Klasická oprava prevodovky Nissan Almera svojpomocne

Hlavné poruchy, pre ktoré je potrebné demontovať prevodovku z auta:
- zvýšený (v porovnaní s obvyklým) hlukom;
– Spontánne odpojenie alebo neostré zapojenie ozubených kolies;
– Únik oleja cez tesnenia a tesnenia.
Okrem toho sa pred výmenou spojky, zotrvačníka a zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa motora demontuje prevodovka.

UŽITOČNÁ RADA: Demontáž a montáž prevodovky je veľmi pracná, preto sa najskôr presvedčte, či jej nefunkčnosť nie je spôsobená inými príčinami (nedostatočná hladina oleja, závady na pohone vypínania spojky, uvoľnenie prevodovky atď.). ).
Prevodovka je dosť ťažká a jej tvar sa nešikovne drží, preto ju odporúčame odstrániť s pomocníkom.

Budete potrebovať: kľúče "pre 14" a "pre 24".
1. Vypustite olej z prevodovky (pozri "Kontrola hladiny a výmena oleja v manuálnej prevodovke").

2. Demontujte pohony predných kolies (pozri „Demontáž a inštalácia pohonov predných kolies“).
3. Demontujte štartér (pozri "Demontáž a inštalácia štartéra").

4. Odpojte konektor káblového zväzku od spínača cúvacích svetiel (pozri "Výmena spínača cúvacích svetiel").

5. Odpojte konektor káblového zväzku od snímača neutrálnej polohy v prevodovke.

6. a vyberte držiaky káblových zväzkov z otvorov v prevodovej skrini.
7. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce pomocný valec spojky a potom bez odpojenia hadice od neho vyberte valec z prevodovky a odložte ho nabok (pozri „Výmena pomocného valca spojky“).

8. Odskrutkujte maticu osi upevnenia ťahu podľa výberu prevodu na zástrčku mechanizmu podľa výberu.

9. demontujte nápravu a vyberte konzolu spojovacej tyče z náboja.

10. Vyskrutkujte dve skrutky zástrčiek "hromadných" vodičov a vyberte zástrčky z prevodovky.

11. Umiestnite podpery pod kľukovú skriňu a skriňu prevodovky, odstráňte ochrannú lištu a ľavú podperu pohonnej jednotky (pozri "Výmena podpery zavesenia pohonnej jednotky a ochrannej lišty").

12. Vyskrutkujte dve skrutky predného upevnenia prevodovky k bloku valcov.

trinásť.. a dve horné montážne skrutky.

14. Posuňte prevodovku späť, kým sa vstupný hriadeľ skrine nedostane z náboja kotúča spojky. Potom posuňte skriňu čo najviac dozadu, vyberte podperu spod nej a naklonením zadnej časti skrine vyberte to z auta.

UPOZORNENIE: Pri demontáži prevodovky neopierajte koniec vstupného hriadeľa o plátky membránovej pružiny, aby nedošlo k ich deformácii.

15. Nainštalujte prevodovku, ako aj všetky demontované diely a zostavy v opačnom poradí, v akom boli demontáž.

UŽITOČNÁ RADA: Pred inštaláciou prevodovky namažte drážky vstupného hriadeľa tenkou vrstvou žiaruvzdorného tuku. Skontrolujte, ako je kotúč spojky vycentrovaný pomocou špeciálneho tŕňa (pozri "Demontáž a montáž spojky").

16. Naplňte prevodovku olejom (pozri "Kontrola hladiny a výmena oleja v manuálnej prevodovke").
17. V prípade potreby nastavte riadiaci pohon prevodovky (pozri "Nastavenie riadiaceho pohonu prevodovky").

Generálna oprava manuálnej prevodovky, demontáž a montáž jednotiek a komponentov

Komponenty pohonu radenia prevodových stupňov

1 — Rukoväť ovládacej páky manuálnej prevodovky
2 - Ovládacia páka manuálnej prevodovky
3 - Vonkajší ochranný kryt
4 - Vnútorný ochranný kryt
5 - Jet tyč
6 - Gumový doraz
7 - Montážna svorka
8 - Skrutka
9 - Dištančná objímka
10 - Poistný krúžok
11 — Diaľková podložka
12 — Gumové krúžky
13 — Objímky guľového závesu
14 - prachovka

15 - Skrutka M6
16 - Podložka
17 - Gumové puzdro
18 - Podložka
19 — Návrh pohonu radenia
20 - Kardanový kĺb
21 - Spojka
22 - Pin
23 - Plastové priechodky
24 - skrutka
25 — golier prievanu
26 - Pružinová podložka
27 - Matica M8 (18 Nm)
28 - Pin

Montážne komponenty 5. prevodového stupňa manuálnej prevodovky

1 - Nastavovacia podložka
Klietka ihlového ložiska 2. - 5. prevodového stupňa
3 - Vnútorný krúžok ložiska
Pohon 4 - 5. prevodový stupeň
Poháňaný 5. - 5. prevodový stupeň
6 - Matica (60 Nm)
7 — Blokovací krúžok synchronizátora
8 - Synchronizačná pružina
9 — loď posuvnej spojky synchronizátora

