VAZ-2121 "Niva" - štvormiestne terénne osobné auto. Vyrába automobilka Volga.
Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.
„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou so spúšťacím radom. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tej dobe nemalo prakticky žiadne obdoby. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.
Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadiel, naklonené dopredu. Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.
Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.
Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka pozostáva z vloženého kardanu a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.
Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné odpruženie je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.
Od začiatku výroby sa vyrábali modifikácie s 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým benzínovým motorom s karburátorom. Úprava 21211, ktorá sa objavila neskôr s 1,3-litrovým motorom, nebola úspešná.
V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model Taiga, ktorému bol pridelený index VAZ-21213. Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov továreň nerobila takmer žiadne zmeny v dizajne modelu 2121. A zmeny vykonané na modeli 21213 sú skôr kozmetické ako technické.
Navonok sa nové auto vyznačuje upravenou zadnou časťou. 21213 má „dlhé“ tretie dvere až po nárazník a nové zadné svetlá. Nakladanie niečoho do batožinového priestoru je oveľa jednoduchšie. Zo zadných dverí zmizol zámok, ktorý bol neustále zanesený špinou. Dá sa otvoriť iba zvnútra kabíny. Je pravda, že umiestnenie rukoväte, ktorá otvára kufor, pod lakťom ľavého zadného cestujúceho, je ťažké nazvať úspešným: musíte konať „dotykom“. Nárazníky sú teraz lakované svetlosivou farbou, ktorá je praktickejšia ako predchádzajúci nelakovaný hliník.
Vo vnútri nový panel, nové sedačky, nové obloženie. Prístrojová doska ako v modeli VAZ-21083.Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedadlá sú tiež vyrobené podľa obrazu a podoby G8. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na priechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale v bočnici vrecko vedľa ľavého zadného spolujazdca.
Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm Bol použitý bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor Solex. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.
Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Používajú sa vystužené kríže. Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V prevodovej skrini pohon - CV kĺb. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.
Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Námaha na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete plaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované ako stroje „ôsmej“ rodiny.
Pre zahraničný trh bola vyrobená modifikácia VAZ-21214 s centrálnym vstrekovaním paliva. V "štandardnej" verzii - VAZ-21214-00. Tento automobil je konštrukčným vývojom AVTOVAZ as so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou s rozsahom redukcie.
V modelovom rade JSC AVTOVAZ bola aj dočasne vyrábaná prechodná úprava 21219 - kombinácia starej karosérie 2121 a motora s prevodovkou 21213. Na želanie je možné autá vybaviť naftovým motorom Peugeot so zdvihovým objemom 1,9 litra (VAZ- 21215).
VIDEO
Terénne vozidlo VAZ-2121 Niva vyrábané od roku 1977 po modernizácii v roku 1994 dostalo označenie VAZ-21213, VAZ-21214 Lada Niva 4X4. V roku 2009 sa v Togliatti uskutočnila ďalšia modernizácia, po ktorej sa auto stalo známym ako: VAZ-21214 "LADA 4X4". V procese modernizácie sa v aute objavilo 250 nových komponentov a dielov. Externe aktualizované: auto má nové predné svetlá s bočnými svetlami a smerovými svetlami a väčšie vonkajšie spätné zrkadlá. V kabíne sa na prístrojovej doske objavil nový združený prístroj a dve kontrolky (uzávierka diferenciálu a vyhrievanie skla dverí batožinového priestoru). Závažné zmeny: ovplyvnili dizajn hlavných jednotiek.
1,7-litrový motor modelu 21214 dostal distribuovaný fázový systém vstrekovania paliva, ako aj systém redukcie výfukových plynov s katalyzátorom a systém rekuperácie palivových pár, ktoré zaisťujú súlad s environmentálnymi normami Euro-3. Motor je navrhnutý na používanie benzínu s oktánovým číslom minimálne 95. Použitie spojkového mechanizmu Valeo z auta Chevrolet Niva umožnilo znížiť silu na pedál spojky. Je tiež nainštalovaný spojkový pohon: z auta Chevrolet Niva.
