Oprava gazely prednej nápravy 4x4 svojpomocne

Gazelle je v Rusku veľmi obľúbené úžitkové vozidlo. Pri svojej cene ide o jednu z najdostupnejších ponúk na trhu. Zároveň má auto celkom dobré vlastnosti - dokáže odviezť pôsobivé množstvo nákladu alebo cestujúcich. Pre mnohých však zostáva otázka spoľahlivosti Gazel záhadou - niektorí vodiči jazdia na takýchto autách a vykonávajú iba pravidelnú údržbu, zatiaľ čo iní ich musia opravovať pomerne často. V závode bolo zjavne povolené veľké množstvo manželstiev, čo negatívne ovplyvnilo kvalitu stroja ako celku. Napriek tomu v Rusku existuje veľa dielní, ktoré opravujú Gazely, a vždy môžete získať správnu časť bez väčších problémov. Okrem toho sú náklady na náhradné diely pomerne nízke.

Kvalitné opravy sú kľúčom k dlhej životnosti jednotky a umožnia vám neskôr kontaktovať majstrov menej často a chyby pri opravách povedú k tomu, že sa človek stane častým hosťom autoservisu.
Gazela sa vyrábala v rôznych modifikáciách. Počas svojej histórie sa vyrobilo veľké množstvo modelov, určených na úplne iné účely. Spomedzi nich možno vyzdvihnúť zaujímavú verziu Sobol 4x4, ktorá je vybavená pohonom všetkých kolies. Tento stroj sa stal darom z nebies pre farmárov a prevádzka v niektorých regiónoch Ruska sa vďaka štyrom hnacím kolesám značne zjednodušila. Komplikáciou konštrukcie je však pohon všetkých kolies.

Most v akomkoľvek aute kombinuje dve kolesá na jednej náprave. Okrem toho je zodpovedný za prenos sily na hnacie kolesá. Na vozidle s pohonom všetkých kolies má most aj medzikolesový diferenciál a kardanový hriadeľ spája most s prevodovkou. Pri autách Sobol 4 × 4 je navyše oprava prednej nápravy a prevodovky zložitejší proces ako pri bežnej Gazelle, pretože okrem iných príplatkových dielov majú aj stredový diferenciál.

Dôležité je vždy včasnú údržbu a výmenu opotrebovaných dielov, čím sa predĺži životnosť prednej nápravy. Vo všeobecnosti môže tento komponent pri správnom zaobchádzaní vydržať veľmi dlho. U nás si môžete prejsť diagnostikou prednej nápravy a identifikovať všetky chybné diely. Vozidlo s pohonom všetkých kolies využíva hnací hriadeľ na prenos sily na predné kolesá. Je tiež dôležité sledovať stav tohto uzla, pretože niekedy, keď kontrolujeme prednú nápravu Gazelle 4x4, ktorej oprava sa zdá byť nevyhnutná, v skutočnosti sa ukáže, že v probléme je aj kardan. V tomto prípade predná náprava jednoducho nedostáva dostatok krútiaceho momentu a vodič začína mať pocit, že auto je nestabilné. Samozrejme, vždy je dôležité, aby boli všetky ložiská v dobrom stave. Niekedy sa opotrebujú a je potrebné ich vymeniť.

Nedovoľte, aby sa stroj používal s poškodenými ložiskami - po chvíli to môže viesť k veľmi vážnym problémom.

Pri oprave mosta, keď už je nefunkčný, naši špecialisti túto časť demontujú a rozoberú. Najprv začnú s riešením problémov. Hlavnými komponentmi, ktoré najčastejšie zlyhávajú, sú kríže a pečate. Treba si uvedomiť, že tesnenia v každom prípade meníme, keďže majú obmedzenú životnosť a pri demontáži mostíka ich výmena nezaberie veľa času.V tomto prípade však oprava prednej nápravy umožní majiteľovi Sobol 4x4 pokračovať v prevádzke vozidla po dlhú dobu a nebude musieť zasahovať do prevádzky prevodovky.

Neodporúčame robiť tento postup svojpomocne. Predná náprava Gazelle 4x4, ktorá sa niekedy ťažko opravuje, sa najlepšie obsluhuje pomocou špeciálneho vybavenia. Okrem toho skúsení špecialisti majú dostatok vedomostí na vykonávanie akejkoľvek práce s týmto uzlom a bez zručností to bude trvať veľa času a neexistujú žiadne záruky, že sa všetko dá urobiť tak, ako by malo. Len rozobratie tejto jednotky zaberie veľa času. Navyše, niektoré časti sa môžu časom opotrebovať a prilepiť k sebe, napríklad ložiská. Preto je veľmi ťažké ich demontovať bez špeciálnych nástrojov. Vo všeobecnosti je práca s mostom doma len stratou času. Ak za službu zaplatíte o niečo viac, môžete ušetriť veľa času a úsilia.

