VIDEO
Jediným neobvyklým riešením je použitie elektrického čerpadla na natlakovanie systému posilňovača riadenia. To umožňuje zbytočne neodoberať výkon motora, napríklad pri jazde v priamom smere, a tiež znížiť počet potrubí inštaláciou elektrického čerpadla so zásobníkom priamo na hrebeň riadenia. Treba poznamenať, že umiestnenie nádržky posilňovača riadenia na hrebeni riadenia sťažuje ovládanie av prípade potreby aj úpravu hladiny kvapaliny v systéme.
V roku 1999 na platforme Astra G vznikla prvá generácia jednodielneho Opel Zafira (Zafira A). Prítomnosť spoločnej platformy zabezpečila identitu podvozkových a agregátových častí týchto vozidiel. Zafira vznikla predovšetkým ako rodinné auto a v tejto kapacite nemá veľa konkurentov. So skromnými vonkajšími rozmermi pojme až sedem pasažierov. Sedadlá tretieho radu sú sklopné. Za zmienku však stojí, že pri rozložených oboch sedadlách tretieho radu nezostane prakticky žiadny priestor pre batožinu. Všetky vyššie uvedené výhody a nevýhody modelu Astra možno bezpečne pripísať modelu Zafira, pretože výber v triede takýchto automobilov je oveľa obmedzenejší. Okrem toho sa predmetné autá vyrábali aj pod inými značkami a názvami pre trhy jednotlivých krajín, z ktorých niektoré nájdeme aj v Rusku.
Video (kliknutím prehráte).
Tradične väčšina vozidiel Opel s pravostranným riadením má značku Vauxhall a je vyrobená v Anglicku, pričom názvy modelov zodpovedajú značke Opel. Autá sú zároveň s výnimkou umiestnenia ovládačov a drobných zmien s tým spojených úplne totožné s tými uvažovanými.
multimediálny sprievodca. Všetky modely Opel Astra-G sedan, karavan a hatchback vyrábané od roku 1998 a minivan Opel Zafira vyrábaný od roku 1999 s radovými 4-valcovými motormi: 8-ventilový motor SOHC 1,6 l, 16-ventilový DOHC 1.4, 1.6, 1.8 a 2.0 l , dieselové 8-ventilové motory s objemom 1,7 litra SOHC a DOHC, preplňované dieselové motory 16-ventilové motory SOHC s objemom 2,0 litra, vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (MT) alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou ( AT).
Stovky ilustrácií zobrazujú ovládacie prvky a jednotlivé fázy prác na zariadení a oprave automobilov Opel Astra-G a Opel Zafira.Časti rýchleho a jednoduchého riešenia problémov sú užitočné pri riešení problémov. Schémy zapojenia pomáhajú odhaliť poruchy v elektrickom systéme a uľahčujú inštaláciu prídavného zariadenia na vozidlá Opel Astra-G a Opel Zafira.
Tu nájdete údaje o opravách: motor, výkon, výfukový systém, spojka, prevodovka, odpruženie, riadenie, brzdy, kolesá a pneumatiky, karoséria, elektrické vybavenie, ako aj odporúčania pre údržbu a diagnostiku elektronických riadiacich systémov automobilov Opel Astra -G a Opel Zafira. Sú uvedené diagnostické kódy.
Samostatná časť je venovaná návodom na obsluhu automobilov Opel Astra-G a Opel Zafira a je určená na oboznámenie majiteľov automobilov Opel Astra-G a Opel Zafira so zariadením, obsluhou a údržbou automobilu. Návod na obsluhu vozidiel Opel Astra-G a Opel Zafira obsahuje dôležité informácie o tom, ako bezpečne ovládať svoje vozidlo.
Druhá generácia Opelu Astra bola prvýkrát predstavená v septembri 1997 na autosalóne vo Frankfurte. Sériová výroba začala na jar 1998, v marci. Z bývalej Astry nezostal ani jeden viac či menej dôležitý detail.
Auto bolo prerobené. Novinka sa prezentuje tromi typmi karosérií: dvoma hatchbackmi – troj- a päťdverovým a kombi (predchádzajúca rodina mala aj sedan a kabriolet). Tie zvyčajne prežijú základný model rok alebo dva. Takže tentoraz - sedan Astra sa objavil až o rok neskôr.