Pri montáži prenosovej skrine sú vylúčené kartónové tesnenia, namiesto nich sa používa silikónový tmel.Vo ventilačnom systéme kľukovej skrine prevodovky bol odvzdušňovač nahradený otvorenou rúrkou, čím sa eliminovala možnosť nadmerného tlaku v kľukovej skrini. Zvýšili sa požiadavky: na nevyváženosť a geometrickú presnosť výroby: kardanové hriadele, čo umožnilo znížiť hluk a vibrácie a zvýšiť zdroje kardanových hriadeľov.
Brzdový systém má nový podtlakový posilňovač a hliníkový hlavný brzdový valec, zjednotený s podobnými komponentmi automobilu Lada Kalina, v dôsledku čoho bolo možné znížiť silu na brzdový pedál. Na aute bol namontovaný posilňovač riadenia.
Samozrejme viem o vychvaľovanej "kvalite" nášho auta. Samozrejme, najviac to platí pre autá 01-08, desiatky a samozrejme generáciu SUV, ktoré sa vôbec nezmenili. Sheviniva je len restyling, zmena karosérie a celá hodovka je z Nivy 4×4. Chcem vám povedať niečo o skúsenostiach s prevádzkou NIVA 21214
Stalo sa to - predná prevodovka bola zakrytá. Nejako nebolo jasné, čo sa stalo. Hučanie, vibrácie. A to je všetko. On tu nie je. Sú tam len kaluže oleja a rachot. Vďaka Bohu sa nepokazil na súťažiach, ale na verejných cestách. Auto jazdí, len tu sa ozýva rachot. No a potom som sa rozhodol, že ak liezť, tak liezť do auta.
Chcel by som povedať veľa. Začnem malým úvodom.
Starí ľudia a tí, čo sú tu od novembra minulého roku, vedia, že som mal nehodu. Následkom toho bolo auto rozbité a natiahnuté mučivé minúty čakania. Áno, aké sú minúty čakania - až po takmer 10 mesiacoch som to dostal späť.
Ja sám bývam na predmestí a cez túto snehovú kašu a strašný mráz to v zime stúpalo pešo. A rozhodol sa vziať nejaké auto. Jeden kamarát navrhol, vezmi si aspoň deväť, no, to by uniesol zadok.
Bez váhania padla voľba na Nivu. Je na troch dverách. Išiel som pozrieť veľa polí. Takmer všetci boli v hroznom stave. V podstate ide o prehnité telo a samozrejme aj samotný prístup majiteľov k strojom. Nechcem tu veľmi plakať. Potom som náhodou natrafil na čerešňovú Nivu. Keď som ju vyliezol, bola jediná, v ktorej bolo telo v perfektnom „takmer“ stave. Podali si ruky a za 130 000 rubľov sa stala mojou.
Od prvej radosti a prebytku adrenalínu som si nevšimol kopu problémov v iných veciach: hodovka, prevodovka, motor. Skrátka VŠETKO sa začalo rúcať. A samozrejme, okamžite som sa posadil do prvého záveja, ktorý som chcel prekonať, uisťujem vás, že pohon všetkých kolies je výkonný - všetko sa ukázalo byť nie také jednoduché. Kopal som skoro 2 hodiny.
Hneď po registrácii som odviezol auto do služby RTC-Niva. Slabá kancelária. Požiadal jednoducho - vymeniť všetky kvapaliny, skontrolovať brzdy, urobiť diagnostiku. Auto som si vyzdvihol po 6 dňoch. Prvá diagnóza ma stála 57 732 rubľov (37 962 náhradné diely a 19 770 práca). Z najdrahších je výmena krabice za novú. Bol urobený prvý tuning - všetky tlmiče boli nahradené KYB. Neskôr nahradený DAAZ (napíšem trochu nižšie). Potom tam bolo. znova opraviť. Niektoré čísla
Stále bolo veľa kriedových opráv, ktoré stáli aj cent. Nekonečné hľadanie dielov. Niektorí si objednali v Moskve, niektorí v Togliatti a Samare.Auto sa pokazilo a bolo vymenené Takmer všetky , okrem prevodoviek a razdatki. A potom je už predná časť vymenená.