10 - Posuvný synchronizátor kľúčov
11 - Matica (60 Nm)
12 - Podložka
13 - Oporný krúžok
14 — Posuvná spojka synchronizátora
15 - Synchronizačná pružina
16 — Rozdelenie 5. prevodu
17 - Pin 5x22 (treba bez problémov vymeniť)

Postup inštalácie komponentov zostáv primárneho a sekundárneho hriadeľa manuálnej prevodovky

1 - Kupola spojky
2 - Montáž koncového pohonu
3 — Montáž sekundárneho hriadeľa
4 — prút vidlice zahrnutia 5. prevodu
5 — tyč zátok s 1/2 a 3/4 prevodmi
6 - Montáž vstupného hriadeľa
7 - Pin 4x7

8 — Čep páky so začlenením podložky
9 - Zástrčka
10 — Páka zahrnutia podložky
11 - Blokovacia gulička
12 - Prídržná pružina
13 — Stredové ozubené koleso podložky
14 - Pin

Vstupný hriadeľ prevodovky

1 - Vnútorný krúžok kuželíkového ložiska
2 - Vonkajší krúžok kuželíkových ložísk
3 — Diaľková podložka

4 - Primárny hriadeľ
5 - Vnútorný krúžok kuželíkového ložiska
6 - Vonkajší krúžok kuželíkového ložiska

Komponenty sekundárneho hriadeľa prevodovky

1 — Poistný krúžok
2 - Guličkové ložisko
3 — Ozubené koleso 4. prevodu
4 - Synchronizačná pružina
5 - Posuvný synchronizátor kľúčov
6 — loď posuvnej spojky synchronizátora
7 — Posuvná spojka synchronizátora

8 - Poistný krúžok
9 — Blokovací krúžok synchronizátora
10 - Zostavenie synchronizačného 3/4 prevodu
11 - Zaraďte 3. prevodový stupeň
12 - Podložka
13 - Nastavovacia podložka 2/3 prevodu
14 - Synchronizačná pružina

Komponenty radenia prevodových stupňov

1 — objímka tyče vidlice zahrnutia prevodov
2 - Spojka
3 - Čap 5x22 (pri montáži ho treba bez problémov vymeniť)
4 — Rozdelenie 1/2 prevodov
5 — tŕň mechanizmu radenia prevodových stupňov
6 - Sušiak na držiak
7 — tyč zátok s 1/2 a 3/4 prevodmi
8 — Začlenenie 3/4 prevodov
9 - Objímka na tyč
10 - Blokovacia skrutka
11 — Rozdelenie 5. prevodu
12 — tyč vidlice zahrnutia 5-1 prenosov
13 — Tŕň mechanizmu radenia 5. a spiatočky
14 - Vodiace vahadlo
15 - Tesnenie
16 - Skrutka (10 Nm)
17 - Trojramenná páka

18 - Trojramenný čap páky
19 - Zástrčka s vnútorným šesťhranom (30 Nm)
20 - Skrutka (17 Nm, pred inštaláciou namažte tmelom typu Loctite)
21 — Výkonná páka tyče s výberom prevodov
22 - Prst v zákulisí
23 - Čap s pružinou
24 - Čap s pružinou
25 — prút s výberom prevodu
26 - Tyč na výber O-krúžku
27 - prachovka
28 - Prídržné pružiny
29 - Záchytná guľa
30 — Prst páky zaradenia spiatočky
31 - Páka spiatočky
32 - Zástrčka
33 - Kolík 4x25

Generálna oprava - všeobecné informácie

Generálna oprava manuálnej prevodovky si vyžaduje vysokú úroveň kvalifikácie vykonávateľa, pretože zahŕňa presné nastavenie rôznych medzier výberom podložiek a dištančných puzdier. Vnútorné komponenty prevodovky sa navyše na voľnom trhu zháňajú pomerne ťažko, nehovoriac o vysokých cenách za ne. Vzhľadom na vyššie uvedené, zostavovatelia tejto príručky odporúčajú v prípade problémov s fungovaním manuálnej prevodovky ju vymeniť za novú alebo renovovanú jednotku.

Pomerne skúsený amatérsky mechanik však môže ľahko opraviť prevodovku svojpomocne za predpokladu, že má špeciálny nástroj. Pamätajte, že všetky postupy sa musia vykonávať striktne v správnom poradí. Neponáhľajte sa, netrápte sa, snažte sa nevynechať žiadne maličkosti.

Medzi špeciálne nástroje, bez ktorých nie je možné použiť manuálnu prevodovku, patria kliešte na vytiahnutie vonkajších a vnútorných poistných krúžkov, súprava sťahovákov, posuvné kladivo, súprava razidiel, piestový číselník. a ak je to možné, hydraulický lis. Okrem toho by pracovisko malo byť vybavené veľkým robustným pracovným stolom so zverákom.