Čo predtým nebolo v zostave Opel, bol kompaktný mini-van. "Zafira", k vytvoreniu ktorej spoločnosť podnietil úspech Renault-Megan Senik, je založená na jednotkách novej Astry. Motorov je viac než dosť: päť motorov z rodiny EKOTEK - od 1,2 do 2 litrov, 2-litrový dieselový motor a dokonca aj zaslúžený 1,6-litrový motor „pre-ekotech éry“. Nový je najmenší benzínový motor. Ako jediná nie je agregovaná so štvorstupňovou automatickou prevodovkou – iba „manuálom“ s piatimi stupňami. Veľkým tromfom v boji o spotrebiteľa je široká škála úprav. Jedno a to isté auto by malo zmeniť svoj charakter: stať sa lacným alebo luxusným, pokojným alebo rýchlym, rodinným alebo individuálnym. Astra to neodmietne. Masové auto – taká je Astra – by malo potešiť mnohých ľudí s rôznymi potrebami.
Karoséria novej Astry je pre svojich tvorcov mimoriadne hrdá. Po prvé, vyznačuje sa veľmi dôkladnou aerodynamickou štúdiou. Koeficient odporu vzduchu je len 0,29 - veľmi dobrý výsledok.
Po druhé, vysoká pevnosť tela. Jeho torzná tuhosť sa v porovnaní s karosériou starej Astry výrazne zvýšila. Napájací obvod spĺňa všetky požiadavky pasívnej bezpečnosti. V takom prípade sa telo „správne“ pokrčí, čím sa ušetria cestujúci. Štruktúra karosérie je taká, že s nárastom hmotnosti iba o 15 kg v porovnaní so starým Opelom Astra je jej uhlová torzná tuhosť o 78 % väčšia ako u predchádzajúceho modelu. Všimnite si, že v karosérii novej Astry je použitých asi 20 druhov ocele. Čiastočne „extra“ kov išiel na zväčšenie veľkosti stroja. Základňa teda narástla o 97 mm, predný a zadný rozchod sa zväčšil o 54 a 31 mm.
A napokon 12-ročná záruka na prehrdzavenie karosérie výrečne hovorí o kvalite použitého materiálu, technológie a ochranných náterov. Slovo „galvanizované“ sa mi ani nechce vysloviť. Dnes to nie je pre nikoho prekvapením. Pravda, karoséria novej Astry je ťažšia a aby auto nenaberalo nadváhu, bolo treba niečo odľahčiť. Nechýbajú bezpečnostné pásy s pyronapínačom, štyri airbagy – dva predné a dva bočné, skryté v operadlách predných sedadiel. Zostava pedálov má podobný dizajn ako na Opel Vectra. Ak pri náraze deformácia „dosiahne“ pedále, nehýbu sa, ale jednoducho. spadnúť: držiaky sa zrútia a „uvoľnia“ pedále. Štúdie ukázali, že kolízie s pedálmi môžu vážne zraniť členok.
Predné odpruženie sa zdá byť obyčajné - trojuholníkové „z hľadiska“ pák, vzpera tlmiča pružiny, stabilizátor.Ako je dnes zvykom, prvky odpruženia, hrebeň riadenia, pohonná jednotka sú pripevnené k pomocnému rámu a to zase cez elastické vankúše - ku karosérii. A predsa je tu niekoľko zaujímavostí. Napríklad predný stĺpik, vezmite ho do rúk – budete prekvapení: je až bolestivo ľahký. Tu je boj s kilogramami. Kryty z ľahkých zliatin. To však nie je všetko. Stabilizačné vzpery sú kompletne z uhlíkových vlákien (vyrobené z ultraľahkého a odolného plastu na báze uhlíkových vlákien). Vo všeobecnosti sú ľahké zliatiny pri konštrukcii Astry hojne využívané – dokonca aj pre rám volantu.
