Oprava Niva 4x4 svojpomocne

VAZ-2121 "Niva" - štvormiestne terénne osobné auto. Vyrába automobilka Volga.

Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.

„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou so spúšťacím radom. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tej dobe nemalo prakticky žiadne obdoby. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.

Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadiel, naklonené dopredu. Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.

Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.

Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka pozostáva z vloženého kardanu a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.

Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné odpruženie je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.

Od začiatku výroby sa vyrábali modifikácie s 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým benzínovým motorom s karburátorom. Úprava 21211, ktorá sa objavila neskôr s 1,3-litrovým motorom, nebola úspešná.

V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model Taiga, ktorému bol pridelený index VAZ-21213. Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov továreň neurobila takmer žiadne zmeny v dizajne 2121. A zmeny vykonané na modeloch 21213 sú skôr kozmetické ako technické.

Navonok sa nové auto vyznačuje upravenou zadnou časťou. 21213 má „dlhé“ tretie dvere až po nárazník a nové zadné svetlá. Nakladanie niečoho do batožinového priestoru je oveľa jednoduchšie. Zo zadných dverí zmizol zámok, ktorý bol neustále zanesený špinou. Dá sa otvoriť iba zvnútra kabíny. Je pravda, že umiestnenie rukoväte, ktorá otvára kufor, pod lakťom ľavého zadného cestujúceho, je ťažké nazvať úspešným: musíte konať „dotykom“. Nárazníky sú teraz lakované svetlosivou farbou, ktorá je praktickejšia ako predchádzajúci nelakovaný hliník.

Vo vnútri nový panel, nové sedačky, nové obloženie. Prístrojová doska ako v modeli VAZ-21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedadlá sú tiež vyrobené podľa obrazu a podoby G8. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na prechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale v bočnici vrecko vedľa ľavého zadného spolujazdca.

Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm Bol použitý bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor Solex. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.

Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Používajú sa vystužené kríže. Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V prevodovej skrini pohon - CV kĺb. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.

Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Námaha na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete priplaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované ako stroje „ôsmej“ rodiny.

Pre zahraničný trh bola vyrobená modifikácia VAZ-21214 s centrálnym vstrekovaním paliva. V "štandardnej" verzii - VAZ-21214-00. Tento automobil je konštrukčným vývojom AVTOVAZ as so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou s rozsahom redukcie.

V modelovom rade JSC AVTOVAZ bola aj dočasne vyrábaná prechodná úprava 21219 - kombinácia starej karosérie 2121 a motora s prevodovkou 21213. Na želanie možno autá vybaviť naftovým motorom Peugeot so zdvihovým objemom 1,9 litra (VAZ -21215).

Niva VAZ 2121 bola prvým pohodlným sovietskym SUV. Kým neopustila brány továrne v roku 1977, terénne vozidlá slúžili najmä na vojenské účely. Pre sovietskeho občana SUV v zásade nebolo k dispozícii a neboli vo voľnom predaji. Bola tu možnosť kúpiť vyradené UAZy, ktoré sa však nelíšili komfortom. Jedinou alternatívou k nim boli Volynety s motorom zo ZAZ 969, ktorý bol vo voľnom predaji, no taktiež nespĺňal všetky požiadavky na komfort, hoci jeho terénne vlastnosti boli vysoko cenené.

Niva obrátila koncept SUV pre polodivokých obyvateľov krajiny Sovietov – taký komfort ako v šestke s cross-country UAZ ešte nikto nevidel, no spotrebiteľa spočiatku zastavil skôr vysoká cena a neskôr si na to zvykli. Niva sa stala aktívnym vidieckym pracovníkom a obyvateľom mesta - z hľadiska výkonu nie je v žiadnom prípade nižšia ako klasika VAZ.

Svojpomocná oprava Niva 2121, ktorú môže vykonávať každý motorista vo svojej garáži, je stále jedným z najobľúbenejších SUV strednej triedy. Ako každé auto, aj Niva má svoje charakteristické poruchy a choroby. Keďže ide o veľmi odolné a spoľahlivé auto, jeho údržba je veľmi jednoduchá. Typické poruchy automobilu súvisia najmä so zvláštnosťou jeho dizajnu:

• pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka s demultiplikátorom niekedy prinášajú problémy;
• prvky dizajnu tela;
• predny nahon;
• motory z VAZ 2106 nie sú určené na použitie na terénnych vozidlách;
• predné odpruženie charakteristické len pre Nivu.

