Oprava Peugeot 3008 svojpomocne

Spomenul som si ešte na jednu vec. Hneď po 20 000 km jazdy sa na kryte ventilov začali objavovať stále viac a viac stopy oleja. Vymenil som tesnenie veka ventilov, ale stačilo to na 8 - 10 000 km, potom sa to znova „napilo“ a ešte viac. Rad predajcu je vymenit kryt ventilu, kedze vraj na tychto strojoch su od vyroby s technickou chybou. V dôsledku toho som to nezmenil, ale ešte raz som vymenil tesnenie (bolo súčasťou servisnej súpravy na výmenu rozvodovej reťaze).

Všetkým váženým dromovodom, ahoj!

Dlho som nič nepridal, dúfam, že sa nudíš.

Po výmene turbíny a oprave vstrekovacieho čerpadla sa stalo nasledovné:

Pokazila sa vákuová pumpa (tá, ktorá brala, použitá). Servisných pracovníkov pri výmene za nový prekvapili zanesené ventily na nulu, verdikt sú všetci rovnakí gulovia z Renissance, ktorí nevymenili olejový filter. Nahradený, zapamätal si ich milým slovom.

Vstrekovacie čerpadlo začalo zlyhávať, prišiel som k MadPistonom, tí chlapi, ktorí obnovili vstrekovacie čerpadlo aj turbínu, minule vyčistili motor. Zmenili ho na iný zreštaurovaný, ukázalo sa, že mali prvorodeného, ​​ktorý bol opravený.

Vstrekovacie čerpadlo sa pokazilo - dôvod nie je jasný, zrejme malý zdroj a aké šťastie, súdiac podľa logiky, je to palivové čerpadlo, 95-98 Lukoil, Gazprom, niekedy Rosneft vždy tankovali. Nové 25-27 tr.

Skutočnosť, že vstrekovacie čerpadlo končí, vedel, pochopil, ale odmietol uveriť, AS SO CARL, CARL palivové čerpadlo. ako mohol. Ale nie, mohol by som, ako naši bez dopingu. )))

Auto sa nepohlo, plyn na podlahu a ziadna dynamika. Potom začalo niečo pískať, hrkať. Išiel som do mojej vychvaľovanej renesančnej služby, ktorá je v moskovskom nákupnom centre na Kashirke.

Ahojte všetci! A tiež zlomyseľní kritici značky PSA. Teším sa na komentáre o tom, že auto spadlo s potešením, najmä ak je konštruktívne (čo vymeniť, kde a ako).

Peugeot 308 má svoje nedostatky a nevýhody, poďme sa teda bližšie pozrieť na to, aké sú v tomto aute. Peugeot 308 je automobil malej triedy vyrábaný […]

Výmena termostatu na aute Peugeot 308 Asi najťažšia vec, kde som musel meniť termostat, je v Peugeote 308, keďže sa tam nachádza […]

Keď potrebujete vymeniť tiché bloky predných pák Existuje niekoľko znakov naraz, podľa ktorých môžete ľahko pochopiť, že činnosť týchto tichých blokov je prerušená. Pri manévrovaní (v rôznych smeroch) […]

Zoznam prác na výmene katalyzátora pre Peugeot Ak chcete vymeniť katalyzátor Peugeot, musíte vykonať nasledujúce kroky: Vypnite kyslíkové senzory Odpojte katalyzátor od spodnej časti tlmiča výfuku Odskrutkujte […]

Kontrola poruchy motora ostrekovača Existujú poruchy, ktoré vedú k tomu, že musíte vymeniť motor ostrekovačov pre Peugeot, ale s poruchou tohto […]

Nie je žiadnym tajomstvom, že výmena radiátora kachlí v Peugeote a v iných autách sa začína vyrovnávať s nástupom chladného počasia, keď je potrebné vykurovať […]

Demontáž a montáž obloženia dverí na aute Peugeot môže byť spôsobená niektorými poruchami, ako napríklad: Porucha zámku dverí. Otvárač dverí zlyhal. Náhradné […]

Časovanie Peugeot 308 - funkcie prevádzky a výmena elektromagnetického ventilu fáz Systém distribúcie plynu každého vozidla je navrhnutý tak, aby včas dodával palivo […]

Výmena guľového čapu na Peugeote Chcem vám povedať, ako vymeniť guľový kĺb na Peugeot 308, 408, 3008 a Tipi Partner, ich predné zavesenie je veľmi podobné, […]

Napínač rozvodovej reťaze - výmena na vozidlách Peugeot 308, 408 a 3008 s motormi EP6, ako aj preplňovaným motorom Na výmenu napínača reťaze, […]

Tento Peugeot 3008 museli pre prasknuté koleso vyložiť z odťahovky priamo na vlek.

