Regulátor napätia 515176189 Oprava svojpomocne

Ski-doo regulátor napätia snehu

Pôvodné číslo: 515176189

Ski-doo regulátor napätia snehu

Pôvodné číslo: 515176189

Vhodné pre nasledujúce modely snežných skútrov:

2006 - 2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 – 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (modely s elektrickým štartovaním)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005-2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005-2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007 / 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 – 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Regulátor napätia pre Ski Doo

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM – 515176189 – voltový regulátor – Regulátor napätia na snežnom skútri

• Cena je za 1 kus
• Originálny nový diel
• Inštalované na mnohých modeloch snežných skútrov
• Používa sa aj na snežných skútroch LYNX

Vyberte si ten správny tuning, vyťažte z neho maximum a užite si nové zážitky.
S pozdravom tím VladExtremeLife.

BRP (Bombardier Recreational Products) je kanadská spoločnosť, ktorá vznikla v roku 1942, keď Joseph-Armand Bombardier založil svoju firmu v provincii Quebec. K dnešnému dňu je BRP najväčšou spoločnosťou, ktorá zamestnáva približne päť a pol tisíc ľudí. BRP je spoločnosť s hlbokými koreňmi, tradíciami a inovácia bola vždy najvyššou prioritou. BRP teraz vlastní značky ako Ski-Doo a Lynx (snežné skútre), Can-Am (ATV), Sea-Doo (vodné skútre), prívesné kolesá Evinrude a motory Rotax. Všetko vybavenie BRP je uctievané a milované fanúšikmi extrémnych športov, takže najmä snežné skútre značky Ski-Doo sú ikonické a referenčné, najmä v Kanade, vďaka čomu boli zaradené do zoznamu najväčších vynálezov krajiny. .

SKI-DOO pár slov o sebe:
Odkedy J.-A. Bombardier založil spoločnosť v roku 1942, naše meno bolo synonymom kvality a kreativity. Jeho priekopnícky duch je dedičstvom, ktoré nás poháňa rásť a objavovať nové hranice. Dnes v celej Amerike, Európe a Ázii a Tichomorí viac ako 7 600 ľudí udržiava ducha nažive vo všetkých našich vozidlách a produktoch.

V BRP sú inovácie a vášeň jadrom nášho záväzku, našich produktov a našich značiek. Či už je to naše plavidlo alebo člny Sea-Doo; naše snežné skútre Ski-Doo a Lynx; naše motokáry a motory Rotax; naše štvorkolky Can-Am alebo naše prívesné motory Evinrude, tieto hodnoty ožívajú pomocou technológie a dizajnu inšpirovaného jedinou a zdieľanou presvedčivou misiou: poskytovať spotrebiteľom ten najvýnimočnejší zážitok.

269,13 RUB Nový užívateľský kupón

5 zľava (5 kusov a viac)

5 zľava (5 kusov a viac)

Do Spojených štátov amerických prostredníctvom doporučenej leteckej pošty China Post

Produkt nie je doručený do vybranej krajiny.

Na zvolenú adresu nie je možné odoslať. Pomocou filtra na stránke zoznamu vyberte produkt, ktorý možno odoslať do vašej krajiny.

• Populárne krajiny
• Spojené štáty
• Ruská federácia
• Španielsko
• Francúzsko
• Spojene kralovstvo
• Brazília
• Izrael
• Holandsko
• Kanada
• Taliansko
• Čile
• Ukrajina
• Poľsko
• Austrália
• Nemecko
• Belgicko

• >>
• >>

Do Spojených štátov amerických prostredníctvom doporučenej leteckej pošty China Post

Produkt nie je doručený do vybranej krajiny.

Otázky a odpovede kupujúcich

• Priemer položky 00 palcov
• Názov modelu 515175656 515175939 515176189
• Potvrdenie externého testu ISO 9001
• Typ materiálu Hliník
• značka wcp
• Hmotnosť položky 0,5 kg
• Šírka položky 00 palcov
• Špeciálne vlastnosti univerzálne
• Výška položky 00 palcov
• is_customized Áno

Ak položka nie je taká, ako je popísaná, môžete ju vrátiť za náklady na spätnú dopravu alebo si položku ponechať a dohodnúť sa s predajcom o kompenzácii.