Najjednoduchší spôsob, ako hovoriť o konštrukcii zadného zavesenia, je ako v Samare. Takéto zavesenie zadných kolies na vlečených ramenách spojených elastickým priečnym nosníkom (inými slovami polonezávislé), sa dobre osvedčilo na strojoch tejto triedy a používa sa dodnes nielen na Astre. Úchyty zadného zavesenia sú navrhnuté tak, aby poskytovali efekt riadenia v zákrutách.
Charakteristickým znakom stroja je elektrohydraulický posilňovač riadenia. Neexistuje žiadne konvenčné čerpadlo poháňané remeňom z kľukového hriadeľa: nahradilo ho vysokorýchlostné elektrické čerpadlo. Výhodami sú menšie straty výkonu na pohone čerpadla, kompaktnosť agregátu (celý zosilňovač akoby „visel“ na koľajnici) a hlavne výborná odozva vozidla.
Benzínové motory rodiny ECOTECH: Rozvod plynu so štyrmi ventilmi na valec, sacie potrubie variabilnej dĺžky, moderné materiály a technológie. Dvojlitrový motor je vybavený vyvažovacími hriadeľmi na boj proti nerovnováhe. Vyvažovacie hriadele pre in-line „štyri“ sa spravidla považujú za prehnané, ale s nimi to funguje hladšie - auto sa stáva „pohodlnejším“. Brzdy: kotúčové brzdy na všetkých kolesách, s posilňovačom a ABS. Riadenie: hrebeňové a pastorkové, so zosilňovačom. Rozmer pneumatík: 195/60 R15H.
A nakoniec, podľa výsledkov z roku 1999 bol Opel-Astra uznaný ako najkupovanejšie auto v Európe. Dokonca aj hit všetkých čias a národov - "Volkswagen Golf" je posunutý na druhú pozíciu: predalo sa takmer 745 tisíc Opelov a Volkswageny - 723 tisíc. Posledné exempláre Astry G oficiálne zišli z montážnej linky vo februári 2004. Potom bola výroba Astry 2. generácie od Opla prevedená na iných výrobcov.
Auto manuály, návody, návody na opravu a obsluhu áut 64 zobrazení
BMW Error Codes 43 zobrazení
Poistková skriňa a relé Nissan Primera P12 od roku 2002 do roku 2007 42 zobrazení
Návod na opravu a údržbu VW 35 zobrazení
Príručka na opravu a údržbu Toyota 32 zobrazení
Umiestnenie diagnostického konektora OBD v Opel 31 pohľadov
Poistková skrinka a relé Geely MK Cross 30 zobrazení
Vynulujte servisné intervaly pre zobrazenia Renault 29
Mercedes Error Codes 28 zobrazení
Autodiagnostika Ford 26 zobrazení
Farebný návod na opravu Opel Astra G / Zafira A , ako aj návod na obsluhu a údržbu , prístroj do auta Opel Astra / Zafira A 1998-2006 gg. vydanie, vybavené benzínovými motormi 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) a Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) . Opel Astra G / Zafira A , odporúčania pre bežnú údržbu a schémy zapojenia (schémy zapojenia) automobilu. Opel Astra G, Opel Zafira A , mechanikov, špecialistov čerpacích staníc, opravovní a autoservisov.
Formát: pdf
V tomto videonávode vám ukážem proces demontáže tesnenia krytu ventilov a vstrekovačov paliva, ako aj diagnostiku a demontáž auta Opel Astra G z roku 2005.
Toto je prvá časť videí o oprave tohto auta.
V nasledujúcich častiach uvidíte:
Ak sa vám video páčilo, prihláste sa na odber kanála a zanechajte komentár! Veľa šťastia všetkým! 😉
o hudbu sa postarala spoločnosť NCS
Video Opel Astra G - Oprava. Časť 1 - Diagnostikujte, analyzujte. Oprava motora kanála
Automobily Opel Astra G (vydanie 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) sa zbavili väčšiny boľačiek predchádzajúcej generácie a môžu sa hrdo pochváliť kvalitnou montážou a zároveň pomerne jednoduchý dizajn, ktorý umožňuje každému vodičovi vykonávať mnoho údržbárskych operácií, čo má základné predstavy o konštrukcii vozidla. Na základe dnešných cien našich čerpacích staníc je to významné plus prasiatka Opel Astra.
