Prevodovka gazela 4x4 svojpomocná oprava

Pohon prenosovej skrinky

1 – vidlica blokovacej spojky

Podrobnosti o hnacom a medziľahlom hriadeli

1 - príruba;
2 - upchávka;
3 - krúžok axiálneho ložiska;
4 - predné ložisko;
5 - hnací hriadeľ;
6 - ozubené koleso najvyššieho prevodového stupňa;
7 - náboj;
8 - spojka;
9 - nízky prevodový stupeň;
10 - puzdro;
11 - zadné ložisko;
12 - krúžok na nastavenie ložiska;
13 - ložiská medziľahlého hriadeľa;
14 - medziľahlý hriadeľ

Diely diferenciálu prevodovky

1 - poistný krúžok;
2 - pružinová podložka;
3 – nastavovací krúžok ložiska;
4 - ložiská krytu diferenciálu;
5 - hnaný prevod;
6 - skriňa predného diferenciálu;
7 - ozubené koleso pohonu prednej nápravy;
8 – poistný krúžok osi satelitov;
9 - satelit;
10 - skriňa zadného diferenciálu;
11 - podporná podložka;
12 - hnacie koleso zadnej nápravy;
13 - os satelitov;
14 - pružinová podložka osi satelitov;
15 - podporná podložka

Demontáž
POSTUP
1. Prepláchnite prenosovú skriňu a vypustite olej.
2. Upevnite prenosovú skrinku na stojan na demontáž a uvoľnite upevňovacie matice
príruby na hnacom hriadeli a na hnacom hriadeli prednej a zadnej nápravy.

3. Odskrutkujte upevňovacie matice a vyberte kľukovú skriňu
1 zostava pohonu prednej nápravy s krytom
2, páka, vidlica, blokovacia spojka
diferenciál a s predným hnacím hriadeľom
Most. Odstráňte kryt 3 pohonu rýchlomera
zostava s hnaným prevodom
rýchlomer.

10. Odstráňte predný kryt 4 spolu s
diferenciál, potom nainštalujte
nastavovací krúžok ložiska
diferenciál 3 a vyberte z predného krytu
ložisková zostava s diferenciálom (1 -
medzihriadeľ, 2 - hnací hriadeľ).

11. Odstráňte nastavovacie krúžky zo zadných ložísk pohonu a medziľahlého zariadenia
hriadele a vyberte oba hriadele z prevodovej skrine: hnací a medziľahlý.
12. Upevnením hnacieho hriadeľa do zveráka, odstráňte prítlačný krúžok a zadné ložisko 11,
pomocou univerzálneho sťahováka. Odstráňte spodný prevod 9 z hnacieho hriadeľa
prevodovka spolu s objímkou ​​10, spojka radenia 8, náboj spojky 7,
ozubené koleso 6 najvyššieho prevodového stupňa (pozri obr. Detaily hnacieho a medzihriadeľa).
13. Demontujte diferenciál, odstráňte poistný krúžok 1 a pružnú podložku
2 predné ložiská (pozri Obr. Detaily diferenciálu prevodovky).

14. Odstráňte zadné a predné ložiská
použitie krytu diferenciálu
univerzálny sťahovák 1 - А.40005/1/6 a doraz
67,7853,9559 - 2 (3 - ložisko).

15. Odskrutkujte skrutky upevnenia vedeného ozubeného kolesa diferenciálu, dávajte pozor na riziká
na skriniach diferenciálov, ich vzájomné usporiadanie voči sebe a
oddeľte telo.
16. Demontujte hnané ozubené koleso diferenciálu.
17. Odstráňte poistné krúžky 8 a pružinovú podložku 14, potom vytlačte osku
satelity a odstráňte satelity a ozubené kolesá hnacej nápravy s podporou
podložky (pozri obr. Detaily diferenciálu prevodovky).
18. Vytlačte opotrebované alebo poškodené olejové tesnenia z kľukovej skrine
predná náprava, z predného ložiskového krytu a zo zadného krytu.
19. Odskrutkujte matice z osí vankúša závesnej konzoly a odoberte ramená v zhromaždení.

zhromaždenie
POSTUP
1. Montáž prevodovky sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
2. Zostavte stredový diferenciál tak, že zarovnajte značky na jeho krytoch tak, aby ne
nevyvážiť tento uzol.
3.Nainštalujte pružinovú podložku na os satelitov zo strany slepého otvoru
koniec nápravy.
4. Axiálna vôľa každého ozubeného kolesa pohonu nápravy by mala byť 0-0,10 mm, a
moment odporu proti otáčaniu ozubených kolies by nemal presiahnuť 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Ak sa medzera zväčší, vymeňte podporné podložky za iné s väčšou hrúbkou; ak
špecifikovanú vôľu nemožno dosiahnuť pri inštalácii podporných podložiek najväčších
hrúbky, vymeňte ozubené kolesá za nové z dôvodu ich nadmerného opotrebovania.

