Na opravu zariadenia, ako je dierovač, by ste mali byť čo najlepšie pripravení, čo zníži finančné a pracovné náklady na minimum. Nie je to zlé, ak ste viac-menej oboznámení s dizajnom dierovača, viete, z akých častí a zostáv sa skladá, čo vám umožní rýchlo vymeniť zlomený diel.Oprava perforátora najčastejšie spočíva v banálnej výmene „lietajúcich“ prvkov, medzi ktoré patria:
Ďalší problém je v poruchách vinutí, prevíjaní kotvy a štartéra, ktoré vznikajú aj prachom. Oprava pozostáva z dôkladného vyčistenia a výmeny tých častí, ktoré sa nedajú opraviť. Spoľahlivejšou metódou je však „prevencia“. Aby ste to dosiahli, musíte zariadenie vyčistiť každé dva týždne, impregnovať ho lakom alebo tukom. Mimochodom, výber maziva treba brať opatrne. Áno, existuje niekoľko pravidiel. Najprv je lepšie zakúpiť riešenie od rovnakého výrobcu (Bosch, Makita, Enkor ), ako samotný perforátor, v tomto prípade olej alebo lak dokonale zapadajú do jeho zloženia. Ak takéto zloženie nemáte po ruke, olej pre dieselové motory je pre vás ideálny.
Druhou najčastejšou príčinou zlomenia je opotrebovanie kefy, bez ohľadu na to, koľko váš nástroj stojí – aj tie najdrahšie modely sú náchylné na tento problém. Je veľmi jednoduché ich vymeniť: razník rozoberieme podľa vyššie opísanej schémy, nájdeme opotrebované kefy a na ich miesto nasadíme nové. Je len potrebné správne určiť, ktorý z nich je najlepšie použiť: uhlík, grafit alebo uhlík-grafit. Grafitové teda majú dlhú životnosť, avšak kvôli tvrdosti materiálu môže kolektor trpieť. Karbónové prvky majú krátku životnosť, ale majú kvalitný kontakt s ostatnými časťami perforátora. Nákup tretej možnosti sa považuje za optimálny a lacný.
Vyskytujú sa problémy s mechanickými prvkami zariadenia. Každý model je vybavený režimami prepínania a často zlyhávajú, najmä na lacných zariadeniach. Algoritmus práce je rovnaký - rozoberáme dierovač, nájdeme rozbité časti, vymeníme ich. Hlavná vec je kúpiť položky vhodné pre tento model. Podobný problém často "prenasleduje" kazety, ktoré sú vystavené maximálnemu zaťaženiu. V prvom rade ich chráňte pred prachom a nečistotami umytím prvkov mastnotou. Ale ak je kazeta stále rozbitá, nebudeme mať inú možnosť, ako ju vymeniť.
VIDEO
Teraz viete, ako opraviť vŕtacie kladivo, a vidíte, že väčšina porúch sa týka jednoduchého čistenia alebo výmeny chybných dielov. Ak ste však nástroj rozobrali a neexistujú žiadne viditeľné dôvody, je lepšie odniesť zariadenie do servisného strediska - špecialisti rýchlo nájdu príčinu a odstránia ju.
Nič nie je večné. A najspoľahlivejšie vŕtacie kladivá Bosch sa časom začnú rozpadávať. Akúkoľvek poruchu však môžete opraviť vlastnými rukami, ak máte podrobného sprievodcu vykonávaním opráv. Nižšie vám ponúkame návod na riešenie problémov s vŕtacími kladivami Bosch a ako ich opraviť.
nepresná práca s nástrojom;
nesprávne skladovanie perforátora;
ťažké bremená pri práci na pracovných orgánoch pri sekaní alebo vŕtaní;
prehriatie nástroja;
dlhá práca bez prerušenia;
nedodržiavanie podmienok údržby.
Poruchy možno zvyčajne rozdeliť na mechanické a elektrické.
Ďalej zvážime poruchy podľa ich príslušnosti a rozdelíme ich na mechanické a elektrické poruchy.
Keď sa pri prevádzke nástroja vyskytnú mechanické poruchy, objaví sa cudzí nepríjemný zvuk, v oblasti kolektora sa zvýši iskrenie, objaví sa zápach horenia, nástroj sa nadmerne zahrieva, jeho výkon klesá v závislosti od trvania práce a vplyvu na materiál.
Všetky poruchy zvážime na diagrame dierovača Bosch 2-26. Zostávajúce modely, ako napríklad Bosch 2-20, 2-24, sa líšia konštrukciou medziľahlého hriadeľa, inštaláciou rôznych opitých ložísk.
Príklepová vŕtačka neklepe pod zaťažením alebo v režime nečinnosti z nasledujúcich dôvodov:
gumové krúžky bubeníka, úderníka, piestu sú opotrebované;
krúžok valivého ložiska sa zrútil;
valec, úderník hlavne bicieho mechanizmu sa zrútil;
odrežte drážky spojky namontovanej na medziľahlom hriadeli;
Hlavné dôvody, prečo príklepová vŕtačka vŕta, ale nevŕta, sú:
oslabená sila kužeľovej pružiny stláčajúca spojku;
blokovací valec nefixuje veľké ozubené koleso hriadeľa hlavne;
nedrží mechanizmus na upevnenie nástroja v hlavni;
Dierovač nebije príklepom a nevŕta.
Hlavné dôvody, prečo príklepová vŕtačka nevŕta a nevŕta, sú:
strihané zuby na malom ozubenom kolese rotora alebo na veľkom ozubenom kole predlohového hriadeľa;
motor rotačného kladiva nefunguje;
Motor rotačného kladiva nie je napájaný.