Salón sa vyznačuje pohodlnými kreslami a kvalitnými dokončovacími materiálmi. A čo je najdôležitejšie, na Astre II (G) konštruktéri značky Opel konečne dokázali poraziť červený mor, ktorý bez milosti ničí karosériu predchádzajúcej Astry. Odolnosť proti korózii, ako napríklad Opel Zafira, je chvályhodná.
Všetky tieto plusy však nedokázali prekonať antipatiu voči modelu Opel Astra medzi väčšinou obyvateľstva našej krajiny, takže bude problematické zbaviť sa ho za požadovanú sumu.
manažér Elektronika motora 1,6i nie je veľmi spoľahlivá . Pravidelné poruchy rôznych snímačov a relé dokážu naštvať každého pokojného vodiča. Senzor hromadného prietoku vzduchu najčastejšie roztrhne nervový systém, čo stačí len na 2 roky prevádzky a nový bude stáť 150 dolárov.
Nelíši sa v očakávanej dĺžke života a zadný tlmič hnije z našej cestnej soli na 2 roky . Nový originál bude stáť 600 dolárov, no ak vás neotravuje vrčiaci zvuk výfuku, tak pokojne môžete dať taliansky za 120 dolárov.
Astra má motor 1,6i, ktorý je pomerne výkonný, celkom spoľahlivý, napriek jednoduchosti dizajnu a tiež ekonomický. Ani pri použití 92. benzínu jej spotreba nepresiahne 5 litrov na diaľnici a 9 litrov v meste na 100 km a ak doplňte palivo odporúčaným AI-95 , potom bude spotreba ešte menšia. Navyše s lacnými použitými dielmi nie sú žiadne problémy. Áno, a motor nemá odpor k jedeniu oleja - až 300 gramov na 1 000 kilometrov, takže musíte neustále sledovať hladinu a nosiť so sebou zásobu doplňovania.
Systém zapaľovania Opel Astra, najmä jeho vysokonapäťová časť, je nielen veľmi chúlostivý, ale nedá sa ani diagnostikovať. Jeho jemnosť spočíva v rozmarnosti voči zapaľovacím sviečkam, ktoré sa musia meniť každých 30 000 kilometrov a mali by sa inštalovať iba tie, ktoré odporúča výrobca. Technická dokumentácia uvádza pre motor 1,6i: Bosch FLR 8 LDCU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm a Champion RC10DMC / 0,8 mm. Nesprávne zapaľovacie sviečky poškodzujú zapaľovacie cievky.
Po 150 tisíc km od znovu obohatenej zmesi sa môže zaseknúť ventil recirkulácie výfukových plynov EGR. Prejavuje sa to problematickým štartom a nestabilným voľnobehom – otáčky motora plávajú. Jeho výmena bude stáť 800-900 $ za pôvodný, no na trhu nájdete aj neoriginálny za 220 $, no skúste najskôr vyčistiť ten starý, niekedy to pomôže. Zároveň skontrolujte a voľnobežný ventil , ktorý tiež nie je príliš spoľahlivý.
Rovnako spoľahlivé odolné a bezproblémové je odpruženie , ktorého zdroj dosahuje na našich cestách 100 000 km a tiché bloky a guľôčkové ložiská, ktoré stoja 18 dolárov za kus. ešte odolnejšie na 20 tisíc km. S najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť iba zadné pružiny za cenu 70 dolárov za jednu a po 150 000 km sú súčasné tlmiče 100 dolárov za pár.
Po 60 000 km sa skončí životnosť vzpier stabilizátora, cena je 18 dolárov za kus. Najdôležitejšia a povinná operácia TO pri 75 000 kilometroch - výmena rozvodového remeňa s valčekmi. Cena súpravy je malých 90 dolárov v porovnaní s možnými následkami pretrhnutia samotného pásu.
Zdroj ložísk predných kolies Opel Astra G končí po 80 000 km. Problém je v tom, že sa dodávajú s rozbočovačom, a preto stojí 120 dolárov za jeden. Zadné sú ešte o 170 dolárov za kus drahšie, no postarajú sa o 20 000 km navyše.
