Oprava prevodovky infiniti fx35 svojpomocne

Rozdeľovacia prevodovka je nevyhnutným prvkom prevodovky akéhokoľvek vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies.

Rozdeľovacia prevodovka na Nissan/Infiniti rozdeľuje krútiaci moment z motora medzi nápravy, aby sa zaistila najlepšia schopnosť vozidla prejsť terénom. Okrem toho systém pohonu všetkých kolies Full Time 4WD so stredovým a kolesovým diferenciálom zabraňuje výskytu fenoménu cirkulácie výkonu v prevodovke (vyskytuje sa u všetkých vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies, kde nie je stredový diferenciál kvôli rozdielu v najazdených kilometroch medzi prednými a zadnými kolesami) a tiež zaisťuje stabilný pohyb vozidla (najmä pri nízkej rýchlosti), keď motor beží na maximálny krútiaci moment.

Autá Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sú vybavené demultiplikátorom - prevodovkou s nízkym prevodom určeným na zvýšenie krútiaceho momentu na kolesá. pri zdolávaní obzvlášť náročných terénov. Na týchto modeloch japonského koncernu je prevod vďaka svojmu dizajnu vysoko spoľahlivý a ich majiteľom neprináša žiadne špeciálne problémy.

Najčastejšie sa musíte vysporiadať s poruchami prevodoviek (uhlový prevod) na Nissan Murano, Qashqai a X-Trail.

• neprirodzený zvuk počas jazdy
• cudzie zvuky vychádzajúce zo skrine prevodovky: hrkanie, klopanie
• vibrácie pochádzajúce z prevodovky
• vibrácie počas jazdy, ktoré vznikajú pri prejazde zákrutou alebo pri jazde rovno
• únik oleja
• razdatka ide na neutrál bez možnosti podradiť alebo podradiť
• most nie je pripojený
• počas prevádzky sa box môže presunúť do neutrálnej polohy
• ťažké radenie prevodových stupňov

Veľmi často sa vyskytujú problémy s prenosom v dôsledku opotrebovania jeho častí. Môže dôjsť k natiahnutiu reťaze, čo vedie k zničeniu jej komponentov a tela jednotky.

Je zrejmé, že táto jednotka automobilu má obrovské zaťaženie, najmä pre tých, ktorí radi testujú svoje zariadenie pri prekonávaní rôznych prekážok, takže skôr či neskôr sa ozubené kolesá hlavného páru opotrebujú, zuby sa začnú odlamovať, objaví sa silné kovové klepanie (podobne ako pri údere kladivom), ktorého frekvencia závisí od uhlovej rýchlosti otáčania kolies.

Preto je potrebné opraviť prevodovku. Pri jazde so zlomenými zubami hlavného páru je vysoká pravdepodobnosť zaseknutia prevodového mechanizmu a prasknutia jeho tela.

Ďalším dôvodom zlyhania tohto prevodového prvku je nedostatok oleja. Do prevodovky sa naleje extrémne malé množstvo oleja: zvyčajne od 0,3 do 0,5 litra. Keď sú tesnenia opotrebované, začnú sa objavovať netesnosti, ktoré sa časom zväčšujú. Ak tomu nevenujete pozornosť včas a neodstránite príčinu netesností, hladina oleja prekročí povolené limity a jednotka zlyhá.

Pri oprave rozdeľovacej prevodovky Nissan/Infiniti je veľmi dôležité používať iba originálne náhradné diely, nemontovať ozubené kolesá z rôznych hlavných párov do jedného krytu a tiež je potrebné zabezpečiť zarovnanie prevodovky a hriadeľov prevodovky.

Trhnutie. Porucha, poruchy softvéru spôsobené poklesom napätia v palubnej sieti alebo neštandardným elektrickým / elektronickým zariadením. Oprava spočíva v odstránení príčin a preinštalovaní softvéru.

Otrasy. Porucha - upchaté; olejové kanály automatickej prevodovky, kanály jej chladiaceho systému, chladiace radiátory. Dôvodom je prehrievanie kvapaliny automatickej prevodovky.Oprava spočíva v dôslednom odstraňovaní príčin a následkov prehriatia.

Zariadenie na výmenu oleja v automatickej prevodovke

razdatka (rozvádzač)

1. Prevodovka sa neprepína. Porucha, žiadny signál zo snímačov. Dôvodom je korózia. Oprava - odstránenie príčin a výmena snímačov.
2. Bzukot distribútora. Amortizácia okruhu automatického režimu v dôsledku používania olejov, ktoré nemajú schválenie (alebo majú, ale nezodpovedajú prevádzkovému režimu) a ich predčasná výmena. Oprava - výmena uzla.

