Podrobne: oprava automatickej prevodovky Nissan Presage od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Mimochodom, ako napísal Tsefirovody, na dvoch solenoidoch sú nastavovacie skrutky, je to vidieť na fotografii.
Sú tam skrutky, ale nastavenie nebude fungovať, sú veľmi zablokované, ako napríklad dvojité dierovanie
A na odstránenie telesa ventilu stačí odskrutkovať 14 skrutiek, 2 na filtri a takmer 12 v kruhu, pretože filter s hlavným počtom skrutiek je priskrutkovaný iba k telu ventilu, ale existuje možnosť naliať naň olej, pretože po vybratí filtra sa z bloku naleje ďalších 300 gramov oleja 
, stačí odskrutkovať skrutky, zapamätaj si odkiaľ sú tieto skrutky, inak sú 4 typy dĺžok, najdlhšia .. idú do filtra, veľa šťastia 
príbeh: Rybarsky vylet, vydovy nissanchik, blato. Miesime dlho a premyslene. V určitom momente box odmietol rýchlo otočiť kolesá späť. Boli tam pokusy, ale pomalé a pri vysokých otáčkach motora. Auto sa nakoniec podarilo rozkopať a vytiahnuť, no ani po vychladnutí skrinky sa spiatočka neobjavila. Bol, ale len na rovnej ceste a je cítiť, že krabica sa veľmi šmýka S pohybom bolo všetko v poriadku.
teória: Pri vykopávkach a následnej ceste, na čo sa nemyslelo. Najvhodnejšou možnosťou je prehriatie kvapaliny automatickej prevodovky. Táto možnosť však pri pohybe vpred predpokladá aj skriňovú nápravovú skriňu. A samozrejme prišla myšlienka na poruchu automatickej prevodovky, no, nikdy neviete, čo všetko sa môže pokaziť.
Pokus o opravu 1: Výmena kvapaliny v automatickej prevodovke. Prinieslo to výsledok - spiatočka sa stala výraznejšou, ale opäť len na rovnej ploche a ak stlačíte plynový pedál. Vo všeobecnosti nahradenie hnoja nedalo nič.
Hľadajte príručky a fóra: Všetky pátrania, ako predtým, viedli k záveru, že trecie kotúče spiatočky sa stali nepoužiteľnými v dôsledku prehriatia oleja alebo iných faktorov (pri pohľade dopredu - iné).
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Padlo rozhodnutie vyťažiť, rozobrať, odstrániť a opraviť automatickú prevodovku priamo v garáži.
Organizoval s príbuzným, a zaplavil, auto na polmetrové bakuly pomocou zdviháka. Garáž je vybavená jamou, tak sa ponáhľalo: foto nie je, ale skrátka všetko podľa návodu, všetky hadice, všetky vodiče boli odpojené, všetko čo sa dalo odspodu odpojiť, kardan a všetko v všeobecný. V garáži nie je žiadny hák, tak sme si mysleli, že krabicu vytiahneme a vložíme rukami, mysleli sme si, že váži 50 kilogramov, maximálne 70 a spolu ju určite vyberieme a skrútime späť. Mali v úmysle strieľať na zdviháku a doske cez jamu. Oh, hovorím vám, strieľať bez vešania je stále potešením. Dlho, tvrdo sa krútili, spustili krabicu na zdviháku, spočiatku držala na vankúšoch a pár skrutkách motora.
Potom, čo sme zdvihli motor a skrinku pomocou dvoch zdvihákov, začali odskrutkovať vankúš a skrinku z motora (zotrvačník bol odskrutkovaný vopred, vo všeobecnosti existujú technologické otvory - všetko podľa návodu ). Odskrutkovali ho, ale nie, krabici do nich niečo nedovolí spadnúť - podľa návodu sa jednoducho vysunie. v dôsledku toho našli ďalšie 2 skrutky na motore a 1 motor - prevodovku. Odskrutkovali ho - nejako je to rovnako zlé, pravdepodobne zaseknuté - skutočne a sedí na vodidlách motora. Vytiahli to. krabica sa odlepila a odstránila z vodidiel, napínali sme sa. Ponyapragalis, kompenzoval hmotnosť boxu na zdviháku a začal spúšťať. Obrovskou chybou bolo neodmontovanie pohonu z nábojov - tie síce v boxoch neboli, ale dobre prekážali a odpočívali a neumožňovali box spustiť a nebolo ich kam dať. Snažili sme sa odskrutkovať maticu náboja v procese, nevyšlo to, človek by to nedokázal sám. Výsledkom bolo, že jeden z nás držal krabicu na zdviháku, druhý odskrutkoval náboj z hrebeňa, aby sme naklonením čapu riadenia mohli odstrániť pohon do strany, aby neprekážal.
