DIY oprava gazely prevodovky zadnej nápravy

Oprava prevodovky zadnej nápravy GAZelle vyžaduje presné úpravy a je vhodné ich vykonávať v špecializovaných servisoch. Ak ste si istí svojimi schopnosťami, špeciálne pre vás poskytujeme podrobné pokyny na nastavenie prevodovky zadnej nápravy na vozidlách GAZelle. Pred začatím opráv si prečítajte o zariadení prevodovky zadnej nápravy gazely.

Po odstránení prevodovky pristúpime k jej demontáži, po upnutí do zveráka. Odskrutkujeme skrutky, ktoré zaisťujú uzamykacie dosky, a odstránime ich.

Aby sa v budúcnosti nezamieňali miesta, kde by sa mali inštalovať, stojí za to označiť uzávery ložísk. Odskrutkujte skrutky pomocou kľúča 14, odstráňte kryty.

Odstránime aj nastavovacie matice a vonkajšie obežníky valivých ložísk.

Skontrolujte prevádzkyschopnosť ložísk, označte vonkajšie obežníky každého z nich.

Skontrolujte vôľu v prevodoch hriadeľov nápravy, nemala by presiahnuť 0,5 mm, inak bude potrebné vymeniť skriňu diferenciálu. Odstráňte ložisko a odskrutkujte planétové koleso.

Vyklepeme os satelitov a vytiahneme.

Z skrine prevodovky vyberieme hnací hriadeľ s ozubeným kolesom a mäkkým kovovým driftom, vyrazíme vnútorný krúžok valčekového ložiska. Nastavovaciu objímku vymieňame za novú.

Odstráňte nastavovací krúžok.

Pomocou dierovača vyrazte vonkajšie kolieska ložísk.

Umývame všetky detaily, kontrolujeme. Časti sa musia vymeniť, ak majú triesky, praskliny, škrupiny. Otrepy vyleštíme brúsnym papierom.

Ďalej začneme s montážou. Ak sú všetky diely rovnaké, vymeníme iba dištančnú objímku a upchávku. Ak sa niečo menilo na hlavnom páre, tak meníme aj dištančnú podložku, vyberáme ju podľa veľkosti uvedenej na novom hriadeli. Nainštalujeme nový krúžok a zatlačíme vnútorný krúžok ložiska.

Na hriadeľ namontujeme novú rozpernú objímku a vložíme ju do skrine prevodovky. Inštalujeme nové tesnenie. Nasadíme prírubu, utiahneme ju novou maticou.

Diferenciál zostavíme a nasadíme. Ak bola zistená vôľa v bočných prevodoch, bude potrebné viac zahustených podložiek. Zaskrutkujte viečka.

Na úpravu vyrábame špeciálny kľúč.

Začnime sa upravovať. Omotávame maticu na strane hnaného kolesa, kým medzera nezmizne. Meriame to činkou.

Po dotiahnutí druhej matice dotiahnite ešte 1-2 zuby. Prvou maticou upravíme medzeru 0,08-0,13 mm. Utiahnite obe matice, kým sa vzdialenosť nezväčší na 0,2 mm.

Ozubené koleso otáčame rukou a kontrolujeme vôľu - mala by byť rovnaká v rôznych polohách. Nainštalujeme uzamykacie dosky a upevníme pomocou skrutiek. Ak vôľa nie je rovnaká, musí sa diferenciál vymeniť.

Príde čas, keď sa objavia cudzie zvuky, vytie, šušťanie, rachot v hlavnom prevode auta Gazelle, prevodovka sa zahrieva. To je dôvod na naliehavú kontrolu stopky na prítomnosť vôle a oleja, na prítomnosť kovových triesok, kovových úlomkov v nej. Možno sú potrebné opravy a úpravy, pretože prvé známky poruchy sú zrejmé.

1. Poradenstvo. Skôr ako začnete, zvážte svoje znalosti a schopnosti. Možno by bolo lepšie ísť k predajcovi áut. Ak ste si istí, začnite.
2. Pre pohodlie a bezpečnosť nainštalujte prevodovku na stojan alebo ju pevne upnite do zveráka. Verte mi, že oprava takéhoto uzla vyžaduje pevné uchytenie a na stole alebo podlahe nebude nič fungovať.
3. Práca začína inštaláciou značiek na ložiskové uzávery a kľukovú skriňu. Sú potrebné, aby pri montáži diely stáli striktne na svojich miestach.