Analýza údajov po diagnostikovaní prenosu QX56

Diagnostika a oprava áut

Moderátor fóra
Bababekov Edelveis Uktamovič

Z: Kamčatka - Petrohrad
Celkový počet správ: 2536
Odkaz

Spoločnosť autodiagnostiky

Gadžiev Arid Omarovič

Od: Moskva
Celkový počet správ: 2310
Odkaz

Moderátor fóra
Bababekov Edelveis Uktamovič

Z: Kamčatka - Petrohrad
Celkový počet správ: 2536
Odkaz

Spoločnosť autodiagnostiky

Gadžiev Arid Omarovič

Od: Moskva
Celkový počet správ: 2310
Odkaz

Moderátor fóra
Bababekov Edelveis Uktamovič

Z: Kamčatka - Petrohrad
Celkový počet správ: 2536
Odkaz

Spoločnosť autodiagnostiky

Gadžiev Arid Omarovič

Od: Moskva
Celkový počet správ: 2310
Odkaz

Piaty raz sa snazim pripojit subor - ale s mojim internetom cez super providera nanotechnológie YOTA to nefunguje.

Zajtra začínam druhú etapu hlavného mesta, prepážku boxu. Prvotne priznaky boli take, ze dost kopala, z preliateho oleja do krabice pri rychlosti cca 190 (mlyn, no, velmi som chcel stlacit spúšť, hoci som ešte nenabehol) prasklo tesnenie v neznámom miesto. Ale potom som najazdil ešte asi 1000, a všetok kirdyk na motore sa dáva do pohybu a po 30 sekundách sa auto len valí, motor naberá otáčky, ale nejde, zastavím - vypnuté-zapnuté ide znova a znova 30 sekúnd . Dúfam, že pitva všetko odhalí.

odmontoval vaňu a vypustil olej, vyšiloval, olej je skoro ako voda a pred 2000 som naplnil novú, zatiaľ som nezistil netesnosť, je málo času na prácu so strojom, podarilo sa odskrutkovať jednu zložitú skrutku, tú čo drží vrch mierky, je nereálne odskrutkovať ďalšiu susednú bez vypustenia chladiacej kvapaliny a odstránenia gumových rúrok, rozmýšľam ako to vypustiť, aby sa to nerozlialo, plánujem doplňte tú istú tekutinu neskôr, nezaznamenal som žiadne nečistoty vo farbe. ale všimol som si, že v oblasti olejového filtra je netesnosť (chladič na filtri zozelenal)

Prešiel som cez solenoidové ventily, musel som nafúknuť 3 kusy a úplne prepláchnuť olej dovnútra, neumožnil prácu pružine, po umytí a valcovaní cvrli, tieto ventily išli len nastaviť tlak a prepnúť 2-3 ozubené kolesá.

logicky určil, čo bola moja chyba, tk. kvapalinová spojka sa ukázala ako funkčná, zostal iba nedostatok tlaku v systéme, začal som chápať, že nečistoty v systéme nestačili na to, aby tlak tak klesol. Nenašiel som žiadne mechanické poškodenie, začal som kontrolovať činnosť solenoidových ventilov a ukázalo sa, že je v nich celý háčik. Po kapitálnom oleji som olej nalial do krabice s prebytkom. nabehaných 2000 km. v tom istom čase sa olej po kvapkách dostal do solenoidového ventilu a nedovolil pružine, aby sa náhle vrátila do svojej pôvodnej polohy, a preto sa ukázalo, že pri spustení je ventil zatvorený, tlak stúpne rýchlosťou V určitom momente ho mozog otvorí, aby uvoľnil tlak, ale ventil sa musí vrátiť do svojej pôvodnej polohy po impulznej pružinovej polohe, ale nie. to je cela porucha, olej zalial solenoidovy ventil.

prišla na elektrickú spojku, po prepážke sa ukázalo, že som ju príliš utiahol a teraz mám permanentný pohon všetkých kolies, ešte včera som nepochopil, ako v nej funguje spojka, ako mi svitlo, ovládanie spojka otáča ozubené koleso, ktoré tlačí cez 6 guľôčok na hlavnej spojke, ukáže sa, či dôjde k opotrebovaniu trecích spojok Nuno trochu utiahnuť tento kryt, no, prišli s hemoroidom, tama, aby sa dostali do tento nastavovací kryt, musíte odskrutkovať maticu, a to je obrovské mínus

gratulujem si, vcera som spravil prvy pretek, zohrial krabicu, skontroloval hladinu, vymenil abs senzor, skrátka som spokojný, ide to v pohode, všetky systémy fungujú, gygy môžem si otvoriť vlastný servis pre Infiniti Autá FX, ak máte nejaké otázky, opýtajte sa ma, čo a ako, do krabice som mimochodom neinvestoval ani jeden rubeľ (hoci klamem - naplnil som nový olej, vyšlo 3500).

dimensh, v akom meste si?

