Oprava slučky stonky svojpomocne

Tento príspevok môže poslúžiť ako návod pre šikovných ľudí, ktorí sa ocitli v podobnej situácii.

Aj keď som rádiový inžinier, dlho som sa hlboko ponoril do opravy automobilov. Je tu veľmi záslužná služba, kde práve pracuje tvoj poslušný služobník. No a teraz príbeh, dúfam, že vás bude zaujímať.

Nissan Murano Z50 (foto z internetu), náš pacient nie je taký pekný:

Jeden rozumný servisný pracovník sa rozhodol vymeniť hrebeň riadenia na svojom osobnom Murane. Urobil to dobre a rýchlo, ale! Tento príspevok by neexistoval, keby nebolo tohto ALE! Omylom otočil volant a zabudol na to. Vo volante je špirálovito zvinutý dlhý kábel na prenos elektrických signálov do samotného volantu. Myslím, že mnohým z vás je to jasné. Zhromaždený, spustený, napumpovaný systém - nezaznie žiadne pípnutie, chyba na vankúši, multifunkčný volant nefunguje. Všetko jasné. Súdruh si povzdychol a zavolal ma, aby som zachránil situáciu. Nástroj v zuboch a ide sa!

Vypracovali sme to, rozoberáme, čas je neskôr, beriem domov pokusný. (dcérka má 4 mesiace, tak sa ospravedlňujem za predmety navyše v rámiku) Tu je slimáčik:

A tu je to, čo dalo volantu viac otáčania (odrezal som kus kábla, ale je to fotka):

Prirodzene, samotný vlak bol vo vnútri skrútený a prekrútený. Narovnaný, zavolal. cesty sú hotové. Začnime! Pripravujeme kábel a prijímaciu časť, všetko čistíme. A áno, bez akejkoľvek tretej ruky.

Dnešná moja návšteva servisu pridala len bolesti hlavy. Keď bolo všetko pripravené a ja som za jazdy točil volantom, zrazu sa ľahko otočil a po niekoľkých otáčkach veľmi ľahko prestal, z volantu sa ozvalo výrazné „cvaknutie!“.
Nebudem opisovať všetky tie výrazy, ktoré mi prebleskli hlavou už predtým pokazeným „pánom“, o tom téma nie je.

Vypadla páčka na volante. Ten, ktorý je zodpovedný za „b-b“, airbag a ovládanie rádia.

Samozrejme, môžete si objednať originál, tu je jeho kód: B01A-66-CS0. Ale 14 tisíc za krabicu s vláčikom 40 cm nie je naša cesta)

Na ošetrenie potrebujeme (okrem kľúčov na demontáž):

1. spájkovačka
2. Malý plochý skrutkovač
3. Kancelársky nôž (čepeľ)
4. Najlepšie tester pre posledný hovor.

Otvárame a odstraňujeme volant (tieto fotky tam nie sú, asi ho pridám zajtra, keď ho dám späť), odpojíme čipy a vyberieme taký donut

Západky klamlivo svietia po obvode - odtrhnite a otvorte. ale nebolo to tam.
Najprv sa pozrite na stred donutu. Vo vnútri je na západkách také nenápadné ložisko.
Odopíname ich plochým skrutkovačom, pričom je vhodné ho vytlačiť prstami stlačením dvoch výstupkov.
Tam máme pohľad na vnútorné miesto uchytenia slučky.
A samotné „ložisko“ môže byť inštalované iba v jednej polohe, preto sú na ňom vytvorené dve drážky.

A tu je hrdina tejto príležitosti. A tamburína. no, t.j. vnútorný disk s valčekmi.

Žiaľ, umiestnenie slučky v stave medzi valčekmi sa po prestávke nedá dodržať, preto sa na valčeky dôkladne pozrieme.
Žltý valček jednoznačne vyniká, myslím, že slúži ako značka, keď je stred nastavený cez okienko (vidno na prvej fotke vľavo), ale po dnešku sú všetky tieto značky málo platné. Preto sa pozrieme do pravej hornej časti a vidíme zjavné miesto pre uvoľnenie oblaku. Tak si pamätáme.

Teraz prejdime k bodu zlomu.
Pre mňa to bola časť pri konektoroch. Ako vidíte, kúsok kábla zostal upnutý pod kontaktmi.

Vypáčime bielu časť skrutkovačom, aby sme ju celkom zdvihli, otočíme a uvidíme vlak.
Predtým bola čierna platňa ukrytá v štrbine puzdra „šišky“. Na fotografii vyššie sú viditeľné iba dva čierne body jeho pripevnenia.
Používa sa ako káblová svorka a nezacvakne na miesto, ale vytiahne sa tak, ako ukazujú šípky na fotografii.
Ako vidíte, svorka je dostatočne pevná, pretože. Shlei praskla predtým, ako sa odtrhla od kontaktov.

Uvoľnil a zlikvidoval jadro.
Ako môžete vidieť na kábli, dve dráhy sú výrazne širšie. To je veľmi výhodné, pretože vám nedovolí zamieňať si strany.

Zvyšnú časť rovnomerne orežeme (čo najmenej, a ak je prerušenie ďaleko od okraja kábla, potom je lepšie kábel spojiť dohromady očistením kontaktov na oboch častiach, zaspájkovať a zlepiť dobrou páskou ).