Okamžite posudzujeme ich poškodenie, pretože je možné, že treba meniť aj časti brzdového systému. To je jednoduchšie urobiť hneď, kým je všetko v rozloženom stave. Dôležitá je aj kontrola stavu predných nábojov – nemali by mať viditeľnú vôľu a hukot, ktorý je spôsobený odvaľovaním guľôčok vo vnútri dielov. Keď je prístup otvorený, môžete ľahko vymeniť olej v hlavných častiach. Samozrejme mostík po oprave vždy naplníme novými kvapalinami, aby klient nemusel dodatočne kontaktovať servis za účelom výmeny oleja. Okrem toho olej dokonale odráža stav uzla. Ak je len tmavej farby, znamená to vysokú produkciu, ale na tom nie je nič zlé. Stačí naplniť nový olej. Ak sú však v ňom viditeľné iskry, triesky alebo usadeniny, znamená to, že v systéme je pozorované mechanické opotrebovanie komponentov, čo naznačuje jeho poruchu. V tomto prípade prosíme zákazníkov, aby nás kontaktovali znova po prejdení približne tisíc kilometrov. Potom skontrolujeme stav oleja. Ak sa v ňom opäť nájdu cudzie látky, je zrejmá potreba vymeniť celý most, pretože za takýchto podmienok nebude môcť dlho vydržať.

Jazda na zlých cestách, prudké zrýchlenia, šmyk - to všetko znižuje životnosť mnohých jednotiek vrátane mosta. Ak však stroj používate opatrne a nevystavujete ho zvýšenému zaťaženiu, ako aj pravidelne kontrolujete a udržiavate hlavné komponenty, nebudú s tým žiadne problémy. Mnohí sa obávajú kúpiť modifikáciu pohonu všetkých kolies, pretože sa obávajú, že predná náprava Gazelle 4x4 bude vyžadovať opravu.

Pri diaľkovej preprave však nie je potrebná prítomnosť ďalších hnacích kolies. Na diaľnici nič dobré neurobia, ale zložitejšia prevodovka má za následok väčšiu stratu výkonu a tým aj vyššiu spotrebu paliva.

• Páči sa mi to
• nemám rád

d.j.e 22. augusta 2013

Prijmite nováčika! Oficiálneho sobola so zadným náhonom mám od roku 2003, v roku 2011 som ho kúpil do používania.

Kupil som tu prilezitostne most, razdatku a droby z gazely 4x4, chcem to dat na sobola. Cestou sa budem pýtať veľa hlúpych otázok.

Začal som s odstraňovaním problémov s mostom. Kríže pod poťahmi sú hrdzavé v koši, predajca dal 2 nové krížiky, chcem vymeniť a zároveň sa vzdať plomb.

Pozeral som tu na fóre fotku, ako sa to robí so sobolím mostíkom. Ale gazely sú samostatný príbeh. Tu je brzdový kotúč pod sendvičom 2 hrdzavých rozperiek. Jeden upevňuje hnacie drážky, druhý obsahuje 6 čapov pre koleso gazely. Na demontáž brzdového kotúča je potrebné vyraziť ložiská, nezmysel.

Vo všeobecnosti, ako to chápem, výmena krížov bez odstránenia pohonu nie je skutočnou úlohou? Začalo sa odstraňovať náboj.Odmontoval uzáver a hornú rozperu s drážkami, odskrutkoval 5 skrutiek cez druhú rozperu a brzdový kotúč.Odskrutkoval obe matice o 62, vybral a spolu s poistnou podložkou je vidieť ložiskový krúžok.

Továreň na ložiská, dobrý stav, nechcem zabiť. Náboj sa nedá odstrániť. Nemôžete trafiť brzdový kotúč, kladivom udriete do rozpery kolesa, drví sa, ale náboj nie je odstránený ani o milimeter. Medzi dištančnou vložkou a brzdovým kotúčom nie je možné zaviesť ani držiak. Nikde nie sú žiadne zámky, ktoré by opravili náboj pri demontáži? Zahriať sa alebo čo robiť?

Ako som dobre pochopil, v pančuche je ložisko hriadeľa, oplatí sa to preventívne meniť? A vo všeobecnosti sa niekde môžete pozrieť na fotografiu, ako sa to robí, informácie 0.

Kamarát, najprv odmontuj brzdové strmene, sú tam dve skrutky za 19, medzi brzdový kotúč a náboj netreba nič zatĺkať, netreba ich ani odvíjať (6 skrutiek), demontuje sa ako zhromaždenie. Demontujete náboj, odskrutkujete ďalšie 4 skrutky a odstránite čap, na ktorom je náboj osadený ložiskami, potom vytiahnete pohon na výmenu krížov. Treba tam zbierať rozumne, aby raz a nadlho. Ložiská kolies a olejové tesnenie sú zo zadnej nápravy GAZelle.

• Páči sa mi to
• nemám rád

d.j.e 22. augusta 2013

Nie dobre, strmeň som hneď dal dole, zabudol som napísať. A náboj sa do žiadneho neodlepuje. Maz je tam celý zhrdzavený, zrejme ložiská na ňom okyslili a pevne sa postavili. Dnes to skúsim zahriať plynom, aj keď je to zbytočné, ložiská sú prilepené s vnútorným krúžkom, tam si zohrejete figy.

