Razdatka Niva 21213 svojpomocná oprava

Autá rodiny Niva sa líšia od automobilov VAZ trvalým pohonom všetkých kolies - majú dve hnacie nápravy. Celkovo má SUV VAZ tri diferenciály v prevodovke - jeden pre každú nápravu a druhý stredový diferenciál.

Prevodovka "Niva" je navrhnutá tak, aby rozdeľovala trakciu medzi nápravy a funguje na princípe 2-stupňovej prevodovky.

Razdatka nie je prítomná vo všetkých autách VAZ, ale iba na autách s dvoma hnacími nápravami. V prevodovke je prevodovka (RK) inštalovaná za prevodovkou, na jej drieku je pripevnený zadný kardanový hriadeľ, ktorý spája prevodovku so zadnou nápravou. Predná náprava je tiež poháňaná z RC, s prevodovkou je spojená predným kardanom.

Redukčný prevod v Kazašskej republike je určený na získanie vysokého krútiaceho momentu, používa sa na prekonávanie náročných úsekov cesty, pomáha vyrovnať sa s terénom. Prevodovka VAZ Niva obsahuje tieto hlavné časti:

• samotné telo;
• hnací hriadeľ prednej nápravy;
• medziľahlý hriadeľ;
• hnací hriadeľ;
• ozubené kolesá;
• ložiská;
• prípad diferenciálu;
• satelity;
• spojka uzávierky diferenciálu;
• spojka radenia prevodových stupňov;
• príruby (na spojenie s kardanovými hriadeľmi);
• olejové tesnenia;
• ovládacie páky.

Model VAZ-21213 je terénne osobné auto so stálym pohonom všetkých kolies a uzávierkou diferenciálu. Značka 21213 je prepracovanou verziou prvého SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 má tri prevody:

Video (kliknutím prehráte).

• prvý - s prevodovým pomerom 1,2;
• druhá, znížená - s číslom 2,135;
• neutrálny

21213 je vybavený 4- a 5-stupňovou prevodovkou a pri zapnutí prvej prenosovej rýchlosti stroj pracuje v štandardnom režime, prevodové pomery v prevodovke od 5-st. Kontrolné body sú nasledovné:

Keď zapnete druhú polohu páky prevodovky (zadná poloha), prevodové pomery sa zmenia (znížia):

Na bežných cestách je prevodovka neustále na prvom prevodovom stupni, ovládacia páka pre prevodovku (redukčný prevod) je posunutá dopredu. Neutrál Kazašskej republiky odpojí prevodovku a v tejto polohe auto nejazdí, v prevodovke je tiež neutrál.

Motoristi si často kladú otázku - prečo potrebujeme neutrálny prevod v prevodovke. Neutrál sa používa pri pripájaní ďalších jednotiek k prevodovke, napríklad mechanického navijaka, v takom prípade musí byť nainštalovaný aj vývodový hriadeľ.

Na autách Niva (s výnimkou Chevrolet Niva) sa používajú dva hlavné typy prevodoviek:

• 21213 (úpravy 21213-1800020-01 a 21213-1800020-02):
• 21214 (úpravy 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Medzi sebou majú letáky takmer rovnaký dizajn - na RK 21214 je dodatočný pohon snímača rýchlosti.

Razdatka automobilu VAZ 2123 má v podstate rovnaké zariadenie ako jednotka 21213/21214, ale pre Chevy Niva:

• iný ovládací mechanizmus (s jednou pákou);
• bola nainštalovaná dodatočná podpera (na jednoduchom Niva je RK namontovaný na dvoch podperách, na aute VAZ 2123 - na troch podperách).

Razdatka na Nive je pomerne spoľahlivá jednotka, problémy s opravami v samotnom mechanizme vznikajú najmä z dôvodu nedostatočných hladín oleja v RK - ak z nejakého dôvodu olej vytečie, dochádza k intenzívnemu opotrebovaniu všetkých častí. Medzi bežné poruchy patria:

• vibrácie na tele pri rôznych rýchlostiach pri jazde autom;
• vibrácie v okamihu naštartovania vozidla;
• hluk v razdatke počas pošmyknutia alebo vjazdu do zákruty;
• tesný záber radenia nahor alebo nadol, sťažený záber zámku.