Väčšina opráv bola vykonaná v službách. Na rozdiel od Rainbow Demon nemám garáž, veľkú sadu nástrojov. Samozrejme, niektoré drobnosti robil sám, najmä tie práce, pri ktorých nebol potrebný výťah alebo jama. Napríklad brzdový systém prešiel úplne sám. Vymenené valce, doštičky, kotúče. Alebo s elektrikárom to tiež nie je zlé. No skrátka viem utiahnuť maticu.
Skúsenosti s prevádzkou NIVA viedli k pokusom vylepšiť auto pre pohodlné cestovanie po verejných komunikáciách a samozrejme v teréne. Keďže ten človek nie je chudobný a už vôbec nie milionár, nezniesol fádnosť niektorých detailov a technické nedostatky. Nielen opravené, ale okamžite vyladené:
Nekonečná kopa všemožných vychytávok, ako napríklad: bezpečnostný stropný obklad stropnou lampou od Kaliny, koberčeky, vyhrievané antireflexné zrkadlá Intech (už dvakrát menené, hoci sa ľahko skladajú, stále bojujú) a ešte niečo. už si nepamätám.
Tu je všetko jasné, veľa práce nezostáva.
Inštalácia pružín s variabilnou cievkou z Volhy (1 100 rubľov) a nastaviteľných tlmičov Koni (6 000 rubľov).
Stále existujú sny, všetky druhy čipov. Ale zatiaľ nech je to tajomstvo. V prípade záujmu vám poviem viac.
Kúpa ojazdeného auta, najmä našej automobilky, je podľa mňa veľké riziko. Ako je zrejmé z mojej verbálnej hnačky, za 9 mesiacov som minul viac ako 300 000 rubľov za cenu auta v čase nákupu 125 000 rubľov. Ako sa máš? Pamätám si Rodika, ktorý súložil s mitsukhou.
Ale moja Niva, mám rada suko. Pár posledných fotiek.
O knihe : Zvládanie. Vydanie z roku 2005. Formát knihy : pdf súbor v zip archíve Stránky : 241 Jazyk : ruský Veľkosť : 41,5 MB. Stiahnuť ▼ : zadarmo, bez obmedzení a hesiel
Táto príručka je príručka na údržbu a opravu automobilu VAZ-21213 Niva a jeho úprav. Je určený pre špecialistov čerpacích staníc, autobazárov a autoservisov, ako aj individuálnych majiteľov automobilov.
Sprievodca poskytuje odporúčania pre prevádzku automobilu VAZ-21213 Niva, poskytuje podrobný popis operácií pri ich údržbe a opravách a tiež uvádza schémy zapojenia automobilov. Odporúčané mazivá a prevádzkové kvapaliny. Nasledujúce vozidlá sú popísané v príručke:
VAZ-21213 - osobný automobil s celokovovou nosnou trojdverovou karosériou. Karburátorový motor so zdvihovým objemom 1,7 litra. VAZ-21214 - sa líši od automobilu VAZ-21213 inštaláciou 1,7-litrového motora s centrálnym vstrekovacím systémom paliva. VAZ-21214-20 - sa líši od automobilu VAZ-21213 inštaláciou 1,7-litrového motora s distribuovaným systémom vstrekovania paliva. VAZ-21215-10 - sa líši od automobilu VAZ-21213 inštaláciou preplňovaného dieselového motora. VAZ-2129, 2130, 2131 - tieto autá sú v podstate zjednotené s automobilom VAZ-21213 a líšia sa od neho zvýšením o 500 mm. základňu. Na vozidlách VAZ-2129-01, 2130 je inštalovaná prídavná palivová nádrž a modely VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 majú päťdverovú nosnú karosériu. Okrem toho je na autách VAZ-21312, 21312-01 nainštalovaný 1,774-litrový motor.