1. Odskrutkujte skrutky pomocou kľúča „12“ a odstráňte zarážky strmeňa. S hlavou „17“ odskrutkujte štyri skrutky uzáverov ložísk. Ľahko sa odlepia ľahkým poklepaním kladivom.
2. Pomocou špeciálneho kľúča - môže byť vyrobený z oceľového pásu a kusu guľatého dreva - alebo pomocou veľkého skrutkovača odskrutkujte a vyberte strmeň. Diferenciál je voľný, rozoberte ho.

1. Teraz musíte odstrániť hnaný prevod. Za týmto účelom odskrutkujte 10 skrutiek s hlavou „17“, zrazte ju kladivom z mäkkého kovu alebo cez drift.
2. Pred demontážou skrine diferenciálu označte obe misky a odskrutkujte 8 skrutiek s hlavou „13“, oddeľte ich.
3. Odstráňte prvé bočné ozubené koleso.
4. Kladivom opatrne vyklepte priečnik a rozoberte ho odstránením podložiek a satelitov z ich osí.
5. Vyraďte druhý prevodový stupeň.
6. Aby ste uľahčili odstránenie príruby, zaistite ju, uvoľnite maticu a odskrutkujte ju s hlavou „24“. Teraz je možné prírubu ľahko odstrániť.
7. Vytiahnite hnacie koleso z kľukovej skrine a odstráňte dištančnú objímku, nastavovací krúžok a pomocou sťahováka vnútorné a axiálne ložiská, nastavovaciu podložku, vyklepte staré olejové tesnenie zo skrine a vyberte vonkajšie ložisko.
8. Pomocou razidla odstráňte ložiskové krúžky.

Všetky časti umyte petrolejom, dôkladne skontrolujte a vyraďte. V prípade potreby ich vymeňte za nové alebo použité, ale prevádzkyschopné. Pamätajte, že v prevodovom páre - koncovom pohone - sa prevody nemenia jeden po druhom. Preto tvoria pár.

Montáž prevodovky je zložitý a zodpovedný proces kvôli prítomnosti potrebných úprav, ktoré si vyžadujú špeciálne zariadenia. Opisovať ich nemá zmysel, keďže sú určené len na nastavovanie prevodovky.

Od kvality týchto prác a správnosti závisí doba používania zmontovanej prevodovky, teda jej výkon.

Prevodovka zadnej nápravy je jedným z hlavných komponentov auta, základom diferenciálu. Jeho úlohou je rozdeľovať a meniť krútiaci moment, ktorý sa prenáša z motora a prevodovky na hnacie kolesá. Štrukturálne je tento uzol veľmi zložitý, takže jedného dňa možno bude potrebné ho vyladiť a upraviť. Ale viac o všetkom.

Diferenciál môže mať rôzne umiestnenie (všetko závisí od pohonu vozidla). Napríklad pri vozidlách s pohonom všetkých kolies môže byť zostava umiestnená v prevodovke alebo skriniach oboch náprav, pri vozidlách s pohonom predných kolies priamo v skrini zadnej nápravy.

Diferenciály, ktoré sú hnacou silou pre hnacie kolesá, sa nazývajú krížové nápravy. Vo vozidlách s pohonom všetkých kolies sú nainštalované stredové diferenciály, ktoré sú umiestnené v medzere medzi dvoma nápravami.

Je dôležité poznamenať, že konštrukčne má diferenciál formu prevodovky. V závislosti od typu prevodu môže byť zostava šneková, valcová a kužeľová. Každý z nich používa svoj vlastný prevod – šnekový, valcový a kužeľový, resp. Najpopulárnejší je dnes štvrtý typ - hypoidné prevody. Medzi ich výhody patrí ľahkosť, minimálna veľkosť a spoľahlivosť.

Ako sme už spomenuli, nápravová prevodovka je veľmi zložitá zostava, ktorá si vyžaduje špeciálny prístup k nastavovaniu a ladeniu. Spravidla sa takéto práce musia vykonať ihneď po oprave jednotky alebo jej demontáži. Počas súčasnej prevádzky nie sú potrebné žiadne nastavovacie práce, pretože všetky vôle a nastavenie ložísk sú vyrobené s dokonalou presnosťou vo výrobe. Ak dôjde ku generálnej oprave mosta, výmene niektorých častí alebo oprave, tak úpravy idú bokom. Treba ich obnoviť.

Počas prevádzky je možné opotrebovanie zubov v prevodovke - to je bežná vec. V tomto prípade sa zväčší bočná vôľa v hlavnom prevode. Zdalo by sa, že úprava môže byť spásou. A tu to nie je.Takýto zásah môže len zhoršiť situáciu a viesť k zbytočnému hluku. Okrem toho môže byť výsledkom nesprávnej prevádzky zlomenie zubov, čo si vyžiada výmenu celej zostavy.