Ukázalo sa, že guľový kĺb bol vytiahnutý z čapu riadenia (znázornené červenými šípkami). Stalo sa to preto, že pri výmene guľového kĺbu v servise mimo jadra bol zaskrutkovaný „ručne“ a nie „kontrovaný“. Vytiahol disk z krabice. Počas jazdy sa na aute zlomilo koleso. Len zázrakom nedošlo k žiadnej nehode.

Na motoroch - všetky vredy obsiahnuté v EP6. Veľa sme o tom písali, prečítať si to môžete tu a tu. Ak pociťujete zvýšenú spotrebu oleja - o tom tu. Zvýšená spotreba oleja je spravidla spojená s malým zdrojom tesnení drieku ventilu. Ak vaše auto začalo „požierať“ olej, je lepšie vymeniť tesnenia drieku ventilov skôr, ako olej, ktorý vyhorí vo valcoch, pokazí katalyzátor a zakryje výfukové ventily. To je možné vykonať bez odstránenia hlavy valca. Môžete si o tom pozrieť krátke video, ktoré sme vytvorili špeciálne pre vás.

Ešte by som pridal pár slov o Peugeote 3008 s turbomotorom EP6DT. Takéto autá by si nemali kupovať ženy v domácnosti, ktoré milujú pokojný štýl jazdy. Turbomotor vyžaduje, aby jeho „kone“ často dostali voľnú ruku, musí pravidelne „dávať plyn“ zo srdca. V opačnom prípade sa motor rýchlo zanesie dechtovými usadeninami, ventily sa zanesú sadzami.
Môžete si tiež všimnúť slabosť tesnení na dverách. Často unikajú.

18. decembra 2017

1) porovnal motorový priestor benzínu a nafty.

Rozdiel je v umiestnení vzduchového filtra. Na dieselovom motore je kryt skrine dobre viditeľný a filter môžete ľahko vymeniť sami. V benzíne je puzdro filtra na prepážke -

V nafte - bližšie k nosu. Je naozaj ľahké odstrániť kryt krytu (zdá sa, že sú to iba skrutky)?

2) kde je kabínový filter a ako ho vymeniť sami? Bolo by fajn mať fotoreportáž a pod.

3) ako vybrať batériu - celkom som nerozumel (ak je vybitá a potrebujete ju priniesť domov na nabitie).

Skôr som si uvedomil, že to nie je ľahké, pretože. a tam sú niektoré prvky na vrchu batérie a na boku (na konci), ak sa pozriete na batériu z prednej časti auta.

Navyše OD začal strašiť. že ak sami vyberiete batériu, môžu odletieť niektoré výrobné nastavenia displeja atď. Preto radšej nestrieľajte sami a zavolajte odťahovku – auto dajte do servisu kvôli batérii. Toto je nenormálne.

Naozaj existuje takéto riziko?

Príspevok upravil igorkzn: 18. december 2017 – 12:54

Navyše OD začal strašiť. že ak sami vyberiete batériu, môžu odletieť niektoré výrobné nastavenia displeja atď. Preto radšej nestrieľajte sami a zavolajte odťahovku – auto dajte do servisu kvôli batérii. Toto je nenormálne.

Naozaj existuje takéto riziko?

Myslím si, že „továrenské nastavenia“ nebudú môcť odletieť po vypnutí napájania. Najmä „výrobné nastavenia displeja“.))

Kde je palivový filter na dieseli? Možno sa už niekto zmenil?

igorkzn , Igor, ak je nejaká otázka, nie je potrebné na ňu zakladať samostatnú tému, je tu téma o motoroch, napíšte tam.

18. decembra 2017

tu mám o vybratí batérie aj o výmene kabínového filtra. je to zaujímavejšie.

tu mám o vybratí batérie aj o výmene kabínového filtra. je to zaujímavejšie.

Kampaň Salonnik ako v starom 308x, pod kapotou, naľavo od motora, za Kobercom.

18. decembra 2017

Salonnik kampaň ako v starom 308x, pod kapotou, vľavo od motora, za kobercom

Prečítal som si tému o 308 - ako sa to tam mení. Je to jednoduché alebo jazdíš úplne sám?

