Opel hrebeň riadenia Opel Astra g svojpomocne opraviť

Nová koľajnica za bežnú cenu - v oblasti 28-29 tis.. Za 19 si môžete zobrať zrekonštruovanú. Toto NIE JE NOVÁ koľajnica, ale zrekonštruovaná. Myslím, že rozdiel medzi novým a obnoveným je jasný.
Príspevok upravil Crusher: 09. november 2014 – 00:05

• Ďakujem
• Nie ďakujem

NikitoSamara 23. apríla 2009

• 

• Ďakujem
• Nie ďakujem

priateľ 24. apríla 2009

Citovať otázky:
1. Je problém so železnicou? Môže to byť problém niekde v stĺpiku riadenia (napr. kríže hriadeľov)?
Začnite jednoducho, pravdepodobne to bude:
- kríž medziľahlého hriadeľa mechanizmu riadenia;
- uvoľnil spojovaciu skrutku medzihriadeľa so vstupným hriadeľom mechanizmu riadenia
2. Ak dôjde k klepaniu v koľajnici, môžete sa ho pokúsiť odstrániť pomocou nastavovacej skrutky? (ak som dobre pochopil, tak za medzery je zodpovedny len ten svornik na fotke)? Alebo sa to neoplatí?
presne tak TOTO skrutka by sa nemala ťahať, je zodpovedná za axiálny pohyb vstupného hriadeľa mechanizmu riadenia a poskytuje predpätie ložiska kužeľového hriadeľa (ako na „klasickom“ náboji). Spravidla - bezproblémové spojenie a lezenie sa tam neoplatí. Ak existuje naliehavá túžba utiahnuť párovanie v páre „regál - hriadeľ volantu“, odpíšem to osobne, je to príliš dlhé a nudné.
3. Ako dlho bude žiť aspoň približne? nedochádza k žiadnym únikom.
Je potrebné odstrániť klepanie. Myslím, že neexistuje priama súvislosť s únikom, ale zvýšenie opotrebovania v páre bude postupovať

Tanoss 9. mája 2007

SinoMZ 10. mája 2007

Lordi 10. mája 2007

Tanoss 11. mája 2007

Tanoss, tak to vymeňte v rámci záruky. Spomenuli si napríklad na mňa.

Vyradené zo záruky. Už nie je skladom. Nemôžem jazdiť na sériovom aute.

Vyskytujú sa pri brzdení nejaké vibrácie?
Nikdy nenastavujte koľajnicu!

Neexistuje žiadna vibrácia! Žiadny hluk pri rýchlosti! Iba pri otáčaní na mieste! V servise ma nakladajú na novú koľajnicu. Je to vôbec regulované?

SinoMZ 11. mája 2007

Vyradené zo záruky. Už nie je skladom. Nemôžem jazdiť na sériovom aute.
Neexistuje žiadna vibrácia! Žiadny hluk pri rýchlosti! Iba pri otáčaní na mieste! V servise ma nakladajú na novú koľajnicu. Je to vôbec regulované?

V skutočnosti sa reguluje, nastavovacou maticou, párovaním na zuboch, ale je tam veľa všelijakých ale.
pretože koľajnica môže klopať nielen na zuby, ale aj v dôsledku zlomených nosných puzdier
Upravené: SinoMZ, 11. máj 2007 - 16:07

Známky opotrebovania PP
1. Pri brzdení jazdí auto vpravo alebo vľavo
2. Keď auto ide nízkou rýchlosťou, pri jazde dochádza k vôli
3. Klepanie v zákrute sprevádzané vibráciami riadenia

Ak pri otáčaní na mieste praská, je to axiálne ložisko!
Skontrolujte, či koľajnica tečie (podľa úrovne), alebo či sa kvapalina zhromažďuje na palete.

P.S.
Ak niekto menil koľajnicu, dajte prosím finančnú správu.

SinoMZ 11. mája 2007

Známky opotrebovania PP
1. Pri brzdení jazdí auto vpravo alebo vľavo

Nesúhlasím s týmto tvrdením, hrebeň riadenia s tým nemá nič spoločné

Tanoss 11. mája 2007

Mal som trhliny - pri otáčaní volantom na mieste (bez pohybu), alebo pri veľmi nízkej rýchlosti a veľké prevrátenie volantu, najmä v zime. Zdá sa, že momentálne nie je viditeľný.
ale v servisoch, Fortune aj KHRP a Stolichka, povedali, že s riadením nie sú žiadne problémy

Vyliezol som na internet. za účelom sebavzdelávania. všade hovoria, že koľajnica nie je nastaviteľná a minimálna vôľa je prijateľná. Málo sa verí. Príliš málo najazdených kilometrov.