6. Predný 1 a medziľahlé 2 hriadele
inštalované v prenosovom kryte
boxy v rovnakom čase.

7. Nalisovanie ložísk na puzdro
diferenciál s tŕňom
67.7853.9558 (1).

8. Pred inštaláciou tesnení do krytov a kľukovej skrine namažte pracovné plochy tesnení
tuk Litol-24.
9. Utiahnite skrutkové spoje na krútiaci moment.

10. Pri stláčaní matíc hriadeľov prevodovky
krabice používajú tŕň 67.7820.9520 (1)
(2 - držiak príruby).

11. Po montáži naplňte prevodovku olejom až po spodný okraj plničky
diery.

• Páči sa mi to
• nemám rád

sdbmow 22. decembra 2007

Ahojte všetci!Povedzte mi kto vie, blokovanie sa prestalo zapínať.Keď bolo nové auto, bolo ťažké ho zapnúť a vypnúť, ale dalo sa.

Ako učia v knihe, jazdí tam a späť, neprestalo to fungovať, len to zhrdzavelo, mám tie isté kecy s veľkými problémami, pretože to používam len zriedka

• Páči sa mi to
• nemám rád

sdbmow 26. decembra 2007

Ako učia v knihe, jazdí tam a späť, neprestalo to fungovať, len to zhrdzavelo, mám tie isté kecy s veľkými problémami, pretože to používam len zriedka

Ďakujem za odpoveď.Ani ja to často nepoužívam,ale pri každej príležitosti sa snažím všetko premazať.Celé to dopadlo v prepínacej tyči.

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. januára 2008

Kúpil som si novú decembrovú gazelu 33027. a nerozumiem, čo by sa malo rozsvietiť svetlo nízkeho prevodového stupňa? lebo ked zapnem diferen, zapnem oranzovu. A prevodovka 4x4 je modernizovaná alebo model z roku 1997?

Nie, nemalo by, pretože ŽIADNA taká žiarovka neexistuje. Kontrolný bod vlastný. Rozdiely: nie je tam žiadny otvor pre pohon rýchlomera (na RC) a je tu poklop, namiesto ktorého môžete umiestniť PTO.
Umiestnenie ZY uveďte svoju polohu, prosím.
Príspevok upravil den773: 17. januára 2008 – 21:48

Kúpil som si novú decembrovú gazelu 33027. a nerozumiem, čo by sa malo rozsvietiť svetlo nízkeho prevodového stupňa? lebo ked zapnem diferen, zapnem oranzovu. A prevodovka 4x4 je modernizovaná alebo model z roku 1997?

Nemá dôvod svietiť a nie je miesto pre žiarovku, pokiaľ nenaštartujete rezervu. Uzávierka diferenciálu svieti, aby ste s ňou nejazdili po chodníku, resp. a zníženie to neovplyvní. Kontrolný bod je rovnaký, len sú vyvŕtané otvory na montáž pák diferenciálu a spustené a na druhej strane poklopov na pripevnenie vývodového hriadeľa je vyfrézovaný a uzavretý plechovou doskou. počet prevodov je bohužiaľ rovnaký, v mostíkoch 5,125

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. januára 2008

prevodové stupne sa mi zasekávajú s ťažkosťami a neustále pri jazde sa spod prevodovky ozývajú dva rôzne zvuky. Takto by to malo byť pri 300 km aute?

Podrobnejšie o zvukoch a „prevodoch s ťažkosťami“ - importovaná spojka (pozri súvisiace témy) a syntetický prevodový olej.

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. januára 2008

sa objavia pri pohybe z 20 km.prvý cvrček (hrkálky) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. druhý bzukot, ako keby kolesá neboli vyvážené, je cítiť vibrácie.

Prvý je s najväčšou pravdepodobnosťou z pák pk. A druhým sú kardanové hriadele (hovoril som s vyvažovacím majstrom - je potrebné vyvážiť, pretože to nerobia v továrni), aj keď musíte začať s vyvážením kolies.

sa objavia pri pohybe z 20 km.prvý cvrček (hrkálky) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.druhý bzukot, ako keby kolesá neboli vyvážené, je cítiť vibrácie.

Prvým cvrčkom sú s najväčšou pravdepodobnosťou podložky na koncoch spustených a zaisťovacích pák, respektíve na koncoch tyčí zo strany pk. Je ľahké skontrolovať, či počas jazdy položíte ruku na tieto páky, hluk je nižší. Zo strany pk na ťahu na 35tkm bol výstup tvorený 0,5mm kým som to nenašiel. Vyliečilo sa to veľmi jednoducho vložením gumených podložiek z kusu hadice namiesto natívnych plastových. je lepšie zmeniť všetko naraz. Natívna guma k-139 pri rýchlosti viac ako 90 km vydáva hluk hlasnejší ako motor, s takým charakteristickým rachotom spôsobeným behúňom