Nastavenie nápravovej prevodovky je potrebné v nasledujúcich prípadoch - keď sa pri pohybe a vôli hnacieho prevodu objaví silný hukot. Zároveň neodkladajte prácu, pretože nedostatok včasného prispôsobenia môže viesť k vážnejšiemu poškodeniu uzla a jeho úplnému zlyhaniu.

Automobil Gazelle je spoľahlivá a kvalitná preprava, ktorá sa vyznačuje nenáročnosťou a vysokou nosnosťou. Ale časté používanie zariadenia a jeho prevádzka v extrémnych podmienkach (s ťažkým nákladom a na zlých cestách) často vedie k problémom s prevodovkou. Výsledkom sú problémy, ktoré sme spomenuli vyššie.

V takejto situácii môžete konať dvoma spôsobmi - prejdite na čerpaciu stanicu a zverte nastavenie prevodovky profesionálom a druhý - urobte prácu sami. Buďte však k sebe úprimní. Ak máte určité znalosti, silu a dôveru, môžete vykonať nastavovacie práce sami a ušetriť peniaze. Pri absencii skúseností s takouto prácou a informovanej osoby po ruke je stále lepšie dať prevodovku odborníkom vo svojom odbore.

Pozrime sa teda na funkcie a jemnosti úpravy:

1. Demontujte prevodovku zadnej nápravy a upnite ju do zveráka. Mnoho začiatočníkov položí uzol na stôl a začne s demontážou. Toto je nesprávny prístup. Po prvé, v tomto prípade bude nepohodlné rozobrať prevodovku. Po druhé, nebudete môcť zadať všetky potrebné značky a stratiť polovicu detailov.
2. Nezabudnite označiť uzávery ložísk. Počas procesu montáže vám to umožní správnu inštaláciu.
3. Vezmite kľúč na "14", odskrutkujte skrutky a odstráňte kryty.
4. Odskrutkujte nastavovacie matice (zatiaľ nie sú potrebné).

1. Odstráňte vonkajšie krúžky z valivých ložísk.
2. Starostlivo skontrolujte ložiská, či nie sú poškodené a prípadné ďalšie použitie.
3. Skontrolujte vôľu ozubených kolies náprav. Podľa pravidiel by nemala byť väčšia ako 0,5 mm. Ak je vôľa príliš veľká, bude potrebné vymeniť skriňu diferenciálu.
4. Odstráňte ložisko a odskrutkujte planétové koleso.
5. Vyrazte a vyberte os satelitov.

1. Vytiahnite hnací hriadeľ (nachádza sa v skrini prevodovky).
2. Pomocou špeciálnej rozpery z mäkkého kovu sa pokúste vyraziť krúžok umiestnený vo vnútri valčekového ložiska.
3. Nainštalujte novú nastavovaciu objímku.
4. Vytiahnite nastavovací krúžok.
5. Vyrazte ložiskové krúžky (tie vonkajšie). Opäť použite rozperu, aby ste nepoškodili kov.
6. Opláchnite všetky časti prevodovky a dôkladne ich skontrolujte, či nie sú poškodené. Ak majú niektoré prvky praskliny alebo triesky, je lepšie ich vymeniť. Ak sa objavia bežné škrabance, dajú sa odstrániť brúsnym papierom.
7. Ďalej pokračujte v demontáži uzla. Ak neexistujú ďalšie chyby, vymeňte iba upchávku a puzdro. Ak bola v hlavnom páre vykonaná akákoľvek výmena, je lepšie nainštalovať novú rozpernú podložku.
8. Nainštalujte nový krúžok a zatlačte vnútornú časť krúžku ložiska.
9. Na nápravu nasaďte podložku (túto jednotku sme vymenili).
10. Nainštalujte hriadeľ do skrine prevodovky.
11. Nainštalujte nové tesnenie.
12. Potiahnite prírubu a upevnite ju maticou.
13. Znovu namontujte diferenciál a vráťte ho na svoje miesto. Ak je v bočných prevodoch vôľa, určite nainštalujte hrubšie podložky.
14. Vymeňte kryt.
15. Pomocou špeciálneho nastavovacieho kľúča uťahujte maticu (tá, ktorá sa nachádza na strane hnaného kolesa), kým medzera nezmizne.
16. Vykonajte merania pomocou posuvného meradla.