Nesúhlasím s týmto tvrdením, hrebeň riadenia s tým nemá nič spoločné

Súhlasím, v tomto prípade s tým hrable nemajú nič spoločné.

Nesúhlasím s týmto tvrdením, hrebeň riadenia s tým nemá nič spoločné

Navyše! že pri rozbití hrebeňa pri zaťažení, menovite brzdení, vzniká kladná konvergencia a pri brzdení podľa toho, ktoré caliso doprava alebo doľava, pozerá tým smerom a vedie. Zároveň auto ťahá tak slabo, že to na štandardnom zavesení necítite, okrem toho, že koľajnica je plná 3,14 zdetov.
Spracoval: solomon, 11. máj 2007 - 16:38

Tanoss 11. mája 2007

Známky opotrebovania PP
1. Pri brzdení jazdí auto vpravo alebo vľavo
2. Keď auto ide nízkou rýchlosťou, pri jazde dochádza k vôli
3.Klepanie v zákrute sprevádzané vibráciami riadenia

Ak pri otáčaní na mieste praská, je to axiálne ložisko!
Skontrolujte, či koľajnica tečie (podľa úrovne), alebo či sa kvapalina zhromažďuje na palete.

P.S.
Ak niekto menil koľajnicu, dajte prosím finančnú správu.

Nová koľajnica stojí 7000 g. pipety.

Súhlasím s takýmto behom, na koľajnicu je priskoro.

7000 je dúfam s posilňovačom riadenia.

Tanoss 11. mája 2007

Chlapci! 30 000 behov! Na mojom predchádzajúcom aute Kadett E som mal najazdených 250 000 km! Neboli žiadne klopania! Vymenené iba nylonové puzdro.

Súhlasím s takýmto behom, na koľajnicu je priskoro.

7000 je dúfam s posilňovačom riadenia.

SSS! Kompletne zmontované a kompletné.

V skutočnosti sa reguluje, nastavovacou maticou, párovaním na zuboch, ale je tam veľa všelijakých ale.
pretože koľajnica môže klopať nielen na zuby, ale aj v dôsledku zlomených nosných puzdier

S priechodkami sa nemýlim. Klepne presne v oblasti červa.

SinoMZ 11. mája 2007

Len som vymenil spojovacie tyče a hroty naraz a nič neklepe

Nehovorte, že je to skutočné. Moje auto testovali na dvoch čerpacích staniciach chalani, ktorým dôverujem. Povedali, že podľa hodovke na vleku je všetko OK, ale pri nízkej rýchlosti sa ozýva klopanie na výmoly. Nie je nič viac ako stojan.

Sasha_on_Astra, +1, mam aj lacne dorucenie a zaruku na kormidlovat

Myslím, že varto si ešte raz prečítal záručnú zmluvu a dal „pivo“ na ručiteľovho pracovníka.

Sasha_on_Astra, +1, mam aj lacne dorucenie a zaruku na kormidlovat

Myslím, že varto si ešte raz prečítal záručnú zmluvu a dal „pivo“ na ručiteľovho pracovníka.

Hoci ak ste neprešli TO1 a 2, potom je všetko jasné

NaZaR-Ľvov 30.3.2009

Nehovorte, že je to skutočné. Moje auto testovali na dvoch čerpacích staniciach chalani, ktorým dôverujem. Povedali, že podľa hodovke na vleku je všetko OK, ale pri nízkej rýchlosti sa ozýva klopanie na výmoly. Nie je nič viac ako stojan.

tu mam take nieco klepane pri malej rychlosti, kolajnica bola stiahnuta o tretinu zatacky.

tu mam take nieco klepane pri malej rychlosti, kolajnica bola stiahnuta o tretinu zatacky.
očakávaný efekt 0

Bolo to teda naťahovanie márne.
Ak niečo klepe v prednom zavesení Astra-G pri prejazde nerovností v nízkych rýchlostiach, v 95% prípadov sú na vine stabilizačné vzpery.

30. marca 2009

Bolo to teda naťahovanie márne.
Ak niečo klepe v prednom zavesení Astra-G pri prejazde nerovností v nízkych rýchlostiach, v 95% prípadov sú na vine stabilizačné vzpery.

Knock stojany si veľmi dobre pamätajú. Native rachotil po búrkovej vode pri 95t.km, saxofón dal so všetkými skutočnými hologramami, rachotil vľavo po 3t.km, (bez dier) hneď po tejto zime a len na nevyhrievanom závese (vyšiel plyn)
kupil som GM, ale cakam kym sa cesty zrovnaju buldozermi, ci sa auto nerozpadne.
Upravené: KIRISHA, 30. marca 2009 - 21:48

NaZaR-Ľvov 31. marca 2009

Bolo to teda naťahovanie márne.
Ak niečo klepe v prednom zavesení Astra-G pri prejazde nerovností v nízkych rýchlostiach, v 95% prípadov sú na vine stabilizačné vzpery.