Počas demontáže prevodovky je potrebné starostlivo zaznamenať polohu inštalácie všetkých odstránených komponentov na papier, aby sa zabezpečilo ich správne umiestnenie počas montáže.

Pred pokračovaním v demontáži manuálnej prevodovky by ste sa mali pokúsiť sami určiť možné príčiny porušení, ku ktorým dochádza. Niektoré problémy sú celkom jasne viazané na konkrétne komponenty prevodovky, čo môže výrazne skrátiť čas na identifikáciu a odstránenie závad.

Prevodový pohon

Demontáž a montáž riadiacej páky manuálnej prevodovky

1. Komponenty zostavy pohonu radenia sú zobrazené na obrázku. Všetky odkazy uvedené nižšie zodpovedajú číslovaniu použitému na tomto obrázku (pokiaľ nie je uvedené inak).
2. Odstráňte rukoväť ovládacej páky (1).
3. Uvoľnite panel stredovej konzoly a odstráňte vonkajší ochranný kryt (3) z páky.
4. Nasaďte upevňovaciu maticu a zoberte skrutku (15) upevnenia riadiacej páky do ťahu pohonu radenia.
5. Dajte upevňovacie prvky na upevnenie momentovej tyče (5) páky na telese a kľukovej skrini manuálnej prevodovky.
6. Odstráňte spodný kryt páky (4).
7. Spustite a vyberte z automobilovej zostavy tryskovú tyč s ovládacou pákou.
8. Odstráňte poistný krúžok (10) a rozperu (11).
9. Pomocou vhodného špicatého nástroja vypáčte okraje gumového tesniaceho krúžku (12) z drážky v hornom guľovom kĺbe puzdra (13) a odrežte ho nožom. Potom použite kliešte a odstráňte odrezaný krúžok z drážky.
10. Pomocou skrutkovača odstráňte gumenú manžetu (14) zospodu.
11. Odstráňte spodný gumený O-krúžok zo zostavy hrdla.
12. Zospodu vytlačte zostavu ramena nápravy s otočnými puzdrami von z momentového ramena.
13. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

Demontáž krytu kľukovej skrine manuálnej prevodovky, demontáž podpery

Kryt je možné odstrániť aj na mieste (priamo na vozidle).

1. Upevnite zostavu manuálnej prevodovky na montážny stojan.

2. Kryt sa odstráni ako zostava s podperou pohonnej jednotky. Uvoľnite a odstráňte upevňovacie skrutky diagonálne.

1 - Kryt
2 - Gumovo-kovové puzdro podpery pohonnej jednotky
3 — Skrutky upevnenia krytu (25 Nm)

3. Odstráňte zostavu krytu s podperou pohonnej jednotky zo skrine prevodovky.
4. Odstráňte prednú a zadnú montážnu konzolu zostavy podpery hnacej sústavy.

5. Pomocou náradia MP 3-601 vytlačte gumovo-kovové puzdro držiaka krytu kľukovej skrine manuálnej prevodovky.

6. Pri inštalácii by mala byť guma na kov rozmiestnená tak, ako je znázornené na obrázku.

7. Puzdro sa zatlačí pomocou nástroja MP 3-602.

8. Nainštalujte prednú podpornú montážnu konzolu (bez privarených matíc) na stranu štartéra a zadnú (s privarenými maticami) na opačnú stranu. Utiahnite montážnu skrutku, kým montážne konzoly nebudú v hornej polohe a nebudú sa môcť otáčať. Konečné dotiahnutie skrutky sa vykoná po namontovaní prevodovky / pohonnej jednotky na vozidlo.

1 - Predná podpera montážnej konzoly
2 - Podpera zadnej montážnej konzoly
3 - Montážna skrutka (50 Nm)

Demontáž a montáž zostavy 5. prevodového stupňa

Demontáž 5. prevodového stupňa je možné vykonať bez demontáže skrinky z vozidla. V tomto prípade je potrebné blokovať jednotku pomocou zariadenia MP 9-502/1.

1. Zablokujte otáčanie vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky pomocou MP 3-502. Ak nie je box z auta odstránený, hriadeľ sa zablokuje zapnutím 4. prevodového stupňa.

2. Uvoľnite upevňovaciu maticu hnaného prevodu pomocou nástroja MP 3-603.

Počas montáže musí byť matica bez problémov vymenená.

3. Rovnakým spôsobom uvoľnite hnaciu maticu 5. prevodového stupňa na vstupnom hriadeli.

4. Vyrazte montážny kolík.

. a odstráňte 5. zaraďovaciu vidlicu spolu s posuvnou objímkou ​​synchronizátora. Dávajte pozor, aby vám posuvné kľúče nespadli a okamžite ich vyberte z ich otvorov v náboji.