1. Po dotiahnutí druhej matice dodatočne dotiahnite o niekoľko zubov.Potom pomocou prvej matice upravte medzeru - mala by byť 0,08-0,13 mm.
2. Utiahnite obe matice, kým sa vzdialenosť nezväčší na 0,2 mm.
3. Otočte ozubené koleso a uistite sa, že vôľa je vo všetkých polohách približne rovnaká.
4. Umiestnite prídržné dosky na miesto a zaskrutkujte skrutky.
5. Ak je vôľa iná, vymeňte diferenciál.

Samozrejme, nastavenie nápravovej prevodovky na Gazelle je veľmi namáhavý proces. Pri vykonávaní všetkých potrebných akcií strávite asi 3-4 hodiny, ale ušetríte niekoľko tisíc rubľov. Veľa štastia.

Z hriadeľa nápravy sa ozývajú zvláštne zvuky, oprava prevodovky zadnej nápravy Gazely sa neúprosne blíži a to je potvrdený fakt. Táto téma bude relevantná najmä pre vodičov, ktorí vlastnia autá triedy „C“, pretože pre nich je diferenciál známejším pojmom. Všetko to začína tým, že zvuk nie je príliš hlasný, no ak na to neprídete včas, bude každým prekonaným kilometrom silnejší. V dôsledku toho sa hriadeľ alebo dokonca celá zostava nápravy môže úplne zlomiť. Už sa ukazuje, že nie všetci vodiči vedia, kde sa v aute nachádzajú mechanizmy, a preto nie každý má možnosť si auto opraviť sám, hoci v skutočnosti je všetko celkom jednoduché. Zaberie to maximálne hodinu voľného času. Navyše nepotrebujete mať ani špeciálne skúsenosti. Stačí sa riadiť radami, ktoré budú uvedené v článku.

Opravu prevodovky zadnej nápravy Gazelle možno začať až potom, čo si je človek stopercentne istý, že o to ide. Bez toho existuje riziko vážneho pokazenia, čo povedie k dodatočným výdavkom.

V skutočnosti je postupnosť akcií nasledovná:

• Pred vstupom do výťahu alebo jamy nechajte stroj trochu bežať. Stačí, ak prekoná krátku vzdialenosť, asi 5-6 kilometrov. Rýchlosť musí byť iná. To je potrebné na zahriatie kvapaliny v hriadeľoch nápravy, aby sa mohla neskôr úplne vypustiť. Ak je hustý, nevyjde to tak, ako by malo.
• Topánky sú umiestnené pod zadnými alebo prednými kolesami, aby mali stabilitu.
• Korok je odskrutkovaný. Na jeho miesto sa okamžite nahradí akýkoľvek prázdny kontajner, ktorý by mal byť pripravený vopred. Jeho objem má byť rovných šesť litrov.
• Pri vypúšťaní oleja sa bližšie pozrite na stav, v akom je. Pravdepodobne v ňom bude možné zvážiť mikročastice kovu.

V prvom rade nie je potrebné stroj príliš zaťažovať. Navyše by sa vodiči mali snažiť jazdiť čo najmenej na prvý prevodový stupeň a ak je to možné, čo najskôr preradiť na druhý prevodový stupeň, pretože prvý zvyšuje opotrebovanie prevodového stupňa. Nemali by ste sa náhle vzdialiť, pretože takto sa ryhy odlomia zo stonky. Čo sa týka výmeny oleja, tá by mala prebehnúť po štyridsiatich tisíckach kilometrov.

Tí, ktorí si prečítali článok, sa teraz môžu považovať za majstra, ktorý ľahko opraví prevodovku zadnej nápravy Gazelle. Malo by sa pamätať na to, že Gazelle nie je typ auta, na ktorom musíte náhle začať z miesta!

Hlavný prevod montujeme v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom ložiská a ozubené kolesá namažeme prevodovým olejom.
Po inštalácii hnacieho prevodu do skrine prevodovky ...

... pomocou momentového kľúča utiahnite maticu príruby na krútiaci moment 16–20 kgf.m, pričom ozubené koleso musí byť otočené, aby sa valčeky správne nainštalovali do ložísk.

Inštalujeme indikátor s hodnotou delenia nie väčšou ako 0,01 mm na statív, opierajúc nohu o koniec príruby ...

... a posunutím hriadeľa za prírubu zmeriame axiálnu vôľu hnacieho kolesa.