Pohon bol vytiahnutý len jeden, druhý mal byť vytiahnutý v priebehu.Áno. Odskrutkovali jeden hrebeň (konce riadenia boli už demontované), naklonili celý náboj a vybrali celý pohon zo skrinky, potom znova spustili a vybrali druhý pohon, druhý sa posadil hlboko do skrinky a na jeho vybratie zo škatule sa posunula aj celá škatuľka smerom k oblúku. Vo všeobecnosti sotva vytiahli dlhú jazdu, krabicu na kuse dreva a váži zostavu s prevodovkou - veľa.
Potom krabicu premiestnili na ulicu a pomocou miniumývadla ju aspoň trochu umyli, diery upchali handrou. Potom krabicu na špeciálne pripravenom stole na analýzu.
Manuál navrhuje 88 bodov za rozobratie skrinky, no na prevody so spojkami potrebujeme precízne rozobratie veľkého uzla. Najprv zacali nie podla manualu, nakoniec sa ukazalo, ze strana nie je rovnaka, len sa odlomila jedna skrutka (nechcelo sa jej to vyskrutkovat, potom chytili zlu stranu na par skrutiek az moment montáže)
Odskrutkujte olejovú panvu, fotografia z tohto okamihu. Niekoľko komentárov na ceste:
4-stupňová automatická prevodovka RE4F04A Priečne usporiadanie pre pohon predných kolies vyvinula spoločnosť Jatco v roku 1993 pre 3-litrový Maxim, pričom využila skúsenosti s boxom JF403E, ktorý bol vyrobený v roku 1990 pre Isuzu.
Neskôr ho začali dávať na ďalšie populárne autá Nissan a Infiniti s motormi do 3 litrov. Zároveň bola uvoľnená úprava pre nižší krútiaci moment z motorov do 2 litrov - RE4F03A. Do roku 1995 sa pre Isuzu a iných výrobcov vyrábala modifikácia JF403E. (Čo znamenajú písmená a čísla v názve boxu na stránke RE4F03A.)
Úprava JF403E prispôsobená pre Mazdu Millenia sa volala v štýle Mazdy: LJ4A-EL a inštalované paralelne so „starou ženou“ GF4A-EL v rokoch 1995 až 2003. Tento pracant bol nájdený aj u vzácnych „Američanov“ pod menom Ford 4F20E.
Táto rodina 4-stupňových automatických prevodoviek sa používa na vozidlách s pohonom predných kolies s motormi od 2 do 3 litrov. Majstri to nazývajú „04. Nissan“, čo sa právom považuje za úspech Jatco podľa kombinácie: spoľahlivosť / cena. Súťažiaci - Aisinovskaya A540, ktorý dlho nevydržal a ustúpil 5 (a 6) rýchlostným automatom, Ford CD4Ea GM 4T65E. Tieto boxy sú ale v mnohých ohľadoch ďaleko za Jatkovým bestsellerom.
Od roku 2000 do roku 2003 niekoľko úprav bolo znovu vydaných s písmenom „B“ - RE4F04B, pre výkonnejšie motory (Infiniti, Murano do 3,5 l), a potom „V“ - RE4F04V, ale ultraspoľahlivé a ťažké 4-rýchlostné boxy Jatko boli čoskoro považované za „zastarané“ a od roku 2006 sa táto rodina začala postupne zmenené na variátory.
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Filtre - typicky Jatkovo pre 4-rýchlostné automaty, kovové s otvorenou sieťkou, ktoré nevyžadujú výmenu dlhé roky, ak nedovolíte núdzové spaľovanie oleja.
Do roku 2003 mali sanie 10 mm (# 315010) a po roku 2003 sa objavil variant s hlbokou panvou - sanie 34 mm (# 315010A).
Filter sa meni malokedy, umyva sa castejsie, aj ked Jatko odporuca vymenu (prepaleny olej). Namiesto výmeny hrubého filtra sa vkladá ďalší hlavný externý jemný filter (nižšie).
Celou súpravou sú menené aj trecie spojky v skriniach prevádzkovaných na prepálený olej - 315003. Trecie sady sú pre boxy pred a po roku 2000 odlišné aj priemerom spojok paketu Reverse. Do roku 2002 (v niektorých montážach) sa vyrábali kotúče Ø139mm a od roku 2000 sa prešlo na zosilnené kotúče s vonkajším priemerom 147mm (vnútorný je rovnaký). Určuje sa iba pri demontáži automatickej prevodovky.
Master Kit obsahuje celú sadu tesnení, olejových tesnení, spojok a oceľových kotúčov (okrem brzdového pásu) - 315007.
Najobľúbenejšia škatuľa Nissan v oprave, ktorá sa v odbornom slangu nazýva „4. Nissan“.
Typické opravy starých automatických prevodoviek RE4F04 LJ4A-EL:
Okrem obvyklej sady spotrebného materiálu na generálnu opravu stroja súvisiaceho s vekom uvedeného vyššie si vyžaduje výmenu trecieho obloženia meniča krútiaceho momentu. Pri výkonných motoroch menič krútiaceho momentu Jatko zožiera spojku ako prvý. Blokáda, ktorú lepidlo zanesie, upcháva telo ventilu a spôsobuje silné vibrácie hriadeľa čerpadla, čím zabíja tesnenie čerpadla aj samotné čerpadlo. Prvým znakom chodu meniča krútiaceho momentu je netesné olejové tesnenie.