5. Postupne odstráňte súčasti zostavy 5. prevodového stupňa z oboch hriadeľov.

6. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Pri montáži synchronizátora je dôležitá najmä presnosť nastavenia veľkosti náboja s posuvnou objímkou. Riadeným parametrom je rozmer a, ktorý určuje vzdialenosť od konca hnacieho ozubeného kolesa k dosadaciemu povrchu blokovacieho krúžku synchronizátora. Meranie sa vykonáva pomocou piestového číselníka, na ktorého upevnenie na zostave sa používa MP 3-535. Synchronizátory sa vyrábajú v troch veľkostných skupinách:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Číselník merača
2 - Synchronizačný krúžok
3 - Hnacie ústrojenstvo
4 - Nástroj MP 3-535
5 - Hriadeľ

Demontáž a montáž primárnych / sekundárnych hriadeľov manuálnej prevodovky a zostavy rozvodovky

1. Poradie montáže komponentov primárneho a sekundárneho hriadeľa v prevodovke je znázornené na obrázku.
2. Demontujte zostavu redukcie 5. prevodového stupňa.

3. Otvorte a vyberte poistný krúžok guľôčkového ložiska. Vytiahnite hriadeľ úplne dovnútra krytu spojky.

4. Odstráňte poistnú skrutku.
5. Vyskrutkujte skrutky upevnenia kupole spojky ku skrini manuálnej prevodovky.

6. Pomocou nástroja MP 3-503 oddeľte kupolu spojky od skrine prevodovky a odložte ju.

7. Posunutím posuvnej objímky zostavy synchronizátora pomocou zaraďovacej vidlice zvoľte 4. prevodový stupeň.

8. Otočte vidlicu 5. radenia a hriadeľ páky spiatočky približne o 15° proti smeru hodinových ručičiek a vyberte ju zo zostavy.

9. Demontujte zostavu vloženého kolesa spiatočky s osou.

10. Posunutím posuvných objímok synchronizátorov spolu s inklúznymi vidlicami zvoľte 2. a 4. prevodový stupeň.

11. Odstráňte zostávajúcu zostavu predstavca s radiacimi vidlicami.
12. Demontujte zostavu vstupného hriadeľa a koncového pohonu zo skrine prevodovky.
13. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

1. Poradie inštalácie komponentov zostavy vstupného hriadeľa je znázornené na obrázku.
2. Postup demontáže ložísk je znázornený na obrázkoch.

3. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

1. Poradie montáže komponentov zostavy výstupného hriadeľa je znázornené na obrázku.
2. Postup demontáže ložísk výstupného hriadeľa je znázornený na obrázkoch.

3. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí. Valčekové ložisko pastorkového hriadeľa je zalisované pomocou nástroja MP 3-513. Použité blokovacie krúžky synchronizátorov musia byť namontované na hriadeli striktne na ich pôvodných miestach. Pred montážou je potrebné blokovacie krúžky a ložiská dostatočne namazať prevodovým olejom. Pred montážou hnaných ozubených kolies 1. ÷ 4. prevodového stupňa je tiež potrebné namazať ich klzné plochy výdatným množstvom oleja. Pri montáži sa snažte nezameniť posuvné kľúče synchronizátorov 1/2 a 3/4 prevodu - nie sú zameniteľné.

Nastavenie vôle v ložiskách primárneho hriadeľa a diferenciálu

Ložiská a ich dosadacie plochy je potrebné pred montážou dôkladne vyčistiť a odmastiť.

jeden.Pomocou nástroja MP 3-511 zatlačte vonkajší krúžok kuželíkového ložiska do krytu spojky, kým sa nezastaví.

2. Naplňte nástroj MP 3-503/2 do otvoru na inštaláciu vstupného hriadeľa v skrini spojky a nasaďte naň vonkajší krúžok menšieho ložiska kuželíkového ložiska vstupného hriadeľa.

Diferenciál: 2,0 ÷ 2,7 mm v krokoch po 0,1 mm
Vstupný hriadeľ: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm a 0,80 mm

13. Po oddelení krytu manuálnej prevodovky od kupole spojky odstráňte nástroje.
14. Do otvoru na montáž ložiska diferenciálu v skrini prevodovky namontujte požadovaný počet podložiek, pričom dosiahnete montážny rozmer +0,20 mm.
15. Pomocou MP 3-511 usaďte vonkajší krúžok kuželíkového ložiska diferenciálu úplne do skrine prevodovky.
16. Pomocou nástroja MP 3-505 vytlačte vonkajší krúžok kuželíkového ložiska s väčším priemerom vstupného hriadeľa zo skrine prevodovky.
17. Do otvoru skrine prevodovky vložte podložky podľa nastavenej veľkosti pre uloženie kuželíkového ložiska väčšieho priemeru vstupného hriadeľa.
18. Pomocou nástroja MP 3-531 stlačte vonkajší krúžok ložiska s väčším priemerom vstupného hriadeľa, kým sa nezastaví v skrini prevodovky.