Moskva, neďaleko Baumanskej

Teraz makám aj ja - výprask, ktorý nevieme nijako chytiť, chytili sme problém v boxe - na hriadeli v boxe sa rozpadlo nejaké ložisko, keďže neboli krabicové náhradné diely - box som vymenil , cudzorodý zvuk stále zostal, ale presunul sa do prenosovej skrine, demontoval prenosovú skriňu - neboli zistené žiadne problémy, ale zvuk sa vrátil späť na spojenie motora s krabicou. celý mozog už bol zlomený - čo môže spôsobiť údery, ktoré sa vyskytujú pri zaťažení, to znamená, že pri voľnobehu prakticky neexistujú žiadne cudzie zvuky. nehovorte mi - možno existujú nejaké myšlienky, čo by to mohlo byť? Mohlo by sa to stať, ak je vedenie kľukového hriadeľa opotrebované? koleno sa len ťažko ohýbalo.

článok sprievodcu 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - na schému sa môžete pozrieť cez existenčné. alebo existuje vynikajúci zdroj s manuálom [ Na zobrazenie tohto odkazu sa musíte zaregistrovať tu ] [ Ak chcete zobraziť tento odkaz, musíte sa zaregistrovať tu ] Áno, faktom je, že som nič nevytiahol, a to všetko teoreticky sa nemohlo stať. a ake zataze treba davat na vyvrtnutie kolena.. ale nieco tam klepe - uz si rozbili celu hlavu, v kardanoch ziadna vôľa, bitie nebolo kontrolované.

vôľa je samozrejme dôležitá, ale ložiská sa väčšinou zlomia v dôsledku nevyváženosti, ak je ložisko zakryté v krabici, tak skontrolujte vyváženie meniča donut-moment, možno bol vytriedený, nebol vyvážený, bol zvarený a ložiská by sa z toho mohli potácať.

vyberte bagel, nezabudnite skontrolovať ložisko v ňom, prúd by sa mal točiť jedným smerom.

“zvuk sa vrátil do oblasti kĺbového spojenia motora a prevodovky ..” skrátka treba rozobrať koblihu v súčasnom zvončeku alebo olejové čerpadlo skrinky, ale tam sa nedá nič zlomiť, ale okvetné lístky v koblihe sa môže naozaj ohýbať, mimochodom nie je olej čierny?

je na prd, ze kobliha stoji ako krabica, gygy, na Avito som nedavno videl predavat jednu za 3500 od m35, zmesti sa do krabice,

a zaoberáte sa opravou automobilov alebo tak - koníčkom pre seba

hobby pre seba alebo na dôchodok, ísť von a robiť to

rozmer, dobrý koníček

vždy sa dá zmeniť na biznis ;)

vdaka, hlava a ruky nikdy nezlyhali, hlavne sa moc neponáhľať.

pre tých, ktorí sa chystajú opraviť box svojpomocne, tu je adresa na opravu boxu [Pre zobrazenie tohto odkazu sa musíte zaregistrovať]

dimensh,co moze byt,v tele ventilu pri posunuti volica do polohy jazda auto vypne motor,s mechanikou samotnej krabice je vsetko v poriadku.Dali dalsi GB,auto islo,ale Chcem si opraviť svoj vlastný.

ale v princípe v aktuálnom tele ventilu preplachovanie, brúsenie a kontrola chodu elektromagnetov (ak nezacvaknú, jemne rozpáliť 3 zo 7, ostatné sú jednoducho na plastových zátkách a opláchnuť tlakovou umývačkou) . aj keď sú stále 2 snímače otáčania vstupného a výstupného hriadeľa, tieto sa menia na zadné snímače abs VAZ, to je všetko za predpokladu, že mozgy sú neporušené, a to sa dá skontrolovať vstupom do režimu čítania chýb. [Pre zobrazenie tohto odkazu sa musíte zaregistrovať]

tu je odkaz na výmenu Hallových senzorov [Pre zobrazenie tohto odkazu sa musíte zaregistrovať tu]

Ahoj. Pre krabicu. Išiel som na diagnostiku G35x (prakticky som to kúpil) a našiel som na počítači chybu 2. prevodového stupňa, kód nezapísali. Majiteľ hovorí, že z času na čas sa chyba objavila skôr, bola jednoducho vymazaná. Sám si všímam, že prepínanie zo dvojky je citeľnejšie ako pri práci s inými prevodmi, dochádza k miernemu zatlačeniu. Rozmýšľam, že pôjdem na diagnostiku prevodovky.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 krabica identická s mojou z FX45, 2 - elektromagnetický ventil priamej spojky myslel si tento kód? skrátka krabica je s najväčšou pravdepodobnosťou len upchatá a treba si vymyť mozog.

ako vidíte, nie je tu žiadna chyba na druhom prevodovom stupni, skontrolujte sami, box sa môže jednoducho prehriať, pretože ak nefunguje aspoň jeden zo snímačov alebo elektromagnetov, box okamžite prejde do núdzového režimu a ide takto, kým sa je vyhodený

A ako skontrolovať chyby na odstránenej hydraulickej jednotke?