Vibrácie v tele sú hlavnou „neduhou“ Nivy, často sa vyskytujú v dôsledku nesprávneho vycentrovania prevodovky. Najčastejšie sa vibrácie vyskytujú na autách VAZ 21213/21214, pretože rozvodná skriňa je namontovaná iba na dvoch podperách po stranách karosérie, na Chevrolet Niva je prevodovka už nainštalovaná na troch podperách. Ale skôr, ako začnete nastavovať polohu prevodovky, mali by ste skontrolovať stav ostatných častí podvozku - vibrácie sa môžu vyskytnúť z iných dôvodov:

• kardanové hriadele sú zle upevnené;
• kolesá nie sú vyvážené
• v krížoch kardanového hriadeľa je vôľa (najmä vôľa v krížoch zadného vrtuľového hriadeľa ovplyvňuje vibrácie);
• vibrácie pochádzajú zo samotného motora.

Vibrácie pri rozjazde na Nive sa môžu vyskytnúť aj z nasledujúcich dôvodov:

• bolo odvinuté upevnenie montážnych podpier dávkovača;
• bola roztrhnutá guma na samotných podperách RC.

Správnu inštaláciu prenosovej skrine je možné vykonať niekoľkými spôsobmi. V autoservisoch sa najčastejšie používa táto metóda:

• zavesiť auto na výťah;
• oslabiť upevnenie letáku;
• naštartujte motor;
• zapnite prevodový stupeň a zrýchlite vozidlo pozdĺž tachometra na rýchlosť, pri ktorej dochádza k vibráciám (často sa vyskytuje pri rýchlostiach od 40 do 80 km / h);
• bez použitia bŕzd stlmia otáčky motorom, potom vypnú zapaľovanie.

Samotná razdatka je miestami vycentrovaná, zostáva len dotiahnuť upevnenia podpier.

Polohu RK môžete upraviť aj pomocou drôtu, robíme to nasledovne:

• uvoľnite všetky štyri upevnenia podpier prenosovej skrine;
• upevníme jeden koniec drôtu na gumovú spojku kardanového hriadeľa;
• upevníme ďalší kus drôtu na kĺb CV, privedieme ostatné konce drôtu k sebe;
• otáčame hriadeľ, ak prenosová skriňa nie je vycentrovaná, konce drôtu sa počas otáčania rozchádzajú;
• úlohou je nainštalovať prenosovú skriňu výberom tak, aby sa konce drôtu prakticky nerozchádzali od seba v žiadnej polohe pri otáčaní hriadeľa.

Inštalácia tretej podpery RK na vozidlách VAZ 21213/21214 umožňuje znížiť úroveň vibrácií prevodovky, s touto podperou je jednoduchšie vycentrovať prevodovku. Diel je možné zakúpiť v predajniach automobilov alebo si ho môžete vyrobiť sami. Hotový výrobok sa dodáva s tromi dlhými čapmi (pre model 2121), na inštaláciu tretej podpery na tomto stroji bude potrebné odskrutkovať krátke čapy z prenosovej skrine a nainštalovať nové čapy zo súpravy. Opravujeme nasledovne:

• demontujte sedadlo predného spolujazdca v kabíne;
• odstráňte obloženie podlahového tunela;
• v kabíne posúvame koberec zakrývajúci zosilňovač karosérie (pred pákou ručnej brzdy);
• odstráňte prenosnú skrinku (voliteľne ju môžete jednoducho zavesiť, ale po odstránení je inštalácia tretej podpery pohodlnejšia);
• upevníme držiak novej podpery na telo RC;
• nainštalujeme prenosovú skrinku na miesto, vycentrujeme ju do optimálnej polohy, upevníme bočné podpery;
• spojíme tretiu podperu s telom, vyvŕtame dva otvory v spodnej časti;
• pomocou podložiek, skrutiek a matíc (zo súpravy) pripevníme podperu k spodnej časti tela.

Vibrácie sú účinnejšie eliminované inštaláciou pomocného rámu pod prevodovku. Takéto zariadenie si môžete vyrobiť aj vlastnými rukami alebo si kúpiť hotový výrobok v obchode s automobilmi.