Takže Ďalej musíme vyčistiť kontakty. To si bude vyžadovať kancelársky nôž (čepeľ), skrutkovač a železné nervy.
Zabil som asi 4 cm oblaku, kým som bol schopný poriadne vyčistiť tento prekliaty chochol bez toho, aby som mu zlomil žily. Najmä tie úzke.
Podľa „pravidiel“ musíte najskôr opatrne zoškrabať povlak čepeľou pod ostrým (.) uhlom (zoškrabal som „koniec“ čepele, správnejšie by bolo povedať, že som čepeľ držal a ťahal za ňu kábel pod ním) a keď už bude tenší, začnú sa objavovať medené medzery, vyčistite kontakty plochým skrutkovačom. Toto musí byť vykonané na oboch stranách.

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa Vitox » 27. novembra 2013, 22:38

Ak čip vytiahnete, najskôr navzájom zatvorí kontakty. Nie je teda potrebné vypínať batériu, aj keď tu sa každý rozhodne sám za seba.

Dá sa veľmi jednoducho dať do stredovej polohy. Jeden z oddeľovacích valcov je žltý. Pri pohľade zhora je vľavo priehľadné okienko. V stredovej polohe je tam viditeľný iba žltý roller.

Skontrolujte, ako sa všetko otáča. Dostal som dve a pol otáčky v každom smere.
Dá sa umiestniť na miesto.

Dobrá hodnota na jeden večer.

Kto vie, ako spájkovať a používať multimeter, obsluha je jednoduchá. Alebo to dajte do akejkoľvek opravy mobilného telefónu, myslím, že tam budú prispájkovať štyri drôty za lacnú cenu.

Správa SkiF 54 » 27. novembra 2013, 23:01

Správa Vitox » 29. novembra 2013, 06:49

Správa Ram_maR » 29. novembra 2013, 06:55

Správa Vitox » 29. novembra 2013, 11:57 hod

Správa megafon_35 » 16. december 2013, 09:04

Vitox,
zaujímavý prístup. Stretol som sa už s montážou KK, ale na nemeckom - Opel Zafira A (Subaru Traivik), ale tam som musel položiť 3 drôty od mozgov do riadenia a prispájkovať závery mozgov, hlavné je, aby poznať informácie o kontaktoch.
princíp a analógia týchto motorov sú identické, teda elektronické ovládanie tlmičov.
v nemčine bolo spočiatku všetko položené, ale bolo treba vedieť čo a kde pripojiť, nebolo treba nič flashovať.
cena problému pre mňa bola vyriešená len za pár stoviek: 10m. drôty - nepamätám si 50-70 rubľov, aktivačný prepínač (tlačidlo) pre 12v. možno vykonať zvýraznením a 2 dotykovými tlačidlami „+“ a „-“.
od úradníkov stála táto služba 8t.rub.
Myslím, že Toyota je na tom rovnako. stačí zavolať správnym kontaktom, pretože. všetky spínače stĺpika riadenia nie sú nič iné ako mechanické prepínanie, ale na kontrolu je potrebné sa s týmto problémom zaoberať. kým sa k tomu nedostali ruky a hlava.
Vitox,
ste sa museli ani moc nenamáhať a vymeniť lanko od volantu k čipu.

Pridané po 23 minútach 52 sekundách:
tu je fotografia: zelené aktivačné tlačidlo a bielo-sivé na stĺpiku riadenia „-“, na druhej strane „+“

Podvozková slučka. Oprava. Chaser JZX100.

Akurát som sa tu sťažoval, že sa rozsvietila kontrolka poruchy predného airbagu a potom bibikalka zomrela. Zložil som volant, pozrel, všetky drôty sú normálne - to znamená kábel.

– Ale, ahoj, existuje lanko stĺpika riadenia na stý teaser?
- Áno, rubeľ.
- Ďakujem.
***
– Ale, ahoj, existuje lanko stĺpika riadenia na stý teaser?
- Pozrime sa. áno, existuje - tisíc.
- Ďakujem.
***
- Dobrý deň, tu Anton, máte tam steblo na stý kotlík?
- Áno, samozrejme, pre vás za tisícku.
- OK Ďakujem.

Sám si myslím, prečo je populárny náhradný diel predávať ho za rubeľ? A pri prvom odstraňovaní problémov som otvoril puzdro kábla, ako nič zvláštne, stočený kábel. Princíp činnosti je elementárny. S najväčšou pravdepodobnosťou prerušenie cyklu - 99%. A tu je podvodník. Ešte by som uvažoval o pizzot rubeli.Večer, keď som sa predtým vyzbrojil potrebnými vecami: stačí tenký plochý skrutkovač, spájkovačka + kolofónia + spájkovacia kyselina, elektrický tester, antisilikón (všetko utriem), s obyčajnou širokou páskou, začal som oprava:

[to už bolo o odstránení volantu, ale pre úplnosť je to tu]

A tak vypnite batériu. Pre všetkých oba terminály (aj keď som pri zhadzovaní sedadiel spojil len mínus, nič nestrieľalo). Ako som čítal v nejakej téme - čakal som 15 minút. Hovorí sa, že počas tejto doby sú všetky palubné systémy bez napätia. A začal som s volantom.