Nie menej spoľahlivé sa líši a Manuálna prevodovka , v ktorom stačí meniť olej každých 120-tisíc kilometrov.Odporúča sa používať prevodový olej GL-4 schválený OPEL - 19 40 768 (č. 09 120 541).
Riadenie a brzdový systém sú rovnako spoľahlivé ako prevodovka a odpruženie. Zdroj hrotov riadenia s tyčami končí na 100 000 km a bude stáť 20 dolárov za prvok. Ak v riadení je nainštalovaný elektrický zosilňovač, potom môže po čase elektromotor začať zavýjať a nový sa dodáva iba s čerpadlom a nádržou.
Výmena motorového oleja za Opel Astra sa poskytuje každých 12 000 kilometrov, odporúča sa použiť Syntetický olej API 5W40 , ale môžete použiť aj polosyntetiku 10W40 nie nižšiu ako API SJ alebo ACEA A3-98. Výmena vzduchových a palivových filtrov sa vykonáva ročne alebo po 15 tis. km, odporúča sa vzduchový Champion U689 a palivový Champion L225.
Každých 20 000 kilometrov nezabudnite vyčistiť zadné strmene od hrdze a nečistôt, inak sa môžu pri použití ručnej brzdy zaseknúť a tiež výrazne znížiť životnosť brzdových kotúčov. Zadné brzdové doštičky vystačia na 45 tisíc km, výmena brzdových doštičiek svojpomocne bude stáť 40 dolárov. Odporúčaná kvapalina je DOT4 alebo SAE J1703 so schválením FMVSS116.
Nemrznúca zmes sa vymieňa každé 3 roky, odporúča sa G11 alebo Comma Xtream G48, schválený Xtream G05 BS 6580 alebo FW HEFT R 443.
Všetky vyššie uvedené sa vzťahujú na plánovanú údržbu a údržbu zdrojov, ale Astra II má funkcie, ktoré si vyžadujú neustále monitorovanie.
Pre motor 1,6i to platí pre hydraulické zdviháky, ktoré sa strašne boja nekvalitného oleja a pripomenú vám to nepríjemným klepaním, ako aj problematickou hornou oporou.
To isté platí pre snímače ECU (to už bolo spomenuté vyššie), ako aj kontakty v konektoroch pod sedadlom vodiča, ktoré sú neustále porušované.
Únik freónu z klimatizačného systému je možný cez tesnenie kompresora.
V prevodovke musíte mať pod kontrolou aktuálne olejové tesnenie krídel a pomocného valca spojky, ktorých oprava bude stáť 200 dolárov.
Ak nechcete preplácať veľa peňazí za nové opraviteľné diely, môžete ich meniť samostatne, ale iba ak ich kupujete ako použité diely na Opel Astra. A na záver vzadu radím venovať pozornosť prahom a technologickým otvorom v zadných oblúkoch. Napriek vysokej odolnosti voči korózii majú tieto miesta tendenciu hrdzavieť v dôsledku blízkeho poznania agresívneho prostredia vozovky.
Séria Zafira sa začala vyrábať v júni 1999. Platforma a odpruženie Zafiry sú požičané z Astry, ale karoséria je založená na vysokokapacitnom kombi. Zafira má nielen sedem trojradových sedadiel, ale dokáže sa rýchlo premeniť na priestranný nákladný automobil vďaka systému Flex-7, ktorý umožňuje sklopiť zadný rad sedadiel v jednej rovine s podlahou kabíny a vytvoriť tak priestranný nákladný priestor.
Modelový rad Opel Astra/Zafira sa vyznačuje extrémnou šírkou ponuky motorov ponúkaných spotrebiteľom. Úplný zoznam uvažovaných modelov motorov použitých na dokončenie uvažovaných modelov je uvedený v špecifikáciách na začiatku kapitoly Motor. Všetky motory patria do triedy radových 4-valcových jednotiek s horným usporiadaním jedného alebo dvoch vačkových hriadeľov (SOHC alebo DOHC) a sú inštalované v prednej časti vozidla priečne k stredovej osi vačkového hriadeľa.