O čape som rozumel, ešte by som sa k tomu dostal.

Potom vyskúšajte kryt z náboja, ktorý je priskrutkovaný štrbinami, stačí dať dovnútra veľké matice a dotiahnuť k náboju, náboj by ste mali stiahnuť, len nezabudnite naskrutkovať malý trojuholníkový uzáver.

• Páči sa mi to
• nemám rád

d.j.e 23. augusta 2013

Ďakujem za radu! Dnes večer to všetko rozobral. Čapy sú akosi vybité, pozdĺžne riziká sú dosť hlboké, aj keď ložiská sa zdajú byť živé. Takže chápem, že kupovať čapy je problematické. Myslím, že to môže odstrániť pár desiatok z lietadiel, ložiská sú kužeľové, mali by sa stiahnuť.

Automobil Gazelle závodu AvtoGAZ patrí do tejto triedy automobilov, ktoré sa spravidla používajú s maximálnou intenzitou. Jeho technické vlastnosti, najmä otočné zavesenie, poskytujú Gazelle širokú škálu aplikácií pre priemyselné potreby aj pre osobné účely.

Kráľovský čap ako prvky podvozku má spočiatku obmedzené zdroje a pri zaťažení sa prirodzene zmenšuje. Svojpomocná výmena čapov za gazely výrazne zníži náklady na opravy a tiež umožní majiteľovi čo najskôr obnoviť výkon svojho auta.

Tyč, ktorá zabezpečuje otáčavé vlastnosti kolesa v aute, sa nazýva kráľovský čap a zavesenie pomocou nápravových tyčí sa nazýva kráľovský čap.

Vyzerá to ako kráľovský špendlík v demonte

Prototyp zavesenia auta pomocou čapov bolo zariadenie obyčajného kolesového vozíka, ktorý sa používal už v 19. storočí a používal mechanizmus axiálneho závesu.

Otočný záves sa tiež spolieha na vlastnosti guľového kĺbu, ktorý poskytuje kolesám voľnú vôľu a pripevnenie náboja, čo umožňuje vozidlu otáčať sa v rámci obmedzení riadenia.

Kompozitné predné odpruženie Gazelle

Hlavným ukazovateľom stability stroja pri manévroch sú nastavené priečne a pozdĺžne uhly sklonu každého čapu, ktoré poskytujú pohodlný pohyb.

Materiálom na výrobu čapov je odolná tvrdená oceľ a všetky dutiny, ktoré s ňou prichádzajú do styku, sú vyplnené mazivom.

Pozrite si video: výmena čapov na Gazelle.

Rozsah použitia čapov v zavesení sa vzťahuje hlavne na nákladné vozidlá a stredne ťažké vozidlá, ako je napríklad Gazelle, ako aj na terénne vozidlá určené na jazdu v teréne. Je to spôsobené kombináciou jednoduchosti, spoľahlivosti a udržiavateľnosti tohto dizajnu.

Správna prevádzka a včasná údržba zaručia dlhú a spoľahlivú prevádzku čapov v aute.

Pred pokračovaním v oprave zavesenia sa musíte uistiť, že výmena čapov na Gazelle je skutočne potrebná.

Prvými príznakmi chybného čapu môžu byť nasledujúce príznaky:

1. Výskyt kovového zvuku pri náraze na koleso.
2. Búšenie do volantu v rýchlosti.
3. Ťažkosti pri otáčaní volantom.
4. Výrazné opotrebovanie vonkajšej alebo vnútornej časti pneumatiky.

Odporúčame vám vidieť: ako skontrolovať poruchu čapov na Gazelle.

Prítomnosť týchto prejavov však môže byť spôsobená aj inými poruchami podvozku, preto je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku na lokalizáciu a objasnenie miery opotrebovania častí pruženia.

Aby ste si boli úplne istí, že je potrebné vymeniť kráľovský čap v Gazelle, potrebujete:

• zdvihnite auto pomocou zdviháka, čím sa zabezpečí zavesenie kolesa;
• upevnite mechanizmus náboja pomocou brzdového pedála;
• zatraste kolesom vo vertikálnej rovine.

Vyzerá ako opotrebovaný kráľovský špendlík

Prítomnosť vôle v kolese pri kývaní naznačuje poruchu kráľovského čapu, ktorý je potrebné vymeniť.

Na opravu zavesenia čapu na Gazelle je potrebné pripraviť nasledujúce diely a nástroje:

1. Opravná sada, ktorá obsahuje všetky potrebné diely vrátane nových kingpinov.
2. Výstružník na Gazelle 25 mm, ako aj držiak.
3. Sada hláv, kľúčov.
4. Sťahovák ložísk kolies.
5. CV mazivo na kĺby, čistič karburátorov a kvapalina VD-40.
6. Otočné mazivo a poistka závitu.

Pozrite si video: výmena čapu na Gazelle.