Aby sme eliminovali vôľu, vyberieme dištančný krúžok namontovaný na hriadeli prevodovky (pozri Demontáž zadnej nápravy) a zmeriame jeho hrúbku mikrometrom.
Vyberieme a namontujeme nový dištančný krúžok.Mal by byť tenší ako veľkosť odstránenej vôle a navyše tenší o 0,05 mm, ak sú ložiská hnacieho kolesa nové, alebo o 0,01 mm, ak ložiská zostali rovnaké.
Pri absencii axiálnej vôle hnacieho ozubeného kolesa so špeciálnym momentovým kľúčom s hodnotou delenia do 0,5 kgf.m kontrolujeme moment odporu voči otáčaniu hriadeľa. Pri správnom nastavení by mal byť moment odporu 15–20 kgf.cm pre nové ložiská alebo 7–10 kgf.cm, ak ložiská zostali rovnaké.
S dostatočnou presnosťou je možné moment odporu merať na domácej oceliarni, ...

... zavesil hák do otvoru v prírube.

V tomto prípade budú požadované hodnoty nižšie - 3,8–5 kgf a 1,8–2,5 kgf. Ak je moment odporu väčší, vymeníme dištančný krúžok za iný, hrubší o 0,01–0,02 mm, ak je menší, volíme podľa toho krúžok menšej hrúbky.
Skrutky na upevnenie dielov skrine diferenciálu a skrutky na upevnenie hnaného kolesa, ako aj ich závitové otvory sú pred montážou odmastené a natreté anaeróbnym tmelom. Zvláštnu pozornosť venujeme čistote koncových dosadacích plôch prevodov a satelitnej skrinky, najmenšia nečistota alebo ryhy sú neprípustné.

Pri inštalácii hnaného prevodu na satelitnú skrinku ho vycentrujeme dlhými skrutkami M10 × 1 (môžete použiť skrutky zo starých ojníc).

Pri inštalácii hnaného prevodu na satelitnú skrinku ho vycentrujeme dlhými skrutkami M10 × 1 (môžete použiť skrutky zo starých ojníc).
Nastavovacími maticami doťahujeme ložiská diferenciálu s miernym presahom, pričom ozubené koleso otáčame jedným alebo druhým smerom, aby ložiskové valčeky zaujali správnu polohu.

Na meranie bočnej vôle v zábere hlavných ozubených kolies pripevníme indikátor na skriňu zadnej nápravy tak, že jeho sondu privedieme k hornej časti zuba na vonkajšej strane hnaného ozubeného kolesa.

Medzera by mala byť 0,15-0,20 mm. Merania by sa mali opakovať aspoň na šiestich zuboch v protiľahlých zónach korunky.
Ak chcete zmenšiť vôľu (pomocou skrutkovača alebo tenkej oceľovej tyče), uvoľnite nastavovaciu maticu na strane protiľahlej k hnanému prevodu a dotiahnite druhú.
Odskrutkujte jednu maticu a dotiahnite druhú o rovnakú hodnotu, vedenú drážkami nastavovacích matíc. V tomto prípade musí byť každé odskrutkovanie nastavovacej matice ukončené jej malým obalom. Ak chcete napríklad povoliť maticu o päť drážok, odskrutkujte ju o šesť a potom ju omotajte o jednu štrbinu.
Tým sa zabezpečí, že vonkajší krúžok ložiska bude v neustálom kontakte s maticou a tým sa zabezpečí, že počas prevádzky drží na mieste.
Ak chcete medzeru zväčšiť, zopakujte celý postup v opačnom poradí.
Po nastavení bočnej vôle v zábere skontrolujeme axiálnu vôľu v ložiskách diferenciálu, pre ktorú:

... upevníme indikátor na statív, pričom jeho sondu oprieme o čelnú plochu hnaného kolesa. Zatrasením ozubeného kolesa v axiálnom smere zmeriame vôľu v ložiskách diferenciálu.

Pomocou nastavovacej matice umiestnenej na opačnej strane hnaného kolesa nastavíme axiálnu vôľu 0,035–0,055.
Ďalej, utiahnutím matice, nastavíme predpätie ložiska: 0,1 - s chodom ložiska menším ako 10 000 km; 0,05 - s nájazdom viac ako 10 000 km. Otočenie matice o jednu drážku zodpovedá „stlačeniu“ ložiska o 0,03 mm. Po nastavení utiahnite skrutky uzáverov ložísk a nainštalujte blokovacie platne (pozri Demontáž zadnej nápravy) a znova skontrolujte bočnú vôľu.

POZOR
Pred konečným dotiahnutím skrutiek krytov ich jednu po druhej vytočte a na závitovú časť naneste anaeróbny tmel.