• Páči sa mi to
• nemám rád

20. januára 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

4. februára 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. máj 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. máj 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

rusha68 22. mája 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

27. októbra 2008

Dnes som už úspešne otestoval elektrický pohon na ovládanie razdatky. Na to boli použité dva motory stieračov od Moskovčana. Sú k rámu a pohyblivé páky na nich sú vyrezané rovno do tyčí.
Všetko, teraz mi 4-hodinová cesta do krajiny nebude vŕtať v mozgu zvonením, ktoré prehlušuje rádio. Iba dve tlačidlá navyše na paneli https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Niekde som videl fotku, namontovali tam elektromotory z ESP. Aj to fungovalo. Foto a popis procesu v štúdiu!
Príspevok upravil den773: 27. október 2008 – 16:58

Rozdeľovacia prevodovka 4x4 pre gazelu je jednotka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment z motora na ostatné hnacie mechanizmy, ktoré tiež zvyšujú počet prevodových stupňov v prevodovke.

Prevodovka 4x4 pre gazelu

Rozdeľovacia prevodovka je jednotka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment z motora na ostatné hnacie mechanizmy, ktoré tiež zvyšujú počet prevodových stupňov v prevodovke.

Zariadenie je neoddeliteľnou súčasťou vozidiel s pohonom všetkých kolies. Prvé dopravné analógy sa objavili až začiatkom minulého storočia. Boli určené len na pretekárske súťaže na diaľnici a v teréne a vyzerali ako osobné auto. Vtedajšia verejnosť považovala vývoj len za rozmaznávanie. Po sérii manipulácií bola vyrobená prevodovka, ktorá plní úlohy moderných analógov.

Na základe spôsobu distribúcie sily medzi nápravami je prevodovka 4x4 pre gazelu našej doby rôznorodá:

• S medzinápravovým pohonom diferenciálneho typu, ktorý neposkytuje možnosť núteného vypnutia jednej z hnacích náprav. Autá s podobnou skriňou sa vyznačujú neustálym chodom prednej nápravy. Ak je potrebné zväčšiť priechod, stredové diferenciály sa prepnú na nútené blokovanie.
• So stredovým pohonom diferenciálneho typu, ktorý poskytuje možnosť núteného vypnutia prednej hnacej nápravy. Vďaka použitiu jediného hlavného prevodu si tento typ získal takú obľubu.
• S medzinápravovým pohonom blokovacieho typu s manuálne odpojenou druhou hnacou nápravou alebo pomocou automatiky pri preklzávaní kolies. Autá s podobným boxom pri jazde na tvrdom povrchu umožňujú deaktiváciu prednej nápravy. Tento stav pomáha šetriť palivo a znižovať opotrebovanie pneumatík.
• S hnanými hriadeľmi nesprávne nastaveného typu. Neexistuje medziľahlý hriadeľ. Hlavné výhody: kompaktnosť, nehlučnosť, vysoká účinnosť.

Rozdeľovacia prevodovka 4x4 je zodpovedná za rozloženie síl na všetky hnacie nápravy vozidla. Jeho doplnkovou aplikáciou je spúšťanie a zastavovanie hnacej prednej nápravy. V podstate sa tento typ gazely vyznačuje dvojstupňovou prevodovkou. Jeho práca ovplyvňuje prevodový pomer, v dôsledku čoho sa počet prevodových stupňov zdvojnásobí.

Pri spustení priameho prevodu na gazelu 4x4 sa zavedie prvý rad prevodových pomerov a pri znížení druhý. Tento faktor určuje prejazd vozidla v rôznych podmienkach vozovky.

Cross-country gazela sa vyznačuje dizajnom, ktorý blokuje možnosť podraďovania pri zábere prednej nápravy. Zariadenie tohto typu robí zadnú nápravu necitlivou na veľké preťaženie krútiaceho momentu.

Zariadenie prenosovej skrine 4x4 pre Gazelle

Prevodovka 4x4 pre gazelu sa vyznačuje týmito hlavnými komponentmi:

• hnací hriadeľ;
• hnací hriadeľ zadnej nápravy;
• hnací hriadeľ prednej nápravy;
• stredový diferenciál;
• zariadenie, ktoré blokuje stredový diferenciál;
• ozubený alebo reťazový prevod;
• podradenie.

Krútiaci moment ako hlavná pôsobiaca sila prechádza z prevodovky z prevodovky cez hnací hriadeľ. Za rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy je zodpovedný stredový diferenciál. Na druhej strane spôsobuje rotáciu rýchlosťou s rôznymi uhlovými hodnotami.

Rôzne stredové diferenciály pre gazelu 4x4 zahŕňajú dva typy:

• symetrické, charakterizujúce rovnomerné rozdelenie krútiaceho momentu;
• asymetrické, charakterizujúce iný pomer rozdelenia krútiaceho momentu.

Aby bolo možné pevne spojiť prednú a zadnú nápravu, bola pre gazelu 4x4 poskytnutá uzávierka diferenciálu.