V rámci tej istej opravy sa odporúča vymeniť oba čapy na náprave, aby sa zabezpečilo, že mechanizmus riadenia bude pri jazde fungovať rovnako.

Predná časť vozidla musí byť zavesená pomocou zdviháka a stojanov na zdviháky, ktoré sú umiestnené pod nosníkom, a musia byť odstránené kolesá, čím sa zabezpečí možnosť opravy.

Vzhľad otočného zavesenia

Technológia výmeny je nasledovná.

1. Najprv musíte odstrániť olej z mostíka.
2. Odstráňte brzdový strmeň a kotúč.
3. Po odskrutkovaní brzdového štítu je potrebné demontovať celý pohon ako celok spolu s ložiskom v skrini.
4. Ďalej sa demontuje hrot riadenia a olejnička umiestnená nižšie.
5. Potom sa odmontuje otočný kryt, mazací ventil a zátka.

Demontáž otočného zavesenia

Pri demontáži zostavy je vhodné spracovať diely VD-40 a použiť vhodný nástroj. Časti, ktoré sa ťažko odstraňujú, sa odporúča zohriať horákom alebo namočiť do petroleja. Samotný kráľovský čap je spravidla vyrazený kladivom zdola nahor. Podobne sa demontuje aj druhý diel na druhom kolese.

1. Demontované diely je potrebné očistiť od prachu a nečistôt ošetrením predčistiacimi kvapalinami, ako aj vizuálnou kontrolou ich stavu. Všetky diely s prasklinami a výrazným opotrebovaním sa musia vymeniť.
2. Proces inštalácie sa vykonáva v opačnom poradí s použitím nových komponentov.

Podrobnosti o otočnom závese v demonte

V tomto prípade musíte vziať do úvahy niektoré funkcie:

• puzdrá čapu riadenia sú zalisované pomocou tŕňa, diely, ktoré sa majú inštalovať, sú namazané mazivom pre kĺb CV;
• pri vystružovaní nových puzdier je technologická tolerancia od 0,02 do 0,053 mm, pričom je potrebné prísne dodržiavať súososť;
• odporúča sa vystružovať staré puzdro, ktoré sa nerozoberá, ale necháva sa v čape riadenia;
• pri inštalácii nosného ložiska s prašníkom je dôležité dodržiavať pokyny montáže, pričom je inštalované tak, aby bol prašník navrchu;

Pozrite si video: ako vymeniť kráľovský čap a nainštalovať puzdrá do čapov.

Pri montáži je potrebné vykonať kompletné premazanie a kontrolu montáže. Potom sa všetky diely namontujú na stroj v opačnom poradí, do mosta sa naleje olej a namontujú sa kolesá.

V súlade s pravidlami a pomocou tejto technológie je možné opravy vykonávať svojpomocne.

Výmena čapov na Gazelle je teda pravidelným postupom, ktorý zabezpečuje ovládateľnosť a manévrovateľnosť vozidla na ceste. Prítomnosť špeciálneho nástroja a znalosti technológie umožnia každému majiteľovi opraviť svoje auto na vlastnú päsť.

detské sat nohavice na traky. Fajčíme učebnicu pre peteu o diferenciáloch. A odtiaľ zistíme, že voľný diferenciál (symetrický) vyrovnáva momenty pri zachovaní súčtu rýchlostí otáčania, zablokovaný, teda tuhé spojenie, vyrovnáva rýchlosti otáčania s nepredvídateľným rozložením momentov. Nejasné? Potom si kúpte oko a nepúšťajte sa do vozidiel s pohonom všetkých kolies.

Re: detsky sat > Tak si kup oko a nepustaj sa do vozidiel s pohonom vsetkych kolies.

Zdá sa, že Oki sa už naučili robiť pohon všetkých kolies. Alebo si niečo mýlim?

Prekladám z kompetentných do zrozumiteľných.
Pri odblokovanom diferenciáli sa točí to, čo sa ľahšie točí (predný náhon, lebo nie je zaťažený kolesami), pričom dozadu sa dodáva rovnaký (žiadny) moment, nedokáže pohnúť autom.
Pri zablokovanom diferenciáli je jasné, že obe nápravy sa točia rovnakou rýchlosťou.
A aký je predvolený vodiaci mostík - zaujímavá otázka, vraj povedali, že taký predný má len LuAZ.

A tu je otázka na čajník. Keď je pripojený len jeden mostík, znamená to, že je zablokovaný stredový diferenciál? Je fyzicky blokovaný rovnakým spôsobom, rovnakými prvkami ako pri manuálnom blokovaní, alebo samostatným obvodom?

Vysvetlím otázku > Ak je mostík deaktivovaný, stredový diferenciál zablokuje zbytočné zaťaženie jednotky a jej komplikáciu

Tu je stály pohon zadných kolies a zásuvná predná časť. S pripojeným PP a odomknutým diferenciálom sa moment rozdeľuje po mostoch v súlade so zaťažením na nich - nie? A aká je odstávka PP? Ak sa jednoducho odopne, tak má nulovú záťaž, je sám a točí sa, ako vo vyššie popísanom prípade. To znamená, že buď nie je len odháknutý, ale aj zablokovaný, takže celý moment ide do ZP, alebo moment ide do ZP nie cez diferenciál, ale priamo - uhádli ste?

zadný náhon jazdíme sami - ide priamo, bez diferenciálov, len cez nižšie prevody.