Oprava meniča krútiaceho momentu (objednávka) - 315001.
Mení sa výmenou spojok balíka High - 315106A. Majstri preferujú Ribbon originál - Borg Warner, napravo.
Pre LJ4A-EL a JF403E- starý brzdový pás úzky, od roku 1990 ) #310020A a váš filter #310010A.
Všetky spojky sú vymenené za sadu, ak prišlo auto do opravy so spáleným olejom: č. 315003.
Trecie spojky druhej generácie (od roku 2000) boli zmenené, priemer (147 mm) spojok slabého balíka Reverse sa zväčšil - 315110.
Zriedkavo pri objednávaní súpravy oceľových kolies - 315004.
Ďalej vibrácie rozbijú zvyšok puzdier pozdĺž reťaze. Menia celú sadu 10-tich bimetalových puzdier - č.315030.
Ak budete pokračovať v zabíjaní čerpadla ďalej, potom. pozri Renovované olejové čerpadlo - #315500 .
Typický problémový uzol tohto stroja:
- Zadná planétová prevodovka, (Rear Planet) - č. 315584.
štrbiny sú odrezané. Vyskytuje sa pri dlhých jazdách agregovaných s motorom s maximálnym krútiacim momentom.
Ďalším obľúbeným miestom na opravu je výmena súpravy elektromagnetov. RE4F04 № 315420 .
Pre Maxima (. 04B) v roku 2000 bol uvoľnený nový blok solenoidov. Rovnako ako teleso ventilu pre výkonné motory od roku 2000 má svoje vlastné.
Pre Mazdu LJ4A-EL - vlastnú sadu solenoidov, ako aj pre JF403E.
Zo spojkových súprav vedú dve s veľkým náskokom pri spaľovaní spotrebného materiálu: – vysoká Spojka - č. 315106 ) a - balík dopredu Spojka (315108).
oceľový kotúč vysoká [28Tx1,4×91,7] - č. 315126A - líder v oblasti náhrad, vyhorí spolu s prítlačným kotúčom. Ak je z oleja cítiť spálený zápach, tieto kotúče je potrebné vymeniť.
Stále hospodárni majitelia menia pár spojok balíka Reverse - č. 315110. Zvyšok balíkov má o niečo väčší zdroj. A môžu vydržať, kým nezačnú zapínať balíčky s tlačením a nárazmi.
Ale so spáleným olejom z modrých diskov balíka High majstri odporúčajú vymeniť kompletnú sadu spojok - 315003. Ak problém začne, musíte vymeniť bubon High - # 315555.
- Bubon (Reverse) č. 315556, láme drážky, najmä v modifikáciách RE4F04B od roku 2000.
Vo všeobecnosti má „železo“ tohto boxu veľkú zásobu, umožňuje vodičom veľa a zlyhá iba vtedy, keď paleta už obsahuje veľa kovových triesok a triesok. Vďaka včasnej oprave meniča krútiaceho momentu a udržiavaniu oleja čistého a neprehriateho má tento box neuveriteľný počet najazdených kilometrov.
Hlavný filter pomáha udržiavať olej čistý a znižuje opotrebovanie trecích jednotiek. Toto sa odporúča pre všetky automaty, ktoré majú štandardný filter s kovovou sieťkou.
Takýto filter okrem jemného prachu zo spojok zadržiava aj lepiacu základňu spojok v prípade, že je obloženie vymazané až na samotný základ. To chráni solenoidy a ventily tela ventilu pred zamrznutím a opotrebovaním.
Tento filter má tiež magnet, ktorý zadržiava železný prach z vyčerpaných ozubených kolies planéty a obtokový ventil, ktorý funguje, ak sa filter nemenil dlhé roky a je úplne zanesený nečistotami. Vonkajší filter by sa mal kontrolovať a meniť každý rok alebo každých 10-20 tkm, v závislosti od štýlu jazdy. Viac podrobností - tu.
Olej opúšťajúci box cez tesnenia môže viesť k veľkým problémom.Preto, ak si remeselníci neobjednajú kompletnú sadu na opravu tesnení a tesnení, vždy vymenia tesnenia čerpadla a hriadeľa nápravy, ak skriňa prišla na generálku druhýkrát s rovnakým problémom. (Výmena elektromagnetov a neoprava meniča krútiaceho momentu je častou chybou hospodárnych majiteľov).
- Teleso ventilu, často len opravené a vyčistené.
– Oddeľovač voľnobehu (č. 315642 ),
Všetky tieto pomerne spoľahlivé uzly rozvíjajú svoje zdroje s pomocou zábudlivých vlastníkov.
Manuál pre RE4R04A s uťahovacími momentmi skrutiek nájdete tu.
Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí a vyhľadať diel. Úplný zoznam podrobností je uvedený nižšie.
Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:
Prepážková skriňa RE4F03B na Nissan Primera P12.