O niektorých si povieme krátko, no podrobnejšie sa budeme venovať telu. Otázky sa mu objavujú len zriedka, ale to nepopiera ich relevantnosť.

Hlavným problémom motora Niva bolo, že pôvodne nebol navrhnutý na použitie v drsných podmienkach. To vysvetľuje mnohé z jeho charakteristických porúch.

Pri autách s 1,7 litrovým motorom boli najväčším problémom zdviháky ventilov. Presnejšie ich úprava. Pri ich montáži je potrebné dodržať presne kalibrovanú silu, inak sa pri nedostatočnom upnutí buď zaklinia, alebo vypadnú. Porucha sa prejavuje charakteristickým klepaním a ak nereagujete včas, môže to zabiť vačkový hriadeľ. Preto je lepšie nebrať túto záležitosť na vlastnú päsť, ak nemáte dostatok zručností.

Prenosové boxy spravidla nikdy nespôsobujú problémy. Treba len dávať pozor na hladinu oleja. Kardanové hriadele môžu spôsobiť nepríjemné chvíle. Najmä ak nie sú mazané každých 10 000 km. Kríže nie sú dostatočne odolné, no pri pravidelnom mazaní s nimi nebudú žiadne problémy.

Ďalšia vec sú tesnenia. Mostíky a rozdeľovacia prevodovka sú vybavené olejovými tesneniami nie najlepšej kvality, takže často unikajú. Ak tomu pri výmene oleja nevenujete pozornosť, potom môžete prevodovku ľahko zaskrutkovať. Je lepšie kupovať značkové tesnenia podľa veľkosti továrne. Vtedy je záruka, že olej do ďalšej STK nevytečie. VAZ 2121 po roku 2011 má z výroby nainštalované talianske olejové tesnenia, v tomto prípade nie je dôvod na obavy.

Predstavíme niekoľko možností pre prácu s telom, ktoré je možné vykonať vlastnými rukami v garáži, ak je tam jama.

Než začnete bojovať proti korózii, musíte zistiť, aké je to racionálne. Ak je jednoduchšie zmeniť zhnitý prah, potom je lepšie to urobiť, ako vyrezávať záplaty do hrdze. Existuje však niekoľko spôsobov, ako dodať telu Niva ten správny vzhľad.

Cínovaním možno dosiahnuť lokalizáciu malých vreciek hrdze. Ako to urobiť, sme jasne ukázali na obrázku.

Epoxidové živice sa môžu stať aj dočasnou ochranou karosérie proti korózii a čiastočnou obnovou zhrdzavených miest. Najprv musíte starostlivo vyčistiť poškodenú oblasť a potom použiť polymérovú náplasť pomocou sklenených vlákien. Po konečnom vysušení by mala byť náplasť ošetrená brúsnym papierom, tmelená, natretá základným náterom a tónovaná.

V Nivách veľmi často hnije miesto, kde je trám pripevnený k telu. V prítomnosti poloautomatického zváracieho stroja to možno opraviť vytvorením nového obloženia na sedadle.

Najprv rozoberieme predné zavesenie, kým nezískame voľný prístup k hnilému miestu a očistíme ho brúskou, pričom odstránime hrdzavé miesta.

Potom na kartónovom vzore vystrihneme záplatu živého kovu, navŕtame ju po obvode pre lepší zvarový kontakt s kovom auta a privaríme na miesto nasledovne.

Potom zváracie body prebrúsime brúskou, základným náterom a prekryjeme antikoróznym tmelom.

Niva VAZ 2121 je pomerne spoľahlivé a praktické auto, ktoré si nevyžaduje drahé opravy. Takmer všetku prácu, vrátane karosárskych prác, si každý môže urobiť vo svojej garáži s minimálnymi nákladmi.

Začiatkom 3. tisícročia boli zhrnuté a pomenované najvýznamnejšie udalosti minulého storočia. Rýchly vývoj automobilov VAZ-21214 neprešiel. Po získaní slávy na konci devätnásteho storočia a na začiatku dvadsiateho storočia sa auto stalo niečím výnimočným aj dnes a stalo sa skutočným priateľom a nepostrádateľným pomocníkom mnohých ľudí nielen v Rusku, ale na celom svete.

V anketách časopisov a novín o najlepšie auto storočia získalo značné percento hlasov automobil VAZ-21214 Niva, keďže je vyspelý a jedinečný.Mnohí odborníci sú prekvapení, ako sa tvorcom Nivy podarilo nazbierať toľko pozitívnych vlastností súčasne v jednom dizajne.