Na inštaláciu pomocného rámu je potrebné demontovať prenosovú skriňu. Je pohodlnejšie vykonávať takúto prácu v jame, opravy vykonávame takto:

• nechajte auto v neutrálnej polohe;
• odpojíme kardanový hriadeľ od prevodovky, je vhodné označiť prírubu kardanu a RC, aby bolo možné kardanový hriadeľ namontovať podľa značiek pri montáži - tým je vylúčený výskyt zbytočných vibrácií;
• demontujte montážnu konzolu tlmiča výfuku;
• odstráňte traverzu prevodovky;
• zdvihnite razdatku, odstráňte bočné držiaky RK;
• spracujeme miesta pristátia pomocného rámu na telo pomocou Movil;
• nasadíme pomocný rám na čapy prevodovky;
• označíme upevňovacie body pomocného rámu na nosníkoch, vyvŕtame otvory, nasadíme skrutky na telo;
• utiahnite všetky upevňovacie prvky okrem samotných podpier dávkovača;
• robíme centrovanie RK;
• nakoniec utiahnite podpery prevodovky.

Je potrebné poznamenať, že inštalácia dodatočnej podpery alebo pomocného rámu na RC nie vždy vedie k požadovanému efektu, v niektorých prípadoch sa vibrácie iba zvyšujú.

Na opravu prevodovej skrine na aute VAZ 21213 (21214) je potrebné najskôr demontovať zostavu. Odstránenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

• v kabíne demontujeme plastové obloženie radiacej páky a radiacej páky;
• odskrutkujeme gombíky radiacich pák prenosovej skrine, odstránime kryt pod nimi;
• odpojte kábel rýchlomera, pre RK 21214 bude potrebné dodatočne odpojiť snímač rýchlosti;
• odskrutkujte skrutky s maticami na upevnenie pružnej spojky predných a zadných vrtuľových hriadeľov, na odstránenie skrutiek je potrebné otáčať kardany - odstraňujú sa jeden po druhom v jednej konkrétnej polohe hriadeľa;
• pod razdatkou inštalujeme zdvihák (alebo iný dôraz), označíme miesta, kde boli pripevnené bočné podpery RK. Toto sa robí, aby sa minimalizovalo zarovnanie prenosovej skrine počas inštalácie;
• odskrutkujte 4 matice upevňujúce prevodovku k prevodovke;
• odskrutkujeme 4 upevnenia podpier RK ku karosérii vozidla;
• teraz zostáva iba demontovať prevodovku.

Prevodovka automobilu Niva a niektorých ďalších SUV je navrhnutá tak, aby rozdeľovala krútiaci moment kolies medzi nápravy a medzi rôzne kolesá tej istej nápravy. Deje sa tak za účelom zvýšenia bežeckých schopností na obzvlášť náročných úsekoch cesty. V jazyku špecialistov sa toto zariadenie nazýva „demultiplikátor“.

Umiestnenie prevodovky v aute Niva 21213

Rozdeľovacia prevodovka zaberá medzipolohu v prevodovke vozidla medzi prevodovkou a kardanovým hriadeľom. Má vlastné telo, v ktorom sú umiestnené jeho súčasti.

Razdatka pomáha realizovať také terénne schopnosti, ako sú:

• Stredová uzávierka diferenciálu.
• Zakázať hnaciu nápravu.
• Zvýšenie krútiaceho momentu hnacích kolies.
• Rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž náprav kolies.

Narušenie normálnej prevádzky prevodovky VAZ-21213 možno predpokladať nasledujúcimi znakmi:

1. Oneskorenia pri pripojení predného pohonu.
2. Prehrievanie prenosovej skrine.
3. Vysoká spotreba prevodového oleja.
4. Samovoľné odpojenie prednej nápravy.

V demultiplikačnom zariadení nie je nič zásadne komplikované, okrem toho, že samotné nie je pripevnené k hlavnej prevodovke ako na modernejších terénnych vozidlách. Medziľahlé kardanové hriadele vychádzajú z prevodovky do manuálnej prevodovky. Zvyšok zariadenia predstavujú ozubené kolesá, satelity a ložiská. Súčasťou konštrukcie je aj voľný diferenciál s uzávierkou.

1. Stroj musí byť nainštalovaný na priezor alebo výťah.
2. Prevodové páky sú nastavené do neutrálnej polohy.
3. Obloženie stredového tunela podlahy je odstránené.

