstrániť časť sacieho potrubia. (pozri obr. 1 červená značka)

5. Odstráňte držiak, odskrutkujte svorku prívodného potrubia čerpadla posilňovača riadenia, vypustite kvapalinu z nádrže
6. Pomocou kľúča 14 v smere hodinových ručičiek uvoľnite napínaciu kladku rebrovaného remeňa, vyberte remeň
7. Odskrutkujte 2 konzoly upevňujúce vysokotlakové potrubie (od čerpadla ku koľajnici, pozri obr. 1 zelená značka)
8. Odskrutkujte 3 skrutky "10" cez otvory v hriadeli čerpadla posilňovača riadenia.

odskrutkujte skrutky cez tento otvor

S takýmto kľúčom je najlepšie odskrutkovať

9. Uvoľnite poslednú skrutku na „10“

odskrutkujte ho plochým kľúčom

10. Vytiahnite čerpadlo posilňovača riadenia pomocou kľúča 18, odskrutkujte spojku vysokotlakového potrubia.

Ďalej prenesieme čerpadlo na teplé miesto (je žiaduce, aby na tomto teplom mieste bol zverák). Čerpadlo upneme do zveráka a začneme ho rozoberať:
1. Najprv musíte odstrániť poistný krúžok. Aby sme to urobili, cez otvor pomocou šidla alebo tenkého klinca pripevníme jeden koniec zátky, pod druhým koncom vyrazíme tenký skrutkovač. Vytiahneme zátku
2. Po upnutí čerpadla do zveráka vyberieme zadnú časť plynového kľúča a otvoríme ho.

3. Vezmite skrutkovač a odstráňte ďalší poistný krúžok

4. Vyberieme hriadeľ spolu s kladkou
5. Podkovyrnuv skrutkovač, vytiahnite upchávku.

Vzal som žľazu z VAZ v obchode na plechovky. Nazýva sa to "tesnenie hriadeľa voliča prevodových stupňov"

6. Všetky droby vyberieme na čistú utierku

Potom všetko utrite, vložte nové olejové tesnenie a zostavte v opačnom poradí, bez toho, aby ste niečo zmiatli.

Práca sa nezdá byť ťažká, ale psychicky som dozrel dlho. Navyše som nevedel, aké tesnenie si mám kúpiť. Auto je už staré, ale na internete som nenašiel informácie od skúsených majiteľov o výmene tesnenia na naftovom motore, alebo som možno zle hľadal. Na benzínových verziách Mondea je v čerpadle posilňovača riadenia nainštalované olejové tesnenie 16x30 (podľa Mondea).Kúpil som tento - CORTECO / 12013061B. Áno, a kvapalinu v hydraulickom posilňovači by tiež nebolo na škodu vymeniť. Žižko si vybral to najlacnejšie, čo bolo ponúkané a vhodné na zamýšľaný účel.

Vinník tohto rekordu v celej svojej kráse

Čerpadlo rýchlo odmontovať. Maximálne som sa snažil vypustiť starú kašu zo systému. Skúšal som to samozrejme scediť do téglika, ale ukázalo sa, že je to len scedené, vysral som sa všade, kde je možný prúd.
Vzal pumpu k „operačnému stolu“ a naštartoval.

Na kladke sa našla prasklina, to je ich choroba.

Išiel predtým s prasknutím a bude pokračovať v jazde. Dúfam, že to nebude napredovať.
Cez zadok pumpy som preliezol k upchávke, aby som sa nedotkol už unavenej kladky.

Z tejto časti musíte vytiahnuť poistný krúžok tenkým predmetom, ako je šidlo. Na boku je otvor, tam spustíme šidlo, stlačíme a krúžok vyjde. Potom ľahkým poklepaním kladivom na telo odstráňte kryt

Všetko, čo som urobil pri rozoberaní pumpy, sa mi zdalo až bolestivo povedomé, ale pripisoval som to tomu, že všetky pumpy sú si navzájom podobné. Ukázalo sa, že nie. Keď vytiahol vnútro pumpy a prevrátil telo a uvidel upchávku, všetky tajomstvá boli odhalené - pumpa je jedna k jednej, ako na Safrane 2.5.