19. Skontrolujte predpätie ložiska diferenciálu pomocou nástroja MP 3-531 a momentového kľúča.

Takže hneď poviem, že nie je ľahké vybrať krabicu, nie preto, že je zložitá, ale preto, že fyzicky nie je ľahké ju vytiahnuť! Odstráňte páky, vytiahnite cv kĺby atď. - nezmysel. Celý problém sa deje v zaseknutých vodidlách, sú 2. Je potrebné posypať vedrom a po chvíli na okyslenie veľmi opatrne stiahnuť manuálnu prevodovku cez drevený blok a kladivo. Toto je najpochmúrnejšie a vyčerpávajúce!
Dobre, teraz k fotoreportáži!
Škatuľu teda položíme na spojovaciu plochu

Odmontujeme osku vidlíc (v spodnej časti opatrne pružíme), odmontujeme radiacu vidlicu (opatrne nestratíme tlmič. Sú na každej vidlici). Odskrutkujeme volič prevodov a vyberieme ho spolu s 1-2 prevodovou vidlicou. Volič prevodov je zaradený so spiatočkou, zdvihnite rýchlosť a vyraďte rýchlosť.

Demontujeme zostavu výstupného hriadeľa .. Hlavnej zostavy ozubeného kolesa som sa nedotkol, pretože nezasahoval.

Najskôr odskrutkujte 3 skrutky zaisťujúce prírubu ložiska. hriadeľ, tretí je pod ozubeným kolesom ZX

Je veľmi žiaduce mať kľúč v tvare L so 6-cípou hviezdičkou pod č. 40).

Po ruke sa vstupný hriadeľ (po radení ZX) s najväčšou pravdepodobnosťou nebude dať vytiahnuť, preto, ako sa píše v príspevku o rozoberaní prevodovky, narazíme na pár na hriadeli zo strany spojky. Okamžite von! Okamžite si všimneme, ako je nainštalovaný prevod ZX, pretože. nie je symetrická. Všetko!

Vezmeme sťahovák (je to možné pre VAZ) a odstránime ložisko.

Vylisujeme nový (nezabudneme namazať hriadeľ a ložisko s prevodovkou). Môžete použiť potrubie

Po výmene tesnenia vstupného hriadeľa.

Vypáčte starú pečať. Namažte a nainštalujte nový. Nasaďte staré olejové tesnenie na nové olejové tesnenie a veľmi opatrne zatĺkajte kladivom do kruhu. Urobte to isté s ľavým tesnením kĺbu CV!

Zhromažďujeme v opačnom poradí. Venujte veľkú pozornosť voliču prevodovky. Pretože ho môžete zle zostaviť!

Toto zariadenie sa skladá z troch dosiek na výber prevodových stupňov (1 zodpovedá za 1-2 prevodové stupne, 2 za 3-4 prevodové stupne, posledná (trochu zložitá) za 5. a spiatočku). V spodnej časti týchto dosiek je očko, v ktorom by mala byť umiestnená vačka na výber prevodového stupňa. Stačí dať všetky platničky tak, aby táto vačka mohla voľne kráčať v týchto výstupkoch (v skutočnosti je to ten neutrál! Pohybom tyče doľava doprava budete počuť známy zvuk neutrálu (tj. poklepanie pri zatiahnutom voliči prevodov v kabíne)) Môžete to skontrolovať potiahnutím tyčového voliča prevodov.Len buďte opatrní, ak zariadenie nie je upevnené a rozhodnete sa skontrolovať, či môže zablúdiť, prejdite na stranu.

Bude vhodnejšie nasadiť tlmiče, ak sú namazané žiaruvzdorným mazivom a umiestnené na vidlicu.
Obliekame všetky vidličky. vložte osku s pružinou.
Kontrola! Skriňu prevodovky natrieme tmelom!

Čítal som nejednu tému o tom, že ložiská v manuálnej prevodovke sú dosť slabé a nezaškodilo by ich vymeniť. Beh asi 130. Bral pri príležitosti dovolenky pred NG. A rozhodol som sa, že to nie je jednoduchý problém. Vlastne vopred zakúpených 8 ložísk:
32203-18000 - analógová náhrada predného vstupného hriadeľa (základňa 32203-D0101)
32275-4M401 - vstupný hriadeľ zadný
32219-4M402 (2) - sekundárny hriadeľ (valček)
32264-62Y00 (2) – Ihlové ložisko
38440-5U401 (2) - ložiská diferenciálu (valček) v plastovej základni analógová náhrada (základ 32264-70E12)
Podložka odrážajúca olej v prevodovke: 32109-4M400
Olejové tesnenia: 32113-M8000 (hlavný hriadeľ), 38342-M8001 (2-pohon), 30507-M8001 (vidlica spojky), 32858-6J000 (tyč)
Tyč: 32892-50J01
Spojková vidlica: 32859-M8003
Uvoľňovacia konzola: 30506-M8002
Puzdro vidlice spojky: 30521-M8001
32136-4M400 O-krúžok
38431-M8003 Poistka

38454-M8001 - 38454-M8009 Nastavovacia podložka (pre niekoľko veľkostí)

11248-4M400 (2) O-krúžok
11248-4M410 (2) Puzdro nosníka (možno ho ešte odstrániť a vymeniť)
KE91699932R (3) Prevodový olej
Tmel Permatex UltraGray
Univerzálne mazivo na báze lítia s disulfidom molybdénovým - Texaco som našiel na diaľnici Shchelkovo oproti stanovišťu dopravnej polície pri výjazde z MSC.