Kryt tunela musí byť odstránený, aby ste získali prístup k poklopu prenosových pák

Rukoväte a kryty všetkých pák sú opatrne odstránené

Získame prístup do vnútra dávkovača

Je potrebné odstrániť snímač pripojený k tachometru z prevodovky

Kardanové hriadele pasujú na prevodovku vpredu aj vzadu

Pri odstraňovaní krabice hlavnou vecou nie je preháňať to

1. Správne nainštalujte držiaky motora.
2. Nainštalujte prevodovku bez úplného utiahnutia jej montážnych skrutiek.
3. Príruby hnacieho hriadeľa skrine sa musia zhodovať s vloženým kardanovým hriadeľom.
4. Nainštalujte podpery prenosovej skrine a zaistite upevňovacie prvky.
5. Pripojte rozdeľovaciu prevodovku k prednému a zadnému kardanovému hriadeľu, znova nainštalujte snímač uzávierky diferenciálu.

Centrovanie demultiplikátora je možné vykonať rôznymi spôsobmi.Klasická verzia centrovania spočíva v tom, že auto je namontované na výťahu alebo vyhliadkovom otvore a všetky operácie vykonávajú dvaja ľudia, z ktorých jeden riadi. Postup je nasledovný:

Je zaradený 4. prevodový stupeň, zámok je odpojený.

Prevodovú skriňu dáme do neutrálnej polohy, zapneme 4. prevodový stupeň manuálnej prevodovky

Na vycentrovanie demultiplikátora kľúčom 15 uvoľníme upevňovacie prvky

Asistent dostane celú ťarchu práce na zarovnaní, je tu potrebná sila a zručnosť

Opravu a zoradenie prevodovej jednotky je potrebné vykonať na základe skúseností a znalostí v oblasti konštrukcie a opravy konkrétnej prevodovky strojov s pohonom všetkých kolies. Po každej opätovnej inštalácii musíte demultiplikátor vycentrovať. Správna poloha krabice sa posudzuje podľa prítomnosti vibrácií.

Všetci nadšenci off-roadu si kupujú terénne vozidlá s pohonom všetkých kolies na prekonávanie rôznych prekážok. Pohon všetkých štyroch kolies je systém na rozdeľovanie rýchlosti a výkonu pozdĺž dvoch osí auta. Vozidlá vybavené pohonom všetkých kolies majú trvalý pohon všetkých štyroch kolies alebo plug-in. Na zabezpečenie prenosu uhlovej rýchlosti na všetky kolesá je v autách tohto druhu inštalovaná prevodovka. Len o tom a bude ďalší článok.

Opravu razdatky zvládne takmer každý začínajúci automechanik

Prevodovka je mechanizmus, ktorý rozdeľuje krútiaci moment prichádzajúci z motora na hnacie mechanizmy, to znamená na diferenciály. Najčastejšie sa prevodovka používa v terénnych autách, ako aj v niektorých športových autách, čo zvyšuje ich stabilitu na ceste.

V SUV má dávkovač tieto funkcie:

1. Rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy, čo zaisťuje lepšiu priechodnosť vozidla, a tak sa naplno využíva potenciál motora. Možnosť takého javu, ako je cirkulácia energie, je automaticky vylúčená.
2. Zvyšuje krútiaci moment na hnacích kolesách podraďovaním, čím pomáha jazdcom prekonať ťažké terénne prekážky.
3. Zabezpečuje stabilnú polohu a pohyb auta pri nízkej rýchlosti, kedy je zapojený všetok krútiaci moment.

Distribučné boxy možno rozdeliť do niekoľkých typov:

Niva má výborný terénny potenciál, a preto sa stáva nepostrádateľným pomocníkom pri výjazdoch do divočiny. Ale ako pri každom aute s domácim SUV, aj tu sa môžu vyskytnúť problémy.