Preto zakúpené olejové tesnenie 16x30 nie je vhodné. Ak sa opäť uprednostňuje Corteco, potom je potrebné olejové tesnenie s číslom dielu 01020304B. Tu musím poďakovať svojej manželke, pretože som išiel autobusom do autoservisu a priniesol som, čo som potreboval.

Vypláchnite nádržku a naplňte ju čerstvou kvapalinou.

Na tlmenom aute (kolesá boli vyvesené) som párkrát otočil volantom z jednej do druhej strany, potom na rozbehnutom. Práve teraz šoférujem a pozerám.

Hneď musím povedať: fotky nie sú moje, v čase opravy to nebolo na nich a telefón sadol v pravý čas.

Prejdime k prehľadu.
Na začiatok pozadie: ako som objavil mierne zahmlievanie pumpy. Celkom malý, hladina v nádrži vôbec nezmizla.

Ale s príchodom chladného počasia začalo zavýjať čerpadlo posilňovača riadenia. Začnite po zaparkovaní a začalo to. Hneď ako sa auto zahrialo, škaredé zavýjanie zmizlo. Je to kvôli zahrievaniu materiálov a iným fyzickým svinstvám. Takto sa nedá žiť! A bolo rozhodnuté riešiť tento problém. Jednoduchá výmena starej nádrže za umytú nádrž posilňovača riadenia nepomohla (no, navyše, keď som vymenil systém, trochu som ho prevetral. Je zima, viete, na ulici). Potom, čo sa vzduch dostal do systému posilňovača riadenia, úplne zlyhal. No, ako sa hovorí, hit alebo miss. Alebo nové čerpadlo alebo prepážka existujúceho.

Na začiatok štúdia cenových relácií: nové čerpadlo 22-25 tisíc, nové zrenovované továrňou 10-13 tisíc, dobre, opravy od 13 tisíc a viac a maximálna záručná doba 2 mesiace.

Potom, po preštudovaní problému, som si uvedomil, že to nebude horšie a začal som sa pripravovať na opravy sám.
Aby som to urobil, skočil som do Auto-49 a kúpil som si sadu tesnení 220 ks. za 251 rubľov,

Sada O-krúžkov

kaša posilňovača riadenia 1 781 003 (farba CHF zelená!) vzala tri plechovky dobrých ľudí liter za 900 rubľov spolu.

Zároveň som chytil čistič karburátora (lacný), aby som zmyl všetky sople, no, maličkosti ... svorky a hlavu 22 dlhú.

Požiadal úrady o teplý box a začal proces. ČERPADLO SOM NEVYBERAL ZO STROJA.
Na začiatok som ho zavesil pred auto na statív. Z motorového priestoru vytiahneme napínač (kľúč 15) a stiahneme hnací remeň (1 minúta). Potom vybral pravý svetlomet, odčerpal kvapalinu posilňovača riadenia, odpojil nádržku. Ďalej som pomocou kľúča 12 odpojil od pumpy kovovú hadičku, cez ktorú pumpa nasáva kvapalinu.

Keď je táto časť vo vašich rukách, uvidíte tesnenie, cez ktoré je vzduch nasávaný do pumpy. Preto kvílenie, pena v nádrži a všetky problémy. Zo sady vyberieme to pravé a natiahneme ho namiesto starého, už nepružného tesnenia. Rúru vložíme na miesto. Pevne vstáva. Priťahujeme.
Poďme ďalej.
Pod čerpadlo posilňovača riadenia sme dali handru, aby nič nespadlo do útrob auta. 22 kľúčovým kľúčom odskrutkujte zátku, pod ktorou je obtokový ventil (piest). Opatrne ho vyberte, je s pružinou. Snažte sa nič nestratiť.

Obsah článku:
jeden.Výmena kvapaliny posilňovača riadenia vo Ford Mondeo
2. Inštalácia nádrže posilňovača riadenia z Volgy do Ford Mondeo
1. Výmena tekutín

Bieloruský klub fanúšikov Fordu

Michail56 » štvrtok 25. apríla 2013 14:57

Pekný deň všetkým!