Úplné vrátenie peňazí, ak položka nie je prijatá do 60 dní

Po zložení najjednoduchší regulátor napätia na jednom tranzistore bol určený pre konkrétny zdroj a konkrétneho spotrebiteľa, samozrejme, nebolo potrebné ho pripájať nikam inam, no ako vždy príde moment, kedy prestaneme robiť správne vec. Dôsledkom toho sú trápenia a úvahy o tom, ako žiť a byť ďalej a rozhodnutie obnoviť to, čo bolo vytvorené skôr, alebo pokračovať v tvorbe.

Bol tam stabilizovaný spínaný zdroj, ktorý dával výstupné napätie 17 voltov a prúd 500 miliampérov. Vyžadovalo to periodickú zmenu napätia v rozsahu 11 - 13 voltov. A dobre známy obvod regulátora napätia na jednom tranzistore si s tým dokonale poradil. Od seba som k tomu pridal len indikačnú LED a obmedzovací odpor. Mimochodom, LED tu nie je len "svetluška" signalizujúca prítomnosť výstupného napätia.Pri vhodne zvolenej hodnote obmedzovacieho odporu sa aj malá zmena výstupného napätia prejaví na jase LED diódy, čo poskytuje ďalšie informácie o jeho zvýšení alebo znížení. Výstupné napätie bolo možné meniť od 1,3 do 16 voltov.

KT829 - výkonný nízkofrekvenčný kremíkový kompozitný tranzistor, bol inštalovaný na výkonnom kovovom radiátore a zdalo sa, že v prípade potreby vydrží veľké zaťaženie, ale v spotrebiteľskom okruhu došlo ku skratu a vyhorel. Tranzistor má vysoké zosilnenie a používa sa v nízkofrekvenčných zosilňovačoch - tam jeho miesto naozaj vidíte a nie v regulátoroch napätia.

Odstránené elektronické súčiastky vľavo, pripravené ním na výmenu vpravo. Rozdiel v množstve sú dve položky a z hľadiska kvality schém, prvej a tej, o ktorej sa rozhodlo zostaviť, je to neporovnateľné. To vyvoláva otázku - „Oplatí sa zostaviť schému s obmedzenými schopnosťami, keď existuje pokročilejšia možnosť „za rovnaké peniaze“, v doslovnom a prenesenom zmysle tohto príslovia?

Nový okruh má aj e-mail s tromi výstupmi. komponentné (ale toto už nie je tranzistor) pevné a premenné odpory, LED s vlastným obmedzovačom. Pridané sú len dva elektrolytické kondenzátory. Typické diagramy zvyčajne označujú minimálne hodnoty C1 a C2 (C1 \u003d 0,1 μF a C2 \u003d 1 μF), ktoré sú potrebné na stabilnú prevádzku stabilizátora. V praxi sa hodnoty kapacity pohybujú od desiatok do stoviek mikrofarád. Kondenzátory by mali byť umiestnené čo najbližšie k čipu. Pri veľkých kapacitách je podmienka C1>>C2 povinná. Ak kapacita výstupného kondenzátora prekročí kapacitu vstupného kondenzátora, potom nastane situácia, keď výstupné napätie prekročí vstupné, čo vedie k poškodeniu mikroobvodu stabilizátora. Na jeho vylúčenie je nainštalovaná ochranná dióda VD1.