Úlohou reťazového pohonu je prenášať krútiaci moment na prednú nápravu, ktorej súčasťou sú ozubené kolesá a hnacie reťaze.. Stáva sa, že prevod je nahradený reťazou. A systém pohonu všetkých kolies s automaticky pripojeným typom prevodovky má podobu kužeľového prevodu.

Podraďovaniu je priradená úloha zvyšovania krútiaceho momentu pri jazde v teréne. Tu je vypožičaný dizajn planétovej prevodovky.

Pohyb na deformovateľných pôdach zvyčajne neznamená cirkuláciu parazitnej sily, pretože hodnota celkovej zložky sily odporu pohybu je slušná a sila adhézie kolies k nosnej ploche je zanedbateľná.

Prevodovka 4x4 pre gazelu sa vyznačuje režimovou prevádzkou:

Ďalšie režimy sú vedené diferenciálom.

1. Jeho odblokovanie s podmienkou zahrnutého overdrive. Delenie krútiaceho momentu je vo forme pomeru 1:2.
2. Blokovanie s podmienkou zaradeného radenia smerom nahor. Rozdelenie krútiaceho momentu závisí od priľnavosti kolies a povrchu.
3. Odomknutie pomocou podradenia. Rozdelenie krútiaceho momentu je reprezentované pomerom 1:2.
4. Blokovanie so stavom podradenia. Rozdelenie krútiaceho momentu sa vykonáva v závislosti od priľnavosti pneumatík k povlaku. Fungovanie prednej a zadnej nápravy je neodmysliteľne charakteristické. Tento režim má najvyšší stupeň priechodnosti.

Na vozidlách 4 × 4 je nainštalovaná dvojstupňová prevodovka s núteným uzamykaním symetrického stredového diferenciálu a manuálnym ovládaním.

Zariadenie prenosovej skrine je znázornené na obr. 4.26 a obr. 4.27. V kľukových skriniach 4 a 8 (obr. 4.26) rozdeľovacej prevodovky, odliatej z hliníkovej zliatiny, sú primárne hriadele 16, medziľahlé 45 hriadele, hriadele 37 a 23 pohonu prednej a zadnej nápravy s prírubami, skriňa 41 satelitov. a ozubené koleso 33 diferenciálu sú uložené na ložiskách. Axiálna vôľa ložísk 25 diferenciálu sa nastavuje pri montáži pomocou tesnení 35 inštalovaných v kryte 38 ovládacieho mechanizmu.

1. ochranný krúžok;
2. manžeta;
3. tesnenia;
4. predná kľuková skriňa;
5. prítlačné podložky;
6. tesnenia;
7. radenie nadol;
8. zadná kľuková skriňa;
9. spojka radenia prevodových stupňov;
10. horný prevod;
11. prítlačné podložky;
12. tesnenia;
13. zadný kryt;
14. zadné ložisko vstupného hriadeľa;
15. poistné krúžky;
16. primárny hriadeľ;
17. zadné ložisko stredného hriadeľa;
18. rýchlomerom poháňané ozubené koleso;
19. hnacie koleso rýchlomera;
20. pružinová podložka;
21. fixačná guľa;
22. poistné krúžky;
23. hnací hriadeľ zadnej nápravy;
24. ložiská;
25. ložisko diferenciálu;
26. oporná podložka ozubeného kolesa nápravy;
27. skrutka;
28. satelit;
29. nápravový prevod;
30. vypúšťacia zátka;
31. satelitná os;
32. satelitná podporná podložka;
33. diferenciál;
34. tesnenia;
35. nastavovacie podložky;
36. spojka uzávierky diferenciálu;
37. hnací hriadeľ prednej nápravy;
38. kryt ovládacieho mechanizmu;
39. poistné krúžky;
40. doraz nápravy;
41. pastorok diferenciálu;
42. poistné krúžky;
43. predné medziľahlé ložisko hriadeľa;
44. predný kryt;
45. medziľahlý hriadeľ;
46. poistné krúžky;
47. skrutka;
48. predné ložisko vstupného hriadeľa;
49. príruba

Mechanizmus radenia a uzávierky diferenciálu:

1. stredná tyč;
2. matica kmeňovej upchávky;
3. tesniaci krúžok;
4. práčka;
5. tesnenie kmeňa;
6. vidlica zahrnutia blokovania diferenciálu;
7. radiaca vidlica;
8. tyč radenia prevodových stupňov;
9. stredná páka;
10. hlava kmeňa;
11. korok;
12. skrutka;
13. os medziľahlej páky;
14. pridržiavacia guľa;
15. prídržná pružina;
16. snímač aktivácie uzávierky diferenciálu;
17. páka uzávierky diferenciálu

Kľukové skrine, aby sa zabezpečilo potrebné vyrovnanie podpier hriadeľa a otvorov pre tyče ovládacieho mechanizmu, sú centrované na kolíkoch zalisovaných do zadnej kľukovej skrine 8 a sú navzájom spojené štrnástimi skrutkami.