U mňa sú vzpery stabilizátora vypnuté. Vymenil som ich
Upravené: NaZaR-Ľvov, 31. marec 2009 - 07:49

ViCo2 31. marca 2009

Takže pri nízkej rýchlosti na výmoľoch klopanie do volantu!
Ak silno zovriete volant rukami 🙂 žiadne klopanie !!

Prvý majster: - utiahnutie riadenia (malou skrutkou) - výsledok 0.
Druhý majster: - kardanový hriadeľ. Zmenené, klopanie zostalo (trochu menej, IMHO kardan je nový)
Tretí majster: - výmena hrebeňa riadenia. - dnes vymenené 🙂 (cenu sa nepýtať) KLOP OSTÁVA.

Zostáva len samotný stĺpec - nie je čo meniť! To je všetko.

Takže pri nízkej rýchlosti na výmoľoch klopanie do volantu!
Ak silno zovriete volant rukami 🙂 žiadne klopanie !!
Stlač dole.

Prvý majster: - utiahnutie riadenia (malou skrutkou) - výsledok 0.
Druhý majster: - kardanový hriadeľ. Zmenené, klopanie zostalo (trochu menej, IMHO kardan je nový)
Tretí majster: - výmena hrebeňa riadenia. - dnes vymenené 🙂 (cenu sa nepýtať) KLOP OSTÁVA.

Zostáva len samotný stĺpec - nie je čo meniť! To je všetko.

Nepozeral si žiarovky s hrotmi riadenia? ktoré sú zaskrutkované do koľajnice
Kvôli gumičke stabilizátora (20gr) menili podlahu podvozku (boli tam hrebene a páky s blokmi valcov), ale samotnú gumičku nemenili, požadovali výmenu hrebeňov, poslali to do šejkra (no, za peniaze niekoho iného môžete experimentovať zadaním náhradných dielov + práce).
Počkajte, kým pôjdete k pánovi, vlezte si pod auto.

Vladimír Dubyk 01.04.2009

Bolo to teda naťahovanie márne.
Ak niečo klepe v prednom zavesení Astra-G pri prejazde nerovností v nízkych rýchlostiach, v 95% prípadov sú na vine stabilizačné vzpery.

+ 1
Mal rovnaké príznaky ako autor. Inteligentný majster - kamarát diagnostikoval auto a povedal, že pri najazdených kilometroch môjho auta 200 000 km nie je potrebné otáčať nastavovanie koľajníc, ale problém je v gumičkách stabilizátora a tyčiach. Výmena tyčí nie je ošemetná záležitosť, ale bez výmeny gumičiek je to zbytočné. Výmena gumičiek je hemoragická záležitosť, tam treba pustiť pomocný rám, inak sa nebudete plaziť. Za cenu - tyče a gumičky - 270 UAH. Náhradné práce - 150 UAH.
Bol spokojný s výsledkom.

Tanoss 9. júna 2009

Záruka zmenila nemeryanno a stojany a reproduktory. Čas objavenia sa defektu (klepanie pod nohami) je zvyčajne prvých 50 000 km.
„Surový“, nedomyslený mechanizmus. To je podľa servisných pracovníkov. Prvými obeťami sú vodiči, ktorí sú zvyknutí točiť volantom na mieste. To je absolútne nemožné! Elektrický posilňovač riadenia sa aktivuje v závislosti od rýchlosti. Väčšia rýchlosť znamená menšiu hnaciu silu. Najväčšia záťaž pri parkovaní a otáčaní na mieste. Nemci radia nepreťažovať zosilňovač a robiť to všetko v pohybe. Majitelia týchto áut potvrdia, že pri rýchlosti nad 100 je volant citeľne ťažší, akoby obmedzujúci v manévrovaní a v polohe „nula“ je stabilný, čo mu umožňuje dokonca takmer povoliť bez kolísania a opustenia volantu. auto z jazdného pruhu. To je užitočné pri dlhých cestách po diaľnici vysokou rýchlosťou. A pri jazde na prvý prevodový stupeň je klamlivo ľahký.