Prečítal som si tému o 308 - ako sa to tam mení. Je to jednoduché alebo jazdíš úplne sám?

Na japončine je to jednoduché, ale tu je potrebné zdvihnúť tesnenie kapoty a odstrániť odhlučnenie motorového priestoru.

Na japončine je to jednoduché, ale tu je potrebné zdvihnúť tesnenie kapoty a odstrániť odhlučnenie motorového priestoru.
Nemôže to byť také ťažkosti pri výmene filtra.Fedya sa zajtra opýta OD.

Nemôže to byť také ťažkosti pri výmene filtra.Fedya sa zajtra opýta OD.

- umiestnenie kabínového filtra a algoritmus jeho výmeny

– text zmluvy o IC Maximum

- automatické sklápanie zrkadiel pri cúvaní

- ako bonus - pokus o zistenie vydania dealerského diagnostického programu.

Cestou pozorne sledujem chladiacu kvapalinu))

Grizzly povedal dňa 18. decembra 2017 - 21:23:

Takže zhrniem
- Firmvér GU na Allur
- umiestnenie kabínového filtra a algoritmus jeho výmeny
– text zmluvy o IC Maximum
- automatické sklápanie zrkadiel pri cúvaní
- ako bonus - pokus o zistenie vydania dealerského diagnostického programu.
Cestou pozorne sledujem chladiacu kvapalinu))
Ako všetko.

A firmware na GU sa mení? Je upgrade bezplatný alebo musíte platiť?
Príspevok upravil antoshka32161: 18. december 2017 – 20:29

antoshka32161 , no ty ako potencialny majitel SCM - zadarmo, ostatne - a) na OD za poplatok, b) cez internet, ak vsetko dobre dopadne, zadarmo. c) Ak to dobre nesedí, potom je OD veľmi platený.

- automatické sklápanie zrkadiel pri cúvaní

Čo je zlé na zrkadlách? Táto funkcia mi funguje, cez menu sa dá zapnúť a vypnúť

Ako často potrebujete aktualizovať? Drahý postup?

No, ako často - závisí od frekvencie aktualizácií. Vysvetlím náklady.

Sú aj odnímateľné - šijú zadarmo. Týka sa to nielen GU, ale aj BSI a iných.

- automatické sklápanie zrkadiel pri cúvaní
Ale nie je to tak?

18. decembra 2017

Príspevok upravil igorkzn: 18. december 2017 – 20:41

No, ako často - závisí od frekvencie aktualizácií. Vysvetlím náklady.

Sú aj odnímateľné - šijú zadarmo. Týka sa to nielen GU, ale aj BSI a iných.

Kde sledovať aktualizáciu na stránke Peugeot?

18. decembra 2017

spýtať sa aj na vybratie batérie a či niečo neodletí v nastaveniach, ktoré si neskôr neviete sami obnoviť? A čo je potrebné najskôr vybrať, aby ste mohli ďalej vybrať samotnú batériu?

Francúzi už navždy zaspali tému pohonu všetkých kolies. Pre nich bolo auto 4 × 4 predtým nepochopiteľné a je ním dodnes.

Inteligencia krehkej Európy a najmä Francúzska nedokáže pochopiť význam pohonu všetkých kolies. Nerozumejú a je nepravdepodobné, že by niekedy pochopili, prečo je potrebné riadiť auto veslovajúce všetky štyri po asfalte alebo rovnej poľnej ceste. Ide predsa o preplatok najskôr pri kúpe auta, až potom pri jeho servise, prevádzke a oprave. Nie racionálne! Drahé!

Keď sa však zmenila tradičná predstava auta s pohonom všetkých kolies a ukázalo sa, že nielen rámové SUV alebo výkonný sedan môže mať pohon všetkých kolies, ale aj praktický, mierne vyvýšený nad vozovku (tj so zvýšenou svetlá výška) auto s ľahkou ovládateľnosťou, všetci tí, ktorí vo svojom arzenáli nemali pohon všetkých kolies, si uvedomili svoju chybu. Najmä potom, čo sa objavila spoločenská objednávka pre takéto stroje, čo následne zvýšilo dopyt a pozornosť.