Razdatka sa nazýva časť mechanického zariadenia automobilu, ktoré je zodpovedné za prenos krútiaceho momentu z automatickej prevodovky na kolesá hnacej nápravy. V tomto prípade sa uhlová rýchlosť otáčania zdroja a kolies môže navzájom líšiť. Porucha prevodovky sľubuje poruchu mnohých prvkov automobilu, preto je pri najmenšom náznaku tejto poruchy (hučanie v prevodovke Infiniti, vibrácie atď.) potrebná neodkladná oprava alebo výmena.

Náš autoservis Rekpp ponúka nákup prevodovky Infiniti (novej aj použitej) za cenu výrobcu. Náklady na opravu rozdeľovacej prevodovky Infiniti závisia od modelu auta – tieto a ďalšie otázky si overte u našich manažérov. Vždy na sklade sú nové letáky Infiniti od oficiálnych japonských predajcov.

• Modely Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, modely Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Modely Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Modely Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01-50301, 32100-80E01-50301-50300

Prevodovka Infiniti je vysoko spoľahlivá a jej oprava je pomerne zriedkavý jav. Za roky práce s touto razdatkou sme zistili, že hlavný dôvod poruchy tohto agregátu majú na svedomí samotní vodiči. Nesprávna prevádzka, zriedkavé brzdenie, driftovanie, bežecké preteky - to všetko výrazne znižuje životnosť handoutu. Ďalším nepriateľom prevodovky Infiniti je dlhodobá jazda s pohonom všetkých kolies po asfalte, ktorá dokáže zraziť aj novú prevodovku Infiniti. Identifikovať poruchu podľa charakteristických zvukov a klepaní v letáku je celkom jednoduché. Oprava a výmena rozvodovky zároveň nezaberie veľa času a väčšinou je spojená s výmenou silentblokov alebo reťaze rozvodovky. Hlavným problémom môže byť hľadanie komponentov pre prevodovku Infiniti v Moskve.

Demontáž / montáž automatickej prevodovky

zľava platí na opravárenské práce: demontáž / montáž automatickej prevodovky s výhradou komplexnej opravy u nás

Rozdeľovacia prevodovka je nevyhnutným prvkom prevodovky akéhokoľvek vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies. Rozdeľovacia prevodovka na Nissane/Infiniti rozdeľuje krútiaci moment z motora medzi nápravy, aby sa zaistila najlepšia schopnosť vozidla prejsť terénom. Okrem toho systém pohonu všetkých kolies FullTime 4WD so stredovým a stredovým diferenciálom zabraňuje výskytu fenoménu cirkulácie výkonu v prevodovke (vyskytuje sa u všetkých vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies, kde nie je stredový diferenciál kvôli rozdielu kilometrov medzi predné a zadné kolesá) a tiež zaisťuje stabilný pohyb vozidla (najmä pri nízkej rýchlosti), keď motor beží na maximálny krútiaci moment.

Automobily Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sú vybavené demultiplikátorom - prevodovkou s nízkym prevodom určeným na zvýšenie krútiaceho momentu na kolesá pri zdolávaní obzvlášť náročných terénov. Na týchto modeloch japonského koncernu je prevod vďaka svojmu dizajnu vysoko spoľahlivý a ich majiteľom neprináša žiadne špeciálne problémy.

Najčastejšie sa musíte vysporiadať s poruchami prevodoviek (uhlový prevod) na Nissan Murano, Qashqai a X-Trail.

Je zrejmé, že táto jednotka automobilu má obrovské zaťaženie, najmä pre tých, ktorí radi testujú svoje zariadenie pri prekonávaní rôznych prekážok, takže skôr či neskôr sa ozubené kolesá hlavného páru opotrebujú, zuby sa začnú odlamovať, objaví sa silné kovové klepanie (podobne ako pri údere kladivom), ktorého frekvencia závisí od uhlovej rýchlosti otáčania kolies. Preto je potrebné opraviť prevodovku. Pri jazde so zlomenými zubami hlavného páru je vysoká pravdepodobnosť zaseknutia prevodového mechanizmu a prasknutia jeho tela.Ďalším dôvodom zlyhania tohto prevodového prvku je nedostatok oleja. Do prevodovky sa naleje extrémne malé množstvo oleja: zvyčajne od 0,3 do 0,5 litra. Keď sú tesnenia opotrebované, začnú sa objavovať netesnosti, ktoré sa časom zväčšujú. Ak tomu nevenujete pozornosť včas a neodstránite príčinu netesností, hladina oleja prekročí povolené limity a jednotka zlyhá.