Všetky prevody v prevodovke sú špirálové. Na vstupnom hriadeli sa ozubené kolesá nižších 7 a vyšších 10 ozubených kolies voľne otáčajú na bronzových puzdrách, ktoré sú v stálom zábere s ozubenými kolesami medzihriadeľa, ktorý je vyrobený vo forme bloku prevodovky. Na vstupnom hriadeli na drážkach je namontovaná klzná spojka 9. Keď je zaradený najvyšší prevodový stupeň, spojka radenia prevodov sa pohybuje dozadu a keď je zaradený nízky prevodový stupeň, pohybuje sa dopredu. Jeden z vencov bloku ozubených kolies stredného hriadeľa 45 je v stálom zábere s ozubeným kolesom 33 diferenciálu, pripevneným skrutkami 27 k satelitnej skrini.

Vo vnútri satelitnej skrine je namontovaná náprava 31 s dvoma satelitmi 28, ktoré sú v stálom zábere s bočnými ozubenými kolesami 29, ktoré sú umiestnené na drážkovaných koncoch hnacích hriadeľov prednej a zadnej nápravy vozidla. Na hnacom hriadeli prednej nápravy je na drážkach namontovaná spojka 36 na zapojenie uzávierky diferenciálu. Keď je diferenciál zablokovaný, pohyblivá spojka pevne spojí hriadeľ 37 so satelitným boxom. V drážkach spojok 9 a 36 sú začlenené vidlice 7 a 6 (pozri obr. 4.27), ktoré sú na tyčiach namontované pomocou svorníkov a pružných podložiek.

Uzávierka diferenciálu a radenie prevodov v rozdeľovacej prevodovke sa vykonáva pomocou pák 1 a 2 (obr. 4.28) namontovaných na osi 8, zalisovaných do konzoly 9, ktorá je pripevnená dvoma skrutkami k prevodovke.

Prevodovka a jej mechanika:

1. rýchlostná páka;
2. páka zapojenia uzávierky diferenciálu;
3. vankúše;
4. skrutka;
5. Rukáv;
6. kryt šachty;
7. trakcia;
8. os ovládacích pák;
9. konzola ovládacieho ramena

Uzávierku diferenciálu je možné zapnúť tak pri najnižšom prevodovom stupni v prevodovke, ako aj pri najvyššom.

Odkaz pre tých, ktorí si chcú tento produkt zakúpiť.

razdatka plyn 66 pre gazelu.

Nie celé video. Doplním neskôr.

Malé video o SWAPe dávkovača Multimod v Gazelle. Prehľad a nevýhody multimódovej distribúcie Gazelle 4x4 Distribution na kľúč.

Spotreba na horskej ceste. Motor 405. Vodič a 200-250 kg nákladu. Nestál som v dopravných zápchach, teplota bola -3-5 C.

Slávny „Červený“ Sable je vybavený 36. kolesami a novou prevodovkou.

Dal som zadný kardan na vyváženie a jazdil na prednej náprave (teda pripojený pohon všetkých kolies.) Aký koník.

Inštalácia prevodovky ZIL-131 na rám GAZ66 s prevráteným prevodom prednej hnacej nápravy.

Chyby v prevodovke Sobol 4x4.

Premiestnil držiak na rám. Tyče s guľovými koncami.

Pneumatické ovládanie výdajného stojana Gas-66.

Vozidlo bolo prerobené na prejazd cez ťažko dostupné miesta. Stojí na mostoch ZIL 157.Razdatka ZIL 157.

Dodávka po celom Rusku a SNŠ!

Doprava zadarmo cez Nižný Novgorod, Moskvu, Uljanovsk a Vladimir!

Spoločnosť Avtohis predáva originálne komponenty pre vozidlá GAZ, vyrobené v továrni a prešli viacúrovňovou kontrolou kvality počas výrobného procesu. Spoľahlivosť takýchto dielov je oveľa vyššia ako spoľahlivosť mnohých remeselných analógov prezentovaných na automobilovom trhu.
Avšak cena značkového handru za «Sable» trochu odlišné od výrobkov čínskych majstrov. Odporúča sa však zakúpiť továrensky vyrobenú jednotku. Absencia problémov pri práci v akýchkoľvek podmienkach na ceste a dlhé obdobie prevádzky viac ako zaplatí za dodatočné náklady v prvých mesiacoch po zakúpení.

Prevodovka je jednou z najspoľahlivejších častí auta. Úplná výmena dávkovača sa zvyčajne vykonáva v nasledujúcich prípadoch:

• kritické opotrebovanie väčšiny prvkov zostavy;
• nárazový kontakt s náterom alebo poškodenie v dôsledku nehody.

V iných situáciách stačí vymeniť jednotlivé chybné komponenty. Dávkovač okamžite signalizuje výskyt problémov: počas prevádzky jednotky je cudzí hluk a problémy sa objavujú pri prepínaní režimov.