Hlavné časti príručky popisujú komponenty a zostavy automobilu VAZ-21213. Vlastnosti zariadenia, údržba a opravy iných modelov sú uvedené v časti 9 „Úpravy vozidiel VAZ-21213, voliteľné alebo doplnkové vybavenie vozidiel“.
Príručka poskytuje popis údržby a opráv vozidiel na základe hotových náhradných dielov, sú tam zoznamy možných porúch a odporúčania na ich odstránenie, ako aj návody na demontáž a montáž, nastavenie a opravu komponentov vozidla.
Pri opravách sa odporúča použiť špeciálne nástroje a zariadenia uvedené v Prílohe 2. Závitové spoje pri montáži treba dotiahnuť momentom uvedeným v Prílohe 1. Hlavné údaje pre nastavenie a kontrolu sú uvedené v Prílohe 3. Použité palivá a mazivá a prevádzkové kvapaliny sú uvedené v prílohe 4.
V súvislosti s neustálou prácou na zdokonaľovaní vozidiel, zameranej na zlepšenie ich spoľahlivosti a výkonu, môžu byť vykonané menšie zmeny v dizajne vozidiel, ktoré nie sú zohľadnené v tejto publikácii. Tieto zmeny budú zohľadnené v budúcich vydaniach.
International Niva Club / International NIVA Club
Správa Magellan » 12. jún 2010, 04:14
Správa Magellan » 29. október 2010, 03:12
Správa Verný » 26. december 2011, 09:46
Správa domovoy » 2. januára 2012, 14:27
Správa domovoy » 4. januára 2012, 13:25
Správa vovchik » 17. november 2012, 13:58
Správa eger67 » 3. september 2014, 19:50
Netreba sa ponáhľať.
Správa Magellan » 04. september 2014, 01:08
Správa eger67 » 4. september 2014, 08:11
Netreba sa ponáhľať.
Správa wiktorio » 23. októbra 2015, 16:50
Správa allekseyrepin » 23. novembra 2015, 13:14
Dobrý deň!
Správa al-awast » 23. novembra 2015, 19:50
Správa allekseyrepin » 29. novembra 2015, 15:54
Pridané po 1 minúte 47 sekundách:
Správa steelrat » 26. novembra 2016, 14:05
Vzal som to za 2131
Bolo by pekné mať mäkkú väzbu a novinový papier, to je teraz štandard, ale schémy zapojenia sú čiernobiele a rozmazané. Autor tápa v téme, vydavateľ akoby nie. nie odporúčame!
PS V jednej zo správ v tejto téme je odkaz, ktorý ma Yandex.Browser divoko napína.
VAZ-2121 Niva "- štvormiestne terénne osobné auto. Vyrába automobilka Volga.
Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.
„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou s rozsahom redukcie. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tom čase nemalo prakticky žiadne analógy. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.
Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľná dĺžka a sklon operadiel, predklon. Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.
Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.
Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka pozostáva z vloženého kardanu a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.
Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné odpruženie je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.
Vo vnútri nový panel, nové sedadlá, nové obloženie.Prístrojová doska ako v modeli VAZ-21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedačky sú vyrobené aj na obraz a podobu „osmičky“. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na prechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale v bočnici vrecko vedľa ľavého zadného spolujazdca.
Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm Bol použitý bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor Solex. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.
Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Používajú sa vystužené kríže. Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V prevodovej skrini pohon - CV kĺb. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.
Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Sila na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete priplaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované, ako stroje „ôsmej“ rodiny.
O knihe : Zvládanie. Vydanie z roku 2005. Formát knihy : pdf súbor v zip archíve Stránky : 241 Jazyk : ruský Veľkosť : 41,5 MB. Stiahnuť ▼ : zadarmo, bez obmedzení a hesiel
Hlavné časti príručky popisujú komponenty a zostavy automobilu VAZ-21213. Vlastnosti zariadenia, údržba a opravy iných modelov sú uvedené v časti 9 „Úpravy vozidiel VAZ-21213, voliteľné alebo doplnkové vybavenie vozidiel“.