Pevne zapojená predná - tiež bez diferenciálov, rovnobežná so zadnou časťou (dobre alebo cez uzávierku diferenciálu), možno cez nejakú inteligentne riadenú alebo automatickú spojku (ukazuje sa, že sa nazýva 4 * 4 auto, je to dopyt a pod.)

autá bez rozdielu nemajú žiadne iné režimy.

Permanentný pohon všetkých štyroch kolies - tu Zadné aj predné idú cez diferenciál, tým sú momenty na hriadeľoch zosúladené, ale otáčky sú nevyspytateľné, len súčet je konštantný.

„deaktivovaný predok na aute s diferenciálom“ je rovnaký superselect, politicky sa tento režim rovná bežnému zadnému a ako sa tam moment technicky prenáša, závisí od dizajnu.

detsky sat ma zasuvny mostik a bez diferenca, koza ma staly pohon s uzamykatelnym diferenciálom.

A kde som písal o džípoch? To meno tam tiež nie je také ľahké zohnať 🙂
Teraz IMHO Jeep v žiadnom prípade nevyrába najlepšie SUV. Reťazové podklady na spoľahlivosti nepridajú 🙁 To, čo je s rozložením hmotnosti, tiež nie je veľmi jasné - nemôže byť zásadne lepšie ako u akéhokoľvek podvodníka na kapote. Moje auto má motor v základe a rozloženie hmotnosti je úplne rovnaké - očividne som mal viac na predku.

Tu sú následky nárazu predného kolesa do priekopy.Na chrbát sa postavili dvaja ľudia (spolu 180 kg). Auto sa ani nepokúsilo narovnať. Aké teda môže byť rozloženie hmotnosti kapoty?

Na Mitsubishi fungujú Psychic Ippons, ich superselect čip je výlučne marketingový, na tlčanie do bubnov - "a už ho aj tak máme! Milovníci permanentného pohonu si kúpia pazher! A milovníci zadných kolies si kúpia aj pazhera!". V skutočnosti to nikto nepotrebuje, najmä vzhľadom na chýbajúce odpojenie prednej prevodovky od kolies, teda stále sa točí.

A na Toyote sa s takouto otázkou vôbec neobťažujú, na Kruzak nasadili normálny permanentný pohon so zámkami a výsledný predávajú v niekoľkonásobne väčších množstvách.

a na delica nie je žiadny superselect, vo všeobecnosti existuje zásuvný mostík (zdá sa, že existovali úpravy s konštantou, ale zriedkavo). A tiež na pakher športoch.

nie je to samohybne? S istotou viem, že nájazdoví špicľáci dávali Pazherikovove nádielky (kvôli zabitému pazherovi je tam nad hlavou) do Delice, najfľakajšieho krivorula, aby aspoň dostali permanentný pohon. Skin-mug-condos sú tam celkom pravidelne a superselect afftobus nafig si nedal pokoj. Snáď len v niektorých veľmi, veľmi super stlačených možnostiach.

Re: Najčastejšia pochúťka 99. ročníka. Jeho Delica má teda všetky možné režimy pohonu všetkých štyroch kolies a môžete ich meniť aj na cestách, čomu sa vlastne hovorí superselect.

dobre definovaná prevodovka sa nazýva superselect - kapra z pagera, ktorý má 1) striktne zadný 2) 4 * 4 voľný diferenciál 3) 4 * 4 zablokovaný. Bežná caropka nemá ani prvý, ani druhý režim. A prakticky akakolvek prevodova schema vam umoznuje prepinat za pochodu - a pripojit most a zamok aj na 131. zila a kozy.

> Mimochodom, dostal ma na myšlienku delikatesy

je malicherná. Na jednej strane je ten moshyn určite vtipný (na doprovod, malé technické vybavenie a pod. afftobus s dobrými posratými lezeckými schopnosťami), ale na druhej tam nič nechodí.

Re: Najčastejšia pochúťka 99. ročníka > . Jeho Delica má teda všetky možné režimy pohonu všetkých štyroch kolies a môžete ich meniť aj na cestách, čomu sa vlastne hovorí superselect.
>
> superselect je dobre definovaná prevodovka - pazhera caropka, ktorá má 1) striktne zadný 2) 4 * 4 voľný diferenciál 3) 4 * 4 zablokovaný. Bežná caropka nemá ani prvý, ani druhý režim. A prakticky akakolvek prevodova schema vam umoznuje prepinat za pochodu - a pripojit most a zamok aj na 131. zila a kozy.
++ Áno, vyjadril som sa trochu zmätočne. Taká je tam distribúcia. Všetky tri režimy, plus niektoré zníženie (nepamätám si, ktoré, ale zdá sa, že iba zadná časť nemá žiadny).