P.s. je lepšie si všetky náhradné diely pozrieť podľa vášho VIN cez Nissan Fast.

Nástroje, bez ktorých sa nezaobídete:
1.) Sada razidiel 1mm - 6mm.
2.) Trojramenný sťahovák, najlepšie 200 mm.
3.) Dvojramenný sťahovák s možnosťou prestavenia s chápadlami smerom von
4.) Malý dvojramenný sťahovák. Ako príklad možno uviesť sťahovák ložísk generátora VAZ.
5.) Sťahovák delených ložísk. Použil som oddeľovač skrutiek JonesWay 60-75.

Krabica je označená ako RS5F30A. Študoval manuál v ruštine a angličtine.

V skutočnosti proces odstránenia manuálnej prevodovky nebude popisovať. Nie je to také ťažké, ako je potrebné. Nezabudnite vypustiť olej z krabice, inak sa po odstránení pohonov bude ponáhľať.
Trvalo mi to pol dňa. Vo voľnom čase.

Ďalej

Čistíme od prachu a nečistôt a odskrutkujeme niekoľko desiatok skrutiek. Aby som veľa netrpel, použil som elektrický skrutkovač.
Ďalej je potrebné odstrániť z tmelu. Použitý expandér strmeňa. Našťastie existujú miesta špeciálne určené na to. Nakoniec:

Odskrutkujeme, vyberieme spínací mechanizmus. Odstránime hriadeľ so spiatočkou a vidíme jeden TORX.

Bol kupovaný v predpredaji za 120r. v HyperGlobuse súbor kľúčov. Nasadíme potrubie a odskrutkujeme. Pretože klávesy sú zvyčajne veľmi krátke.

Teraz môžete vybrať hriadele.

Vyklepeme špendlíky (potrebujete raznice) a
odstráňte držiak z tyče prevodovky pomocou dvojnohého sťahováka:

Ďalej vlastne meníme ťah, vypchávku.

Prechádzame k primárnej šachte. Odstráňte ložiská a náboj synchronizátora:

v dôsledku toho získame prístup k valčekovému ložisku:

Na oddych som zobral plniacu zátku. Šesťhran bol zlomený v lete, pri výmene spojky. Nakoniec je tu príležitosť vyriešiť problém. Pokusy odskrutkovať cez utiahnutie skrutky zvnútra k ničomu neviedli. Roztrhnutie vlákna. V dôsledku toho som vyvŕtal otvor do 13 mm a urobil dva rezy pílou na kov:

potom pár úderov cez drift a korok sa ukáže. Stopy zostávajú, ale nie je to strašidelné:

Začneme sa zaoberať vonkajšími dráhami valivých ložísk. Sedia v poloviciach kľukovej skrine. Návod hovorí, že na jeho odstránenie je potrebný špeciálny sťahovák. Keď túto vec mierne pokrútil v rukách, vzal sťahovák s dvoma nohami a pomocou brúsky znížil výšku výstupkov na záber a dal mu polkruhový tvar. Vytočené výstupky. Nakoniec všetko išlo ako po masle:

V druhej polovici som si musel vybrať, kde sa opriem:

Zistili sme segmenty ložísk diferenciálu. Bol tam jeden plátok ložiska sekundárneho hriadeľa. To ma trochu dostalo do strnulosti. Dolu nie je kam ísť. Olejnička prekáža. Našťastie je tu nový. Je rozhodnuté. Vyberieme plast a získame tak dva milimetre. Problém je však v tom, že priemerný dvojnohý sťahovák sa tam jednoducho nezmestí. Raz kúpil malý sťahovák pre ložisko generátora VAZ prišiel na záchranu. Nohy sťahovača rozložíme smerom von. Skúsime. Hustý.Pamätáme si Bulharov. Dávame požadovaný tvar. Nakoniec:

Inštalácia nových vonkajších klipov:

Tu som použil sťahovák ložísk náboja VAZ 2108 a ako tŕň starý plátok.

Prejdime k vnútorným častiam valivých ložísk diferenciálu. Skúšal som to s tromi nohami, trhá to ložisko. V dôsledku toho sa rozhodlo o demontáži ložísk a vytvorení drážky vo zvyškovom vnútornom krúžku pomocou brúsky. Otázka piatich minút:

pristátie je veľmi tesné, ale nakoniec to dopadlo:

Takto vyzerá odstránená časť:

Kladivom a vhodnou hlavicou osadzujeme nové vnútorné diely. Nezamieňajte vonkajšie a vnútorné časti rôznych súprav ložísk.