Príručka poskytuje popis údržby a opráv vozidiel na základe hotových náhradných dielov, sú tam zoznamy možných porúch a odporúčania na ich odstránenie, ako aj pokyny na demontáž a montáž, nastavenie a opravu komponentov vozidla.
Pri opravách sa odporúča použiť špeciálne nástroje a zariadenia uvedené v Prílohe 2. Závitové spoje pri montáži treba dotiahnuť momentom uvedeným v Prílohe 1. Hlavné údaje pre nastavenie a kontrolu sú uvedené v Prílohe 3. Použité palivá a mazivá a prevádzkové kvapaliny sú uvedené v prílohe 4.
V súvislosti s neustálou prácou na zdokonaľovaní vozidiel, zameranej na zlepšenie ich spoľahlivosti a výkonu, môžu byť vykonané menšie zmeny v dizajne vozidiel, ktoré nie sú zohľadnené v tejto publikácii. Tieto zmeny budú zohľadnené v budúcich vydaniach.
Podelíme sa s vami o múdrosť opravy, starostlivosti a údržby Nivy vlastnými rukami. Na stránkach my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 si povieme, ako ešte vylepšiť už tak vynikajúce vlastnosti Nivy. Zázračné auto, ktoré sa narodilo v roku 1977 a podarilo sa mu dobyť svet, dostalo v posledných rokoch novú inkarnáciu v podobe nových modelov. O tomto a o najnovších správach z rodiska Nivy - automobilového závodu Volga -, ak je to možné, povieme na stránkach tejto stránky. Veľa šťastia na ceste aj mimo nej, priatelia!
Všeobecná špecifikácia pre 3-dverový model
Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977.Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.
"Niva" - terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies (pre terénne vozidlá pred "Nivou" ho mal len "Range Rover") s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou s rozvodom. spúšťací rad. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tej dobe nemalo prakticky žiadne obdoby. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.
Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľná dĺžka a sklon operadiel, predklon. Zadná časť sa sklopí, aby sa zväčšil batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.
Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.
Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka sa skladá z medziľahlého kardanu (spája prevodovku s rozdeľovacou skriňou) a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.
Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné - závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.
Vo vnútri nový panel, nové sedačky, nové obloženie. Prístrojová doska je teraz "a la" -21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedačky sú vyrobené aj na obraz a podobu „osmičky“. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na priechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale pri ľavom zadnom pasažierovi v bočnici vrecko – môžete si doň uložiť handru alebo niečo iné.
Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm Bol použitý bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor Solex - opäť a la G8. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.
Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Použité sú vystužené kríže (to bohužiaľ neznamená odolnejšie). Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V pohone prevodovky - SHRUS. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.
Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Sila na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete plaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče.Ich telá nie sú zvárané, ale valcované, ako stroje „ôsmej“ rodiny.
International Niva Club / International NIVA Club
V anketách časopisov a novín o najlepšie auto storočia získalo značné percento hlasov automobil VAZ-21214 Niva, keďže je vyspelý a jedinečný. Mnohí odborníci sú prekvapení, ako sa tvorcom Nivy podarilo nazbierať toľko pozitívnych vlastností súčasne v jednom dizajne.
Toto auto je považované za SUV, ktoré kombinuje dobrý komfort, ľahkú ovládateľnosť a vysokú rýchlosť. Hlavnou výhodou tohto auta je úžasná schopnosť cross-country. V tomto nemôže Niva nielen prekonať, ale dokonca dobehnúť svetoznáme automobilové značky!
Automobil VAZ-21214 prvýkrát vstúpil na povrch vozovky v roku 1977 a odvtedy sa ho svetoví lídri snažia výkonovo nejako dobehnúť.
VAZ-21214 "Niva" je k dispozícii v 3-dverovom alebo 5-dverovom type kombi. Výrobca poskytuje záruku bezchybnej práce, počas ktorej bude prevádzka vozidla prinášať len radosť. Opravu tohto vozidla do 2 rokov alebo do najazdenia 35 tisíc kilometrov hradí závod.