Toto auto je považované za SUV, ktoré kombinuje dobrý komfort, ľahkú ovládateľnosť a vysokú rýchlosť. Hlavnou výhodou tohto auta je úžasná schopnosť cross-country. V tomto nemôže Niva nielen prekonať, ale dokonca dobehnúť svetoznáme automobilové značky!

Automobil VAZ-21214 prvýkrát vstúpil na povrch vozovky v roku 1977 a odvtedy sa ho svetoví lídri snažia výkonnostne nejako dobehnúť.

VAZ-21214 "Niva" je k dispozícii v 3-dverovom alebo 5-dverovom type kombi. Výrobca poskytuje záruku bezchybnej práce, počas ktorej bude prevádzka vozidla prinášať len radosť. Opravu tohto vozidla do 2 rokov alebo do najazdenia 35 tisíc kilometrov hradí závod.

Vozidlo je vybavené štvorvalcovým osemventilovým štvortaktným benzínovým motorom, ktorého objem je 1 690 cm/m3. Pohonná jednotka je schopná dosiahnuť výkon 83 litrov. S pri 5 tisíc ot./min. Motor je konštruovaný podľa typu Euro-4, má elektronické distribuované vstrekovanie paliva s oktánovým číslom minimálne 95. Spojka na motore je uložená na jednokotúčovom, suchom type, s hydraulickým pohonom. Spotreba paliva VAZ-21214 na sto kilometrov je 11,1 litra v meste a 8,3 litra na diaľnici. Až 100 km za hodinu "Niva" dokáže zrýchliť za 17 sekúnd.

Auto je vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovka je inštalovaná s uzamykateľným stredovým diferenciálom. Pohon je trvalého plného typu.

Pri dlhšej prevádzke si auto VAZ-21214, ako každé iné, niekedy vyžaduje opravu.

Na základe spätnej väzby od majiteľov, ktorí nezávisle opravili svoju Nivu, sme pre vás zostavili zoznam najbežnejších porúch a porúch, ktoré si vyžadujú opravu v aute VAZ-21214.

1. Motor. Jednou z problémových oblastí motora Niva sú hydraulické zdviháky. Pri oprave tejto poruchy je potrebné ich správne upnúť. Ak je utiahnutie nesprávne, objavia sa rôzne cudzie zvuky, klepanie. Po nájazde 100 000 kilometrov sa môže reťaz natiahnuť, čo sa prejavuje klepavým zvukom, ktorý vydáva.
2. Prenos. V dôsledku opotrebovania dielov dochádza k častým poruchám prevodovky, ktoré si vyžadujú opravu, čo následne vedie k poruche celej zostavy. Na určenie prítomnosti poruchy vyžadujúcej opravu prevodovky pomáhajú rôzne zvuky, ktoré sa objavujú počas prevádzky jej prvkov.

Každých 10 000 kilometrov je potrebné namazať priečniky. V automobiloch vyrobených v rokoch 2005 - 2009 bola zaznamenaná chyba kardanových hriadeľov - vibrácie začínajú v procese pohybu. V tomto prípade nie je možné vykonávať opravy svojpomocne, bez kvalifikovaných remeselníkov a servisu.

1. Podvozok. Počas prevádzky VAZ-21214 sa vyskytujú prípady, keď sa do ložísk dostane vlhkosť, v dôsledku čoho mazivá strácajú svoje vlastnosti. Odporúča sa premazať po 20 000 kilometroch. Poruchy, ktoré si vyžadujú opravu a výmenu ložísk, nemôžete diagnostikovať sami.

Stojí za zmienku, že v autách Niva neboli žiadne problémy s nápravovými hriadeľmi, ale pri ich odstraňovaní sa vyskytujú určité ťažkosti, konkrétne ložisko nemožno odstrániť. Ak opravujete túto časť, odporúča sa ložisko pred odstránením zahriať.

1. Brzdový systém. Brzdy v aute VAZ-21214 sa môžu pochváliť svojou spoľahlivosťou, v skutočnosti nepotrebujú opravy. Zdroj brzdových valcov je 100 tisíc kilometrov a hlavný brzdový valec nevyžaduje výmenu ani po 500 tisíc kilometroch.
2. Elektrické a elektrické zariadenia. Keď teplota vzduchu klesne pod nulu, ventilátor vykurovacieho systému môže začať pískať.Ak sa objavia škrípavé zvuky, mali by sa vykonať opravy, konkrétne výmena motora ventilátora.