Internetový obchod Avtohis poskytuje svojim zákazníkom možnosť nákupu originálnych náhradných dielov na autá domácej výroby za výhodných podmienok. Vďaka priamemu zásobovaciemu kanálu priamo od výrobcov ponúkame odkúpenie dávkovača Sobol Gas za výrobnú cenu. Individuálny prístup a uspokojovanie potrieb každého klienta je hlavnou zásadou našej spoločnosti.

Prevodovka je neoddeliteľnou súčasťou každého vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies. Práve toto zariadenie je zodpovedné za rozdelenie krútiaceho momentu motora medzi nápravy hnacích kolies stroja.
Moderné príručky poskytujú možnosť zapnutia pohonu všetkých kolies alebo iba jednej z náprav. Systém stredových diferenciálov, podobný konštrukcii prevodovky zadnej nápravy, umožňuje zabezpečiť pohyb kolies automobilu pri rôznych rýchlostiach a možnosť núteného blokovania tohto zariadenia vám umožňuje ľahko prekonať ťažké úseky ciest.

Dávkovač pre pohon všetkých kolies GAZ Sobol 4x4 má tradičnú funkčnosť pre automobily závodu Gorky:

• trojpolohová riadiaca páka: zapnutie pohonu všetkých kolies, aktivácia len zadnej nápravy a neutrálna poloha (obe nápravy sú vypnuté);
• režimy nízkeho a vysokého prevodového stupňa;
• stredový diferenciál s možnosťou jeho manuálneho blokovania.

Všetky prvky dávkovača sú umiestnené v kovovej kľukovej skrini s utesneným vekom. Údržba jednotky sa obmedzuje na kontrolu a výmenu oleja. Box vopred signalizuje výskyt problémov: počas prevádzky jednotky sa objavuje cudzí hluk alebo vznikajú ťažkosti pri prepínaní prevádzkových režimov.

Spoločnosť Avtohis ponúka svojim zákazníkom originálne náhradné diely a komponenty pre vozidlá GAZ. U nás si môžete kúpiť razdatku pre Gazelu 4x4, vyrobenú špeciálne pre agregáciu s elektrárňami Zavolžského motorového závodu. Všetky produkty ponúkané na predaj sú montované z kvalitných dielov v súlade s procesom rozloženia a prešli povinným testovaním vo forme hotových výrobkov.

Sobol 4×4 je dobrý pre každého: je lacný, bežkárska schopnosť je dobrá av porovnaní s „bochníkom“ Ulyanovsk je jednoducho luxusná. V jeho dizajne je však prvok, ktorý odstrašuje značnú časť spotrebiteľov - stály pohon všetkých kolies, na plný úväzok “(na plný úväzok). Rozdeľovacia prevodovka spolu s prednou prevodovkou a hnacími hriadeľmi pri vysokej rýchlosti príliš kvília a vibrujú.

Pred dvoma rokmi sa konštruktéri rozhodli chorobu prekonať a začali brúsiť zuby prevodovky.Zavedená 100% kontrola vibračných a hlukových charakteristík ložísk. Písomky začali fungovať tichšie, no k ideálu to malo ešte ďaleko. A potom pracovníci továrne prijali drastické opatrenia. V spoločnom inžinierskom stredisku GAZ sa začali práce na novej prevodovke pohonu všetkých kolies typu na čiastočný úväzok (čiastočný) s pripojenou prednou nápravou - namiesto možnosti na plný úväzok stály pohon všetkých kolies.

Nová prevodovka si zachovala maximálnu unifikáciu oproti predchádzajúcej: pôvodné prvky (zvýraznené červenou farbou) sa dajú spočítať na prstoch.

Aby sa nestratil hlavný tromf trhu - nízka cena, dizajnéri boli požiadaní, aby čo najviac zjednotili novú razdatku so sériovou jednotkou. V dôsledku toho si zachovala štvorhriadeľovú schému s konštantným záberom ozubených kolies, v ktorej neexistuje priamy prevod (prevodový pomer prvého stupňa je 1,07 a druhý stupeň zvyšuje krútiaci moment 1,87-krát).

Namiesto stredovej skrine diferenciálu so satelitmi je teraz na prevodovku diferenciálu naskrutkovaná špeciálna objímka adaptéra. S hnacím hriadeľom zadnej nápravy je toto puzdro trvalo drážkované, ale hriadeľ prednej nápravy je s ním spojený cez ozubenú spojku. Aj v razdatke museli vymeniť tyče oboch vidlíc. V novej prevodovke tak bolo možné ponechať všetky staré časti karosérie, okrem predného krytu ovládacieho mechanizmu.

Okrem razdatky na polovičný úväzok vyvinuli nové kardanové hriadele s CV kĺbmi namiesto krížov. Sú lepšie vycentrované v okruhu a sú takmer bez hluku a vibrácií.