Indikácie pre prepážku: takmer úplná absencia spiatočky. Auto sa bez komentára pohlo dopredu.
Predslov.
Porucha sa objavovala postupne. Pri pohybe vzad dochádzalo k pošmyknutiu. Najprv nie veľmi silný, potom sa tuberkul 5 cm vysoký už nemohol hýbať.
Možnosť zmluvnej montáže, t.j. boo boxy: existovali možnosti od 10 tr (s Wingroad) až po 40 tr s príkladmi. Stav škatúľ je prirodzene neznámy.
Možnosť opravy na boku: Suma je asi 50 tr a nie je isté, kto to urobí.
V dôsledku toho som dospel k záveru, že to musíte urobiť sami, pretože. je prijateľný rozpočet a
v dôsledku toho sa získa krabica takmer nová z hľadiska opotrebovaných častí.
Poslednou kvapkou pre rozhodnutie bola správa o izme. tie. Sergej.
Časť 1. Odstránenie.
Materiálne zabezpečenie 1. etapy:
Manuálny. kapitola DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA.
Náradie: kľúče, nástrčky vrátane 18 a 16 nástrčných.
Výťah, studňa alebo jama.
Časť 2. Demontáž.
Materiálne zabezpečenie 2. etapy:
- Manuálny. kapitola DEMONTÁŽ.
- Pomôcky: Veľký golier, malý golier. Hlavy 12 a 10, ako aj kľúče na demontáž rúrok na chladenie oleja. Skrutkovače s plochou drážkou.
– Stôl je veľký, na ktorý sa dá naliať olej. Handry, petrolej (5 l) a najlepšie airbrush, do ktorého nalejeme petrolej a všetko umyjeme.
- Kompresor.
1. Zmeriame vzdialenosť od príruby skrine k meniču krútiaceho momentu. Zapisujeme a porovnávame s manuálom.
2. Vyberte menič krútiaceho momentu a vložte ho otvorom dole na niekoľko dní do kyvety.
3. Odstráňte prepínač režimu (prepínač PNP).
4. Zatvorte konektory.
5. Krabicu umyjeme od nečistôt, inak nám neskôr poslúži ako zdroj nečistôt.
6. Odskrutkujeme skrutky palety a vložíme ich do samostatnej krabice (manuál trvá na ich výmene, ja som nemenil)
7. Vyberte paletu.
Magnety v pilinách, v panvici nie sú žiadne kúsky železa.
8. Paletu a magnetky umyjeme, utrieme a vložíme do čistého vrecka.
Pohľad na vnútro škatule bez palety.
9. Odstráňte západku z externého konektora a zatlačte ju dovnútra.
Na obrázku sú viditeľné solenoidy. Solenoid tlaku v potrubí je samostatný (ľavá strana obrázku). Má červený drôt s bielymi pruhmi.
10. Odstráňte zostavu regulačného ventilu alebo mozgy. Návod má veľmi dobrý obraz o tom, ktoré skrutky odskrutkovať. Dali sme ich oddelene. Nie je možné zamieňať si špecifikáciu. A=40 mm (5 ks), B=33 mm (6 ks), C=43,5 mm (2 ks) Pozri stranu AT-515.
Na fotke je trochu vidieť, že je filter zanesený.
11. Odstránime zvon, vyberieme diferenciál a odstránime ho, ak preň nie sú žiadne otázky (ako v mojom prípade).
12. Odstráňte olejové čerpadlo. Potom to zrevidujeme.
13. Odstráňte brzdový pás. Odmeral som vzdialenosť nastavovacej skrutky. 14 mm. Ako sa neskôr ukázalo, táto zostava sa nastavuje dotiahnutím skrutky (koncový kolík kotvy) krútiacim momentom 3,5-5,8 Nm a potom sa otočí o 2,5 ± 0,125 otáčky. Matica je aretovaná krútiacim momentom 31-36 Nm. Pozrite si stranu AT520. Do otvorov v brzdovom páse vložíme držiak (v návode je nákres), aby sme zabránili jeho narovnaniu.
Ďalej krabicu postupne rozoberáme. Uzly pridávame v poradí analýzy. Snažte sa nespadnúť axiálne ložiská.
Poistné krúžky sa dajú celkom ľahko odstrániť.Vypáčte skrutkovačom a opatrne vyberte.
Takže sa dostávame na úplné dno krabice. A vidíme hrdinu tejto príležitosti. Súprava bŕzd spiatočky je ďalej opotrebovaná. Nažive zostala len posledná (nám najbližšia) trecia doska (ak to tak môžem povedať, keďže ostali len stopy trecieho materiálu). Všetky ostatné trecie spojky a všetko železo sú len odpadky.
Piest spätnej brzdy. Viditeľné opotrebovanie na jednej z hrán. D-krúžok (vnútorný) je zničený, čo bolo príčinou poruchy.
Miesto inštalácie brzdy spätného chodu (samotná hĺbka skrinky).
Časť 3. Odstraňovanie porúch / demontáž uzlov / montáž.