Brzdový systém je vybavený štandardným podtlakovým posilňovačom. Všetky modely využívajú kotúčové brzdy na predných kolesách, zadné môžu byť buď kotúčové alebo bubnové. Okrem ABS, ktoré je súčasťou štandardného balíka väčšiny modelov, sú niektoré modely vybavené protipreklzovým systémom (TCS), na niektorých modeloch Station wagon / Zafira je nainštalovaný regulátor svetlej výšky zadnej nápravy (pozri Hlava brzdového systému ).
Úplne nezávislé zavesenie predných kolies tvoria vzpery MacPherson a priečne spodné priečne ramená. Zavesenie zadného kolesa je polonezávislé s torzným nosníkom a dvoma vlečnými ramenami (podrobnejšie pozri nižšie).Odpruženie hlavy a riadenie).
Riadenie - hrebeň a pastorok, s hydraulickým posilňovačom, mechanizmus riadenia je umiestnený za motorom. Elektrohydraulické čerpadlo riadenia je namontované priamo na prevodovke riadenia a nevyžaduje žiadnu údržbu. Zásobník hydraulickej kvapaliny je zabudovaný v zostave čerpadla (držiak odpruženia a riadenie pozri hlavu).
Autá Opel Astra a Zafira - abstrakt
Opel/Vauxhall Astra-G bol predstavený v Spojenom kráľovstve vo februári 1998, aby nahradil predchádzajúcu Astru, model „F“. Predstavené boli modely s karosériou sedan, kombi a hatchback.
Séria Zafira sa začala vyrábať v júni 1999. Platforma a odpruženie Zafiry sú požičané z Astry, ale karoséria je založená na vysokokapacitnom kombi. Zafira má nielen sedem trojradových sedadiel, ale dokáže sa rýchlo premeniť na priestranný nákladný automobil vďaka systému Flex-7, ktorý umožňuje sklopiť zadný rad sedadiel v jednej rovine s podlahou kabíny a vytvoriť tak priestranný nákladný priestor.
Modelový rad Opel Astra/Zafira sa vyznačuje extrémnou šírkou ponuky motorov ponúkaných spotrebiteľom. Úplný zoznam uvažovaných modelov motorov použitých na dokončenie uvažovaných modelov je uvedený v špecifikáciách na začiatku kapitoly Motor. Všetky motory patria do triedy radových 4-valcových jednotiek s horným usporiadaním jedného alebo dvoch vačkových hriadeľov (SOHC alebo DOHC) a sú inštalované v prednej časti vozidla priečne k stredovej osi vačkového hriadeľa. Z dôvodu obmedzeného priestoru a riedkeho zdroja informácií táto príručka podrobne pokrýva len najtypickejších predstaviteľov jednotlivých tried používaných motorov, a to: benzínový 8-ventilový SOHC motor s objemom 1,6 litra, rad benzínových 16-ventilových motorov motory DOHC s objemom 1,4 až 2,0 litra, a tiež 8-ventilové naftové motory s objemom 1,7 l SOHC a DOHC a dvaja zástupcovia preplňovaných 16-ventilových dieselových motorov SOHC s objemom 2,0 l (bližšie viď. kapitola Motor).
Motory spĺňajú všetky moderné požiadavky na obsah výfukových plynov toxických zložiek.
Prenos krútiaceho momentu z motora na hnacie hriadele predných kolies sa vykonáva pomocou 5-stupňovej manuálnej prevodovky (MT) inštalovanej na ľavej strane pohonnej jednotky alebo 4-stupňovej automatickej prevodovky (AT) (napr. viac podrobností nájdete v kapitolách Manuálna prevodovka a Automatická prevodovka) .
Brzdový systém je vybavený štandardným podtlakovým posilňovačom. Všetky modely využívajú kotúčové brzdy na predných kolesách, zadné môžu byť buď kotúčové alebo bubnové. Okrem ABS, ktoré je súčasťou štandardného balíka väčšiny modelov, sú niektoré modely vybavené protipreklzovým systémom (TCS), na niektorých modeloch Station wagon / Zafira je nainštalovaný regulátor svetlej výšky zadnej nápravy (pozri Hlava brzdového systému ).