Prednosti prevodovky s novými kardanmi naplno ocenia len majitelia „sable“ s karosériou pasažierov a náklad-cestujúcich. Pre valníky a trojmiestne dodávky sú závesy na hriadeľoch vedúcich na mosty rovnaké. Ich razdatka je umiestnená mimo kabíny, a preto je v kabíne spočiatku menší hluk. Továrni si to myslia, ale ja s nimi nesúhlasím.

Prevodovka na Sobol 4 × 4 je inštalovaná v strede rázvoru a je spojená s prevodovkou pomocou medziľahlého kardanu. Posledný menovaný dostal namiesto krížov aj kĺby CV.

Naskakujem do úplne nového „Sobol“ – „part time“. Vo vnútri sa nič nezmenilo: rovnaké tri páčky v podlahe, známa kontrolka prevodovky na prístrojovej doske. Ale ich funkcie sú odlišné. Kontrolka neindikuje zablokovaný diferenciál, ale aktiváciu prednej nápravy. A páka, ktorá obsahovala zámok, teraz spája prednú nápravu.

Dieselový "Cummins" s vysokým krútiacim momentom veselo zrýchľuje auto a počúvam hluk prevodovky: 60, 80, 100 km / h - ticho. Predtým som na tomto mieste prerušil rozhovory so spolucestujúcimi: hluk prehlušil rozhovor. Teraz môžeme pokračovať v diskusii o výhodách a nevýhodách schém na „plný úväzok“ a „na čiastočný úväzok“. Ani pri stodvadsiatke nie je ani náznak toho, že by bývalá rozdávala svrbenie.

Schádzame z asfaltky na piesočnaté návršie. Auto rýchlo stratilo dynamiku a začalo sa zahrabávať a spod zadných kolies vyhadzovalo fontány piesku. Odtlačím ľavú prevodovú páku od seba. S nezvyčajnou ľahkosťou je predná časť spojená - a Sable ľahko stúpa na tento kopec a všetky nasledujúce.

Tvar a umiestnenie pák prevodovky sa nezmenili, aktualizoval sa len obsah informačnej nálepky.

Až keď sa kolesá zaborili do piesku takmer po náboj, prvýkrát som sa rozhodol uchýliť sa k nižšiemu prevodu v razdatke (dá sa použiť len pripojením predného náhonu). Ale na sklade je stále zámok zadného kolesa "Eaton". Už rok sú ním pravidelne vybavené „sable“ a „gazely“ s pohonom všetkých kolies. Pridajte sem veľkú svetlú výšku a malé previsy - s takýmto arzenálom dá Sable 4 × 4 šancu iným úctyhodným terénnym vozidlám!

Trvalý systém pohonu všetkých kolies nezmizol: výroba automobilov s prevodovkami na plný a čiastočný úväzok ide paralelne. A je to tak správne: každá schéma má svojich obdivovateľov. Prvý z nich je výhodnejší pre motoristov, ktorí častejšie cestujú v teréne ako po asfalte.Zásuvný pohon všetkých kolies je určený tým, ktorí cestujú najmä po asfalte, no občas sa vydajú tam, kde Makar nehnal lýtka. Táto možnosť je pre mňa ako stvorená. Po diaľnici treba pohodlne odšoférovať tisíc a pol keme a potom sebavedomo prekonať 500 metrov blata až po okraj vody.

Oba typy pohonu všetkých kolies majú rovnakú cenu: akýkoľvek Sobol 4 × 4 je drahší ako náprotivok s pohonom zadných kolies s podobnou karosériou presne o 52 000 rubľov. V segmente ľahkých úžitkových vozidiel je táto ponuka stále najatraktívnejšia.

Prehadzovačka s prepínateľnou prednou nápravou pre mikrobusy a kombi je vybavená prírubami pre kardanové hriadele s CV kĺbmi. Stroje so stálym pohonom všetkých kolies sú vybavené kardanovými hriadeľmi s krížmi.

GAZ už niekoľko rokov experimentuje s novou prednou hnacou nápravou – s kĺbmi CV namiesto kardanových kĺbov s nerovnakými uhlovými rýchlosťami. Ich zavedenie pomôže úplne zbaviť sa nerovnomerného pohybu kolies pri veľkých uhloch otáčania. Na Sobol 4×4 je táto drobnosť dobre viditeľná pri otáčaní sa.

Nový most s najväčšou pravdepodobnosťou dozrie, kým sa Gazelle-Next 4 × 4 postaví na dopravník. Ale ešte skôr sa na gazelách a soboliach môžu objaviť ovládacie tlačidlá prevodovky namiesto pák: testy elektrifikovaných prevodoviek sú v plnom prúde.

Technická škola pohonu všetkých kolies v GAZ má už sedem a pol desaťročia. Aké terénne vozidlá tu za tie roky neboli navrhnuté! Porozprávať o všetkých, nestačí celý časopis. Poďme len cez tie najľahšie autá.