Prečo len náhrada?
Nedá sa opraviť v servisných podmienkach?
Dobre, Nemci nie sú pánsky biznis
A máme? Blbosť. alebo je jednoduchšie dať do nového, samozrejme je to jednoduchšie, načo si klamať hlavu, čoskoro prídeme na výmenu prednej časti auta a zadnej časti.
Termostat, teda s puzdrom, ložisko kolesa s nábojom, kompresor klimatizácie je len nový a pod.

zx1812 10. júna 2009

Elektrický posilňovač riadenia

Trochu to poopravím: Autor má na astre elektrohydro.
Súhlasím, že je zlá forma olejovať volant na mieste, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. Roztočte iba s otáčaním kolies.

Demontáž a inštalácia na miesto montáže mechanizmu riadenia

2. Odpojte záporný kábel batérie a umiestnite ho ďalej od terminálu.

3. Ak chcete získať prístup k prevodu riadenia, uvoľnite upevňovaciu skrutku a posuňte plniace hrdlo motorového oleja / rúrku odmerky na stranu.

4. Na čerpadle posilňovača riadenia vyčistite oblasť okolo spojky prívodnej hadice. Odpojte prevlečnú maticu hadice od tela čerpadla, potom zapojte port na tele čerpadla a koniec hadice, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do systému.

5. V priestore pre nohy na strane vodiča odstráňte zvukotesný panel spod predného panela („torpédo“).

6. Na odhalenie gumového puzdra na báze medzihriadeľa stĺpika riadenia ohnite koberček. Zložte kryt späť a odstráňte spodnú prítlačnú skrutku z univerzálneho kĺbu. V mieste, kde sa stredový hriadeľ pripája k hornému hriadeľu stĺpika riadenia, odpojte spodnú prítlačnú skrutku od kardanového kĺbu. Odstráňte medzihriadeľ spod predného panela („torpédo“).

7. V mieste, kde hriadeľ hrebeňa riadenia vyčnieva z prepážky, odstráňte upevňovacie skrutky z vydutej kovovej krycej dosky a zdvihnite kryt, pričom odstráňte tesnenie, olejové tesnenie a gumené puzdro. Skontrolujte, či tesnenie nevykazuje známky opotrebovania alebo poškodenia a v prípade potreby ho vymeňte.

8. Odstráňte kryty kolies a uvoľnite skrutky kolesa. Zatiahnite ručnú brzdu, potom zdvihnite prednú časť auta, umiestnite ju na podpery nápravy a odstráňte predné kolesá (pozrite si časť Zdvíhanie, ťahanie a výmena kolies).

9. Odstráňte zadnú časť zámku oblúka pravého kolesa (Práce na karosérii pozri Hlava).

10.Odpojte od rotačných pästí riadiaceho systému hroty ťahov riadenia (adresa v časti Demontáž a montáž na miesto hrotov ťahov riadenia).

11. Ak je to možné, odstráňte montážnu skrutku horného pomocného rámu k prítlačnej tyči podbehu kolesa.

14. Stiahnite voľné konce predtým odpojených hydraulických hadíc, potom vyberte hrebeň riadenia z jeho podporných bodov a vyberte ho cez pravý podbeh kolesa, pričom káblové zväzky posúvajte nabok, aby ste ich nezachytili o hrebeň.

Neuťahujte poistné matice, kým sa neskontroluje geometria kolies.

Montáž kormidlového zariadenia na miesto sa môže vykonať v opačnom poradí, v akom sa demontuje, berúc do úvahy nasledujúce body:

b) Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky hrebeňa riadenia dotiahnuté správnym krútiacim momentom.

c) Pri inštalácii nových koncov spojovacích tyčí sa uistite, že sú nastavené na rovnakú dĺžku ako staré spojovacie tyče namerané pred odstránením.

d) Pri dodržaní požadovaných uťahovacích síl pripojte konce spojovacích tyčí k čapom riadenia systému riadenia (pozri časť Demontáž a montáž koncov spojovacích tyčí).

(e) Utiahnite prítlačné skrutky medzihriadeľového hriadeľa kardanového kĺbu na požadovaný krútiaci moment.

f) Naplňte a odvzdušnite hydraulický systém kvapalinou požadovanej kvality (pozrite si časť Vyprázdňovanie, plnenie a odvzdušňovanie systému posilňovača riadenia).

g) Pripojte záporný kábel batérie a naštartujte motor, potom otestujte činnosť systému riadenia.

h) Skontrolujte zbeh kolesa, v prípade potreby upravte (časť Geometria kolies – všeobecné informácie). Nakoniec dotiahnite poistné matice spojovacej tyče.

i) Vykonajte konečnú kontrolu tesnosti armatúr všetkých hadíc, ktoré boli počas prevádzky odpojené, potom znova skontrolujte hladinu kvapaliny v nádrži.

Pozrite si zaujímavé video na túto tému