Teraz o všetkom v poriadku
Opotrebenie gumových krúžkov na bubeníkovi, úderníku, pieste.
Tento dôvod sa objavuje postupne, keď sa gumové krúžky opotrebúvajú. Najprv úder slabne, potom úplne zmizne.
Porucha sa odstráni výmenou označených gumových krúžkov za nové.
Pri akejkoľvek oprave perforátorov, ich komponentov, všetkých gumových výrobkov podliehajú výmene.
V prípade deštrukcie opitého ložiska poz.830 nie je možné previesť rotačný pohyb medzihriadeľa na translačný pohyb valca v bicom mechanizme.
Eliminované úplnou výmenou valivého ložiska.
Sú prípady, keď bubeník vo valci poz.26 hryzie, čo vedie k zničeniu valca a nemožnosti vytvorenia tlaku vzduchu v hlavni bicieho mechanizmu. A druhý dôvod: zničenie alebo zlomenie úderníka poz.28, čo vedie k skresleniu dielu a nemožnosti preniesť nárazový impulz.
Porucha sa odstráni opravou spojky alebo jej úplnou výmenou.
Pri poklese prítlačnej sily pružiny poz.50 spojka preklzáva na medzihriade, pričom neprenáša rotáciu z malého čelného ozubeného kolesa na veľké ozubené koleso poz.22 hlavňového hriadeľa poz.821 bicieho mechanizmu. Mimochodom, na rôznych modeloch Bosch sú spojky usporiadané inak.
Veľké ozubené koleso poz.22 je na hlavňovom hriadeli poz.01 upevnené valčekom poz.88, pritlačené k osadenie hriadeľa kužeľovou pružinou poz.80 a upevnené poistným krúžkom poz.85.
Dôvodom môže byť zoslabenie sily kužeľovej pružiny poz.80, zničenie prídržného krúžku poz.85, strata fixačného valčeka poz.88.
Vŕtacie kladivá Bosch používajú dva typy kaziet: SDS-plus a SDS-max. Rozdiel je v prevedení uzamykacieho mechanizmu.
Dôvodom je opotrebovanie antén rastrového puzdra kazety, čo vedie k nemožnosti preniesť rázový impulz na pracovný nástroj perforátora.
Na jednom z nich, častejšie na malom, je otáčanie ozubených kolies s reznými zubami.
Pri zaseknutí pracovného nástroja a nesprávnej činnosti spojky dochádza k opotrebovaniu alebo úplnému zničeniu zubov ozubenia na hriadeli perforátora a medzihriadeľa.
V tomto prípade sa úplne zmení rotor alebo veľké ozubené koleso medzihriadeľa.
Dôvody nefunkčného elektromotora môžu byť:
skrat v rotore, statore;
zničenie uhoľných elektrických kief;
uvoľnenie držiakov kefy;
vyhorenie lamiel na rotorovom kolektore;
zlomenie vinutia rotora alebo statora.
Uvedené poruchy sa odstránia opravou (ručné previnutie vinutia, výmena zberača a odspájkovanie vodičov vinutia) alebo výmenou rotora, statora, uhlíkových kefiek za nové.
Dĺžka použiteľných elektrických kief nemôže byť menšia ako 8 mm. Pri výmene jednej kefy by sa druhá mala automaticky zmeniť.
Vinutia rotora alebo statora je možné previnúť samostatne doma.
Dôvodom tejto poruchy je prerušenie vodiča, ktorý napája elektromotor. Najčastejšie dochádza k prerušeniu v mieste, kde kábel vstupuje do razidla. Drôt by mal byť vymenený za nový alebo opravený. Porucha sa dá zistiť pomocou testera. Ak nie je žiadny tester, chyba sa dá nájsť pomocou fázy napájania a skrutkovača s kontrolkou neónovej lampy. Postupným pripojením napájacích vodičov na druhom konci pomocou neónového skrutkovača zistite prítomnosť alebo neprítomnosť fázy.
Tlačidlo dierovania nefunguje. Určené testerom skratu.
Najčastejšie vedie skrat filtračného kondenzátora k zlyhaniu dierovacieho tlačidla. Najlepšie je vymeniť tlačidlo za nové.
Porucha elektrickej časti perforátora je sprevádzaná výskytom zápachu horenia, silným zahrievaním nástroja počas prevádzky, výskytom veľkých iskier v oblasti kolektora rotora perforátora a zlou funkciou spätného spínača.
Prevádzku perforátora ovplyvňuje stav uhlíkových kefiek, spoľahlivosť upevnenia držiakov kefiek a ich správna inštalácia.
Pri skratovaní vinutia statora alebo rotora sa objaví zápach horenia.
Pokles výkonu perforátora so zvyšujúcim sa zaťažením je typický pre prasknutie vinutia rotora alebo pre krátku dĺžku uhlíkových kefiek.
Perforátor je najčastejšie vyhrievaný skratovým obvodom v statore alebo rotore.
Veľká iskra v oblasti kolektora je spôsobená medzizávitovým skratom rotora alebo vyhorením lamiel kolektora.
Porucha spätného spínača nastáva v dôsledku spálenia jeho kontaktov.
Hlavným dôvodom všetkých porúch je však predčasné vykonávanie technickej údržby a výmena uhlíkových kefiek.
Uhlíkové kefky vyžadujú výmenu po 70 hodinách prevádzky alebo pri opotrebovaní do dĺžky 8 mm.
Uviedli sme hlavné dôvody zlyhania rotačných kladív Bosch.
Ak viete o ďalších poruchách rotačných kladív Bosch 2-20, 2-24, 2-26, podeľte sa s nami.
Video (kliknutím prehráte).
Video výmeny rastrového puzdra v kazete Bosch 2-26
VIDEO VIDEO