Opäť pomocou plochého tenkého skrutkovača tieto zátky opatrne „odlúpnite“. Sú dve. Na každej strane jeden.

Za zátkami vidíme skrutky s „hviezdičkou“ na uzávere.

Odskrutkujú sa tryskou označenou T30:

Po odskrutkovaní skrutiek zostanú v zásuvkách. Nenápadne ich tam držia plasty, malé zakrivené s písmenom „G“. Prvýkrát, dlho a tvrdohlavo, som opäť vyhrabal plochým malým skrutkovačom, alebo skôr dvoma, druhýkrát som sa trhol a len zľahka som túto trysku s hviezdičkou vyžmýkal, keď bola zasunutá do skrutky a krútila ňou. zároveň ich odtiaľ ľahko odstránili. Potom, čo je vankúš opatrne vytiahnutý z hniezdiska, a čo tam vidíme:

Šípka doľava ukazuje na napájanie samotného vankúša, otvorte „prefíkanú“ západku (tam je všetko intuitívne) a vytiahnite zástrčku ako všetky podobné zástrčky v aute. Všetky sa líšia tvarom, ale princíp je rovnaký: stlačte svorku - vytiahnite ju. A odstráňte vankúš. Predtým ste do nej zaskrutkovali skrutky s hviezdičkou, aby sa nestratili. Pravá šípka ukazuje na bielu zástrčku, ktorá je zodpovedná za "pípanie", vytiahneme ju tiež, bude odstránená z volantu. Maticu zakrúžkovanú s hlavou na 19-ke odskrutkujeme, nie úplne, ako sa všade radí, necháme zasadenú, aby sme pri ťahaní volantu nedostali volant do nosa a srdcervúco sa snažili vybrať volant. Ťahané, ťahané, ťahané. už ma začali bolieť ruky, myslel som si, že je všetko pevne zaseknuté, potom som to nejako stiahol. Myslím, že nasledovné mu pomohlo „rozmraziť“. Pretože samotný stĺpik riadenia sa pohne, potiahneme ho na maximum, zo zadnej strany sa kolenami oprieme o volant a zvonku natiahneme nejaký závit kovového „čapu“ a cez tento kolík niekoľkokrát naraziť na driek riadenia. na ktorom je pripevnená matica. Potom, čo som vyzliekol jahňa. (v nasledujúcich časoch bol volant odstránený už bez hemoroidov, len trhnutím rúk) Ďalej otočíme maticu na koniec. A tyč, na ktorej sedí volant, a samotný volant si označíme tromi značkami (značkou), aby sme neskôr mohli volant správne vrátiť.

A tak je volant odstránený:

Ďalej, ako je znázornené na fotografii, odskrutkujte tri samorezné skrutky v kruhoch. Odstráňte obloženie stĺpika riadenia. Podšívka je rozdelená na dve časti a je možné ju jednoducho vybrať. Vrchná časť má akoby vpich, ktorý sa vkladá do kovového otvoru. Mierne potiahnite nahor zatrasením tam a späť a všetko sa vytiahne.

[odtiaľto priamo o slučke]

Po odstránení obloženia stĺpika riadenia sa konečne dostaneme k vlaku. Skúmame. Pri vyberaní nám budú prekážať dve zástrčky, „bibikalka“ a vankúš, vytiahneme ich v spodnej časti puzdra kábla:

Potom odskrutkujeme 4 skrutky, pomocou ktorých je samotný kábel pripevnený k stĺpiku riadenia:

Po tomto jednoduchom postupe sa kábel ľahko odstráni a zostane „nahý“ stĺpik s „pákmi“:

Kontrola krytu kábla ukazuje, že ho možno otvoriť odlepením spodnej časti (na zadnej strane žltej nálepky). Opatrne pomocou plochého skrutkovača odlomíme všetky malé západky (červená šípka ukazuje na jednu z nich, je ich niekoľko v kruhu). Potom v mieste, kde sú drôty zo stĺpika riadenia spojené s káblom, sú dva spájkované spojovacie prvky (červené kruhy), s trochou úsilia ich odlomíme. Prípad otvorený:

Odpojte všetky komponenty slučky:

jeden.Vrchný kryt s drôtom na vankúši, zástrčkou na „bibikalke“ a samotným káblom stočeným do „slimáka“
2. Telo slučky.
3. Tesnenie medzi káblom a spodným krytom.
4. Spodný kryt so zástrčkami pre káble prichádzajúce zo stĺpika riadenia.

V mieste, kde vláčik prerastá do vrchného krytu, je plastový, ktorý zrejme hrá rolu, hmm svinstvo, ktoré vláčiku nerobí záhyby do harmoniky. Pri pohľade dopredu poviem, že môj útes bol práve na tom mieste. Doska musela byť odstránená. Za týmto účelom jemne vypáčte dve svorky pomocou skrutkovača:

Umožnia vám odstrániť plast označený šípkou. A získajte prístup k „akordeónu“ (zväčšený), palyubas je tam útes:

Rozvinieme slučku. Akordeón. Zrejme, keď začiatkom zimy robili geometriu kolies po výmene riadenia a spodnej prednej ľavej páčky, požiadal som ich, aby symetricky jasne nastavili riadenie. Volant je otočený o 90 stupňov doprava. A tak som sa váľal dva dni, zrejme výsledkom je harmonika na slučke.