Prvý ľahký pohon všetkých kolies - GAZ-61 - vytvoril dizajnér Vitaly Grachev na základe Emky v roku 1939. Krútiaci moment radovej „šestky“ GAZ-11 vystačil na štyri stupne prevodovky z nákladného auta bez dodatočného podraďovania v razdatke. V prednom náhone boli použité CV kĺby! Prototypy sa montovali s karosériami phaeton (model 61-40), sedan (61-73) a pick-up s celokovovou kabínou (61-415). Do malosériovej výroby sa v roku 1941 podarilo dostať iba sedan a zjednodušený pickup 61-416 s otvorenou kabínou. Celkovo sa pred koncom vojny vyrobilo asi 200 áut.

Začiatkom roku 1941 vyvinul Vitaly Grachev kompaktné armádne terénne vozidlo GAZ-64 s originálnym rámom a zjednodušenou otvorenou karosériou. Auto bolo vybavené 4-valcovým motorom M-1 a rovnakou prevodovkou ako GAZ-61. Chýbal mu len medziľahlý kardan medzi prevodovkou a razdatkou. Od augusta 1941 do apríla 1943 bolo vyrobených 671 kópií GAZ-64. Podvozok „šesťdesiatej štvrtej“ slúžil ako základ pre ľahký obrnený automobil BA-64.

V roku 1943 bol dokončený GAZ-64: rozchod hnacích náprav sa rozšíril z 1206 na 1446 mm (mosty z GAZ-61) a karoséria sa im prispôsobila. Auto pod indexom GAZ-67 vydržalo na montážnej linke do augusta 1953. Náklad takmer 93 000 kusov. Na základe GAZ-67 bol vyrobený obrnený automobil BA-64B a obojživelník GAZ-011.

Novú stránku v histórii terénnych vozidiel Gorky otvoril GAZ-69, vyvinutý pod vedením Grigoryho Wassermana v roku 1950 a zvládnutý v roku 1953. Od Pobedy dostal 52-koňový motor a 3-stupňovú prevodovku. Štvorhriadeľová rozdeľovacia prevodovka so zabudovaným demultiplikátorom a odpájacou spojkou prednej nápravy bola vyvinutá úplne od začiatku. Podobne ako dnešné „sable“ sa montoval oddelene od prevodovky. Prevodové pomery - 1,15 a 2,78. Spolu so základným modelom bol vyrobený pohodlnejší päťmiestny GAZ-69A a obojživelník GAZ-46. V roku 1956 bola výroba „šesťdesiatdeviatky“ úplne prevedená na UAZ. Vyrábali sa tam do roku 1973. Počas dvoch desaťročí bolo silami oboch závodov vyrobených 634 000 týchto „gaziki“.

V roku 1954 Grigory Wasserman vyskúšal prevodovku z GAZ-69 na zosilnenú karosériu Pobedy. Tak sa zrodilo terénne vozidlo M-72. Auto sa sériovo vyrábalo v rokoch 1955 až 1958, celkový obeh je asi 4700 kusov.V rodine GAZ-21, ktorá nahradila Pobedu, už nebolo miesto pre pohon všetkých kolies.

Ďalšie ľahké terénne vozidlo navrhnuté Wassermanom - model M-73 z roku 1955 - nenarazilo na dopravník, ale slúžilo ako prototyp pre pohon všetkých kolies Moskvich 410. Vyrobili sme dva prototypy – s pickupom a karosériou kupé. Oba boli vybavené motorom s výkonom 35 koní a 3-stupňovou prevodovkou z Moskvich-402. Hnacie nápravy a prevodovka sú vyrobené podľa modelu GAZ-69.

V roku 1974 bola podľa jednorazovej objednávky Kremľa v závode vyrobená séria piatich vozidiel Volga GAZ-24-95 s pohonom všetkých kolies (hlavný dizajnér Leopold Kalmanson); jeden z nich bol poslaný na poľovnícku usadlosť Zavidovo k Leonidovi Iľjičovi Brežnevovi. Razdatka, požičaná z UAZ-469, bola umiestnená v strede rázvoru, oddelene od prevodovky. Predná náprava bola zostavená z obrátenej zadnej prevodovky GAZ-24 s čapmi riadenia UAZ a kĺbmi CV. Hlavné prevody oboch náprav dostali vačkové diferenciály.

Volga GAZ-3105 (hlavný dizajnér Sergei Batyanov) sa stal jediným automobilom GAZ, v ktorom sa pohon všetkých kolies nepoužíval kvôli zvýšeniu schopnosti cross-country, ale s cieľom poskytnúť slušné parametre ovládania na klzkých cestách. Prvý prototyp bol vyrobený v roku 1987. Pred osou predného kolesa je inštalovaná benzínová „osmička“ v tvare V s objemom 3,4 litra (170 k). Dvojhriadeľová 5-stupňová prevodovka je kombinovaná s prednou prevodovkou a uzamykateľným symetrickým stredovým diferenciálom. Do roku 1996 bolo zmontovaných 79 kópií GAZ-3105 vrátane 24 prototypov.