Hladina paliva v nádrži VAZ-21214 sa nemusí zobrazovať správne. Príčinu je potrebné hľadať v poruche prítlačného krúžku tesnenia palivového čerpadla na plaváku, preto sa nesprávne zobrazuje zostávajúca hladina paliva. Ak chcete vykonať opravy, mali by ste rozobrať vnútorné obloženie a odstrániť palivové čerpadlo.

1. Telo. Svetom kolujú vtipy, že karoséria Nivy zhrdzavela ešte pred kúpou. To samozrejme nie je pravda, ale závod na vyriešenie tohto problému nereagoval dostatočne dobre. Karoséria automobilu VAZ-21214 skutočne veľmi rýchlo hrdzavie, najmä na miestach blízkeho kontaktu s vlhkosťou: zadné dvere, prahy, blatníky, upevňovacie body nárazníka atď.

Aby sa v čo najväčšej miere predišlo skorému výskytu hrdzavých dier na karosérii, odporúča sa každoročne ošetriť karosériu antikoróznymi látkami. Vzhľadom na to, aké opatrenia sa v Rusku používajú v boji proti ľadovcu na cestách, môže spodná časť VAZ-21214 hniť za rok.

Zvláštnu pozornosť si vyžadujú aj ventilačné a drenážne kanály - ak sa upchajú, hromadí sa v nich kvapalina.

Ak ste schopní opraviť VAZ-21214 vlastnými rukami, potom stojí za to vystužiť podlahu dodatočnou kovovou doskou na miestach, kde je pripevnená prenosová skriňa - kvôli vysokým vibráciám sú tieto časti vystavené zvýšenému zaťaženiu a môžu jednoducho odpadnúť.

Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.

A čo mám hneď robiť s poľom?

Minimum je nič. Sadnite si a choďte, stačí predpredajová príprava. A môžete tak jazdiť a je to v poriadku. Ale je lepšie minúť trochu peňazí a vylepšiť to, čo továreň buď nechcela urobiť, alebo to z nejakého dôvodu urobila zle.

Najužitočnejšia konečná úprava nového poľa je okamžitá výmena tlmičov za plyn. Odolnejšie a hlavne spoľahlivejšie ako tie továrenské. Od nejakej známej firmy takmer všetci vyrábajú tlmiče Niva. Výber - v závislosti od hrúbky peňaženky, túžob a preferencií. Od námestia po koni (tieto sa však neodporúčajú, sú príliš tuhé a zle chránené pred nečistotami, to je len pre striktne cestné autá). Napríklad monroe gasmagnum 4 * 4 (obojsmerné aj továrenské). Nie sú až také drahé, ale auto sa jednoducho zmení na nepoznanie. „Koza“ zmizne (pozdĺžne nahromadenie je charakteristické pre autá s krátkym rázvorom), v zákrutách sa stáva oveľa lepším a čo je najdôležitejšie, neboja sa nerovností a skokov, po niekoľkých mesiacoch nevytekajú (čo je dosť možné pre továrenské, ak vozidlo prevádzkujete v náročných podmienkach). A netesný tlmič je nielen zvýšené nebezpečenstvo pri jazde, ale aj istý spôsob opravy zvyšku pruženia (gumené kĺby, guľové čapy, puzdrá, nápravy a tyče), navyše často s prehrievaním montážnych konzol a uší. .

Ďalším užitočným vylepšením je guľová kyvadlová páka. Namiesto rokmi overenej páky s plastovými vložkami modelu z roku 1965, ktorá nežije dlho v klasike, ale o to viac v teréne s väčšou hmotnosťou a drsnými prevádzkovými podmienkami. Vo volante okamžite pocítite ľahkosť a navždy zabudnete na výmenu púzdier kyvadla. Nie je to veľmi drahé a jeho výmena nezaberie veľa času a úsilia. Len pozor pri kúpe, kyvadlo je troch typov - 2101, 2121 a 21213, líšia sa tvarom dvojnožky.