Materiálne zabezpečenie 3. etapy:
- Manuálny. OPRAVA KOMPONENTOV, MONTÁŽ, SERVISNÉ ÚDAJE A ŠPECIFIKÁCIE (KBÚ).
- Kompresor.
– Nástroj pozri časť 2.
– Momentový kľúč 5-25 Nm.
- Handra nepúšťajúca vlákna.
- ATF (v tejto fáze akékoľvek).
- Vazelína (dobre, podľa nášho názoru - vazelína).
Začnime odstraňovať problémy s komponentmi krabice. Postupne rozoberáme všetky spojkové zostavy (alebo ako sa im hovorí v návode na spojku, t.j. spojka). Dajú sa celkom ľahko rozobrať (odstrániť poistné krúžky).
Výsledok riešenia problémov: Všetky trecie spojky okrem spiatočky sú v uspokojivom stave (opotrebenie nejakých 0,1 mm na spojku) je samozrejme v rámci tolerancie, ale ak to spočítate, nevyjde to až tak málo.
Riešenie: Výmena všetkých spojok všetkých prevodových stupňov + žehlička na brzde spiatočky + nový piest.
Zakúpené diely:
1. Súprava presných tesnení.
2. Spojky (nevzal som súpravu, nepáčilo sa mi to, čistá Čína a ako sa mi zdalo, boli rozdiely vo veľkosti.) Boli zostavené samostatne.
3. Použitý piest.
4. Brzdová páska (nenainštalovaná neskôr, pretože natívna je lepšia).
5. Železné (kovové platne (hnaná platňa)) brzdy spätného chodu.
Trochu o poradí práce. Po zakúpení dielov som začal rozoberať spojkové sady. Radím. Určite si nič nepopletiete a je tam veľa detailov.
Montážou. Veľké balíky sa ľahko montujú, ale malé, ako napríklad spojka High, sa ťažko montujú bez náradia. Ale ty možeš.
Všetky gumičky a spojky rozoberieme, umyjeme, vymeníme a zmontujeme.
Odporúčam vám postupovať podľa návodu jasne a bod po bode. Zrozumiteľne napísané a ilustrované. Buďte opatrní pri inštalácii pružinových krúžkov (doska taniera). Nainštalujte nesprávne - nezmontujete zostavu. Nezabudnite skontrolovať medzery.
Olejova pumpa. Pri prijatí. Umývame, meníme tesnenia, zbierame.
Pohon brzdového pásu. Na rozobratie potrebujete kompresor. Umývame, meníme tesnenia, montujeme. Tu to bola zábava. Zmontovali inštaláciou boxu na sústruh s výsuvným brkom koníka J. Inak sa mi to nepodarilo. Snaha je dobrá. Sťahovák sa pošmykol.
Takže Všetky balíky sú presunuté, pohon brzdového pásu je zmontovaný.
Vymeňte tesnenia hnacieho hriadeľa.
Vymývanie mozgov J
Opatrne podľa návodu (strany AT439-AT453). Stav pred praním:
Vo všeobecnosti celkom uspokojivé, ale ... Venujte pozornosť filtru. Umývanie nie je také jednoduché, ale je potrebné. Pozorne je to možné v niekoľkých fázach a lepšie v nádobe.
Buďte opatrní s loptičkami a prameňmi. Loptičky sú súčasťou vyššie uvedenej sady. Miesta inštalácie sú jasne uvedené v návode.
Tesnenia boli tak dobre prilepené na plechy, že som sa rozhodol ich nemeniť, pretože. je veľmi ťažké ich odstrániť z tanierov, môžete taniere poškriabať.
Čo sa týka ventilov. Možno som sa mýlil, ale nemohol som dostať všetko. V súlade s tým sa skontroloval ich výkon a striekacia pištoľ sa premyla petrolejom 6 atm. Všetko sa hýbe a funguje. Nezabudnite skontrolovať pružinu hydraulického akumulátora na spínanie 1-2.
Veľkosti pružín sú uvedené v špecifikácii na posledných stranách sekcie (KBÚ). Starostlivo kontrolujeme.
Zbierame.
Je tu niekoľko bodov. Je potrebné dbať na montáž skrutiek F. Umiestňujú sa naopak. Potom som to zmenil. A dobre, pretože pri inštalácii bloku solenoidov vytiahol.
Doťahovanie skrutiek len momentovým kľúčom podľa špecifikácie.
Ešte jeden bod.Skontrolujte solenoid tlaku v potrubí z hľadiska čistoty a stavu obrazovky.
Zvoňte všetky solenoidy. Hodnoty odporu sú uvedené v špecifikácii. Nasaďte nové gumičky na solenoidy.
Zozbierané mozgy.
Zadný kryt som neodstránil. V mojom prípade to nedávalo veľký zmysel. Ak existujú pochybnosti o ložiskách, je lepšie túto zostavu demontovať a pokaziť.
Hriadeľ radenia (manuálny hriadeľ) nebol odstránený.
Začnime s montážou krabice.
Dôsledne a presne montujeme spojkové súpravy, planétové prevody atď. Nákresy v návode sú dosť podrobné.