Nastavenie hlavného ozubeného kolesa pomocou kontaktnej plochy zubov je efektívny spôsob nastavenia záberu ozubených kolies. Umožňuje vám tiež skontrolovať kvalitu úprav vykonaných inými metódami.

Naneste farbu na zuby hnaného kolesa, najlepšie lesklú.

Prírubu hnacieho ozubeného kolesa niekoľkokrát otáčame v oboch smeroch, pričom súčasne spomaľujeme hnané koleso, až kým sa v miestach dotyku zubov nezotrie farba.
Skúmame kontaktné miesta na zuboch hnaného kolesa z konvexnej a konkávnej strany.
Ak je kontaktná plocha umiestnená v hornej časti zubov, je potrebné zväčšiť hrúbku nastavovacieho krúžku na hnacom kolese a ak je na základni, zmenšiť ju.
Ak je kontaktná plocha posunutá do stredu ozubeného kolesa, je potrebné zväčšiť medzeru medzi hnaným a hnacím ozubeným kolesom a ak smerom von, zmenšiť ju.
Po nastavení namontujeme prevodovku do zadnej nápravy, pričom na montážne skrutky a prírubu nanesieme tenkú vrstvu olejovzdorného tmelu.
Po zložení zadnej nápravy a naplnení olejom (pozri Výmena oleja v prevodovke) testujeme prevodovku za pochodu. Aby sme to dosiahli, urobíme výlet rýchlosťou 60-70 km / h po dobu 20-30 minút. Ohrev hrdla kľukovej skrine nesmie presiahnuť 95° (kvapky vody nesmú vrieť).
V opačnom prípade je potrebné znížiť predpätie ložísk pastorka.

Kontaktná záplata v ozubených kolesách koncového prevodu

A - strany smerujúce dopredu;
B - zadná strana;

1 - správne umiestnenie kontaktnej náplasti;

2 - kontaktná plocha sa nachádza v hornej časti zuba - pre nápravu presuňte hnacie koleso na hnané koleso;

3 - kontaktná plocha sa nachádza na základni zuba - pre nápravu odsuňte hnacie koleso od hnaného kolesa;

4 - kontaktná plocha sa nachádza na úzkom konci zuba - pre korekciu odsuňte hnané koleso od pohonu;

5 - kontaktná plocha je umiestnená na širokom konci zuba - pre korekciu presuňte hnané koleso na predné.

Gazelle je dnes veľmi populárna v segmente malých úžitkových vozidiel vďaka nízkej cene a dobrým úžitkovým vlastnostiam. Prevodovka zadnej nápravy Gazelle, rovnako ako väčšina ostatných komponentov, je spoľahlivá v podmienkach intenzívneho používania automobilu na našich cestách.

Konštrukcia zadnej nápravy Gazelle

Zváraný tuhý nosník je vyrobený z lisovaných oceľových plechov a pozostáva z krytu rozvodovky a do nej zalisovaných krytov hriadeľa nápravy (typ banjo). Dodatočne boli privarené pružinové podložky, držiaky tlmičov, držiak prevodovky, zadný kryt, čapy s prírubami pre montáž nábojov a hrebeň pre brzdový regulátor. Na vrchnej časti plášťa hriadeľa ľavej nápravy je odvetrávanie na ventiláciu a ochranu proti tlaku.

Hlavný prevod a diferenciál sú odnímateľné, priskrutkované ku kľukovej skrini. Na zabezpečenie hladkého chodu, nízkej hlučnosti, vysokej nosnosti pri malých rozmeroch je použitý hypoidný prevod s osou hnacieho prevodu posunutou nadol. Prevodový pomer pre modifikácie s motormi ZMZ 5.125 a 4.556 pre motor UMZ. Niektoré autá je možné vybaviť neoddeliteľnou zadnou nápravou starého modelu. Koncové prevody sa vyberajú v pároch podľa kontaktnej plochy a hluku, preto sa musia vymeniť aj ako zostava.

Uzol je spoľahlivý, ale na odloženie opravy je pravidelne potrebné:

• skontrolujte hladinu oleja;
• vyčistite odvzdušňovač od nečistôt;
• utiahnite matice príruby hnacieho kolesa a upevnenie hriadeľov nápravy;
• ovládať nastavenie ložísk diferenciálu a nábojov kolies.