Vo všeobecnosti je problém v tom, že čerpadlo na jar bzučalo, ale nevháňalo bubliny do nádrže, po preskúmaní sa ukázalo, že čerpadlo bolo trochu mokré, po výmene kalu začalo do nádrže vháňať bubliny a silnejšie nalejte. Bolo podozrenie na armatúru alebo stuhnutú hadicu z nádrže, že presakuje v mieste spojenia s čerpadlom. Po demontáži pumpy do nej pod miernym tlakom napumpovali vzduch a ukázalo sa, že na jednom mieste otravuje tesnenie, začali sa rozoberať, skrutky boli dosť voľne dotiahnuté. Teraz uvažujeme o nanesení na červený tmel, ale existujú pochybnosti, čo spôsobilo pretlačenie tesnenia. Existuje verzia, že záležitosť môže byť vo ventile pod armatúrou, ale zatiaľ nie je jasné, ako to funguje a ako skontrolovať, či je zaseknutý.

V skutočnosti sú otázky nasledovné, ako skontrolovať funkčnosť ventilu, ktorý je na podlahe s armatúrou, a na ktorú stranu je zasunutý späť, pretože. ked som ho dával dole, spadol som z neho pružinu a ventil.

A este taka otazka pre tych co demontovali cerpadlo mam male schody na kryte pumpy ako keby kryt nebol cely vybruseny tak kryt tesne nesedi je to len vlastnost mojej pumpy alebo ma tak kazdy krok? Fotografia ukazuje malé pruhy, na týchto miestach tento krok.

Gočakov » Po 6. máj 2013 11:33

Michail56 » Streda 8. mája 2013 10:51

konstantin_xabenski » Streda 8. mája 2013 17:15

Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 1

Toľko čerpadiel som rozobral, ložisko som ešte v žiadnom nevidel. V čerpadle je posuvné puzdro!, A čerpadlo bzučí v dôsledku opotrebovania lopatiek.

Mýliš sa, vzadu je puzdro, vpredu ložisko 6203. Veľkosť gufera si nepamätám.

Rozobral som čerpadlo Toyota - bez ložísk, rozobral čerpadlo Hyundai - bez ložísk; demontoval čerpadlo Renault - bez ložísk; demontoval čerpadlo MAN - bez ložísk; rozobral čerpadlo Scania - bez ložísk.

Nerozumel som všetkým značkám, ktoré ste vymenovali, ale Ford to má.

04.07.2017 820

Otázka, ako vymeniť nádrž posilňovača riadenia (posilňovač riadenia), vzniká spravidla v prípade mechanického poškodenia puzdra nádrže a niekedy sa výmena vykonáva výlučne z estetických dôvodov. V tomto článku sa dozviete, ako vymeniť nádržku posilňovača riadenia na Ford Mondeo IV doma.

• Nová nádrž posilňovača riadenia Ford Mondeo IV (kód: 1789056);
• Vyčistite kvapalinu posilňovača riadenia + prázdnu nádobu a injekčnú striekačku s hadicou;
• Sada kľúčov a skrutkovačov + kliešte;
• Jack (alebo lepšie - dva);
• No, je žiaduce mať asistenta.

1. Zavesíme prednú časť, na to je vhodný zdvihák, je dôležité, aby predné kolesá viseli vo vzduchu, čo je potrebné na ďalšie čerpanie systému posilňovača riadenia.
2. Odstránime pravý svetlomet, na to stačí odskrutkovať iba 2 skrutky a vypnúť napájací blok stlačením západky.

1. Ďalej musíte z nádrže odčerpať starú kvapalinu. Existuje niekoľko možností, môžete odpojiť nádrž a potiahnuť ju na stranu, skúste vypustiť kvapalinu do pripravenej nádoby. Môžete tiež ísť opačným spôsobom, pomocou injekčnej striekačky s hadicou odčerpáme kvapalinu z nádrže a potom ju rozoberieme.