Dokončenie pre tých, ktorí radi jazdia cez polia a močiare - oparenie všetkého, čo sa dá v závese. V prvom rade uši zadných tlmičov (na nosníku nápravy) a horné predné plošiny (pod krídlom). Najslabšie časti sa pri tvrdej jazde v teréne okamžite uvoľnia.Prevarenie sa musí vykonať dôkladne, až po navarenie zadnej strany namiesto všetkých týchto uší kus kanálovej tkaniny (a 5-7 mm hrubý a nie 2 mm ako bežné). Ďalším obľúbeným bodom zlomu sú zadné pružiace tyče, ich konce (kde sú gumové puzdrá), sú z vonkajšej strany oparené kúskom kapitálovej výstuže, aby sa nevytrhli.

Guma. Bežné pneumatiky do terénu - VLI5. Model 1974 a odvtedy sa nezmenil. Jeho účelom je potopiť sa v kaluži JZD (mokré bahno). Robí to lepšie ako ktokoľvek iný, s obrovským zubatým behúňom. Všetko ostatné má, žiaľ, tak-tak. Takže na zimu sa odporúča zimný duelant bridgestone (existuje bežná veľkosť Niva), ale je drahý a z domáceho - I511. Na leto - podla tvojho vkusu, ak chodis pravidelne do vyssie popisaneho blata, tak je lepsie VLI5 nechat, ak jazdis len po cestach, tak hladat nieco menej zubatej (ale stale nie celkom hladke ako BC21, to je vseobecne desivé jazdiť na ňom mimo asfaltu) .

Disky. Zavedené "kotvy" moskovskej soli a piesku hrdzavejú veľmi rýchlo. Inak je to úplne v pohode, tých päť kíl hmoty navyše nie je pre taký stroj podstatných. Ľahká zliatina: ak je pre vás najdôležitejší vzhľad auta, potom sú tie správne. Neexistujú žiadne ďalšie výhody, iba odpad a problémy spojené s prechodom na veľkosť pneumatík 15″ (16″ úzke kolesá z ľahkej zliatiny sa prakticky nikdy nenachádzajú a niektoré 16 * 205 alebo 215 z ťažkých džípov sa nezmestia do oblúkov) . Plus - odchod, pre bežné disky Niva je to veľmi zvláštne (existuje veľa mínusov: koleso je ďaleko v hĺbke za rovinou pristátia disku na náboji a bubne). Ak ho nastavíte na normálnu hodnotu (blízko nuly), kolesá sa značne rozšíria a zaťaženie ložísk predných kolies sa zvýši, čo pre nich nie je príliš užitočné.

Teraz o najrôznejších maličkostiach a sukniach.

Auto Niva je hlučné. Hluk kolies, motora, prevodovky. Vibruje (takmer neodstrániteľný jav) všetko, čo sa dá. Preto sa odporúčajú dva spôsoby boja - izolácia hluku (noisebuster alebo domáca štandardná vrstva) a hlasnejšie nastavenie hudby. Môžete robiť oboje naraz. Obráťte sa na inštalatérov – veľa vecí vám povedia a pomôžu s výberom. Miesta v teréne je dosť: 13″ reproduktory úplne vrazia do dverí a jeden a pol metrový subwoofer môžete dať dozadu za sedadlo.

Signalizácia. Auto Niva (a dokonca aj keď je nové) je dosť cenné, takže sa ho môžu pokúsiť ukradnúť. Ochranku si určite nainštalujte – opäť sa spýtajte montážnikov, veľa vecí vám poradia. S centrálnym zámkom sa to dá, nie je to veľmi drahé a pohodlie je veľmi výrazné, najmä vzhľadom na zamŕzajúce a zasekávacie zámky z klasických Žiguli. Na 21213 nie je zámok zadných dverí a na 2121 s tým boli citeľné problémy. Na otvárači kufra 21213 na zadných dverách je to však veľmi pohodlné, ak je správne nainštalované.

Sklenené zdviháky. Opäť sa obráťte na inštalatérov - pomôžu vám. Vec je veľmi pohodlná, najmä keď je prepojená s alarmom a sama sa zatvára pri aktivácii - nikdy nezabudnete zavrieť okná, keď opúšťate auto v lete. A rovnako ako veslovanie s veslom pri každom nastupovaní a vystupovaní – je oveľa pohodlnejšie stlačiť tlačidlo a dosiahnuť požadovaný výsledok.