Pohon všetkých kolies nemala ani francúzska značka Peugeot spolu s Citroenom spriazneným s koncernom PSA. No vlna zvýšeného záujmu o ľahké crossovery SUV (Sport Utility Vehicle) prinútila Francúzov zamyslieť sa... Keďže postaviť si svojpomocne podvozok s pohonom všetkých kolies bolo pre Francúzov mimoriadne nákladné, vznikla myšlienka zapojiť do tohto podnik. Voľba padla na Mitsubishi - vedia veľa o skutočnom teréne, schopnosti cross-country a kompetentnej prevodovke pohonu všetkých kolies. Nebolo však možné zničiť Európu ťažkými SUV formátu Pajero, Pajero Sport, L200. A PSA to pochopil. Výsledkom bolo, že Francúzi vzali za základ priemerný Outlander XL a potom úprimne neúspešné ASX, čím sa stali ich Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser a tiež Peugeot 4008 a Citroen C4 Aircross.

Stop! No značná časť Európy chce crossover a zároveň nie vždy sníva o pohone všetkých kolies. Chcú len všestranné auto s o niečo vyššou strechou a o niečo vyššou svetlou výškou. Pohon všetkých štyroch kolies nie je vôbec povinným atribútom na ich zozname túžob. Francúzi sú celkom schopní vyrobiť takéto auto sami, najmä preto, že hlboko vo vnútri vedia, že SUV ich partnerov nie sú majstrovské diela. Vtedy prišiel na rad recept. Vezmite si osobné auto strednej veľkosti z existujúceho modelového radu a vytvorte na jeho základe SUV s jedným pohonom.

Crossover Peugeot 3008 vznikol na platforme hatchbacku 308 - má rovnakú výkonovú štruktúru karosérie, rovnaké motory a okrem hybridnej verzie len pohon prednej nápravy, ako hatchback. Pozoruhodné je, že pre takéto auto sa v rámci koncernu rozhodol iba Peugeot.„Citroen“ neurobil nič také a v tábore crossoverov zostali iba analógy japonských áut. Aj keď s príchodom Citroenu DS4 marketéri značky pozbierali drzosť a oznámili, že aj toto je crossover.
3008 je francúzsky takmer vo všetkých smeroch. V "Peugeote" bol vyrobený výlučne svojpomocne. Len vzhľad auta sa ukázal ako nie francúzsky, aj keď ho Francúzi tiež nalakovali. Francúzi sú ale iní, ešte zo starého tímu dizajnérov, ktorí prišli s prehnanou pusou, ktorá časom prešla aj na nárazníky všetkých modelov Peugeot. Teraz bola sabotáž proti Peugeotu zastavená a na záchranu spoločnosti bol vyslaný tím dizajnérov z bratského Citroenu, ktorí svojou zručnosťou vrátili značke bývalý štýl a estetiku. Preto existuje nádej, že pripravovaný preštylizovaný Peugeot 3008 by mal byť harmonickejší a vyváženejší.

Interiér 3008 je vyrobený s francúzskou eleganciou a nemeckou kvalitou. Prístrojová doska - pastva pre oči! Priezor prechádzajúci do stredovej konzoly je vhodným doplnkom! Skosené ventilačné deflektory v strede - pokračovanie štýlu! Zábradlie pre spolujazdca na stredovej konzole je zručným stelesnením dizajnu a praktickosti v jednej osobe! Celá táto krása je vyrobená z kvalitných materiálov a navyše dokonale zmontovaná. A ako sa sedí v kabíne Peugeotu 3008! Krásne sedadlá so solídnym nastavením a príkladnou ergonómiou jednoznačne zvyšujú mieru potešenia z vlastníctva auta. Všetky ovládacie prvky sú po ruke. Zvlášť pohodlne je nainštalovaná páka manuálnej prevodovky.

A ak nestojíte a nejazdíte... Vyladenie podvozku a jazdných vlastností bolo vždy silnou stránkou značky Peugeot. Francúzski inžinieri vedia, ako sa postarať o to, aby sa auto netriaslo na nerovnostiach a potešilo ovládaním na hladkej vozovke! Vozidlá s preplňovaným motorom (1,6 l 150 k) sú štandardne vybavené systémom Dynamic Rolling Control. Vďaka nemu fungujú tlmiče na rovinke v komfortnom režime a v zákrutách s pomocou prefíkaného systému ventilov a hydraulických valcov tuhnú. Porovnateľne jemne vyladené riadenie! Norma 3008 nasleduje vodiča! Stroj je vždy poslušný a predvídateľný.