1. Potom vyberte nádrž z držiaka a vezmite ju na stranu. Odpojíme hadice a spustíme ich do vopred pripravenej nádoby.

1. Pripojíme prívodnú hadicu k novej nádrži, potom do nej nalejeme novú kvapalinu posilňovača riadenia a otvor nádrže pod „spiatočkou“ musí byť upchatý. Požiadame asistenta, aby otočil volantom do krajných polôh a sledoval, ako nová kvapalina vytlačí starú. Postup opakujeme, kým z „spätnej“ hadice nevyteká čistá kvapalina posilňovača riadenia. Viac informácií o výmene kvapaliny posilňovača riadenia nájdete v tomto článku.

1. Buďte opatrní a uistite sa, že počas čerpania je v nádrži vždy kvapalina, inak riskujete prevzdušnenie systému. Akonáhle si všimnete, že z „spiatočky“ vytekala čistá kvapalina, pripojte hadicu k nádrži a pokračujte v montáži.
2. Upevnite nádržku posilňovača riadenia na jej pôvodné miesto a doplňte kvapalinu na úroveň.
3. Po dokončení všetkých prác naštartujte motor a otočte volantom úplne doľava a doprava, nechajte novú kvapalinu úplne naplniť systém a vytlačiť najmenšie vzduchové bubliny. Spustite auto zo zdvihákov a skontrolujte, ako sa otáča volant pri bežiacom motore. Nemalo by dôjsť k oneskoreniu alebo ťažkostiam, volant by sa mal otáčať hladko a bez väčšej námahy.

V tomto prípade možno proces výmeny nádrže posilňovača riadenia považovať za dokončený. Zmontujeme náradie, pripevníme svetlomet na miesto a užívame si vykonanú prácu. Ak sa vám článok páčil, môžete poďakovať autorovi zdieľaním tohto článku so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach. siete pomocou tlačidiel pod článkom. Ďakujem za pozornosť, dúfam, že sa vám páčilo!? Zanechajte svoje pripomienky k tejto téme pomocou špeciálneho formulára. Vidíme sa na Ford Master. Ahojte všetci!

Postup výmeny remenice čerpadla posilňovača riadenia Ford Mondeo 4, benzínové motory 2.0 / 2.3.

Video detailne ukazuje postup demontáže kladky zo starého čerpadla posilňovača riadenia a jej montáže na nové (repasované) čerpadlo posilňovača riadenia značky Reikanen.

Článok čerpadla Reikanen zobrazený vo videu: P0719Y

Toto čerpadlo sa dodáva bez remenice a dostávame veľa otázok o tom, ako odstrániť remenicu zo starého čerpadla a prestaviť ju na novú bez poškodenia samotnej remenice.

Dnes som skúsil stlačiť kladku pumpy posilňovača riadenia, nevyšlo, kladka sa sama ohýba smerom von, keby som mal po ruke plynový horák, možno by som ho odtrhol, ale dobrá myšlienka prišla po zohnutí kladku, kupil som pouzivanu zostavu

Môže remeň pískať kvôli opotrebovanej Gurovej kladke?

Remenicu čerpadla sme na dvore vymenili improvizovanými prostriedkami vďaka vašim video manuálom, ďakujeme pekne!

stránka domácich remeselníkov, odborné rady a užitočné informácie pre každého, kto má rád remeslo a vie pracovať vlastnými rukami

(Ford Scorpio 2.0i motor N9D 1990)

Výmena ložiska čerpadla posilňovača riadenia Musel som to urobiť po tom, čo sa pri naštartovaní motora objavilo klopanie v oblasti generátora.

Pri rýchlostiach nad 2000 klepanie zmizlo, objavil sa mierny bzukot. Po odstránení remeňa a pootočení remenice čerpadla posilňovača riadenia bola zistená citeľná vôľa v ložisku. Keďže cena nového čerpadla je v súčasnosti do 100 USD a čerpadlo z demontáže zlyhalo po šiestich mesiacoch prevádzky, bolo rozhodnuté o výmene ložiska. V sieti sa našlo niekoľko miest na opravu čerpadla posilňovača riadenia, ale ako vždy sa ukázalo, že čerpadlo nie je rovnaké ako v článkoch.
Demontáž čerpadla posilňovača riadenia:

1. Pomocou 20 cm 3 striekačky odčerpajte všetok olej z nádržky posilňovača riadenia.
2. Odstráňte hnací remeň uvoľnením napínača pomocou kľúča.
3. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce remenicu čerpadla posilňovača riadenia a namiesto toho zaskrutkujte dve skrutky M8x50. Tieto skrutky sú potrebné na upevnenie kladky pomocou páčidla, aby sa odskrutkovali zvyšné dve skrutky. Odstráňte kladku z trojuholníkovej príruby.
4. Uvoľnite svorku, vyberte hadicu. Odskrutkujte armatúru s rúrkou. Kľúč na armatúru je otvorený na 16, musel som použiť nastaviteľný.
5. Odskrutkujte tri skrutky M8 zaisťujúce čerpadlo.
6. Čerpadlo dôkladne očistite od oleja a nečistôt.
7. Upevnite čerpadlo za telo do zveráka s trojuholníkovou prírubou remenice nahor. Príruba je lisovaná za tepla. Niektoré články popisujú spôsob odstraňovania dlátom a kladivom. Ale pomocou tejto metódy môžete čerpadlo zničiť bez toho, aby ste začali s demontážou. Preto bola príruba odstránená trojramenným sťahovákom.
8. Po odstránení príruby otočte čerpadlo a odskrutkujte šesť skrutiek zaisťujúcich kryt čerpadla.

Pri tejto oprave výmena ložiska čerpadla posilňovača riadenia svojpomocne možno považovať za úplné. Nič zložité - túžba, minimum zámočníckych zručností a zvýšená pozornosť.

Ak ste majiteľom vysoko estetického, funkčného a úplne všestranného Fordu Mondeo 4, oprava posilňovača riadenia bude potrebná len zriedka, pretože model je navrhnutý podľa zásad najvyššej spoľahlivosti.Zvyčajne, keď je potrebná naliehavá oprava čerpadla posilňovača riadenia na vozidle Ford Mondeo 4, otáčanie volantu začína spôsobovať ťažkosti, čo je, samozrejme, spojené s nemožnosťou normálneho ovládania a bezpečnosťou na ceste. Cena vysoko profesionálnej a filigránskej opravy posilňovača riadenia pre Ford Mondeo 4 bude v prípade potreby kompletnej výmeny montáže dosť výrazná. Ak sa však obrátite na najskúsenejších remeselníkov, pri oprave čerpadla posilňovača riadenia na vozidle Ford Mondeo 4 možno použiť všetky dostupné prostriedky na minimalizáciu nákladov.

Ak vlastníte Ford Mondeo 4, opravu posilňovača riadenia by ste nemali odkladať, pretože následky môžu byť katastrofálne. Kvalitná oprava čerpadla posilňovača riadenia na Ford Mondeo 4 v Autopilot bude stáť striktne minimálnu sumu. A pre všetku prácu tu existujú príslušné certifikáty. Pre vysoko profesionálnu a presnú opravu posilňovača riadenia Ford Mondeo 4 je potrebný minimálny čas, ale postup vráti auto do perfektného stavu. Po realizácii objednávky získate pôsobivé záruky z hľadiska podmienok.Pri oprave čerpadla posilňovača riadenia na Ford Mondeo 4 budú použité špičkové vybavenie a technológie.

Materiály obsiahnuté na
stránky sú chránené zákonmi o
duševného vlastníctva
a autorské práva. Všetky práva
vo vlastníctve Autopilota.

Akékoľvek použitie
zverejnené na stránke
informácie sú možné len s
súhlas oprávnených vlastníkov. Všetky práva

Vaša žiadosť je prijatá.
Budeme vás kontaktovať do 10 minút.
Pokúsime sa pre vás urobiť najlepšiu ponuku
cena a doba opravy

Kvapalina posilňovača riadenia vo Forde Mondeo je olej, ktorý prenáša odpor z čerpadla posilňovača riadenia na hydraulický valec a tiež maže všetky trecie páry. Olej cirkuluje hadicami spájajúcimi jednotky posilňovača riadenia vrátane plastovej expanznej nádržky posilňovača riadenia Ford Mondeo, ktorá má značky MIN a MAX na určenie hladiny.