. a presne, na jednom zo záhybov akordeónu - prestávka. A Vlak je pokrytý nejakým špecifickým prachom, podobným plastovému prachu:

Opatrne odrežte vlak pozdĺž záhybu, v ktorom sa zlomil. A pozdĺž plodiny odhryzneme výsledné konce tak, aby boli rovnomerné, potom sa pokúsime odstrániť izoláciu na spájkovanie. Skúšal som to so zapaľovačom, nešlo to. Medené žily sa rýchlo zahrejú - neodvážil som sa páliť ďalej.

Výsledkom bolo, že som izoláciu natavil spájkovačkou niekoľko mm od každého konca a plochým skrutkovačom sa neroztopil.

Vláčik som po celej dĺžke utrel handričkou namočenou v antisilikóne „Novol“. A tiež utreli všetky ostatné prvky tela kábla z tohto prachu. (práve píšem a napadla ma myšlienka, že je potrebné namazať tenkou vrstvou tam, kde sa môžu styčné plochy puzdra kábla pri otáčaní o seba trieť. Výsledné puzdro a spodný kryt kábla sú priskrutkované k stĺpu a horný sa otáča v kryte. Váš lis. Dobrá myšlienka prichádza potom. ).

Potom vezmeme závit, ktorý sa nebojí teploty spájkovačky a na ktorý sa spájka nelepí. Vzal som si starý tanier. Uistite sa, že používate "spájkovú kyselinu" - v tomto prípade - vec! Tu bolo napríklad v našom prípade 6 žíl v slučke a sú dostatočne blízko pri sebe. Ak nejde o to, ktoré z nich sa používajú a ktoré nie, ale stačí to urobiť správne, potom nepotrebujeme „skratky“ a žila z jedného konca by mala byť v kontakte iba s podobnou žilou z na druhom konci, a nie so susednými. To je miesto, kde „spájkovacia kyselina“ robí zázraky. Navlhčíme kontakt „spájkovacou kyselinou“, nahriatou spájkovačkou, trochou spájky na špičke „žihadla“ a hlúpo strčíme do kontaktu a držíme palicu. Kyselina zaisťuje, že sa spájka „prilepí“ iba na drôty a nerozšíri sa po obvode, čím sa paralelné drôty navzájom uzatvoria.

Makro fotografia mydielka trpí, ale stále:

Potom skontrolujeme ihlou, že sme medzi drôtmi neurobili „krátke“ a skontrolujeme „kontakt“ pomocou testera. Hlúpe som nasadil „ohmy“: hodnotu „adyn“ – žiadny kontakt (100% odpor), hodnotu medzi „nulou“ a „adyn“ – existuje kontakt (ak hovoríte o „ohmoch“, nehovorte kopni do toho, fakt sa v tom nehrabem =), na tester môžeš ešte použiť ohorku zvuku. škrípe - kontakt, neškrípe - nekontaktujem, len haraburdie):

Všetky chiki-vrcholy, všetky žily - kontakt, žiadne skraty. Potom ma napadlo vymiešať typ izolácie z tohto lepidla, ktoré sa nahrieva cez pištoľ pod tlakom. Lepidlo je reverzibilné. Na začiatku ho stláčal prstami, potom už nanesené lepidlo orezával spájkovačkou. Ukázalo sa, že typ izolácie:

Vložíme „biely plast“ (ktorý je zakrivený vyššie na obrázku, v mieste, kde kábel „vrastá“ do krytu, označené červenou šípkou) a otočíme kábel, skontrolujte, čo sa stalo:

Začneme zbierať a hľadať na zadnej strane substrátu (ktorý je na obrázku vyššie pod číslom „3“), na strane, po ktorej vlak „jazdí“ - rvakli:

V skutočnosti má substrát hrúbku asi mm alebo jeden a pol mm a vo vnútri je mäkký, ako tenká penová guma, a zvonku je ako niečo vyrobené z polyetylénu. Tu mám rvakli.sedel a pár minút premýšľal. A zakryl to páskou v dvoch vrstvách:

. Odrezal som dodatočnú pásku pozdĺž obrysu a dopadlo to ako normy =)

Kábel som zmontoval a roztavil som spájkovačkou odlomený bodec v otvore, kde je zástrčka:

Znova som skontroloval kontakty testerom. ukázalo sa, že "vankúše" sú zatvorené. na začiatku vystrašený. A potom som videl tento tanier v zástrčke. Je to továrenské, nie „trik“ snímača airbagu. Inak by som nemal poruchu predných airbagov. slučka je už za touto zástrčkou, čo znamená, že „vankúšové“ jadrá sa duplikujú.

Od rána pred prácou som všetko lepil na miesto v opačnom poradí. Jediná vec je, že počas inštalácie musí byť kábel nastavený v strede. Na nálepke je napísané 2,5 otáčky v každom smere. Ak otočíte chvost, ktorý sa potom roztaví v jednom smere a potom v opačnom smere ako sa roztaví, značka sa zhoduje 5-krát, potom sa otáčame v ľubovoľnom smere, kým sa neroztopí (bez fanatizmu) a otáčame v opačnom smere, kým sa značka nezhoduje pre tretíkrát: začneme rotovať - ​​raz sa to zhodovalo, potom točíme - dva sa zhodovali, ďalší - tri sa zhodovali - stop - to je presne stred.