Pri oprave rozdeľovacej prevodovky Nissan/Infiniti je veľmi dôležité používať iba originálne náhradné diely, nemontovať ozubené kolesá z rôznych hlavných párov do jedného krytu a tiež je potrebné zabezpečiť zarovnanie prevodovky a hriadeľov prevodovky.

Špecialisti technického centra JNI-Motors vyvinuli dobre fungujúcu schému na opravu rozvodových skríň a v kombinácii s dlhoročnými skúsenosťami a dostupnosťou všetkých potrebných komponentov to umožňuje skrátiť čas opravy RCP na 1. deň, po ktorom budete mať zdroj novej jednotky.

Konštruktéri Infiniti, elitnej divízie Nissanu, vytvorili tento crossover podľa klasickej schémy: pozdĺžne uložený motor a hlavný pohon zadnej nápravy. Navyše v mladšej verzii FX35 môže celkom dobre chýbať systém pohonu všetkých kolies ATTESA E-TS, kde sú predné kolesá po preklzávaní hnacej nápravy spojené elektromagnetickou spojkou. Oficiálnou cestou nám však autá so zložením kolies 4x2 nedodali.

Nehádajú sa o dizajne, ani o vkuse, takže sa obmedzíme na komentár: auto je veľké zvonku, ale zvnútra malé, navyše nemá dobrý prehľad.

Reťaze sú večné
Model bol vyrobený s dvoma motormi. Verzia FX35 je vybavená 3,5-litrovým benzínovým VQ35DE V6 s výkonom 280 k. S A FX45 - "osem" v tvare V VK45DE 4,5 l (315 k). „Šestka“ – rokmi overená jednotka, inštalovaná na mnohých autách Infiniti a Nissan, no V8 možno vidieť aj pod kapotou čerstvých modelov.

O negatívnych motoroch sa vie len málo. V priebehu času sa plastové kryty ventilov deformujú a potom sa v jamkách sviečok hromadí olej, čo vedie k nestabilnej prevádzke zapaľovacieho systému. Ale ropa vo vrtoch je tiež jedným z príznakov opotrebovania skupiny valec-piest. Mimochodom, pre tieto motory vo všeobecnosti netypický odpad oleja môže pri agresívnej jazde dosahovať až liter promile. Nie je ťažké uhádnuť, k čomu vedie ropný hlad. K stratám oleja dochádza aj cez gumové tesnenie olejového chladiča.

Z motorových nástavcov sa problémami rozsvietila len spojka kompresora klimatizácie, ktorá je zaklinená od nečistôt a hrdze. Čo sa týka rozvodového pohonu, ten je reťazový, takmer večný.

Nádrž v izolácii
Medzi agregáty motorového priestoru v oblasti osobitnej pozornosti patrí chladič chladiaceho systému, ktorý sa často uvoľňuje z hornej plastovej nádrže. Vzácny crossover, ktorý strávil niekoľko rokov v Rusku, sa vyhol jeho výmene. Predpokladá sa, že pravidelné čistenie nečistôt môže predĺžiť životnosť radiátora. Tento postup nie je jednoduchý, pretože prístup k nemu je uzavretý radiátorom klimatizácie. Ak chladič netesní, potom v čase, keď prístroje ukážu prehriatie a vodič si to všimne, je pravdepodobnosť správania sa hláv bloku veľmi významná. Opravy budú v priemere stáť 100 000 rubľov a spravidla sa potom predávajú autá. Pretože následky prehriatia a reštaurátorských prác sa môžu prejaviť až po chvíli.

Nie je potrebné ťahať páky
Prevodovka modelu je len päťstupňová hydromechanická automatická s možnosťou manuálneho radenia. Napríklad v prvých rokoch výroby neboli vážne poškodenia škatúľ ojedinelé a tiež sa vyskytli v malom množstve. Samozrejme, vysoký počet najazdených kilometrov zvyšuje pravdepodobnosť problémov s týmto agregátom. Vonkajšie príčiny porúch prevodovky zahŕňajú prasknuté olejové hadice automatickej prevodovky. Idú do olejového chladiča zabudovaného do hlavného chladiča chladiaceho systému.Takže pri každej STK je potrebná kontrola hadíc. Ešte raz poznamenávame: nestojí za to dúfať, že po oprave bude krabica spoľahlivá, ako útočná puška Kalashnikov. Ale volič prevodovky, ktorý sa nechce preniesť do manuálneho režimu, je opravený rýchlo a lacno. Dôvodom je väčšinou to, že vodič ťahal páku veľmi silno.

Z problémov, ktoré sa dostali do štatistík, si všimneme aj predný hnací hriadeľ, a to iba v FX45, a elektromagnetickú spojku na pripojenie prednej nápravy. Opotrebujú sa aj zadné kĺby CV, ale tu je všetko jasné: silný ťažký stroj s ostrými štartmi vyvíja na tento agregát veľký tlak. Podvozok je odolný. V prednom zavesení McPherson vyžadujú pozornosť iba vzpery stabilizátora, a to aj vtedy len zriedka - vydržia 60 - 80 000 km. V zadnom viacprvkovom zavesení sú všetky detaily úplne na dlho.