Na mazanie sa používa prevodový olej triedy GL-5, celkový objem je 3 litre (2,2 v pevnej verzii). Výmena sa vykonáva podľa odporúčaní výrobcu po 48 000 km jazdy, ale pri intenzívnom používaní s vysokou záťažou je lepšie meniť olej po 30-35 000. Po výlete je potrebné vypustiť, keď je horúci, olej rýchlejšie a úplnejšie vytečie. Ak sú na magnetickej vypúšťacej zátke kovové častice, je možné vykonať desaťminútové preplachovanie kľukovej skrine zmesou oleja a motorovej nafty alebo petroleja. Po naplnení po dobu 10 minút zdvihnite striedavo ľavé a pravé koleso, aby ste namazali ich ložiská a pridali prevodový olej.

Oprava a výmena prevodovky Gazelle

Cudzie zvuky zo zadnej nápravy naznačujú potrebu opravy. Častejšie je to bzučanie, menej často kvílenie, sila zvuku môže byť od jemnej až po nepríjemnú. Podmienečne prípustné je len slabé bzučanie v niektorých režimoch, ak sa im vyhnete, stále môžete ovládať prevodovku Gazelle.

Kontrola a oprava sa vykonáva na odstránenom reduktore. Pri demontáži sa vypustí olej, odpojí sa hnací hriadeľ a hriadele zadnej nápravy a odskrutkujú sa upevňovacie skrutky. Oprava je pomerne komplikovaná, zahŕňa použitie sťahovákov, lisovanie ložísk za tepla, použitie momentového kľúča a množstvo špecifických jemných úprav. Špecializovaný autoservis so skúsenosťami si s týmito úlohami lepšie poradí, môžete samostatne vymeniť celú prevodovku alebo celú zadnú nápravu.

Okrem štandardných dvoch možností prevodovky pre Gazelle existujú úpravy so samosvorným diferenciálom. Maximálny blokovací pomer je 70-80% (úplné blokovanie nie je možné), cena je 2-3x vyššia, je potrebné použiť špeciálny prevodový olej. Je možné nainštalovať prevodovku od Sobol, dynamika auta sa zlepší, ale zdroj bude menší. Jednotka s elektronickým ovládaním uzamykania je pomerne vzácna, jej cena je 4–5 krát vyššia ako cena bežnej prevodovky.

Ak chcete predĺžiť životnosť reduktora zadnej nápravy, vždy, keď je to možné, dodržujte nasledujúce pravidlá:

• neprekračujte maximálnu nosnosť vozidla, najmä pri vysokých teplotách;
• prvý prevodový stupeň používajte iba na odtiahnutie, robte to plynulo;
• snažte sa nešmýkať sa;
• Údržbu vykonávajte včas pomocou vysokokvalitného oleja.

Demontáž nápravovej prevodovky sme skúmali v článku - Ako rozobrať zadnú nápravu auta Gazelle

V tomto článku zvážime, ako správne zostaviť a nastaviť prevodovku zadnej nápravy automobilu Gazelle.

Hlavný prevod montujeme v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom ložiská a ozubené kolesá namažeme prevodovým olejom.

Po nainštalovaní hnacieho ozubeného kolesa do skrine prevodovky momentovým kľúčom utiahneme prírubovú maticu momentom 16–20 kgf.m, pričom ozubené koleso musí byť otočené, aby sa valčeky správne nainštalovali do ložísk.

Indikátor nainštalujeme na statív s hodnotou delenia nie väčšou ako 0,01 mm, opretím nohy o koniec príruby a posunutím hriadeľa za prírubu, meriame axiálnu vôľu hnacieho ozubeného kolesa

Aby sme eliminovali vôľu, vyberieme dištančný krúžok namontovaný na hriadeli prevodovky (pozri - Ako rozobrať zadnú nápravu auta Gazelle) a zmeriame jeho hrúbku mikrometrom.

Vyberieme a namontujeme nový dištančný krúžok.

Mal by byť tenší ako veľkosť odstránenej vôle a navyše tenší o 0,05 mm, ak sú ložiská hnacieho kolesa nové, alebo o 0,01 mm, ak ložiská zostali rovnaké.

Pri absencii axiálnej vôle hnacieho ozubeného kolesa so špeciálnym momentovým kľúčom s hodnotou delenia do 0,5 kgf.m kontrolujeme moment odporu voči otáčaniu hriadeľa.

Pri správnom nastavení by mal byť moment odporu 15–20 kgfcm pre nové ložiská alebo 7–10 kgfcm, ak ložiská zostali rovnaké.

S dostatočnou presnosťou možno moment odporu merať na domácej oceliarni zavesením háku do otvoru príruby.

V tomto prípade budú požadované hodnoty nižšie - 3,8–5 kgf a 1,8–2,5 kgf.