Táto schéma má úplne iné možnosti. Vstupné napätie od 5 do 40 voltov, výstup 1,2 - 37 voltov. Áno, je tam úbytok vstupno-výstupného napätia asi 3,5 voltu, ale bez tŕňov niet ruží. Ale mikroobvod KR142EN12A, nazývaný lineárny nastaviteľný stabilizátor napätia, má dobrú ochranu proti prekročeniu záťažového prúdu a krátkodobú ochranu proti skratu na výstupe. Jeho prevádzková teplota je do + 70 stupňov Celzia, pracuje s externým deličom napätia. Výstupný zaťažovací prúd do 1A pre dlhodobú prevádzku a 1,5A pre krátkodobú prevádzku. Maximálny povolený výkon pri práci bez chladiča je 1 W, ak je mikroobvod inštalovaný na radiátore dostatočnej veľkosti (100 cm2), potom P max. = 10 W.

Proces aktualizovanej inštalácie netrval dlhšie ako predchádzajúci. Zároveň sa nezískal jednoduchý regulátor napätia, ktorý je pripojený na zdroj stabilizovaného napätia, zostavený obvod po pripojení aj k sieťovému znižovaciemu transformátoru s usmerňovačom na výstupe sám dáva potrebné stabilizované napätie . Prirodzene, výstupné napätie transformátora musí zodpovedať prípustným parametrom vstupného napätia mikroobvodu KR142EN12A. Namiesto toho môžete použiť importovaný analógový integrálny stabilizátor LM317T. autora Babay z Barnauly.

Problémy s „nedostatočným nabíjaním“, ako aj v zásade s „dobíjaním“ batérie, môžu byť spôsobené mnohými dôvodmi, ale úplne prvými a najbežnejšími na mnohých autách (naše VAZ tu nie sú výnimkou), ako aj na veľa motocyklov, je výstupom generátora relé-regulátora z budovy. Toto zariadenie napriek svojej kompaktnosti ušetrí vašu batériu a výrazne predĺži jej životnosť. Ak však zlyhajú, môže to jednoducho zabiť batériu v priebehu niekoľkých týždňov, takže ak uvidíte biele pruhy a tiež, motor po noci nenaštartuje, dokonca ani štartér sa „netočí“ - je čas skontrolovať reléový regulátor vášho auta, ale tu je návod, ako to urobiť sami, a dnes vám to podrobne poviem ...

OBSAH ČLÁNKU

Reléový regulátor - Jedná sa o zariadenie, ktoré reguluje prúd z generátora automobilu, bráni dobíjaniu batérie, chráni ju pred prebíjaním, ktoré je škodlivé pre batériu. Toto zariadenie teda výrazne predlžuje životnosť batérie.

V skutočnosti je to len regulátor napätia, ktorý nedovoľuje, aby napätie z generátora prekročilo prahovú hodnotu 14,5 V, je to veľmi presné zariadenie a je nevyhnutné pre všetky typy automobilov. Dá sa však rozlíšiť na dva typy.

Ak to preháňate, existujú iba dva typy, ale každý funguje podľa rovnakého princípu, konkrétne „reže“ alebo zvyšuje napätie na požadovaný indikátor.

• V kombinácii so zostavou kefky. Zvyčajne je pripevnený k samotnému generátoru, v kryte, kde sú kefy umiestnené, je tiež relé-regulátor.

• Samostatné. Zvyčajne sú namontované na karosérii vozidla, drôty idú z generátora do neho a až potom do batérie.

Puzdrá sú v inom type nerozoberateľné a tesné (často plnené tmelmi alebo špeciálnymi lepidlami), to znamená, že sa neopravujú. Úprimne povedané, sú pomerne lacné, najmä pre naše vozidlá VAZ, takže je jednoduchšie kúpiť nový ako vybrať starý.

Toto sú najbežnejšie typy, samozrejme, kedysi to boli takzvané kombinované s terminálmi, ale neujali sa, pretože zariadenie nie je príliš pohodlné, takže o nich nebudem hovoriť.

Ak je vaše relé "zakryté", dochádza k neustálemu dobíjaniu, potom stojí za to ho zmeniť, ale najprv sa musíte uistiť, že je v ňom. Teraz existujú iba dva spôsoby kontroly: - bez odstránenia na samotnom aute a kontroly relé, ktoré už bolo odstránené. Poďme preskúmať obe možnosti.