Klepanie do hrebeňa riadenia nie je vždy dôvodom na jeho zmenu, musíte sa zmieriť s tým, že ide o dizajnový prvok. Úniky reiki prakticky neexistujú.

Nízka životnosť ložísk kolies je spojená s profilom a veľkosťou kolies. Predsa len, valčeky na 20-palcových kolesách sú extrémne nízkoprofilové a na rozbité cesty je lepšie vymeniť ich za 18-palcové.

Udrieť či netrafiť?
Skutočnou slabinou sú brzdy. Tí, čo jazdia o niečo aktívnejšie ako učebnicová stará kostolníčka, menia brzdové kotúče kvôli silnému tepovaniu na každej STK, teda raz za 10 tisíc km. Je zvláštne, že pre Ameriku s prísnymi rýchlostnými limitmi nie je tento problém typický. Jedným z riešení pre relatívne pokojných vodičov je inštalácia tuningových diskov. Je pravda, že stoja 26 800 rubľov. pre pár za 7 000 rubľov. za originál. No a najaktívnejších vodičov zachránia plnohodnotné športové brzdové systémy.

S elektrickou časťou to ide dobre, najmä na pozadí niektorých konkurentov s ich chorobami zo série „beda rozumu“. Je známe len to, že elektrické vedenie umiestnené v oblasti výklenku batérie sa časom oxiduje. S týmto výklenkom sú spojené aj sťažnosti na zápach zhnitých vajec v kabíne - koniec koncov, odtiaľ sa odoberá vzduch.

xenónový zabijak
Bi-xenónové svetlomety môžu stratiť tesnosť aj pri miernom náraze. Začnú sa potiť, potom nahromadený kondenzát stečie do výklenku, kde je umiestnená xenónová zapaľovacia jednotka predného svetla, a dokončí ho. V zásade sa zapaľovacia jednotka dodáva ako náhradný diel, ale utesnenie svetlometu je nereálne, takže bude potrebné vymeniť montážny diel.

„Staroba“ hudobného systému sa prejavuje tým, že prestáva čítať disky. Stáva sa, že v priebehu času sa sedadlo vodiča uvoľní. V niektorých prípadoch sa v stĺpiku riadenia objavuje vôľa v dôsledku zariadenia, ktoré zdvihne volant nahor, aby sa uľahčilo nastupovanie/vystupovanie. A nakoniec, aby vyššie uvedené nevytváralo mylnú predstavu o modeli, objasnime, že vo všeobecnosti je Infiniti FX medzi konkurentmi tohto prémiového segmentu celkom dobré. Chce to len včasnú prevenciu.

Značka Infiniti, dcérska spoločnosť Nissanu, sa objavila pomerne nedávno. Najprv - propagovať luxusné modely na americkom trhu. Po ochutnaní plodov úspechu sa Japonci-Američania rozhodli dobyť Rusko a neskôr aj západnú Európu. Preto sa na sekundárnom trhu nachádzajú najmä ruské, takzvané dílerské, ako aj americké autá. Výber je obrovský – povedzme si, ako s ním neurobiť chybu.

Majitelia "Infiniti-FX" nazývajú svoje autá "date". A sú cenené pre svoj mimoriadny dizajn a manipuláciu. Autá majú zároveň pôsobivú svetlú výšku (200 mm) a spravidla pohon všetkých kolies. Pohon zadných kolies len niektorí „Američania“. Mimochodom, predný kardan je bez mazacích armatúr krížov, preto sa po opotrebovaní (o 160 000 km) vymieňa ako zostava za 29 070 rubľov.

Menič CD niekedy odmieta čítať disky. Predajcovia neopravujú, ale za 5-6 tisíc rubľov. Majstrov nájdete na internete. Za 3-4 tisíc rubľov.sú pripravení naučiť americký prijímač pracovať na ruských rádiových frekvenciách, ako aj konvertovať míle a Fahrenheita na kilometre a stupne Celzia, ktoré sú nám známejšie.

Napriek atraktívnejšej cene sú autá spoza oceánu stále menej preferované: zadné osvetlenie nespĺňa naše normy a európske svetlá nemôžete ľahko nainštalovať - ​​nie sú to lampy, ale LED. Okrem toho budete musieť zmeniť jednotku BCM zodpovednú za spínanie elektroniky (líšia sa pre lampy a LED). A potom preprogramujte kľúče - v bloku je všitý imobilizér. Za všetko si vypýtajú 15 700 rubľov. Upozorňujeme, že jednotka nemá rada napäťové a prúdové rázy, takže štartovanie motora s vybitou batériou a jeho „rozsvietenie“ je veľmi nežiaduce.