>
quoted1 > > Mimochodom, dostal ma na myšlienku Delica
>
> je mala. Na jednej strane je ten moshyn určite vtipný (na doprovod, malé technické vybavenie a pod. afftobus s dobrými posratými lezeckými schopnosťami), ale na druhej tam nič nechodí.
++ Prečo malý? Pre závod na opravu nádrží áno. Som celkom vhodný na výlety za zeleninou alebo sudcom, rybárske alebo poľovnícke výlety, odvoz detí do domova dôchodcov a seba milovaného na Kryme. S veľkosťou súčasnej Mazdy som celkom spokojný. Išli sme naň traja s dvoma nocľahmi (v aute) a štyria s penziónom. Všetko sedí, stále môžete dostať haraburdu. Zároveň môj salón nikdy nebol transformátor, ale v Delici sa väčšina salónov vie točiť a točiť. Všetko závisí od cieľov a zámerov 🙂
>
> Anton

buržoázni našej špiny s pohonom všetkých kolies pre nich nepoznajú prvú vec - bezpečnosť, druhú - hospodárnosť a iba - tretiu schopnosť bežkovania

vybiehame na asfaltku a rýchlo odhaľujeme ozubené kolesá
a majú zákazy na všetkých mostoch – a nebzučia.
majú inú mentalitu

Re: Otázka na nápravu GAZelle 4x4 > Pri oprave náboja som z oboch predných kolies demontoval príruby, ktoré prenášajú rotáciu na predné kolesá. Skúsil sa pohnúť a nešlo to.Razdatka bola v polohe "uzávierka diferenciálu vypnutá", pričom predný kardan sa točil, ale zadný nie. Ukázalo sa, že štartuje len presunutím páky do polohy „uzávierka diferenciálu zapnutá“.
++ Rozumiete významu slova "diferenciálny"?

> Ukazuje sa, že som jazdil iba na prednej náprave a pohon oboch náprav je zapnutý prevodovkou. A pod "uzávierkou diferenciálu" som myslel režim otáčania všetkých kolies pri rovnakej rýchlosti, aby sa zabránilo preklzávaniu. Režimy radenia nadol a nahor fungujú dobre.
++ Všetko chápete správne. Ale teóriu by bolo lepšie sa trochu naučiť. V akom režime jazdíte na asfalte? S blokovaním alebo bez? V každom prípade sa snažte pochopiť, ako funguje pohon všetkých štyroch kolies. Nakreslite všetky jeho časti na papier, pozrite sa, ktoré koleso prejde v zákrute. Malo by byť jasné, prečo je potrebný stredový diferenciál. a prečo sa pri odomknutí točí most, ktorý je ľahší.

> Má to byť takto, alebo je niečo s dávkovačom?
++ Všetko je správne. Ale teóriu je lepšie sa naučiť vopred 🙂
>

Re: GAZELA 4x4 otázka na mostíky > > Pri oprave náboja som z oboch predných kolies demontoval príruby, ktoré prenášajú rotáciu na predné kolesá. Skúsil sa pohnúť a nešlo to. Razdatka bola v polohe "uzávierka diferenciálu vypnutá", pričom predný kardan sa točil, ale zadný nie. Ukázalo sa, že štartuje len presunutím páky do polohy „uzávierka diferenciálu zapnutá“.
> ++ Rozumiete významu slova "diferenciálny"?
>> +++ Diferenciál - mechanizmus umožňujúci otáčanie kolies rôznymi rýchlosťami a la otáčanie

citované1 > > Vyšlo mi, že som išiel len na prednú nápravu a pohon na obe nápravy je zapnutý razdatkou. A pod "uzávierkou diferenciálu" som myslel režim otáčania všetkých kolies pri rovnakej rýchlosti, aby sa zabránilo preklzávaniu. Režimy radenia nadol a nahor fungujú dobre.
> ++ Všetko chápete správne. Ale teóriu by bolo lepšie sa trochu naučiť. V akom režime jazdíte na asfalte? S blokovaním alebo bez? V každom prípade sa snažte pochopiť, ako funguje pohon všetkých štyroch kolies. Nakreslite všetky jeho časti na papier, pozrite sa, ktoré koleso prejde v zákrute. Malo by byť jasné, prečo je potrebný stredový diferenciál. a prečo sa pri odomknutí točí most, ktorý je ľahší.
> > +++ Súhlasím s teóriou je u mňa dosť slabá. Ďakujem za radu - skúsim to nejako vyriešiť. Jazdím po asfalte s odpojenou zámkou a najvyšším prevodom. Ten leštený používam pri manévroch, aby som nespálil spojku, ale pomaly manévroval (napr. na dvore alebo pri parkovaní a pod.) a v zime na začiatku pohybu na zahriatie mostíkov v nízkych rýchlostiach. .
quoted1 > > Tak by to malo byť, alebo s razdatkoy niečo zle?
> ++ V poriadku. Ale teóriu je lepšie sa naučiť vopred 🙂
> >
>>+++ Ďakujem za odpovede. Ospravedlňujeme sa, ak to nie je správne.