Nepriame znaky

Ak je váš „regulátor“ nefunkčný, všimnete si to veľmi rýchlo, najmä ak je vonku zima a mráz. Faktom je, že buď dôjde k „podbitiu“ alebo dobitie batérie. Pri nedostatočnom nabití - auto jednoducho nenaštartujete - prídete na parkovisko, vložíte kľúč a auto ledva točí motor, alebo vôbec nenaštartuje, niekedy dokonca zhasnú svetlá.

Pri dobíjaní - stane sa takmer to isté, len ako výhovorka poslúži vykypenie elektrolytu z plechoviek batérie. Nepriamo sa to dá určiť rýchlym poklesom elektrolytu v bankách a bielym povlakom na batérii zhora, ako aj na častiach tela pod ňou. Stojí za to premýšľať a skontrolovať relé regulátora.

Toto však nie je naša metóda, musíme byť presnejší.

Správna metóda

Na to použijeme náš voltmeter, musíme zmerať napätie na svorkách batérie pri bežiacom motore. Na začiatok chcem poznamenať, že s vypnutým motorom normálne napätie malo by byť v rozmedzí 12,7V, možno o niečo menej, ale ak už máte 12V, potom je potrebné batériu dobiť! Alebo hľadajte dôvody podhodnotenia.

• Naštartujeme motor
• Dali sme multimeter pre hodnoty do 20 voltov

• Sondy pripájame na svorky
• Ak je napätie približne v rozmedzí 13,2 - 14V, je to normálne.
• Zvýšime otáčky (povedzme na 2000 - 2500), napätie začne rásť, z cca 13,6 na 14,2 V, to je tiež normálne.
• Ďalej sa snažíme pri maximálnej rýchlosti (viac ako 3500), napätie by malo byť od 14 do 14,5 V, ale nie viac!

Ak máte odchýlky, hore alebo dole, menovite pri akejkoľvek rýchlosti, napätie zostáva na 12,7 V alebo dokonca klesne na 12 V, znamená to poruchu reléového regulátora.

Tiež, ak je napätie vyššie ako 14,5V, napríklad - 15 - 16V, relé-regulátor je opäť chybný, musíte ho zmeniť.

Aby som bol úplne úprimný, nie vždy relé indikuje poruchu, samotný generátor často zlyhá. Ak je „regulátor“ umiestnený samostatne, musíte ho najskôr zmeniť, ak sa nič nezmenilo, vyberte generátor a úplne skontrolujte systém. Ak je zostava kefy kombinovaná s relé, potom musí byť generátor odstránený!

Najprv skontrolujeme kombinovaný obvod relé-regulátora spolu so zostavou kefy. Tie sa teraz inštalujú na mnohé zahraničné autá a mimochodom aj na mnohé domáce autá (často sú označené Y212A).

Ako ste pochopili, je nevyhnutné odstrániť generátor a tu ho rozobrať, pretože táto kombinovaná zostava je namontovaná vzadu vedľa hriadeľa generátora, pozdĺž ktorého sa tieto kefy pohybujú. Pre to:

• Hľadáme špeciálne „okno“ na zadnej strane generátora, kde sú ponorené kefy.
• Odskrutkujeme montážnu skrutku.
• Odstráňte zostavu kefy.
• Čistíme to - spravidla to bude v grafitovom prachu, kefy sú vyrobené z grafitu so špeciálnym uhlím.

Potom to musíme skontrolovať, ale na to zostavíme určitý obvod, je vhodné použiť napájací zdroj s nastaviteľnou záťažou alebo nabíjačkou. Z auta musíme napríklad vziať bežnú 12V žiarovku, napríklad z „rozmerov“ budú potrebné drôty na zostavenie celého systému.

Možno budeme potrebovať batériu, pretože mnohé nabíjačky bez nej nefungujú. Ale z drôtu z batérie pripájame relé-regulátor, ku kefám ktorého pripájame 12V žiarovku, to sa dá urobiť s malými krokodílmi, hlavnou vecou nie je zlomiť grafitové prvky. Malý diagram pre pochopenie.