Kontrolka poruchy airbagu zhasla, „bibikalka“ funguje =)

Nepamätám si, kde som napísal a nenašiel som to, urobil som to teraz, popíšem podrobnejšie Požiadal som o to Igora 320, rozhodol som sa zachytiť čo a ako

Problém nebol len v medzere, nie je známe kde, ale niekto sa rozhodol odtrhnúť kábel od drôtov, zjavne si myslel, že to rieši.
V dôsledku toho som musel otvoriť spojovacie zástrčky.

Druhá strana sa tiež musela demontovať, pretože drôt bol zlomený aj v samom koreni tejto vnútornej zástrčky

Všetko spájkované a lepené plnené epoxidom

Zhromaždené, kontrola, či všetko volalo

(27.03.2013 21:42) Igor G320 napísal: Sakra, Seryoga. dlho rozmýšľal čo napísať. VĎAKA!
Eeeee. uuu – Vyzdvihnite teraz a nainštalujte

(27.3.2013 22:36) Sanya napísal: O hodinu? Super, ako sa povie, tam sa hovorí práca na 5 minút. Vleziem a hodinu kvapkám

No nabudúce si rozmyslite, koľko sa má násobiť

Dobrý deň
tak začnime
príznaky poruchy (pretrhnutie koľají kvôli konštrukčným nedokonalostiam) tempomat sa nezapne, airbag bliká, ovládanie zvuku

potrebné veci:
Kontaktný krúžok riadenia 25567-EB60A cena 4 503,13 na exist.
Kľúč 10
Odpoveď je plochá, nie malá
Krížový skrutkovač
Hlava 19
Hviezdička T25
Hviezdička T10

4. Čakáme na dopálenie ikony airbagu.
5. Najneskôr do 1 sekundy potom vypnite zapaľovanie
6. Čakáme 3 sekundy.
7. zopakujte kroky 3-6 ešte 3-krát.

Vypnite zapaľovanie a potom naštartujte auto. Chyba bola odstránená.

Výmena skúseností s údržbou a opravou auta ...

pero-a-plast Streda, 15. októbra 2014, 09:47

Dobry den mily mazdavody.
Ako viete, nemôžeme urobiť niečo bez toho, aby sme cestou niečo nezlomili! V procese odstraňovania a opravy hrebeňa riadenia na mojej Mazde 6 sa z dôvodu prehliadnutia a nepozornosti počas inštalácie ukázalo, že som urobil takú vec, že ​​som roztrhol ten istý kábel stĺpika riadenia. Ako viem, že je všetko pokazené? po namontovaní hrebeňa riadenia a jeho pripojení k hriadeľu volantu a skúšobnej jazde auta na kontrolu chodu hrebeňa a výsledku opravy toho istého hrebeňa som bol trochu prekvapený, že prestal fungovať zvukový signál, multimédiá ovládanie riadenia a hlavne sa rozsvietila kontrolka poruchy bezpečnostného systému. Signál a ovládanie sú pekné maličkosti, ale vankúš! toto je vážne! podľa výsledkov autodiagnostiky vydal kód 19 (kombinácia bliknutí indikátora - jedno bliknutie, pauza 9 bliknutí), čo znamenalo toto

po poškrabaní hlavy a vytiahnutí všetkého, čo z nej viem, som metódou výnimiek dospel k záveru, že problém je práve vo volante, resp. v prenose údajov z volantu samotného do mozog auta, čo potvrdilo moje dohady, najprv odstránenie, potom meranie pomocou multitestera elektrickej vodivosti a následne pitva tela tohto kábla stĺpika riadenia.
Na začiatok zverejním obrázky procesu odstraňovania tohto oblaku. na začiatok budete musieť vybrať svorky z batérie a počkať 10 minút a pre istotu kliknúť na spínač stretávacích svetiel, aby ste auto a jeho mozog dôkladne odpojili od energie. Na odstránenie budete potrebovať z nástrojov
1 plochý skrutkovač a krížový skrutkovač
2. Zamierte na „10“ a predĺženie
3.Hlava na „21“ a predlžovací kábel (ak nie je, potom sa do tohto puzdra zmestí bežný balónový kľúč, je to len na „21“

Ďalej pretiahneme všetky tieto veci na stôl a uvidíme, čo a ako je s ňou. O niečo neskôr budem pokračovať v téme. Budú tam obrázky opravy a čo je najdôležitejšie, položenie samotného kábla späť tak, ako to bolo

Pokračovanie epické-teraz opravy a styling

No, vlastne pokusný slimák

Uvoľnite vnútorné spojovacie prvky

Uvoľnite vonkajšie upevňovacie prvky

Vezmime si všetky tieto veci

Odpojte káblový zväzok od airbagu

Odstráňte západku

A odložiť

Vytiahnite zástrčku zo zásuvky

poduškový drôt

odpojte ich (práve som ich odtrhol) inak budú prekážať

Odstránenie horného krytu

Odvíjanie kábla

Vytiahneme zástrčku

Samotný vlak vyraďujeme úplne

Vo vnútri je priehľadná páska

Odstránenie z držiaka

Potom vezmite samotný kábel a rozoberte zástrčku

Odlomiť

Vyberieme

na polovicu

Dostaneme tento výsledok

Môj problém bol tu, podľa toho, ktorým smerom ste pred nárazom otáčali volantom, môže byť poryv tu alebo na druhej strane kábla, keďže je to krátky kus tohto kábla, ktorý je roztrhnutý
Všetko spájkujeme na mieste (ak nie ste priatelia s spájkovačkou, urobia to za vás v ktorejkoľvek opravovni rádiových zariadení).