Rozdeľovacia prevodovka 4x4 pre gazelu je jednotka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment z motora na ostatné hnacie mechanizmy, ktoré tiež zvyšujú počet prevodových stupňov v prevodovke.

Prevodovka 4x4 pre gazelu

Rozdeľovacia prevodovka je jednotka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment z motora na ostatné hnacie mechanizmy, ktoré tiež zvyšujú počet prevodových stupňov v prevodovke.

Zariadenie je neoddeliteľnou súčasťou vozidiel s pohonom všetkých kolies. Prvé dopravné analógy sa objavili až začiatkom minulého storočia. Boli určené len na pretekárske súťaže na diaľnici a v teréne a vyzerali ako osobné auto. Vtedajšia verejnosť považovala vývoj len za rozmaznávanie. Po sérii manipulácií bola vyrobená prevodovka, ktorá plní úlohy moderných analógov.

Na základe spôsobu distribúcie sily medzi nápravami je prevodovka 4x4 pre gazelu našej doby rôznorodá:

• S medzinápravovým pohonom diferenciálneho typu, ktorý neposkytuje možnosť núteného vypnutia jednej z hnacích náprav.Autá s podobnou skriňou sa vyznačujú neustálym chodom prednej nápravy. Ak je potrebné zväčšiť priechod, stredové diferenciály sa prepnú na nútené blokovanie.
• So stredovým pohonom diferenciálneho typu, ktorý poskytuje možnosť núteného vypnutia prednej hnacej nápravy. Vďaka použitiu jediného hlavného prevodu si tento typ získal takú obľubu.
• S medzinápravovým pohonom blokovacieho typu s manuálne odpojenou druhou hnacou nápravou alebo pomocou automatiky pri preklzávaní kolies. Autá s podobným boxom pri jazde na tvrdom povrchu umožňujú deaktiváciu prednej nápravy. Tento stav pomáha šetriť palivo a znižovať opotrebovanie pneumatík.
• S hnanými hriadeľmi nesprávne nastaveného typu. Neexistuje medziľahlý hriadeľ. Hlavné výhody: kompaktnosť, nehlučnosť, vysoká účinnosť.

Rozdeľovacia prevodovka 4x4 je zodpovedná za rozloženie síl na všetky hnacie nápravy vozidla. Jeho doplnkovou aplikáciou je spúšťanie a zastavovanie hnacej prednej nápravy. V podstate sa tento typ gazely vyznačuje dvojstupňovou prevodovkou. Jeho práca ovplyvňuje prevodový pomer, v dôsledku čoho sa počet prevodových stupňov zdvojnásobí.

Pri spustení priameho prevodu na gazelu 4x4 sa zavedie prvý rad prevodových pomerov a pri znížení druhý. Tento faktor určuje prejazd vozidla v rôznych podmienkach vozovky.

Cross-country gazela sa vyznačuje dizajnom, ktorý blokuje možnosť podraďovania pri zábere prednej nápravy. Zariadenie tohto typu robí zadnú nápravu necitlivou na veľké preťaženie krútiaceho momentu.

Zariadenie prenosovej skrine 4x4 pre Gazelle

Prevodovka 4x4 pre gazelu sa vyznačuje týmito hlavnými komponentmi:

• hnací hriadeľ;
• hnací hriadeľ zadnej nápravy;
• hnací hriadeľ prednej nápravy;
• stredový diferenciál;
• zariadenie, ktoré blokuje stredový diferenciál;
• ozubený alebo reťazový prevod;
• podradenie.

Krútiaci moment ako hlavná pôsobiaca sila prechádza z prevodovky z prevodovky cez hnací hriadeľ. Za rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy je zodpovedný stredový diferenciál. Na druhej strane spôsobuje rotáciu rýchlosťou s rôznymi uhlovými hodnotami.

Rôzne stredové diferenciály pre gazelu 4x4 zahŕňajú dva typy:

• symetrické, charakterizujúce rovnomerné rozdelenie krútiaceho momentu;
• asymetrické, charakterizujúce iný pomer rozdelenia krútiaceho momentu.

Aby bolo možné pevne spojiť prednú a zadnú nápravu, bola pre gazelu 4x4 poskytnutá uzávierka diferenciálu.

Úlohou reťazového pohonu je prenášať krútiaci moment na prednú nápravu, ktorej súčasťou sú ozubené kolesá a hnacie reťaze.. Stáva sa, že prevod je nahradený reťazou. A systém pohonu všetkých kolies s automaticky pripojeným typom prevodovky má podobu kužeľového prevodu.

Podraďovaniu je priradená úloha zvyšovania krútiaceho momentu pri jazde v teréne. Tu je vypožičaný dizajn planétovej prevodovky.

Pohyb na deformovateľných pôdach zvyčajne neznamená cirkuláciu parazitnej sily, pretože hodnota celkovej zložky sily odporu pohybu je slušná a sila adhézie kolies k nosnej ploche je zanedbateľná.