Okrem toho majú „Američania“ oveľa slabší chrómový povlak ozdobných prvkov karosérie, ako aj neustále skrútené kilometre. Je veľmi ťažké určiť tú pravú: vymazané chyby s chronológiou ich vzhľadu, pomocou ktorých môžete prichytiť predajcu pri špinavom triku, je možné vidieť iba pomocou továrenského vybavenia (skenovanie predajcu, bohužiaľ, je slepý). Predajcovia sa spoliehajú skôr na sekundárne znaky: odieranie čalúnenia, opotrebovanie olejových tesnení atď. Na takejto diagnostike nešetrite, najmä preto, že nie je taká drahá v porovnaní s cenou samotného auta – nejakých 6400 rubľov.

Typická porucha: stlačíte tlačidlo a zámok kufra je tichý. Je to kvôli kontaktom v tlačidle, ktoré zoxidovali na prach. Pri silnejšom stlačení budete musieť zmeniť nielen spínač s držiakom, ale aj chrómové obloženie piatych dverí.

Skontrolujte funkčnosť tlačidiel na kľučkách dverí a piatych dverách, zadnom stierači, zadnej kamere a klaksónoch. Niekedy dôjde k vyhoreniu motora ventilátora klímy - najčastejšie v dôsledku zvýšenej záťaže pri zanesení kabínového filtra. Podľa predpisov sa mení po 30 tisíc km, no na prašných cestách je lepšie interval skrátiť. Slabo udržiavaný lak na kľučkách dverí; stáva sa, že sa zablokuje elektrický zámok, zlyhá snímač palivomera, čo sa stáva častejšie opäť na autách z USA. Ale hlavné je, že Yankees šetria na rope. Zdá sa, že to menia načas (podľa predpisov po 10 000 km), ale nalejú niečo lacnejšie.

Do modelu S50 boli namontované motory VQ35DE (V6, 3,5 l) a VK45DE (V8, 4,5 l). Oba kódy boli v prvej desiatke sveta, prísne environmentálne predpisy si však vynútili zavedenie katalytických kolektorov - stali sa slabým článkom: výrobky plnené drahými kovmi (81 520 rubľov s náhradou) sa presunuli do kategórie spotrebného materiálu. Problémy sú rovnaké ako na Nissan Murano (ZR, 2011, č.3): plásty sa roztavia a keramické častice vletia do valcov motora.

Predajcovia obviňujú zlé palivo a majitelia, odvolávajúc sa na všetky druhy internetových fór (tieto motory sú nasadené na mnohých modeloch Nissan a Infiniti), obviňujú výrobcu. Povedzme, že riadiaca jednotka motora nereaguje správne na prerušenie zapaľovania, neskoro upravuje zloženie zmesi, čo vedie k prehrievaniu meničov. Pravda je zrejme niekde uprostred.

Motory VQ37 na modeli druhej generácie sa objavili relatívne nedávno, takže je predčasné odhadovať, ako sa budú konvertory správať. Olejová mierka, ako na motore VQ35, je pohodlnejšia ako na V8.

Dôrazne odporúčame vykonať diagnostiku pred kúpou auta, aby ste určili stupeň zničenia meničov signálmi z horných a dolných kyslíkových senzorov. Ak je auto už vaše a proces sa začal - súrne na opravu! Pamätajte: pre motor sú opotrebované produkty meničov ako hrsť piesku. Neoficiálni zvyčajne odstránia náplň a preflashujú riadiacu jednotku motora. Je to samozrejme zlé, ale čo robiť, ak bodyaga na čerpacej stanici stále nie je preložená!

Dávajte pozor na stav a hladinu oleja v motore (radu nepovažujte za banálnu): Motory Infiniti majú tendenciu požierať olej a majitelia sa to niekedy dozvedia až signálom núdzovej tlakovej lampy. Funkčný motor by mal spotrebovať 100 g oleja na 1 000 km, pričom objem medzi značkami max a min na mierke je len liter.Ukazuje sa, že aj ideálny motor sa sotva zmestí do intervalu medzi plánovanou údržbou (10 000 km). Čo môžeme povedať o starej jednotke.

Predajcovia začínajú biť na poplach pri spotrebe oleja viac ako 2 litre na 10 000 km, pričom sú si istí vlastnými skúsenosťami s nadmerným opotrebovaním skupiny valec-piest (kompresia nedosahuje 11 kg / cm²). A dôvod už nie je taký dôležitý – či sa neutralizátory začali drobiť, alebo prehliadli olej.

Pod kapotou FX45: Mierka je ľahko prístupná, ale trubica je na niekoľkých miestach ostro ohnutá, čo sťažuje jej zasúvanie. Možno to je dôvod, prečo sa mnohí majitelia neobťažujú kontrolou hladiny oleja? Hlavné VIN a náhradný štítok sú zobrazené šípkami.