Ďalej prejdite do auta a nainštalujte všetky diely v opačnom poradí. Poviem jednu vec, že ​​som tento postup urobil asi 3 krát, aby som dosiahol výsledok. Trvalo to pár dní. potom už nerv nestačil a objednal si nový (osobitné poďakovanie používateľovi - Gluckovi - za pomoc pri kúpe náhradného dielu). prišiel nový a aj tak som sa rozhodol skúsiť obnoviť pokazený kábel. ZÍSKAL som to prvýkrát. Skúšal som to na aute a všetko funguje ako má. teraz majte rezervu pre každý prípad.
Ďakujem vám všetkým za prečítanie až do konca.
Ak máte nejaké otázky, kontaktujte ma, odpoviem čo najskôr.

pen-a-plast čestný Mazdavod Autor tohto vlákna... Správy: 1749 Vďaka: 149 ks. Registrácia: Streda, 4. septembra 2013 Kde: Tambov Auto: mazda6 sedan, sport,

Pri oprave hrebeňa riadenia v amerických (nielen) minivanoch ako Dodge, Chrysler, Plymouth buďte opatrní s hriadeľom riadenia, to isté sa často stáva aj v iných značkách automobilov. V istom zmysle ho pri montáži a demontáži neotáčajte o 180 stupňov, inak pri opustení garáže môžete zlomiť lanko riadenia. Ľahko sa zlomí, pri otáčaní volantom počuť cvaknutie a jemné jediné zaklinenie volantom.

Lanko riadenia môžete z nejakého dôvodu prerušiť aj odstránením volantu a bez váhania lankom riadenia otočiť. Toto je môj prípad. Odmontovali volant, skrútili a otočili vnútro vlaku, sledovali, ako funguje vážka (multifunkčný spínač vrátane zákrut) na vypínanie zákrut.

Zhromaždené, odísť, odskrutkovať volant, kliknúť - potom som nerozumel a nepripisoval veľký význam. Už keď som zistil, že nefungujú tlačidlá signálu a tempomatu, zhrešil som na poistke. Skontroloval som, všetko je v poriadku. Potom som si spomenul na odchod z garáže, zavolal som kamarátovi, s ktorým sme sa spolu posrali. Pracuje v autoservise a až do konca si myslel, že vo vnútri krytu lanka riadenia sú kruhové dráhy a po nich sa šúchajú kontakty, ktoré prenášajú napätie na volant a späť. Bolo by to pekné, ale nie je.

Ako neprelomiť lanko riadenia je pochopiteľné. A teraz si povedzme, ako ušetriť 110 dolárov, presne to je suma, ktorú si účtujú na niekoľkých miestach v mojom meste, toto je na použitie. Roztrhnuté lanko riadenia je celkom možné opraviť. Opravoval som to najprv sebe, potom kamarátovi, ktorý si kúpil to isté auto, už s roztrhaným. Mimochodom, existuje rozdiel v slučkách riadenia do roku 98 a neskôr, budeme ich analyzovať nižšie.

Všetky modely Chrysler, Dodge po vydaní 1998, o starších verziách vrátane Plymouthu napíšem nižšie, v prípade potreby prejdite nadol!

Zarovnajte volant.Odstránime airbag, odskrutkujeme tri skrutky na zadnej strane volantu, hlava sa zdá byť 8. Vyberieme airbag a odstránime zátky z krytu kábla riadenia. Potom odstránime plastové puzdro, z ktorého trčí vážka, páku nastavenia volantu a volič prevodovky. Tri skrutky zospodu a opatrne západky, práve som odlomil. Vytiahneme zástrčky s drôtmi zo spodnej časti kábla riadenia. Odskrutkujeme veľkú maticu z hriadeľa riadenia, ale nie úplne, aby sa matica vzdialila o päť milimetrov. Teraz sa musíte zapotiť, aby ste zlomili volant z drážok, sedí pevne. Dávame nohy do ťahu, ťaháme volant k sebe zo všetkých síl, neustále ho kývame rôznymi smermi. Matica nebola odskrutkovaná až do konca, takže keď sa rozbije volant, nezlomte si nos. Po odtrhnutí volantu ho odstránime. Odskrutkujeme ďalšie dve skrutky z kábla a vyberieme ho.

Rozoberieme, pár západiek, pár skrutiek a hotovo. Skúmame a vidíme miesto medzery. V mojom prípade sa to zlomilo hneď na začiatku pri kontaktných plôškach, nižšie, kde o modeloch vydaných pred 98-kou sa počíta s možnosťou opravy lanka pretrhnutého takmer v strede.