[b] Pozrite sa pozorne na horný nákres na strane AT504. Pravdepodobne som si spomenul na matku každého Japonca a nie veľmi inžiniera, ktorý napísal pokyny, pretože. V tomto bode je už všetko zhromaždené. [b]
Nasadíme brzdový pás a nastavíme (pozri demontáž str. 13 a manuál AT520).
Olejové čerpadlo sa inštaluje ako posledné. Nezabudnite na pečate.
Nastavte diferenciál.
Telo (zvonček) nasadíme na tmel. Utiahneme skrutky.
Nainštalujte piesty N-D a servo. Nainštalujeme 3 O-krúžky, nainštalujeme konektor elektromagnetov do krabice, namontujeme mozgy.
Vložíme nové tesnenie a nainštalujeme paletu. Utiahneme zástrčku.
Nasadíme menič krútiaceho momentu a skontrolujeme veľkosť od konca škatule (zvonček) po menič krútiaceho momentu.
Nainštalujte škatuľu v opačnom poradí, ako ste ju vybrali.
Po inštalácii doplňte olej. Postupne. Najprv až na úroveň. Naštartujeme motor. Spustite režimy. Doplňte. Pozrite sa na úniky.
Prvý týždeň - kontrola hladiny oleja každý deň na horúcom boxe. V prípade potreby doplňte.
[b]Celkom peňazí: [b]
Tesnenia 3600 r.
Trecie spojky 3500 rub.
Použitý piest 1050 rub.
Brzdové platničky spätného chodu 5x180r/ks.
Brzdový pás 1300 (nie je potrebný).
Celkové diely: 10350r.
Olej Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Momentový kľúč 5-25 Nm - 1200 rubľov.
Pridať. výdavky 2500 r.
Výsledok s režijnými nákladmi a nástrojom je cca 18 tr.
Správa je z hľadiska technických detailov pomerne skromná. To hlavné je v návode. Fotky bohužiaľ z telefónu.
PS. Keď bola krabica odstránená, vymeňte olejové tesnenie hrebeňa riadenia. Veľmi pohodlne.
AlexVF ďakujem za podrobnú správu.
Moroz
4-stupňová automatická prevodovka RE4F04A Priečne usporiadanie pre pohon predných kolies vyvinula spoločnosť Jatco v roku 1993 pre 3-litrový Maxim, pričom využila skúsenosti s boxom JF403E, ktorý bol vyrobený v roku 1990 pre Isuzu.
Neskôr ho začali dávať na ďalšie populárne autá Nissan a Infiniti s motormi do 3 litrov. Zároveň bola uvoľnená úprava pre nižší krútiaci moment z motorov do 2 litrov - RE4F03A. Do roku 1995 sa pre Isuzu a iných výrobcov vyrábala modifikácia JF403E. (Čo znamenajú písmená a čísla v názve boxu na stránke RE4F03A.)
Úprava JF403E prispôsobená pre Mazdu Millenia sa volala v štýle Mazdy: LJ4A-EL a inštalované paralelne so „starou ženou“ GF4A-EL v rokoch 1995 až 2003. Tento pracant bol nájdený aj u vzácnych „Američanov“ pod menom Ford 4F20E.
Táto rodina 4-stupňových automatických prevodoviek sa používa na vozidlách s pohonom predných kolies s motormi od 2 do 3 litrov. Majstri to nazývajú „04. Nissan“, čo sa právom považuje za úspech Jatco podľa kombinácie: spoľahlivosť / cena. Súťažiaci - Aisinovskaya A540, ktorý dlho nevydržal a ustúpil 5 (a 6) rýchlostným automatom, Ford CD4Ea GM 4T65E. Tieto boxy sú ale v mnohých ohľadoch ďaleko za Jatkovým bestsellerom.
Od roku 2000 do roku 2003 niekoľko úprav bolo znovu vydaných s písmenom „B“ - RE4F04B, pre výkonnejšie motory (Infiniti, Murano do 3,5 l), a potom „V“ - RE4F04V, ale ultraspoľahlivé a ťažké 4-rýchlostné boxy Jatko boli čoskoro považované za „zastarané“ a od roku 2006 sa táto rodina začala postupne zmenené na variátory.
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Filtre - typicky Jatkovo pre 4-rýchlostné automaty, kovové s otvorenou sieťkou, ktoré nevyžadujú výmenu dlhé roky, ak nedovolíte núdzové spaľovanie oleja.
Do roku 2003 mali sanie 10 mm (# 315010) a po roku 2003 sa objavil variant s hlbokou panvou - sanie 34 mm (# 315010A).
Filter sa meni malokedy, umyva sa castejsie, aj ked Jatko odporuca vymenu (prepaleny olej). Namiesto výmeny hrubého filtra sa vkladá ďalší hlavný externý jemný filter (nižšie).