Svetlomety. Čističe svetlometov sú inštalované na ihrisku v štáte. Veľmi pohodlná vec, netreba každých 15 minút jazdy po moskovských slaných cestách behať s handrou na utieranie svetlometov. Stlačil som tlačidlo a sami sa vyčistili. V tomto systéme sú možné dve vylepšenia - inštalácia solenoidového ventilu z váz s pohonom predných kolies namiesto mechanického ventilu (zapusteného vedľa nádrže do trubice vedúcej k svetlometom) a výmena prevodových motorov medzi sebou (potom kefy začať zastavovať v hornej časti svetlometov - vyzerá to zvláštne, ale čistí najdôležitejšiu hornú časť skla je o poznanie lepšia).A dve pravidlá - nešetrite nemrznúcou zmesou (suché kefky sa veľmi rýchlo vymažú) a prudko nestriekajte vodu na vyhrievané (špinavé a potom dlho opracované) svetlomety - prasknú, najmä ak sú žiarovky s vysokým výkonom sa používajú.

Stierač a ostrekovač čelného skla. Dajte slušné kefy (bosh, šampión), vrátane chrbta (rovnaké - VAZ classic). Veľmi to pomáha z hľadiska viditeľnosti a tým aj bezpečnosti. A je možné dodať (na zimnú prevádzku) vyhrievaný systém ostrekovačov (gejzír ruskej výroby - stojí okolo 100 rubľov), s vyhrievaným drôtom v hadici a vyhrievanými tryskami. Jazdu na vode vám to nedovolí, ale je celkom možné použiť nemrznúcu zmes zriedenú pod -5 a nie pod -15 (čiže trojnásobok spotreby skutočnej kvapaliny, voda je zadarmo).

Prídavné svetlomety v teréne prakticky nie sú potrebné. Na niektorých kríkoch ich ale bude škoda zbúrať. Je lepšie monitorovať prevádzkyschopnosť personálu.

Hitch. Niva veľmi dobre ťahá prívesy. Člny a snežné skútre, vozíky so zemiakmi a tonare s klobásou - všetko bude mať šťastie. Existuje trakcia, existuje mŕtva hmotnosť, existuje pohon všetkých štyroch kolies. Zostáva len dať ťažné zariadenie - tak to urobte dobre. Vyberte si prevedenie, ktoré nie je pripevnené k nárazníku, ale aspoň k rúrkam jeho uchytenia, nárazník nie je určený na bežné citeľné zaťaženie, bude sa ohýbať.

Klimatizácia. Toto je možno najbolestivejšie miesto. Ak ho váš balík nemá. Prilepiť akýkoľvek iný do sporáka - nie je miesto. Jedinou možnosťou je teda zavesenie (namiesto poličky vpravo ochladzuje cirkulujúci vzduch a nedáva prílev chladu) - ale aj to je veľmi zriedkavé, náročné na inštaláciu a drahé. S touto záležitosťou je to trochu jednoduchšie na vstrekovacom poli 21214, nemá benzínové čerpadlo a na jeho mieste (zapaľovacie cievky sa prenášajú bez problémov) je zavesený kompresor, poháňaný bežným klinovým remeňom pre vstrekovač. .

body kit - kenguryatniki, "brána" pre zadné kolesá, prahy a plastové expandéry. Všetko je to nezmysel. Zmysel – nula, iba jeden pohľad na spomínaný „široký džíp“. Koleso toho bude ukradnuté a to, že povolí akékoľvek upevňovacie prvky na takejto páke, je jednoznačné. Prahové hodnoty zmenšujú uhol rampy jednoducho katastrofálne a zasahujú do zdviháka. Kenguryatniki pozoruhodne tesnia prístup na údržbu k svetlometom a svietidlám. V tom všetkom nie je žiadna sila, zapínanie na jeden alebo dva body na koniec nie veľmi pevných častí tela. Toto nie je Land Rover Defender s rámom a miestami nohavíc, za ktoré sa môžete zavesiť tak, ako sa patrí, do monolitu. A v prípade nehody, všetky takéto body kit nielenže značne deformujú nepriateľa, ale sú oveľa silnejšie aj pre vás. Tam, kde by došlo k jednoduchej výmene nárazníka (ktorý v teréne nie je sám o sebe zlý - nejde o plastový bodykit, ale o skutočný výkonový kanál vyrobený z hrubej hliníkovej zliatiny), ukazuje sa prehrievanie nosníkov, ktoré zlomili sa z pokusov o skrúcanie:

Salón. No je to podľa chuti. Sedadlá a volant na 213-ke sa zdajú byť úplne v poriadku, no ak naozaj chcete, môžete si ich vymeniť – výrobcov takéhoto aftermarketového príslušenstva je dosť. Problematické miesto je len jedno – núdzový sklopný stĺpik riadenia. Pozrite sa pod prístroje - uvidíte, že stĺp visí na štyroch skrutkách (2 M8 a 2 M6) a veľkých takých podložkách a kovových platniach. Účelom tejto konštrukcie je zabezpečiť sklopenie (s prelomením týchto podložiek a dosiek) stĺpika dopredu v prípade nehody. Žiaľ, zlomí sa bez nehody, len zo zvýšenej námahy pri točení volantom na ceste alebo parkovaní na asfalte. A volant začne visieť hore-dole a potom skončí na kolenách: Sledujte prevádzkyschopnosť a pri vôli narovnajte ohnuté platničky, alebo ak sa nebojíte čelného nárazu, vymeňte podložky za silnejšie.

Vetranie a kúrenie. Dokončenie - vymeňte kohútik sporáka za „samovar“, bez membrány. Bez toho, aby ste čakali, kým to samo od seba praskne (starý problém klasiky Zhiguli) a oparí vás nemrznúcou zmesou.Zložitejšou a celkom tolerantnou úpravou je výmena motora ventilátora (ktorý už 30 rokov tiež bolí všetkých majiteľov Žiguli) za ložiskový, je drahší, ale nikdy nezačne pískať a vyť. Tak to personál zavýja a zmení.

Karburátor pre 21213 - Solex. Známy svojou vrtošivosťou a zanášaním - preto nezabudnite vymeniť jemný filter. Pri ruskom benzíne treba mať oči otvorené, pláva tam čokoľvek, od oslieho moču až po piesok. Je potrebné skontrolovať správnosť montáže samotného karburátora (napr. porucha úniku benzínu za voľnobežný prúd - potom čierny dym, nestabilná prevádzka pri xx a poruchy pri akcelerácii), nastavenie štartovacieho zariadenia atď. Obráťte sa na špecialistu a vaše auto vždy naštartuje a z tohto dôvodu sa nikdy nepohne.

Elektrikár. Získajte voltmeter! Najjednoduchší je indikátor v zapaľovači cigariet na LED diódach. Problémy ako „nenaštartovalo, pretože remeň bol uvoľnený“ a „vyvrela batéria v dôsledku poruchy regulátora“ okamžite zmiznú.

Na leto je veľmi užitočné prepnúť napájanie kachlí zo zapaľovacieho okruhu do okruhu stálych spotrebičov (pod „bradou“, kde sú spínače umiestnené, je na spínači svetiel) - to vám umožní nechať auto na slnku (ak nie dlho) so zapnutým sporákom kvôli prečisteniu a tým sa vyhnúť úpalu pri následnej výsadbe v dobre vyhrievanom skleníku. V teréne je veľa skiel, farba interiéru čierna: všetko sa vykúri bez prílevu vzduchu, jednoducho na nepredstaviteľné teploty.

Dajte si prídavné tlačidlo na zapnutie čističov svetlometov - ako to bolo na 2121. Často nemusíte vôbec zapínať ostrekovač skla, keď chcete vyčistiť svetlomety. A bežná schéma 21213 to neumožňuje.

Telo. Antikor, blatníky atď. Kontaktujte montážnikov - veľa vecí vám povedia. Dáva to zmysel, ak sa s týmto autom chystáte jazdiť 5-10 rokov a potom ho predať za vysokú cenu. Továrenské spracovanie trvá podľa moskovských podmienok aj 3-4 roky, potom je samozrejme lepšie spracovať ho znova.

Napriek tomu, že VAZ-21213 je považovaný za jeden z najúspešnejších vývojov automobilového závodu Volga, rovnako ako všetky mechanizmy, je náchylný na poruchy. Navyše, čím viac má auto najazdených kilometrov, tým aktívnejšie sa začína rozpadávať - ​​to je typické nielen pre Nivu, ale aj pre všetkých ostatných predstaviteľov domáceho automobilového priemyslu. Preto veľmi rýchlo vzniká dilema - neustále kontaktovať servisné strediská alebo sa naučiť, ako opraviť VAZ 21213 vlastnými rukami. S dostatočnými zručnosťami a „priamymi“ rukami to nie je také ťažké, ako sa zdá - hlavnou vecou je mať po ruke všetky potrebné nástroje a príslušenstvo.