Ako každý mechanizmus, aj razdatka zlyhá, čo možno ľahko určiť nasledujúcimi príznakmi:

1. Oneskorenie pri zatáčaní prednej nápravy, jej prudké vypnutie. Táto situácia môže nastať len v prípade skorých úprav s demultiplikátorom. Všetky autá Niva majú stály pohon všetkých štyroch kolies, no mnoho remeselníkov svoje autá upgraduje, po ktorom majú možnosť vypnúť prednú nápravu.
2. Neustále prehrievanie pri zaťažení. Možným dôvodom by bola nízka hladina oleja, ak je dôvod v nej, potom je potrebné olej doplniť, ak nie, potom je to spôsobené zvýšeným trením častí.
3. Zvýšená spotreba oleja pre prevodovky. Dôvodom je akýkoľvek únik spôsobený opotrebovanými tesneniami, uvoľnenými skrutkami kľukovej skrine alebo jednoducho nie úplne utiahnutou vypúšťacou zátkou.
4. Uvoľnené upevnenia prevodovky a prevodovky. Vedie k silným vibráciám v kabíne. Môže to súvisieť s upevnením mechanizmov alebo centrovaním prevodovky.
5. Vibrácie môžu byť spôsobené aj poškodenými ložiskami prevodovky, tento problém je vyriešený jednoduchou výmenou zlomených častí.
6. Uvoľnenie skrutiek príruby, ako aj jej opotrebovanie. Rieši sa to výmenou alebo dotiahnutím skrutiek, v horšom prípade dokúpením medzihriadeľa. Táto porucha vedie k hluku a vibráciám najskôr len pri rozjazde z miesta auta, neskôr sa pri rýchlostiach nad 80 kilometrov za hodinu zmení na neustály hukot.
7. Zaseknutie kĺbov kardanového hriadeľa.K poruche dochádza v dôsledku sušenia prvkov, na jej odstránenie budete musieť mazivo obnoviť injekčnou striekačkou. Ak opätovné vstreknutie nepomohlo, budete musieť vymeniť celú časť.
8. Podobne sa môže prilepiť kĺb CV, a to buď v dôsledku nedostatočného mazania, alebo v dôsledku deformácie. V prípade silného opotrebovania si budete musieť kúpiť celý medzihriadeľ, ak by išlo len o mazanie, jednoducho ho vymeníte.
9. Kardanová vôľa, riešená výmenou.
10. Opotrebenie diferenciálu môže viesť k hluku a praskaniu pri prejazde zákrutami, túto príčinu odstráni až výmena diferenciálu.
11. Možnou príčinou hluku v zákrutách sú aj satelity a ich sťažený pohyb. Môžu za to otrepy, ktoré sa dajú odstrániť ihlovým pilníkom.
12. Často nezlyhá samotný dávkovač, ale páka, predstavec a vidlica, ktoré bránia úplnému ovládaniu jednotky. Tieto časti sa tiež môžu jednoducho zaseknúť, preto sa musia vyčistiť od nečistôt alebo v prípade silného opotrebovania vymeniť.

Pozrite si aj podrobné informácie o tom, koľko stojí práškové lakovanie kolies.

Pri demontáži a oprave demultiplikátora nie je nič ťažké, tento postup zvládne každý so správnym nástrojom. Hlavná ťažkosť tohto auta spočíva v tom, že prevodovka nie je pripevnená priamo k samotnej prevodovke, ako v moderných SUV, v Niva sú spojené pomocou medziľahlých hriadeľov.

Demontáž samotnej jednotky je pomerne jednoduchá, preto sa auto zavedie do pozorovacieho otvoru. Všetky páky v kabíne sú nastavené do neutrálnej polohy. Potom sa z tunela odstráni plastový kryt a odstránia sa všetky kryty a rukoväte. Ďalej sa odskrutkuje poklop, ktorý otvorí prístup k razdatke. Odstráni sa aj snímač rýchlomera, po ktorom sa odpoja kardanové hriadele. Nakoniec zostáva odskrutkovať niekoľko upevňovacích prvkov samotnej škatule a potom ju odstrániť. Po odstránení mechanizmu môžete pristúpiť k jeho demontáži pre ďalšiu výmenu opotrebovaných častí. Vo všeobecnosti sa inštalácia uskutočňuje v opačnom poradí, ale stojí za to venovať pozornosť vycentrovaniu prevodovej skrine s prevodovkou, to znamená, že je potrebné presvedčiť prírubu vstupného hriadeľa prevodovky k medzihriadeľu prevodovky. , po ktorom môžete utiahnuť upevňovacie skrutky samotného demultiplikátora.