Motory sú veľmi citlivé na prehriatie, najmä VK45DE. Dôsledkom je, že prerazí tesnenia hlavy, čo si hneď všimnete na sčernených stenách expanznej nádoby. Dôvodom je najčastejšie upchatie článkov chladiča nečistotami a chumáčmi. Na ich kontrolu stačí odstrániť plastový štít nad radiátormi, no mnohí takýto jednoduchý postup zanedbávajú. Napríklad, na čo sa pozerať, ak stále nemôžete odstrániť nečistoty bez demontáže radiátorov. Ak vaše ruky nedosiahnu, zverte čistenie odborníkom - bude to stáť menej ako výmena tesnení.

Ak hneď po naštartovaní studeného motora zacvaká rozvodový pohon, je čas vymeniť napínač. Na V6 je to jednoduché: odstráňte hnacie remene a kryt pred motorom. Na V8 nie je prístup taký dobrý - musíte odstrániť chladiče s ventilátormi. Zároveň sa uistite, že tie posledné sú v dobrom stave, keďže pri nájazde pod 150-tisíc km sa už jeden z nich pravdepodobne netočí. Ak otáčky plávajú alebo sa motor zastaví na voľnobeh, je čas prepláchnuť zostavu škrtiacej klapky. Upozorňujeme, že potom budete musieť vykonať kalibráciu na skeneri predajcu.

Okrem kolektorov je pod dnom nainštalovaných niekoľko ďalších neutralizátorov - začnú sa rozpadať iba pri veľmi vysokom kilometrovom výkone bez ovplyvnenia mechanického opotrebovania CPG. Predný kardan a automatická prevodovka sú tu stále v norme (najazdených 134 tis. km).

Päťstupňový automat Jatco, hoci sa volá adaptívny, je na športový štýl jazdy zle prispôsobený – spojky sa prepaľujú. Úradníci ich nemenia a ponúkajú nový box (340 000 rubľov s náhradou!). A nie preto, že by nevedeli opraviť, ale pre nedostatok originálnych náhradných dielov. Závod dodáva len kompletné riadiace jednotky, ventily a hydrobloky, aj keď je s nimi menej problémov. Nezúfajte: na internete nájdete veľa spoločností pripravených na 150-170 tisíc rubľov. dať do poriadku aj tú najmŕtvejšiu jednotku.

Aby ste nevyhadzovali peniaze, pravidelne kontrolujte olej (ATF Matic D, alias DEXRON III): ak sa zmení z červenej na žltú, v mnohých smeroch už stratil svoje vlastnosti a je čas ho vymeniť, ale stmavol a zapácha po spálení - oprava prevodovky je za rohom. Mimochodom, olej sa podľa amerických predpisov vôbec nevymieňa (v Európe - po 60 tis. km), čo je ďalší dôvod žalostnejšieho stavu auta zo zámoria. Áno, a ich podklady často zlyhávajú a odmietajú pripojiť prednú nápravu v najdôležitejšom momente.

Slabým článkom zadného viacprvku sú puzdrá stabilizátora a ložiská kolies. Niekedy je ťažké nastaviť uhly kolies: upevňovacie prvky sú kyslé. V prípade potreby spoje namažte antikoróznym prostriedkom!

V prednom zavesení si zaslúžia pozornosť tlmiče (niekedy sa zasekávajú), spojovacie tyče a puzdrá stabilizátora (opotrebenie o 100 000 a 40 000 km). Stabilizačné vzpery pojmú často viac ako 120 tisíc km. Zostavy predného náboja a ložiská zadného náboja (vymieňané samostatne) nie sú známe svojou dlhou životnosťou a môžu začať bzučať alebo hrať po náraze do zdanlivo maličkej prekážky.

S brzdami je veľa starostí: predné aj zadné kotúče sa často krútia a doštičky sa niekedy opotrebúvajú viac ako 5-7 000 km. Aj keď jazdíte veľmi obozretne, predné nežijú viac ako 30 tisíc a zadné - 40 tisíc km. Zároveň zdroj predných diskov nepresahuje 80 tisíc, zadné - 100 tisíc km, ale opäť, ak nevedú skôr.

Náklady na kilometer modelu FX35, vypočítané pomocou metódy tejto rubriky (ZR, 2011, č.1), sa ukázalo byť vyššie ako v prípade Nissan Murano s rovnakým motorom - 17,77 rubľov / km. Výraznejšia strata nákladov na postihnuté auto, čo vo všeobecnosti nie je prekvapujúce pre prémiovú triedu.

Ďakujeme autocentru Genser Infinity na diaľnici Novorizhskoye (Moskva)

a ruskému „Infiniti Clubu“ za pomoc pri príprave materiálu.