Prechádzame k najťažšej časti - sekundárnej šachte.

Odstráňte valivé ložiská.

Potom odstráňte ozubené koleso 5. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa. Používame špeciálnu drážku:

Ďalej je synchronizačný rozbočovač

Dostávame sa teda do posledného uzla. Za ktorým by teoreticky malo byť druhé valivé ložisko:

nejde. Sťahovák sa zlomí. Príliš malá vzdialenosť záberu. Po nejakom zvažovaní bolo rozhodnuté upnúť náboj cez drevené rozpery vo zveráku a vyraziť cez hlavu. Hlavná vec je posunúť aspoň 2 mm. Nakoniec sa to podarilo. Potom opäť trojnožky a ide sa.

Výsledkom je, že máme hromadu zaujímavých detailov usporiadaných v poradí odstraňovania:

a získajte krásny pohľad na prvý prevodový valec:

Podotýkam, že meranie hrúbky starého a nového valčeka mikrometrom neviedlo k odhaleniu rozdielov. Zvláštne, ale pravdivé.

Späť montujeme pomocou kladiva a oceľovej rúry ako rozpery. To posledné bolo kúpené do domácnosti. obchod za 35 rubľov. Potrubie som kúpil vopred, pričom som mal so sebou ako vzorku väčšie ložisko vstupného hriadeľa vo vnútornom kruhu.

Na kontrolu tesnosti dočasne zmontujeme krabicu a použijeme hĺbkomer:

Ako tŕne pre hriadeľové upchávky používame vnútorné obežníky starých ložísk diferenciálu

Pri tejto príležitosti vymieňame objímku na páčke spojky:

Ak sa pri inštalácii manuálnej prevodovky na miesto potrebujete hrať sami, musíte stoličku zapilovať do požadovanej výšky a obaliť krabicu vhodným oblečením. Inak nie je čo brať. Dostaneme sa k pravému prednému kolesu, vytiahneme box a ľavou nohou prudko posunieme stoličku pod box. Ste zvedaví, ako to vyzerá zvonku?

Doslov:
1.) Z celého systému sa najväčšie opotrebenie javí na diferenciáloch (38425-01M05). Mal si to vziať vopred.
2.) Subjektívne sú ložiská v dobrom stave
3.) Urobil štyri dni. Deň začínal po obede. Snažil som sa neponáhľať.
4.) Z nejakého dôvodu 3 fľaše oleja nestačili. Prepadnutie.
5.) Je lepšie to robiť spolu, ak je to možné.
6.) Najťažší je posledný náboj synchronizátora výstupného hriadeľa. Cieľom je zmeniť to.
7.) Najjednoduchšie je vydať sa nesprávnou cestou.

Automobilový koncern NISSAN od roku 2006 vyrába lacný automobil Nissan Almera Classic B10 s manuálnou prevodovkou. Toto auto sa vyznačuje jednoduchosťou a nenáročnosťou na údržbu. Každé auto si vyžaduje pravidelnú údržbu, no mnohí majitelia áut to zanedbávajú a nevymieňajú pravidelne olej v prevodovke, čo výrazne znižuje životnosť prevodovky Nissan Almera Classic. Preto v autách Nissan s manuálnou prevodovkou je to jedna zo slabých stránok. Ak chcete maximalizovať životnosť prevodovky Nissan Almera Classic, musíte pravidelne meniť prevodový olej a robiť diagnostiku manuálnej prevodovky.

Naše auto technické centrum sa špecializuje na opravu a diagnostiku prevodoviek Nissan Almera Classic. Môžete vykonať diagnostiku manuálnej prevodovky a vymeniť olej v prevodovke. Máme len originálne náhradné diely na opravu prevodoviek Nissan a prevodových olejov. Použité zmluvné prevodovky pre Nissan Almera Classic sú vždy k dispozícii. Ak máte stále pokazenú prevodovku na Almere Classic, zavolajte a prihláste sa na bezplatnú diagnostiku prevodovky. Vaše auto opravíme v krátkom čase.Máme všetko pre opravu prevodoviek Nissan Almera Classic.

Jednou z najbežnejších porúch skrinky Nissan Almera Classic je porucha piateho prevodového stupňa (vyletí) pri zapnutí. Dôvodom je nesprávna prevádzka prevodovky Nissan. Hlavným pravidlom pre správny chod manuálnej prevodovky nebude z nízkych otáčok zrýchľovať na piaty prevodový stupeň. To silne zaťažuje piaty prevodový stupeň skrine a rýchlo poškodí nábehové drážky prevodu (pozri fotografiu). Správna prevádzka skrinky: po zrýchlení na viac ako 100 km / h pri vykonávaní predbiehacieho manévru zapnite štvrtý prevodový stupeň manuálnej prevodovky. Aby prevodovka Nissan Almera Classic vydržala čo najdlhšie, je potrebné pravidelne meniť prevodový olej v manuálnej prevodovke a vykonávať včasnú diagnostiku prevodovky.