Vozidlo je vybavené štvorvalcovým osemventilovým štvortaktným benzínovým motorom, ktorého objem je 1 690 cm / cu. Pohonná jednotka je schopná dosiahnuť výkon 83 litrov. S pri 5 tisíc ot./min. Motor je navrhnutý podľa typu Euro-4, má elektronické distribuované vstrekovanie paliva s oktánovým číslom minimálne 95. Spojka na motore je jednokotúčová, suchého typu, s hydraulickým pohonom. Spotreba paliva VAZ-21214 na sto kilometrov je 11,1 litra v meste a 8,3 litra na diaľnici. Až 100 km za hodinu "Niva" dokáže zrýchliť za 17 sekúnd.
Auto je vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovka je inštalovaná s uzamykateľným stredovým diferenciálom. Pohon je trvalého plného typu.
Na základe spätnej väzby od majiteľov, ktorí nezávisle opravili svoju Nivu, sme pre vás zostavili zoznam najbežnejších porúch a porúch, ktoré si vyžadujú opravu v aute VAZ-21214.
Motor. Jednou z problémových oblastí motora Niva sú hydraulické zdviháky. Pri oprave tejto poruchy je potrebné ich správne upnúť. Ak je utiahnutie nesprávne, objavia sa rôzne cudzie zvuky, klepanie. Po nájazde 100 000 kilometrov sa môže reťaz natiahnuť, čo sa prejavuje klepavým zvukom, ktorý vydáva.
Prenos. V dôsledku opotrebovania dielov dochádza k častým poruchám prevodovky, ktoré si vyžadujú opravu, čo následne vedie k poruche celej zostavy. Na určenie prítomnosti poruchy vyžadujúcej opravu prevodovky pomáhajú rôzne zvuky, ktoré sa objavujú počas prevádzky jej prvkov.
Každých 10 000 kilometrov je potrebné namazať priečniky. V automobiloch vyrobených v rokoch 2005 - 2009 bola zaznamenaná chyba kardanových hriadeľov - vibrácie začínajú v procese pohybu. V tomto prípade nie je možné vykonávať opravy svojpomocne, bez kvalifikovaných remeselníkov a servisu.
Podvozok. Počas prevádzky VAZ-21214 sa vyskytujú prípady, keď sa do ložísk dostane vlhkosť, v dôsledku čoho mazivá strácajú svoje vlastnosti. Odporúča sa premazať po 20 000 kilometroch. Poruchy, ktoré si vyžadujú opravu a výmenu ložísk, nemôžete diagnostikovať sami.
Stojí za zmienku, že v autách Niva neboli žiadne problémy s nápravovými hriadeľmi, ale pri ich odstraňovaní sa vyskytujú určité ťažkosti, konkrétne ložisko nemožno odstrániť. Ak opravujete túto časť, odporúča sa ložisko pred odstránením zahriať.
Brzdový systém. Brzdy v aute VAZ-21214 sa môžu pochváliť svojou spoľahlivosťou, v skutočnosti nepotrebujú opravy. Zdroj brzdových valcov je 100 000 kilometrov a hlavný brzdový valec nevyžaduje výmenu ani po 500 000 kilometroch.
Elektrické a elektrické zariadenia. Keď teplota vzduchu klesne pod nulu, ventilátor vykurovacieho systému môže začať pískať. Ak sa objavia škrípavé zvuky, mali by sa vykonať opravy, konkrétne výmena motora ventilátora.
Hladina paliva v nádrži VAZ-21214 sa nemusí zobrazovať správne. Príčinu je potrebné hľadať v poruche prítlačného krúžku tesnenia palivového čerpadla na plaváku, preto sa nesprávne zobrazuje zostávajúca hladina paliva. Ak chcete vykonať opravy, mali by ste rozobrať vnútorné obloženie a odstrániť palivové čerpadlo.
Telo. Svetom kolujú vtipy, že karoséria Nivy zhrdzavela ešte pred kúpou. To samozrejme nie je pravda, ale závod na vyriešenie tohto problému nereagoval dostatočne dobre. Karoséria automobilu VAZ-21214 skutočne veľmi rýchlo hrdzavie, najmä na miestach blízkeho kontaktu s vlhkosťou: zadné dvere, prahy, blatníky, upevňovacie body nárazníka atď.