Úplne nezávislé zavesenie predných kolies tvoria vzpery MacPherson a priečne spodné priečne ramená. Zavesenie zadného kolesa je polonezávislé s torzným nosníkom a dvoma vlečnými ramenami (podrobnejšie pozri Hlavové odpruženie a riadenie).
Riadenie - hrebeň a pastorok, s hydraulickým posilňovačom, mechanizmus riadenia je umiestnený za motorom. Elektrohydraulické čerpadlo riadenia je namontované priamo na prevodovke riadenia a nevyžaduje žiadnu údržbu.Zásobník hydraulickej kvapaliny je zabudovaný v zostave čerpadla (držiak odpruženia a riadenie pozri hlavu).
Obe série (Astra a Zafira) sú vybavené plnohodnotnými airbagmi vodiča inštalovanými ako štandardná výbava. Doplnkovou výbavou môžu byť bočné a hlavové airbagy. Airbag spolujazdca je súčasťou štandardnej výbavy od januára 1999. Na ochranu pred hackovaním sa používa systém imobilizácie motora. Hlavná jednotka je vybavená bezpečnostným kódom.
Systém regulácie otáčok (tempostat) môže byť inštalovaný na niektoré modely na špeciálnu objednávku.
Pre automobilového nadšenca sa vozidlá Astra/Zafira ľahko udržiavajú, náklady na údržbu sú obmedzené na minimum a väčšina dielov vyžadujúcich častú pozornosť je ľahko dostupná.
Pri pravidelnej a správnej údržbe bude Astra / Zafira slúžiť svojmu majiteľovi mnoho rokov, pričom zostane spoľahlivá a veľmi hospodárna.
V tomto videonávode vám ukážem proces demontáže tesnenia krytu ventilov a vstrekovačov paliva, ako aj diagnostiku a demontáž auta Opel Astra G z roku 2005.
Toto je prvá časť videí o oprave tohto auta.
V nasledujúcich častiach uvidíte:
Ak sa vám video páčilo, prihláste sa na odber kanála a zanechajte komentár! Veľa šťastia všetkým! 😉
o hudbu sa postarala spoločnosť NCS
Video Opel Astra G - Oprava. Časť 1 - Diagnostikujte, analyzujte. Oprava motora kanála
Knihy a návody Opel Astra G zadarmo
Návod na opravu a údržbu Opel Astra G
– Oprava Opel Astra G na fotografiách
Opel Astra G užívateľská príručka a servisná príručka
- používateľská príručka
Schéma zapojenia Opel Astra G
– kolíky elektrických konektorov Opel Astra G
Katalóg dielov a montážnych jednotiek Opel Astra G
– tabuľka zameniteľnosti autodielov Opel Astra G
Návod na opravu motora Opel Astra G
– úplné technické špecifikácie motora Opel Astra G
Dielenské manuálne prevodovky prevodovka Opel Astra G
- úplné technické špecifikácie prevodovky
Chybové kódy vstrekovačov Opel Astra G
- popis a schéma vstrekovača
– tuning Opel Astra G urobte sami
Návod na opravu a obsluhu automobilu OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 vydanie na fotografiách
Návod na opravu automobilu Opel Astra G / Zafira A, ktorý sa vyrábal v rokoch 1998 až 2006 a bol vybavený benzínovými motormi 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC. Predstavujeme vám farebne ilustrovaného praktického sprievodcu s množstvom detailných fotografií komponentov a zostáv auta. Každá kresba alebo fotografia je vybavená podrobnými komentármi.
Rok vydania knihy: 2007
Autoliteratúra, návody na opravu a údržbu vozidiel » Opel » OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006
Príručka na opravu farieb Opel Astra G / Zafira A, ako aj príručka na obsluhu a údržbu zariadenia automobilov Opel Astra / Zafira A 1998-2006. vydanie, vybavené benzínovými motormi 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC.
Túto príručku môžu použiť aj majitelia dvojíc vozidiel Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) a Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Všetky pracovné operácie v publikácii sú doplnené fotografiami a podrobnými komentármi, čo šetrí čas, námahu a peniaze a zároveň minimalizuje riziko poškodenia zariadenia.