Ak je moment odporu väčší, vymeníme dištančný krúžok za iný, hrubší o 0,01–0,02 mm, ak je menší, volíme podľa toho krúžok menšej hrúbky.

Skrutky na upevnenie dielov skrine diferenciálu a skrutky na upevnenie hnaného kolesa, ako aj ich závitové otvory sú pred montážou odmastené a natreté anaeróbnym tmelom.

Zvláštnu pozornosť venujeme čistote koncových dosadacích plôch prevodov a satelitnej skrinky, najmenšia nečistota alebo ryhy sú neprípustné.

Prevodovka zadnej nápravy sa skladá z niekoľkých komponentov, hlavne hlavného prevodu a diferenciálu.Hlavný prevod je mechanizmus, ktorým sa zvyšuje prevodový pomer prevodovky automobilu. Čo to je, čo to ovplyvňuje a ako je redukovaná prevodovka servisovaná, zvážime v tomto článku.

Pozrime sa bližšie na zariadenie prevodovky, ktoré pozostáva z dvoch častí, ktoré sme už spomínali. Hlavné prevody sú rozdelené na jednoduché a dvojité, ktoré majú jeden a dva páry prevodov na prenos krútiaceho momentu motora na kolesá, resp. Dvojité hlavné prevody sú centrálne (jednoduchá konštrukcia, väčší prevodový pomer, ale väčšie zaťaženie prvkov systému) a vzdialené od seba (konštrukčne zložitejšie, ale efektívnejšie, kompaktnejšie, umožňujú vozidlu väčšiu svetlú výšku ). Jednotlivé hlavné prevody sú:

• valcové (ozubené kolesá v rovnakej rovine, maximálna účinnosť, prevodový pomer 3,5-4,2);
• skosenie (ozubené kolesá sú na seba kolmé, a preto dizajn zaberá veľa miesta, vysoká účinnosť);
• červ (kompaktný, tichší, ale má nízku účinnosť, ťažko sa vyrába);
• hypoidné (ľahšie, menšie a spoľahlivejšie prenášajú sily motora na nápravu, ale účinnosť je najpriemernejšia z vyššie uvedených typov prevodov).

Diferenciál je mechanizmus, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi hnacie kolesá a hnacie nápravy. Diferenciál pomáha pri preklzávaní a preklzávaní pomocou rôznych otáčok kolies.

Prevodovka môže zlyhať predovšetkým kvôli ložiskám vyrobeným z bronzu, sú umiestnené v pančuchách, ktoré sú pripevnené k samotnej prevodovke. Ak sa takéto ložisko zlomí, pančuchy sa deaktivujú a začnú ohýbať hriadele. V dôsledku takéhoto ohybu sa môže hlavný prevod zdeformovať. Ak je zošikmený, môžu sa na ňom objaviť praskliny v zuboch alebo triesky a následne sa môže zaseknúť samotná prevodovka a ak hriadeľ vyletí zo svojho miesta, hrozí rozbitie skrine prevodovky.

Príčinou poruchy bude aj včasné naplnenie oleja do prevodovky zadnej nápravy, presnejšie jeho absencia alebo predčasná výmena. Výmena prevodového oleja sa zvyčajne vykonáva každých 35 000 kilometrov.

Poruchu prevodovky je možné spozorovať veľmi ľahko, pri prejazde zákrutami, prudkom spomalení alebo naopak zrýchlení sa periodicky objavuje hluk v oblasti zadnej nápravy.. Oprava prevodovky zadnej nápravy vlastnými rukami nie je taká náročná. Zvážte to na príklade klasického auta VAZ. Najprv musíte vypustiť prevodový olej z prevodovky zadnej nápravy. Kým olej vyteká zo skrine, odpojíme kardanový hriadeľ.

Ďalším krokom je demontáž hriadeľov nápravy a na to najskôr demontujeme zadné kolesá a brzdové bubny. Potom odskrutkujeme skrutky prevodovky s mostíkom. Pri montáži novej prevodovky používame tmel a nezabúdame ani na kartónové tesnenie. Nalejte olej do prevodovky. Príruba prevodovky musí byť pevne na svojom mieste, rovnako ako ložiská.

Samotné zariadenie prevodovky zadnej nápravy nie je také zložité a hlavne hypoidný typ sa nachádza na autách s pohonom zadných kolies. Celá náročnosť spočíva v tom, že pri vyberaní brzdových bubnov môže vzniknúť problém s hrdzou a na niektorých miestach môže byť kov veľmi stlačený. Ale hrubá mužská sila a pár nástrojov tento problém jednoducho vyrieši.