A tu je to jednoduchšie, roztrhnutý okraj vlaku sme odrezali rovnomerne. Jadrá v slučke sú veľmi výkonné, čo tiež uľahčuje prácu. Kábel očistíme tak, aby holé žily trčali o pol centimetra. Teraz ich treba pocínovať, pokryť vrstvou spájky. Na prácu budete potrebovať spájkovačku. Každé jadro postupne namáčame do kolofónie alebo taviva, môžete použiť aj kyselinu na spájkovanie, ale neodporúčam meď, potom silne oxiduje a môže dôjsť k prerušeniu kontaktu. Spájkovačku je tiež potrebné dobre pocínovať, preto čistíme jej hrot, kým nie je odkrytá meď a vymazané sadze a škrupiny. Môžete to vyčistiť brúsnym papierom, rýchlo pilníkom, ja to robím vždy na betónovej podlahe. Dobre zahriate žihadlo spustíme do kolofónie a ihneď aplikujeme spájku. Teraz odstráňte handry z vlaku z jeho tela a prihláste kontaktnú skupinu, ak sa neviete dobre plaziť, poškriabajte ho ostrím noža a pocínujte. Teraz, keď z času na čas pridávame spájku, aplikujeme ju na každé jadro slučky a na každý kontakt, kde budeme jadrá spájkovať.

Kábel ohýbame diagonálne, ako to bolo, a každé jadro prispájkujeme na jeho mieste. Jadro vložíme na miesto, niečím ho pritlačíme, pripevníme spájkovačku, keď sa spájka roztopí, jadro klesne, podržte spájkovačku ešte niekoľko sekúnd, aby sa spájka roztavila na kontakte. Odstránime spájkovačku a držíme jadro tak, aby spájka mohla vytvrdnúť, môžete ju vyfúknuť.

Spájkujte opatrne, aby každé jadro pevne držalo a aby sa spájka nedostala do kontaktu so susedným. Po spájkovaní zakrúžkujte testerom (mulitmetrom) na vodivosť a skrat. Ako volajú: zapnite bzučiak na testeri (keď sa ozve škrípanie, keď sa dve sondy zatvoria), dotknite sa sondou jednej nohy na jednej strane kábla a prejdite cez všetky nohy na druhej strane kábla pomocou druhá sonda. Ak je všetko správne, bzučiak by mal pípnuť iba raz, ak nie raz - prestávka, ak nie raz, skrat. Aj keď sa pozrite do jednej zásuvky, kde je pripojený vankúš, je tam stykač, potom z neho zazvoňte v opačnom smere a otvorte ho.

Zostavte volant. Pred inštaláciou ho otočte na jednu stranu, kým sa nezastaví. Označte túto polohu, otočte sa na doraz v opačnom smere a počítajte otáčky. Malo by to byť 6-6,5 otáčok. Previňte polovicu otáčok späť - to bude centrálna poloha slučky, pretože kolesá sú teraz rovnaké a rovné. Vlečka má rozsah otáčania šesť otáčok a volant sa otáča z jednej polohy do druhej len na tri otáčky. Ak sa počas inštalácie ukáže, že kábel je potrebné trochu otočiť - otočte ho, je to v poriadku.

Všetko zbierame v opačnom poradí.

Modely Chrysler, Dodge, Plymouth uvedené na trh pred rokom 1998.

V zásade začíname rovnako, odstránime puzdro, zabalíme vankúš. Ale v tejto slučke sa vankúš nevypne. Preto ho hodíme na bok, odstránime volant. Kábel je na dvoch západkách, dostaneme ho odpojením vodičov. Otočíme volant, vypneme všetky drôty, okrem drôtov na vankúši.Nevypínajú sa a pre väčšie pohodlie som ich odrezal približne v strede. Neodvážil som sa spájkovať priamo na vankúš, videl som na internete, ako explodujú. Odstráňte kryt skrine riadenia.

V strede vlaku sú dva nity. Klobúky pomelieme, dajú sa vyklepať. Potom odskrutkujeme asi šesť skrutiek po obvode telesa kábla, budete potrebovať malú hviezdičku.

V tomto prípade sa vlak v strede rozbil a bývalý majiteľ mal všetko v poriadku. Preto od času a trenia sa vlak vo vnútri odlupoval. Exfoliovaný film odstránime na miesto, kde dobre drží. Odstrihnite dva odtrhnuté okraje nožnicami. Potom sme ludia a navzájom spájkovali.

Na spevnenie tohto miesta na ohýbanie som ho spevnil dvojzložkovým lepidlom na polyesterovej živici (sada na opravu tlmiča výfuku). Milujem toto lepidlo na nastavenie rýchlosti. Ešte pri montáži som do puzdra dolial olej, inak bol akosi suchý. Vankúš spájame spájkovaním, dobre ho izolujeme, kvôli spoľahlivosti na vrch položíme teplom zmrštiteľný cambric. Potom, čo zavoláme kontaktom.

Odskrutkujte kryt volantu, tri skrutky. Prevlečieme kábel s drôtmi na vankúš a pripevníme puzdro späť. Vlak vystavíme v strede, ako je popísané vyššie. Mimochodom, po zostavení, aby ste kábel otočili, musíte stlačiť zátku. Sú bližšie k stredu, ako 2 alebo 4 stlačte a otočte. Zbieranie!