Prevodovka 4x4 pre gazelu sa vyznačuje režimovou prevádzkou:

Ďalšie režimy sú vedené diferenciálom.

1. Jeho odblokovanie s podmienkou zahrnutého overdrive. Delenie krútiaceho momentu je vo forme pomeru 1:2.
2. Blokovanie s podmienkou zaradeného radenia smerom nahor. Rozdelenie krútiaceho momentu závisí od priľnavosti kolies a povrchu.
3. Odomknutie pomocou podradenia. Rozdelenie krútiaceho momentu je reprezentované pomerom 1:2.
4. Blokovanie so stavom podradenia. Rozdelenie krútiaceho momentu sa vykonáva v závislosti od priľnavosti pneumatík k povlaku. Fungovanie prednej a zadnej nápravy je neodmysliteľne charakteristické. Tento režim má najvyšší stupeň priechodnosti.

Pretože Nie si prihlásený. Vstúpiť.

Pretože Téma je archivovaná.

nezníži (aspoň nie tak, ako sa očakávalo). ¶

Leopard dohonil gazelu a zjedol ju!
-Čo, spolu s cestujúcimi?

Certifikovaná spoločnosť na prestavbu nákladných vozidiel vyrobí a nainštaluje odťahové vozidlo na trávnik.

Vykonávam výmeny spojky na zahraničných a domácich autách. Výmena ložiska. Riešenie problémov, .
Cena: 1800 rubľov.

Široký sortiment hydraulických čerpadiel a hydromotorov všetkých sériíAxiálny piestový hydromotor.Drážkovaný hriadeľ, spätné otáčanie.
Cena: 1000 rubľov.

Vykonávam tankovanie a opravy autoklimatizácií.
Cena: 1500 rubľov.

Oprava prevodovky zadnej nápravy GAZelle vyžaduje presné úpravy a je vhodné ich vykonávať v špecializovaných servisoch. Ak ste si istí svojimi schopnosťami, špeciálne pre vás poskytujeme podrobné pokyny na nastavenie prevodovky zadnej nápravy na vozidlách GAZelle. Pred začatím opráv si prečítajte o zariadení prevodovky zadnej nápravy gazely.

Po odstránení prevodovky pristúpime k jej demontáži, po upnutí do zveráka. Odskrutkujeme skrutky, ktoré zaisťujú uzamykacie dosky, a odstránime ich.

Aby sa v budúcnosti nezamieňali miesta, kde by sa mali inštalovať, stojí za to označiť uzávery ložísk. Odskrutkujte skrutky pomocou kľúča 14, odstráňte kryty.

Odstránime aj nastavovacie matice a vonkajšie obežníky valivých ložísk.

Skontrolujte prevádzkyschopnosť ložísk, označte vonkajšie obežníky každého z nich.

Skontrolujte vôľu v prevodoch hriadeľov nápravy, nemala by presiahnuť 0,5 mm, inak bude potrebné vymeniť skriňu diferenciálu. Odstráňte ložisko a odskrutkujte planétové koleso.

Vyklepeme os satelitov a vytiahneme.

Z skrine prevodovky vyberieme hnací hriadeľ s ozubeným kolesom a mäkkým kovovým driftom, vyrazíme vnútorný krúžok valčekového ložiska. Nastavovaciu objímku vymieňame za novú.

Odstráňte nastavovací krúžok.

Pomocou dierovača vyrazte vonkajšie kolieska ložísk.

Umývame všetky detaily, kontrolujeme. Časti sa musia vymeniť, ak majú triesky, praskliny, škrupiny. Otrepy vyleštíme brúsnym papierom.

Ďalej začneme s montážou. Ak sú všetky diely rovnaké, vymeníme iba dištančnú objímku a upchávku. Ak sa niečo menilo na hlavnom páre, tak meníme aj dištančnú podložku, vyberáme ju podľa veľkosti uvedenej na novom hriadeli. Nainštalujeme nový krúžok a zatlačíme vnútorný krúžok ložiska.

Na hriadeľ namontujeme novú rozpernú objímku a vložíme ju do skrine prevodovky. Inštalujeme nové tesnenie. Nasadíme prírubu, utiahneme ju novou maticou.

Diferenciál zostavíme a nasadíme. Ak bola zistená vôľa v bočných prevodoch, bude potrebné viac zahustených podložiek. Zaskrutkujte viečka.

Na úpravu vyrábame špeciálny kľúč.

Začnime sa upravovať. Omotávame maticu na strane hnaného kolesa, kým medzera nezmizne. Meriame to činkou.

Po dotiahnutí druhej matice dotiahnite ešte 1-2 zuby. Prvou maticou upravíme medzeru 0,08-0,13 mm. Utiahnite obe matice, kým sa vzdialenosť nezväčší na 0,2 mm.

Ozubené koleso otáčame rukou a kontrolujeme vôľu - mala by byť rovnaká v rôznych polohách. Nainštalujeme uzamykacie dosky a upevníme pomocou skrutiek. Ak vôľa nie je rovnaká, musí sa diferenciál vymeniť.