Samotný systém posilňovača riadenia je hydraulický systém Ford Mondeo, súčasť mechanizmu riadenia na uľahčenie otáčania volantom a nastavovania trajektórie. Ak zlyhá posilňovač riadenia, je možné riadiť auto, ale volant sa bude ťažko otáčať, bude ťažký.

Hladinu kvapaliny posilňovača riadenia vo vozidle Ford Mondeo je možné určiť podľa značiek na plastovej expanznej nádrži posilňovača riadenia. Počas prevádzky môže kvapalina posilňovača riadenia Ford Mondeo prúdiť na rôznych miestach, najčastejšie cez hadice. V dôsledku toho hladina oleja v posilňovači riadenia klesne.

Jazda bez kvapaliny v posilňovači riadenia Fordu Mondeo vystavuje čerpadlo posilňovača riadenia riziku zlyhania, ktoré stojí nemalé peniaze, keďže sa vyschne. V dôsledku toho dostane vážne poškodenie a zlyhá. Čerpadlo posilňovača riadenia vo Forde Mondeo začne fungovať hneď, ako naštartujete auto. Ak váš Ford Mondeo zostane bez oleja v systéme posilňovača riadenia, najlepším riešením by bolo zavolať odťahovacie vozidlo.

Intenzívne používanie Fordu Mondeo spôsobuje, že farba oleja posilňovača riadenia časom tmavne, často so zápachom spáleniny. To je dôvod premýšľať o jeho výmene. K prehriatiu oleja často dochádza pri dlhšom fixovaní volantu v krajnej polohe, až do varu, tlak je v tomto prípade maximálny. Auto by ste tiež nemali opúšťať pri dlhom parkovaní s volantom vytočeným úplne von.

Rýchla preventívna údržba a kontrola posilňovača riadenia Ford Mondeo zahŕňa: kontrola hladiny oleja posilňovača riadenia a jeho kvality v expanznej nádrži posilňovača riadenia, kontrola napnutia hnacieho remeňa na čerpadle posilňovača riadenia Ford Mondeo, posúdenie stavu hadíc - praskliny, netesnosti, zahmlievanie, ako aj vyhľadávanie netesnosti na spojoch prvkov posilňovača riadenia.

Existujú dva spôsoby výmeny kvapaliny v posilňovači riadenia Ford Mondeo:

• čiastočná výmena kvapaliny posilňovača riadenia Ford Mondeo.
• kompletná výmena kvapaliny posilňovača riadenia Ford Mondeo.

Na čiastočnú výmenu oleja posilňovača riadenia budete potrebovať injekčnú striekačku (s hadičkou) a samotný olej, takže na konci práce prestane byť tmavý.

Čiastočná výmena kvapaliny posilňovača riadenia vo Ford Mondeo:

1. Odskrutkovali sme uzáver expanznej nádrže posilňovača riadenia Ford Mondeo.
2. Pomocou injekčnej striekačky s hadičkou úplne odčerpáme kvapalinu z nádržky posilňovača riadenia.
3. Nalejte novú kvapalinu do nádrže až po úroveň MAX.
4. Naštartujeme motor a otočíme volantom doľava a doprava do krajnej polohy.
5. Vypneme motor a znova opakujeme bod č.1, kým nedosiahneme želaný výsledok – svetlý olej.

Nasledujúca metóda výmeny oleja posilňovača riadenia vo vozidle Ford Mondeo dosiahne takmer 100% výmenu.

Kompletná výmena kvapaliny posilňovača riadenia vo Ford Mondeo:

Prejdite na estakádu alebo zdvihnite auto tak, aby ste zvesili predné kolesá vozidla Ford Mondeo, aby ste ich mohli ľahko otáčať pri voľnobežnom motore.

Typické poruchy hrebeňa riadenia Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:

Hrebene riadenia vyrába Ford. Čísla koľajníc:

Hrebeň riadenia Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749762 1749778 1758591 1789455 17176946 17178946 9846

hrebeň riadenia S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

hrebeň riadenia Galaxia-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Hrebene riadenia Mondeo-4 sa líšia od hrebeňov riadenia S-MAX a Galaxy-2 iba dĺžkou „pierka“ (tryska na vstupnom hriadeli) a strednou polohou. Ak viete ako, pero sa preusporiada (nemôžete zaklopať!).