Pre takto napnutý podvozok je ideálny rovnako peprný turbomotor. Ide o rovnaký motor vyrobený Peugeot-Citroen, BMW. S turbínou je spárovaný motor s objemom 1600 cm3. 150 síl tejto jednotky vždy vystačí s rezervou. Bohužiaľ, také úrodné technické vlastnosti ovplyvnili zdroj motora. Autá prvých ročníkov sa zľakli nevýznamnosti najazdených kilometrov pred nútenou opravou. Novšie autá vyzerali na pozadí nezničiteľne, ale v skutočnosti tiež nežiarili spoľahlivosťou, ako podobný nasávaný 1,6 l (120 k). Navyše sa tento motor s každým novým modelom koncernu stáva hlbšou a hlbšou súčasťou histórie PSA. Všetky najnovšie modely koncernu majú tento motor - vynikajúci vo výkone a zjavne nie bezproblémový v reálnom živote a prevádzke.

Prekvapivo, 3008, napriek svojej povahe s predným náhonom, je vlastne crossover a nie len osobné auto! Dokonca aj podvozok modelu 3008 s jedným pohonom, ktorý podlieha inteligentnému vodičovi a prítomnosti systému Grip Control, ktorý nezávisle riadi elektroniku v závislosti od zvoleného režimu („štandard“, „sneh“, „nečistota“, „piesok“ “), auto môže stúpať po klzkej vidieckej ceste s premenlivou topografiou.

Počiatočná cena pre Peugeot 3008 v Rusku je 799 000 rubľov. Ide o auto s atmosférickou, 120 konskou benzínovou 1,6-kou a päťstupňovou mechanikou v základe Access. Zaujímavosťou je, že už pre základnú verziu je k dispozícii aj naftový motor 1,6 (112 k). Najlacnejšia 3008 s takýmto motorom už stojí 939 000 rubľov. Ďalšia verzia Active v hierarchii sa odhaduje najmenej na 834 000 rubľov. Auto v rovnakej konfigurácii, ale s 1,6 turbo (150 k) stojí 934 000 rubľov.

Je zvláštne, že príplatok za kópiu s útočnou puškou Aisin je nulový. Predáva sa aj za rovnakých 934-tisíc ako auto s mechanikou. Najvyššia výbava Allure pre všetky autá Peugeot zvyšuje cenu crossoveru na minimálne 1 064 000 rubľov.Toto sú ceny za autá v pevných konfiguráciách, bez metalického laku a všetkých druhov možností.

Crossover camp je mimoriadne veľký! A 3008 má veľa súperov. Peugeot sa ale dá plnohodnotne porovnávať len s verziami konkurentov s predným náhonom. Aj keď ich je tiež veľa.

1. Škoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Škoda Yeti je prvým crossoverom českej značky. Ako základ pre Yeti bol vzatý Volkswagen Tiguan. V Rusku je Yeti dostupný vo verzii s pohonom jedného aj všetkých kolies. Pre crossover je navrhnutých niekoľko benzínových motorov 1,2 (105 k); 1,4 (122 k) a 1,8 (152 k - len s pohonom všetkých kolies).

2. VW Tiguan. Kompaktný crossover Volkswagen Tiguan prvej generácie debutoval koncom roka 2007. A v roku 2011 prešiel sériový model restylingom, počas ktorého auto zmenilo svoju tvár. Motory pre Tiguan sú typické pre Volkswageny: benzín - 1,4TSI (122 k alebo 150 k) a 2,0TSI (170 k alebo 200 k), ako aj nafta 2,0 l. (140 koní). S najslabším motorom má Tiguan pohon predných kolies.

Úvod
Opatrenia v núdzových situáciách
Denné kontroly a riešenie problémov
Prevádzka vozidla v zime
Jazdiť stovkou
Návod na obsluhu a údržbu vozidla
Upozornenia a bezpečnostné predpisy pri práci na vozidle
Základné nástroje, meracie prístroje a spôsoby práce s nimi
Mechanická časť benzínových motorov
Mechanická časť dieselových motorov
Chladiaci systém
Mazací systém
Systém zásobovania
Systém riadenia motora
Nasávací a výfukový systém
Elektrické vybavenie motora
Spojka
Prenos
Hnacie hriadele
Pozastavenie
Brzdový systém
Riadenie
Telo
Pasívna bezpečnosť
Systém klimatizácie
Elektrické zariadenia a schémy zapojenia
Slovník