Každá oprava trvala dve hodiny. Priateľ si plavbu a signál užíva už tri mesiace, ja mám rok.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - Ukrajinské fórum, všetko o Pyžovi a Citroene, novinky, oznámenia, technická pomoc, klubový život, stretnutia, dovolenky.

A tak sa jedného pekného dňa kúsok po kúsku (v závislosti od polohy volantu) na mojom Peugeote rozsvieti a pípne chyba AIR BAG FAULT. Povedal som Figasee a začal som rozmýšľať, čo sa môže stať!? Prišiel som na to, predsa len som pred 2 týždňami vliezol do tohto slimáka a zrejme som nesprávne skrútil drôt (alebo obnažil slimáka) a v dôsledku toho zalomenie a zlomenie koľají. V dôsledku toho vankúš vyradí chybu a signál nefunguje.
Dobre, nie je to prvýkrát, čo sa musíme zaoberať týmto slimákom a stĺpikom riadenia ako celkom - poďme to opraviť.

Kolesá sme nastavili dokonale rovno.
ďalej:
Na začiatok odstránime horný a spodný kryt na volante. Za týmto účelom stlačte kľúč s hviezdičkou a odskrutkujte dve skrutky v spodnom kryte (odporúčam pritiahnuť volant čo najviac k sebe)

Potom vstúpime do kapoty a odstránime kladný pól z batérie. (alebo je tu, aj keď nie veľká, šanca dostať vankúš do nosa)

Začneme odstraňovať vankúš.
Do otvorov v blízkosti lúčov volantu vložíme predmety ako sú skrutkovače (ja som použil dva krížové skrutkovače) a akoby s trochou námahy ich zapichneme do vnútra volantu.

Ďalej odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje volant, a HLADKÝMI pohybmi, pričom dlaňou alebo päsťou udrieme do polomeru volantu, ho vyberieme. Pozrite, netrhajte čipy, pretože to nebude zábava, preto netrhajte volant silno smerom k sebe, jemne ho vyberte. Štiepky z vankúšov roztavíme po jednej v ZATVORENOM stave do otvoru vo volante (inak sa dá ohnúť!)

Začnime odstraňovať blok PTO. Aby sme to dosiahli, musíme odskrutkovať (uvoľniť) skrutku spojky na hlave riadenia o 10.

Odlomíme z neho všetky triesky a ideme do domu / garáže / kancelárie atď.

Ďalej vytiahneme guľaté svinstvo s pružinou zo stĺpika riadenia (stačí silno potiahnuť NA SEBA (je toho maximum, čo sa môže stať, tým sa pružina pohne (tankujeme do kufra na 2 sekundy))
Uvoľnite pár skrutiek

Dosku s páčkami odložte zvlášť (môžete si s tým poradiť neskôr / opraviť ľahké prepínanie zákrut či svetiel a pod.)
Nás zaujala časť s čipmi do airbagu.
Jemne vyžmýkajte tri západky pomocou skrutkovača a dohliadnite na metre kábla. nebojíme sa ťahania, lebo aj tak je KAPETS

Hľadáme miesto, kde máme prestávku (či už vizuálne alebo len na zavolanie) Mal som „šťastie“ tu je to skloňovanie a vo výsledku takmer prestávka.

Fixkou si označíme, kde je ktorá strana slučky. Potom ho nastriháme nožnicami a začneme obnažovať žily.Našou úlohou je odstrániť polyetylén z oboch strán kábla a poriadne pocínovať kontakty

MUSÍME zavolať. aby ste sa vyhli short stacku. Jeden kontakt testera na čip z vankúša, druhý na veľkú plastovú masku, má kontaktné výstupy pre tento kábel (otočte veľkú plastovú masku a presvedčte sa sami!)
Ďalej si vezmeme lepiacu pištoľ a na náš spoj nanesieme lepidlo, prstami ho zatlačíme medzi kontakty, takže opakujeme z jednej a druhej strany. Nepotrebné lepidlo na bokoch slučky odstrihnite nožnicami.

Nasadíme zmršťovačku, nahrejeme tak, aby si sadol, ale SILNE nestlačil vláčik.

Potom som znova prozonil, aby som sa takpovediac vyhol.
Teraz začneme s montážou. Vykonáva sa v opačnom poradí (vlak nie je potrebné rezať

)
Dbajme len na správne uloženie chocholu vzduchu do slimáka.
Len BEZ zauzlení navinieme kábel na bubon slimáka (trochu ho utiahneme). Ďalej spájame plast slimáka.
Pamätáme si, že volant Peugeot 307 robí presne 1,5 otáčky v ľubovoľnom smere, respektíve odskrutkujeme nášho slimáka 2 alebo 2,5 otáčky PROTI smeru hodinových ručičiek (potrebujeme, aby výstupy čipov boli striktne vertikálne (pozri fotografiu)

Ak je všetko vykonané správne a nie sú o tom žiadne pochybnosti, nainštalujte ho do auta pred vami.
Našťastie som to všetko stihol

Myslím, že to niekomu pomôže