Najčastejšie poruchy a poruchy

Najbežnejšie poruchy, po ktorých je potrebná oprava VAZ 21213 Niva, sú:

• Zanesený karburátor;
• Prehriatie motora;
• Porucha napínačov a tlmičov rozvodovej reťaze;
• Zhoršenie elastickej spojky prom hriadeľa;
• Zlyhanie kontrolného bodu;
• Zvýšené vibrácie;
• Opotrebenie prašníkov CV kĺbov;
• Oxidácia kontaktov elektrického vedenia;
• Netesnosť kohútika sporáka;
• Korózia karosérie.

Niektoré z porúch je možné opraviť svojpomocne. Môžete napríklad vyčistiť terminály od oxidácie alebo nainštalovať novú pätku na kĺb CV vo vašej garáži. S určitými zručnosťami dokážete vyčistiť aj radiátor. Je však lepšie vyriešiť vážnejšie problémy s odborníkmi - tu potrebujete určité znalosti, nástroje a vybavenie.

Problémy s motorom - čo potrebujete vedieť

Hlavnou chorobou motora VAZ-21213 je karburátor. Pri používaní nekvalitného paliva – a tento problém sa na našich čerpacích staniciach vyskytuje pravidelne – sa karburátor neustále zanáša. Ak sa palivové potrubie a filtre upchajú, jednoducho ich vyčistite a v prípade potreby nainštalujte nové filtre.Ak však tomuto problému nevenujete pozornosť dlhú dobu, palivové čerpadlo veľmi skoro zlyhá a potom ho budete musieť zmeniť.

Ďalším a prakticky neodstrániteľným problémom je prehrievanie motora. Dôvodom je neúspešná konštrukcia chladiaceho systému, alebo skôr systému fúkania. Vidno to najmä na motoroch po generálnej oprave, pretože v dôsledku vŕtania valcov sa priečka stenčuje a zvyšuje sa prenos tepla. Bojovať s ním môžete iba modernizáciou systému ventilátora a inštaláciou ďalšieho ventilátora alebo jeho výmenou za výkonnejší. Tento problém však nemožno ignorovať - ​​dokonca aj začínajúci motoristi vedia, s čím je spojené dlhodobé prehrievanie motora.

Ďalším problémom, ktorý si vyžaduje opravu VAZ 21213, sú vibrácie. Jeho príčinou je porucha jedného z prevodových prvkov. Môže to mať niekoľko dôvodov:

• Porušenie centrovania dávkovača;
• Vykysnutie kríža kardanového hriadeľa;
• Hryzenie kĺbu CV promval;
• Zhoršenie elastickej spojky prom hriadeľa;
• Porucha prvkov zavesenia.

Pokiaľ sú všetky komponenty prevodovky a odpruženia nastavené, vibrácie sú nepostrehnuteľné. Ale stojí za to, aby aspoň jedna z častí zlyhala - je to okamžite cítiť.

Okrem iného má VAZ-21213 charakteristickú chorobu - poruchu piateho prevodového stupňa. Faktom je, že tento box je vylepšenou verziou starej štvorstupňovej prevodovky. Je tu veľká chyba - nedomyslená konštrukcia mazacieho systému vedie k hladovaniu oleja na piatom prevodovom stupni a opotrebúvajú sa oveľa rýchlejšie ako ostatné - doslova po 30 - 40 000 kilometroch.

Existuje vtip, že karoséria Nivy začína hrdzavieť ešte pred jej kúpou. To je samozrejme prehnané, ale s antikoróznou úpravou kovu je to proste katastrofa - naozaj veľmi rýchlo začne hrdzavieť, hlavne na miestach, kde je aktívny kontakt s vodou: prahy, zadné dvere, upevňovacie body nárazníka, blatníky a tak ďalej.

Aby sa výskyt dier v tele oddialil na maximum, je potrebné každoročne vykonávať antikoróznu úpravu. Vzhľadom na to, ako v zime bojujeme s námrazou na cestách, môže dno za rok doslova hniť, ak nie je ošetrené.

Pozorne sledujte aj drenážne a vetracie otvory – ak sa upchajú, vo vnútri sa začne hromadiť vlhkosť a kondenzácia.

Ak môžete VAZ 21213 opraviť vlastnými rukami, vystužte podlahu dodatočnou kovovou doskou v mieste, kde je pripevnená prevodovka - v dôsledku zvýšených vibrácií je táto oblasť vystavená zvýšenému zaťaženiu a môže jednoducho spadnúť.

Video o oprave karosérie a motora VAZ 21213