Stále sú rozdiely vo veľkosti zdvihu koľajnice hriadeľa, ktorý môže byť obmedzený dištančnými vložkami (krúžkami) pred montážou tyčí. Môžu byť inštalované / odstránené odskrutkovaním trakcie.

Riadiace tyče galaxia 2, Mondeo-4 a S-MAX sú veľmi progresívnym vývojom Fordu. Stelesňuje najnovšie technológie. Napríklad originálna technika zvárania oceľových rúr na oceľovú kľukovú skriňu. Kľuková skriňa stojana je celá oceľová - to zaručuje absenciu takých porúch, ktoré predtým trápili stojany Ford, ako je opotrebovanie kľukovej skrine rozdeľovača a opotrebovanie kľukovej skrine valca. Oceľové kľukové skrine sú navyše lacnejšie ako hliníkové.

Obtoková vzduchová trubica medzi prašníkmi je teraz tiež pevne privarená ku kľukovej skrini a nemôže sa len tak odlepiť ako kedysi. Kvalita kovu je dobrá, zuby sú pevné, spracovanie čisté.

Prečo teda tieto koľajnice na pozáručných strojoch tak často zlyhávajú? Akoby zázrakom sa hneď po skončení záručnej doby „kočiar premení na tekvicu“.

O tajomstvách Fordu sa dá rozprávať celé hodiny. Talent nespočíva len vo vytvorení auta, ale aj v tom, že cez noc zmizne. Toto je firemná politika a nemôžete s tým nič robiť. Ak Ford vyrobí spoľahlivé auto, prestanú ho kupovať. Preto každá moderná automobilka, ktorá rešpektuje seba, zavádza do dizajnu auta mínu s oneskoreným účinkom, ktorá by mala fungovať presne podľa hodín. Toto sú „míny“, s ktorými máme čo do činenia.

Prvým slabým miestom je opotrebované puzdro

Vzhľadovo je všetko v poriadku - puzdro sa otiera o koľajnicu hriadeľa cez teflónový výstupok, ktorý má pomerne veľkú plochu a bol pôvodne namontovaný tesne. Samotné hliníkové puzdro má samostrediaci dizajn. Ľahko sa vsunie do oceľovej kľukovej skrine koľajnice, uzamkne sa pružinovým krúžkom a počas prevádzky ju pevne uchopí, nehýbe sa, neklepe.

MATERIÁL VLOŽKY JE však VOLNÝ A NIE JE TAK ODOLNÝ OPOTREBENÍ, ako by som si želal.

Napríklad teflónové plôšky Toyoty sa neopotrebúvajú ani po 200 000 km. Umožnite vysoké teploty, chemicky agresívne kvapaliny (syntetické oleje), nárazové zaťaženie.

Prvá vec, ktorú Hydrolab robí pri oprave hrebeňov riadenia Mondeo-4, Galaxy-2 a S-MAX – dáva do poriadku vonkajšiu manžetu hriadeľa. Prečítajte si, ako sa to robí tu.

Druhým (a najdôležitejším) slabým miestom je samovysúvacia zátka na sušienky

Fóra sú plné diskusií o nejakom druhu „korku“ a vedeckým spôsobom - zástrčka hrebeňa riadenia pre Mondeo, S-Max, Galaxy.

Koľko negativity na seba vzala. prečo? Teraz poďme na to prísť.

Demontujeme hrebeň riadenia Ford. A zistíme, že zástrčka krekra je plastová! Vezmite prosím na vedomie - je zaskrutkovaný vo výrobe s deformáciou podľa špeciálneho tmelu, ktorý zaisťuje úplnú tesnosť.

Ďalej sa naň lepidlom prilepí prídržný krúžok s anténami zapadajúcimi do drážok - takto je zástrčka chránená pred otáčaním a odskrutkovaním.

Všetko je v poriadku, pokiaľ koľajnica funguje normálne. Tie.čerpadlo posilňovača riadenia funguje správne, auto nie je ťahané s vypnutým motorom, nie sú žiadne nárazy na koľajnicu (nie sú tam obrubníky a jamy) a nakoniec sa nepokúšajú vymeniť tyče riadenia na aute !