Aby sa predišlo skorému výskytu hrdzavých dier na karosérii, odporúča sa každoročne ošetriť karosériu antikoróznymi látkami. Vzhľadom na to, aké opatrenia sa v Rusku používajú v boji proti námraze na cestách, môže spodná časť VAZ-21214 hniť za rok.
Zvláštnu pozornosť si vyžadujú aj ventilačné a drenážne kanály - ak sa upchajú, hromadí sa v nich kvapalina.
Ak ste schopní opraviť VAZ-21214 vlastnými rukami, potom stojí za to vystužiť podlahu dodatočnou kovovou doskou na miestach, kde je pripevnená prenosová skriňa - kvôli vysokým vibráciám sú tieto časti vystavené zvýšenému zaťaženiu a môžu jednoducho odpadnúť.
Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.
VIDEO
Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.
„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies (pre SUV pred „Niva“ ho mal iba „Range Rover“) s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou so spúšťacím radom. . Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tej dobe nemalo prakticky žiadne obdoby. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.
Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadiel, naklonené dopredu. Zadná časť sa sklopí, aby sa zväčšil batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.
Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.
Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka sa skladá z medziľahlého kardanu (spája prevodovku s rozdeľovacou skriňou) a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.
Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné - závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.
Od začiatku výroby sa vyrábali úpravy s 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým benzínovým karburátorovým motorom (VAZ-21210). Modifikácia 21211, ktorá sa objavila neskôr s motorom 1,3, nebola úspešná.
V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model Taiga, ktorému bol pridelený index VAZ-21213. Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. So svojou predchodkyňou „Niva“ tieto modely vyzerajú ako sestry dvojičky. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov závod neurobil takmer žiadne zmeny v dizajne 2121. Áno, a zmeny vykonané v 21213 budú skôr kozmetické.
Navonok sa nové auto vyznačuje upravenou zadnou časťou. 21213 má „dlhé“ tretie dvere až po nárazník a nové zadné svetlá. Nakladanie niečoho do batožinového priestoru je oveľa jednoduchšie. Zo zadných dverí zmizol zámok, ktorý bol neustále zanesený špinou. Dá sa otvoriť iba zvnútra kabíny. Je pravda, že umiestnenie rukoväte, ktorá otvára kufor, pod lakťom ľavého zadného cestujúceho, je ťažké nazvať úspešným: musíte konať „dotykom“. A nebude možné naplniť kufor drobnosťami až po policu - „dlhé“ dvere robia z 213 malý „sklápač“. Nárazníky sú teraz lakované svetlosivou farbou, ktorá je praktickejšia ako predchádzajúci nelakovaný hliník.
Vo vnútri nový panel, nové sedačky, nové obloženie. Prístrojová doska je teraz „a la“ -21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedačky sú vyrobené aj na obraz a podobu „osmičky“. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na priechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale pri ľavom zadnom pasažierovi v bočnici vrecko – môžete si doň uložiť handru alebo niečo iné.
Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm Bol použitý bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor Solex - opäť a la G8. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.
Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Použité sú vystužené kríže (to bohužiaľ neznamená odolnejšie). Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V pohone prevodovky - SHRUS. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.
Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Námaha na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete plaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované ako stroje „ôsmej“ rodiny.
Pre zahraničný trh bola vyrobená modifikácia VAZ-21214 s centrálnym vstrekovaním paliva.V "štandardnej" verzii - VAZ-21214-00. Tento automobil je konštrukčným vývojom AVTOVAZ as so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou s rozsahom redukcie.
Video (kliknutím prehráte).
V modelovom rade JSC AVTOVAZ bola aj dočasne vyrábaná prechodná úprava 21219 - kombinácia starej karosérie 2121 a motora s prevodovkou 21213. Na objednávku je možné autá vybaviť naftovým motorom Peugeot so zdvihovým objemom 1,9 litra (VAZ-21215 ).