Celou súpravou sú menené aj trecie spojky v skriniach prevádzkovaných na prepálený olej - 315003. Trecie sady sú pre boxy pred a po roku 2000 odlišné aj priemerom spojok paketu Reverse. Do roku 2002 (v niektorých montážach) sa vyrábali kotúče Ø139mm a od roku 2000 sa prešlo na zosilnené kotúče s vonkajším priemerom 147mm (vnútorný je rovnaký). Určuje sa iba pri demontáži automatickej prevodovky.
Master Kit obsahuje celú sadu tesnení, olejových tesnení, spojok a oceľových kotúčov (okrem brzdového pásu) - 315007.
Najobľúbenejšia škatuľa Nissan v oprave, ktorá sa v odbornom slangu nazýva „4. Nissan“.
Typické opravy starých automatických prevodoviek RE4F04 LJ4A-EL:
Okrem obvyklej sady spotrebného materiálu na generálnu opravu stroja súvisiaceho s vekom uvedeného vyššie si vyžaduje výmenu trecieho obloženia meniča krútiaceho momentu. Pri výkonných motoroch menič krútiaceho momentu Jatko zožiera spojku ako prvý. Blokáda, ktorú lepidlo zanesie, upcháva telo ventilu a spôsobuje silné vibrácie hriadeľa čerpadla, čím zabíja tesnenie čerpadla aj samotné čerpadlo. Prvým znakom chodu meniča krútiaceho momentu je netesné olejové tesnenie.
Oprava meniča krútiaceho momentu (objednávka) - 315001.
Mení sa výmenou spojok balíka High - 315106A. Majstri preferujú Ribbon originál - Borg Warner, napravo.
Pre LJ4A-EL a JF403E- starý brzdový pás úzky, od roku 1990 ) #310020A a váš filter #310010A.
Všetky spojky sú vymenené za sadu, ak prišlo auto do opravy so spáleným olejom: č. 315003.
Trecie spojky druhej generácie (od roku 2000) boli zmenené, priemer (147 mm) spojok slabého balíka Reverse sa zväčšil - 315110.
Zriedkavo pri objednávaní súpravy oceľových kolies - 315004.
Ďalej vibrácie rozbijú zvyšok puzdier pozdĺž reťaze. Menia celú sadu 10-tich bimetalových puzdier - č.315030.
Ak budete pokračovať v zabíjaní čerpadla ďalej, potom. pozri Renovované olejové čerpadlo - #315500 .
Typický problémový uzol tohto stroja:
- Zadná planétová prevodovka, (Rear Planet) - č. 315584.
štrbiny sú odrezané. Vyskytuje sa pri dlhých jazdách agregovaných s motorom s maximálnym krútiacim momentom.
Ďalším obľúbeným miestom na opravu je výmena súpravy elektromagnetov. RE4F04 № 315420 .
Pre Maxima (. 04B) v roku 2000 bol uvoľnený nový blok solenoidov. Rovnako ako teleso ventilu pre výkonné motory od roku 2000 má svoje vlastné.
Pre Mazdu LJ4A-EL - vlastnú sadu solenoidov, ako aj pre JF403E.
Zo spojkových súprav vedú dve s veľkým náskokom pri spaľovaní spotrebného materiálu: – vysoká Spojka - č. 315106 ) a - balík dopredu Spojka (315108).
oceľový kotúč vysoká [28Tx1,4×91,7] - č. 315126A - líder v oblasti náhrad, vyhorí spolu s prítlačným kotúčom. Ak je z oleja cítiť spálený zápach, tieto kotúče je potrebné vymeniť.
Stále hospodárni majitelia menia pár spojok balíka Reverse - č. 315110. Zvyšok balíkov má o niečo väčší zdroj. A môžu vydržať, kým nezačnú zapínať balíčky s tlačením a nárazmi.
Ale so spáleným olejom z modrých diskov balíka High majstri odporúčajú vymeniť kompletnú sadu spojok - 315003. Ak problém začne, musíte vymeniť bubon High - # 315555.
- Bubon (Reverse) č. 315556, láme drážky, najmä v modifikáciách RE4F04B od roku 2000.
Vo všeobecnosti má „železo“ tohto boxu veľkú zásobu, umožňuje vodičom veľa a zlyhá iba vtedy, keď paleta už obsahuje veľa kovových triesok a triesok. Vďaka včasnej oprave meniča krútiaceho momentu a udržiavaniu oleja čistého a neprehriateho má tento box neuveriteľný počet najazdených kilometrov.
Hlavný filter pomáha udržiavať olej čistý a znižuje opotrebovanie trecích jednotiek. Toto sa odporúča pre všetky automaty, ktoré majú štandardný filter s kovovou sieťkou.
Takýto filter okrem jemného prachu zo spojok zadržiava aj lepiacu základňu spojok v prípade, že je obloženie vymazané až na samotný základ. To chráni solenoidy a ventily tela ventilu pred zamrznutím a opotrebovaním.
Tento filter má tiež magnet, ktorý zadržiava železný prach z vyčerpaných ozubených kolies planéty a obtokový ventil, ktorý funguje, ak sa filter nemenil dlhé roky a je úplne zanesený nečistotami. Vonkajší filter by sa mal kontrolovať a meniť každý rok alebo každých 10-20 tkm, v závislosti od štýlu jazdy. Viac podrobností - tu.