Konštrukcia krekra a jeho zátka (korok) je extrémne slabá a funguje na maximum. Pri každej príležitosti zátka vyskočí, čo vedie k odtlakovaniu koľajnice so všetkými z toho vyplývajúcimi problémami. O nebezpečenstve vniknutia vlhkosti do koľajnice si prečítajte článok Príbeh o topánke hrebeňa riadenia alebo ako rýchlo zabiť koľajnicu.

Najčastejšie však skutočnosť, že zástrčka crackera vyskočí, zostáva bez povšimnutia majiteľa. Preto tieto koľajnice zhromaždili toľko rôznych porúch v záhlaví článku.

Najčastejší prípad vedúci k oprava hrebeňa riadenia S-MAX, Galaxy-2 a Mondeo-4 je pokus o výmenu tyčí riadenia bez odstránenia hrebeňa z auta. Na strojoch ako Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nefunguje. Počas odskrutkovania ťahu prichádza na hriadeľ-koľajnicu značný krútiaci moment. Kreker a jeho korok sa jednoducho vytlačia. Ako odskrutkovať / upevniť tyče, prečítajte si tu.

Ford vypočítal dizajn tak, že zátka od crackera sa dá vytlačiť aj pri prudkom náraze kolesa na prekážku alebo pri nadmernej sile na volant na tlmenom aute.

Samotný cracker je tiež vyrobený z plastu a rýchlo sa opotrebuje.

Opotrebenie je viditeľné ako zo strán crackera, kde sa odiera o kľukovú skriňu, tak aj zo strany hriadeľa-koľajnice, ktorú stláča.

Pokusy „utiahnuť“ cracker (ako sa hovorí, utiahnuť maticu) opäť vedú k tomu, že sa zátka crackera odlomí a koľajnica je odtlakovaná.

Rusk a jeho zástrčka hrebeňa riadenia Galaxy, S-Max a Mondeo sú v prvom rade opravené spoločnosťou Hydrolab. Konštrukcia je vylepšená, vôľa, nárazy a vytláčanie zástrčky sú vylúčené. Prečítajte si viac tu.

Oplatí sa meniť zástrčku hrebeňa riadenia sami?

Na internete sa v kluboch predávajú domáce kovové krekry. Najčastejšie ide o sústružené diely – závitovú zátku a poistnú maticu.

Je ľahké ho kúpiť - nie je ľahké ho správne umiestniť. Najprv budete potrebovať špeciálny tmel (obyčajný silikón nezaručuje tesnosť).

Po druhé, nie je reálne správne nastaviť cracker na stroji. Buď bude ťahať, alebo visieť.

Po tretie, opotrebenie samotného crackera zostane a koľajnica bude stále klopať.

A nakoniec, posledná - najdôležitejšia! Vo väčšine prípadov cracker vytlačí korok ešte skôr. V koľajnici sa hromadí vlhkosť. Inštalácia novej zátky cracker bez vysušenia celej koľajnice vedie k rovnako smutnému výsledku ako jazda s odskrutkovanou zástrčkou - koľajnica bude hniť.

Oplatí sa teda minúť čas, peniaze na nezávislú výmenu zástrčky hrebeňa riadenia, alebo je lepšie ísť za odborníkmi?

o oprava hrebeňa riadenia Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 v Hydrolabe sú všetky tesnenia, ložiská, krúžky atď., opotrebované diely vymenené za nové.

Pri opravách riadiacich hrebeňov spoločnosť Hydrolab LLC spolupracuje s jednotlivcami na objednávkach, ako aj s organizáciami na základe servisnej zmluvy a bezhotovostnej platby.

Oprava hrebeňa riadenia S-MAX, Galaxy a Mondeo vo firme Gidrolab je dobre vyvinutý a trvá asi 4 hodiny vrátane odstránenia a inštalácie.

Všetka práca je daná záruka 13 mesiacov bez limitu najazdených kilometrov.

Zároveň kvalita a zdroje opravenej koľajnice nie sú horšie a dokonca prevyšujú novú pôvodnú.