Základom opravy piateho prevodového stupňa je dostupnosť náhradných dielov. V našom servise manuálnej prevodovky sú náhradné diely na opravu prevodoviek Nissan Almera Classic vždy k dispozícii. Nemusíte strácať čas hľadaním a čakaním na náhradné diely do boxu. V priebehu jedného dňa vykonáme diagnostiku a lacno opravíme box. Prvými príznakmi poruchy piateho prevodového stupňa je vôľa hlavice radiacej páky pri zaradení prevodového stupňa. Ak máte tieto príznaky. Musíte zavolať pánovi a prihlásiť sa na bezplatnú diagnostiku prevodovky Nissan Almera Classic.

Náklady na opravu prevodovky Nissan Almera (rovnako ako Almera Classic) bez zohľadnenia odstránenia a inštalácie manuálnej prevodovky - od 6 000 rubľov. Náklady na opravu prevodovky, berúc do úvahy demontáž a inštaláciu, sú od 11 000 rubľov. Ceny náhradných dielov sú pevné pri objednávke.

Už dlhé roky sa špecializujeme na opravy prevodoviek a garantujeme riešenie akýchkoľvek problémov s manuálnymi prevodovkami. Prevodovky Nissan Almera akýchkoľvek úprav sú akceptované na opravu:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Akékoľvek náhradné diely na opravu prevodovky Nissan Almera (Nissan Almera) vrátane Nissan Almera Classic si môžete zakúpiť (podľa dostupnosti na sklade) alebo objednať ako aj manuálne prevodovky na kompletnú výmenu. Pre objednanie a upresnenie ceny nám prosím povedzte VIN-číslo auta. Upozorňujeme, že predaj manuálnej prevodovky a náhradných dielov je realizovaný len pri opravách u nás!

Autá japonského koncernu Nissan sú medzi domácimi majiteľmi áut veľmi obľúbené. Osvedčili sa v podmienkach ruských ciest, vyznačujú sa spoľahlivosťou a vysokým výkonom, komfortom a štýlovým dizajnom. To všetko plne platí pre model Nissan Almera N16, ktorý je na domácom automobilovom trhu dosť žiadaný.

Pri včasnej servisnej údržbe a dodržiavaní odporúčaní výrobcu pre prevádzkový režim nebude majiteľ takéhoto vozidla potrebovať vážne opravy po dlhú dobu.

Takáto potreba však môže nastať skôr alebo neskôr a v tomto prípade sa odporúča zveriť opravu manuálnej prevodovky Nissan Almera N16 odborníkom servisného strediska. Rýchlo a efektívne vykonajú diagnostiku, presne určia príčinu problému a začnú reštaurátorské a opravárenské práce nemenej kvalitatívne.

Pri kúpe Nissanu Almera N16 si môžete vybrať základnú konfiguráciu s päťstupňovou manuálnou prevodovkou RS5F30A (4M40). A mnohí robia práve takúto voľbu a uprednostňujú manuálnu prevodovku (MT). Napriek vysokej kvalite a spoľahlivosti, včasnej výmene oleja a správnej prevádzke možno po niekoľkých rokoch stále budete musieť opraviť manuálnu prevodovku Nissan Almera N16 QG1.5.

Najmä jedným z podmienečne slabých miest manuálnej prevodovky sú podporné ložiská hriadeľa, ako aj klzné spojky synchronizačných blokov, v ktorých sa prívodné drážky spojenia časom opotrebujú, čo vedie k poruche. synchronizačného bloku.

Pre manuálnu prevodovku je pomerne typickým typom opravy výmena piateho prevodového stupňa, pretože ho vodiči často zneužívajú: zapnite piaty pri nízkych rýchlostiach do 80 km/h a potom naň zrýchlite. Keďže jeho obnova nie je možná, je klasifikovaný ako spotrebný materiál, ktorý pri opotrebovaní vyžaduje výmenu za nový.

Po prvé, oprava manuálnej prevodovky si vyžaduje celý rad nástrojov a vybavenia - od kladkostroja až po súpravu špeciálnych (nie šesťhranných) kľúčov atď. Ale aj keď máte dostatočný arzenál nástrojov, potom oprava takého zložitého mechanizmu vyžaduje skúsenosti a odborné znalosti, ktoré bežný motorista jednoducho nemôže mať.

Po druhé, presná diagnostika je veľmi dôležitým bodom a práve servisné stredisko má na svoje správanie moderné ultra presné vybavenie. Po určení príčin porúch alebo identifikácii prvkov, ktoré vyčerpali svoje zdroje, odborníci začnú reštaurátorské a opravárenské práce zamerané na vrátenie pôvodných prevádzkových charakteristík manuálnej prevodovky.

Ak je vaša prevodovka neopraviteľná. Vždy máme použitú manuálnu prevodovku Nissan Almera n16. V našom servise si môžete vymeniť prevodovku Nissan Almera H16

Pozrite si zaujímavé video na túto tému