Samostatné časti návodu obsahujú návod na použitie pre Opel Astra G / Zafira A, odporúčania pre bežnú údržbu a schémy zapojenia (schémy zapojenia) automobilu.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Návod na opravu, prevádzku a údržbu automobilov Opel Astra G / Zafira 1998-2005. výroby, vybavené dieselovými motormi
Kniha opráv Opel Astra, návod na obsluhu a údržbu pre Opel Astra G 1998-2005, vybavený dieselovými motormi s pracovným objemom 1,7 a 2,0 litra.
Generácia stredného modelu Opel Astra G vstúpila na trh na prelome storočí. Tento model bol prvým, ktorý medzi automobilmi Opel dostal dizajnový štýl so zrezanými hranami. Možno práve tento dizajn bol hlavným dôvodom neuveriteľnej popularity modelu Opel Astra G na európskom trhu. V súčasnosti na ruskom sekundárnom trhu existuje pomerne veľké množstvo ponúk pre automobil Opel Astra G s najazdenými kilometrami v rôznych karosériách. V tomto článku sme sa rozhodli spojiť všetky informácie, ktoré našim čitateľom pomôžu vybrať si Opel Astra G s počtom najazdených kilometrov.
Vo svojej podstate je Opel Astra G nevýrazné auto. Dnes má pomerne jednoduchý vzhľad. V motorovej palete sú jednoduché motory, podvozok tvoria bežné typy zavesenia. Napriek tomu sa Opel Astra G stal jedným z prvých zahraničných modelov automobilov, ktorých montáž bola lokalizovaná v Rusku. Model Opel Astra G sa montoval v Togliatti a mal svoj vlastný názov – Chevrolet Viva.
Predchodcom Opelu Astra G bol Opel Astra F. Bol nástupcom legendárneho Opelu Kadett. Model Opel Astra F mal úspešné predaje aj na európskom trhu. Za zmienku stojí, že v Európe motoristi nepohrdli ani automobilovou značkou Opel. Milovali cenovo dostupné malé autá nemeckej výroby.
Generácia modelu Opel Astra G bola vyvinutá úplne od nuly. Inžinieri pre toto auto postavili novú platformu. Pri jeho vývoji boli zohľadnené všetky nedostatky predchádzajúceho modelu Opel Astra F. Pomalú koróziu karosérie teda inžinieri eliminovali jednoduchým zinkovaním takmer všetkých panelov karosérie.
Opel Astra G vstúpil na európsky trh v roku 1998. Do roku 2001 to bol druhý najpopulárnejší model v triede C, druhý po Volkswagene Golf. Od roku 2001 ustúpil Opel Astra G predaju ďalšej veľmi obľúbenej novinky – Fordu Focus. Nemecká výroba modelu Opel Astra G skončila v roku 2004. Praktickí Nemci však presunuli jeho výrobu do Poľska a nazvali ho Opel Astra Classic. Pod týmto názvom sa generácia modelu Opel Astra G predávala vo východnej Európe do roku 2009 spolu s modelom Opel Astra H.
Model auta Opel Astra G mal pomerne veľa typov karosérie: trojdverový hatchback, päťdverový hatchback liftback, sedan, kombi, kupé a dokonca aj kabriolet. Okrem toho boli na platforme modelu Opel Astra G vydané minivan Opel Zafira a ľahká dodávka Opel Astra.
Ponuka motorov modelu Opel Astra G začínala turbodieselom s výkonom 68 koní a končila benzínovým turbomotorom s výkonom 200 koní. V Európe sa rad motorov Opel Astra G skladal zo 14 rôznych motorov. Dizajn automobilu Opel Astra G bol s pohonom predných kolies.
Platforma modelu Opel Astra G získala dobré recenzie za ovládateľnosť a spoľahlivosť. Majitelia sa však zároveň sťažovali, že Opel Astra G má dosť tuhé odpruženie. Zároveň práve vďaka vysokej tuhosti na dráhe bola dosiahnutá väčšia ovládateľnosť.
Video (kliknutím prehráte).
V tabuľke nižšie uvádzame hlavné problémy, s ktorými sa môžu majitelia modelu Opel Astra G stretnúť s počtom najazdených kilometrov počas prevádzky.