Olej opúšťajúci box cez tesnenia môže viesť k veľkým problémom. Preto, ak si remeselníci neobjednajú kompletnú sadu na opravu tesnení a tesnení, vždy vymenia tesnenia čerpadla a hriadeľa nápravy, ak skriňa prišla na generálku druhýkrát s rovnakým problémom. (Výmena elektromagnetov a neoprava meniča krútiaceho momentu je častou chybou hospodárnych majiteľov).
- Teleso ventilu, často len opravené a vyčistené.
– Oddeľovač voľnobehu (č. 315642 ),
Všetky tieto pomerne spoľahlivé uzly rozvíjajú svoje zdroje s pomocou zábudlivých vlastníkov.
Manuál pre RE4R04A s uťahovacími momentmi skrutiek nájdete tu.
Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí a vyhľadať diel. Úplný zoznam podrobností je uvedený nižšie.
Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
No, tu je jasné, o čom je rozhovor.
#1 Správa miha » Št 14. február 2008 14:16
Mám automatickú prevodovku Presage značky RE4F04B (asi pred pol rokom som si tú moju posral výmenou oleja v Nissane SC. Áno, áno, sú to kozy)
pri inštalácii boule sa vyskytli problémy s nekompatibilitou (konektor elektromagnetov, konektor snímača rýchlosti výstupného hriadeľa a prstenec meniča krútiaceho momentu nesedeli)
drôty solenoidov sa farebne zhodovali, neboli s tým žiadne problémy, bagel odišiel zo starého a tu je problém:
Senzor rýchlosti neviem nijako skombinovať, pre Presage má dva vodiče, pre RNessa s tromi, skúsil som svoj senzor zapichnúť do lisu (sedí na sedadlo), jedna figúrka autopočítača nadáva. (bliká pri zapnutí zapaľovania), pokúsil som sa pripojiť tlakový snímač k dvom vodičom konektora Rnesky (jeden zostal), zdá sa, že sa niečo zmenilo v pohybe, ale automatický počítač naďalej nadáva, ale ja túto závadu by zniesol, keby nebol problém pri jazde
pri rýchlosti 80 - 110 km.h pri stredných rýchlostiach sa blokovanie meniča krútiaceho momentu začne cyklicky zapínať / vypínať a v dôsledku toho je cítiť jemné šklbanie v rytme 3 sekúnd.
vo všeobecnosti chápem, že takáto otázka je pre odborníkov a návrh pre nich, ak niekto môže pomôcť vyriešiť túto závadu, rád zaplatím za pomoc (od 3 000 rubľov a viac)
_________________
PNN30/KA24/RE4F04B/4WD/2000/pr.170t.km/HBO LOVATO/
#2 Správa miha » Št 14. február 2008 14:18
#3 Správa yurik » Št 14. február 2008 19:03
#4 Správa miha » Št 14. február 2008 20:12
dakujem za odpoved yuri
K záveru o charaktere poruchy som dospel po vlastnej diagnostike automatickej prevodovky podľa manuálu. &thiscat=3
ked som namontoval nativny senzor riadiaca jednotka automatickej prevodovky to samozrejme vnimala a neukazala chybu, ale teraz sa mi zda chybny senzor zo starej automatickej prevodovky (zvonil som podla manualu, nema to predpisane 500-600 ohmov medzi 1 a druhým kontaktom)
a vyzerá to, že po inštalácii do tlakovej skrinky zhorel.
možno iný budiaci kotúč snímača alebo rozdiel medzi nimi.
teraz z lacných riešení stále existuje niekoľko možností
1. výmena riadiacej jednotky automatickej prevodovky za PRESSAZhevsky
2. výmena Rnesovského snímača otáčok hnaného hriadeľa a kotúča budiča umiestneného na hnanom hriadeli
3.vytvorenie logického prevodníka, ktorý bude prijímať údaje zo snímača tlaku a prevádza ich na vhodné pre jednotku automatickej prevodovky Rneskov
4. a samozrejme, ak budete mať šťastie, tak jednoducho nainštalujte nový natívny snímač ERNESK s nastavením medzery medzi ním a diskom na požadovanú úroveň signálu (to však za predpokladu, že vnútornosti v oblasti sekundárny hriadeľ sa ukázal byť rovnaký pre boxy)
ak niekto vidí iné riešenie problému, povedzte mi,
a tiež AK MÁ NIEKTO SCHÉMU ZAPÍNANIA RIADIACEJ JEDNOTKY AUTOMATICKEJ PREVODOVKY NA A/M PRESSAGE, dajte prosím oskenovať túto stránku, či je možné vystrčiť mozgy z lisu.
#5 Správa yurik » Pia 15. február 2008 21:02
#6 Správa miha » Pia 15. február 2008 21:46
|
Video (kliknutím prehráte). |
#7 Správa miha » So 16. február 2008 11:34 hod