Ak všetko pripojíte v pokojnom stave, kontrolka sa len rozsvieti a zostane svietiť, je to normálne, pretože zostava kefy je vodičom elektriny z hriadeľa. Pripomínam, že v pokojnom stave bude napätie na kefkách približne 12,7V.

Teraz musíme zvýšiť napätie na nabíjačke až na 14,5 V, lampa bude horieť, ale keď sa dosiahne tento prah, mala by zhasnúť! To znamená, že 14,5 V je akýmsi „odrezaním“ pre ďalšie zvýšenie napätia! Ak hodnotu znížite, kontrolka by sa mala znova rozsvietiť. Potom váš reléový regulátor funguje, prešiel testom.

Ak napätie dosiahlo 15 - 16V a kontrolka svieti, znamená to, že relé je mimo prevádzky, je potrebné ho vymeniť! Nedáva „prerušenie“ a pomôže dobiť batériu. Tu je jednoduchá kontrola. Teraz krátke video k téme.

Podobne môžete skontrolovať nový typ regulátora, to znamená samostatný, tu je proces overovania oveľa jednoduchší. Zoberme si napríklad model typu Ya112B, ktorý bol predtým nainštalovaný na mnohých domácich automobiloch (VAZ).

Toto je samostatný prvok, takže ho len odskrutkujeme z tela (niekedy z krytu generátora) a pripevníme ho k nášmu stojanu, znova vám chcem pripomenúť, že je žiaduce mať napájanie 12V, potom je proces overovania oveľa lahšie. Ak nie, použijeme nabíjačku (s režimami nastavenia) a zapojíme podľa spodnej schémy.

Kontrola je rovnaká, zvýšime napätie na 14,5 V, lampa by mala zhasnúť, ak nie, alebo sa vypne pri oveľa vyššom napätí - potom je relé mimo prevádzky, je potrebná výmena.

Toto je veľmi starý typ relé, bol inštalovaný aj na "penny", ako aj na mnohých autách s pohonom zadných kolies. Tiež bol vždy oddelene pripevnený k telu, ale kontrola je tu mierne odlišná, pokiaľ ide o kontakty.

Ak si vezmete ich označenia, potom sú len dve z nich - „67“ a „15“. Prvý kontakt "67" je mínus, rovnako ako samotné puzdro relé, ale "15" je plus. Princíp činnosti je rovnaký, pripojíme našu nabíjačku - spustíme test, zvýšime napätie na 14,5 V a potom sa pozrieme na lampu. Ak sa vypol dobre, nie - zle, výmena.

Existuje ďalší „life hack“ - ak pripojíte žiarovku, obídete relé regulátora na vodiče, ktoré šli ku kontaktom 15 a 67, potom odstráňte vodič z kladného pólu batérie - ak sa motor nezastaví, potom generátor je „živý“.

Často, keď vinníkom problémov s nabíjaním nemusí byť samotný regulátor, ale jeho svorky, z času na čas, rovnako ako mnohé na aute, oxidujú - čo bráni generátoru normálne fungovať a dobíjať našu batériu, takže najprv , pred výmenou tohto zariadenia sa ho pokúste vyčistiť, odstrániť oxidy a iné usadeniny. To sa mimochodom týka aj svoriek batérie, treba ich vyčistiť a chrániť, aspoň raz za sezónu.

Preto v prvom rade, ak vám multimeter dáva - 11 alebo mierne pod 12 V na svorkách stroja, skúste najskôr vyčistiť svorky a kontakty a potom znova zmerať. Je možné, že sú príčinou.

Týmto končím článok, myslím, že bol užitočný, prečítajte si náš AUTOBLOG.

Dátum: 23.09.2015 // 0 komentárov

Pred analýzou a oprava relé regulátora generátora svojpomocne, musíte sa uistiť, že relé je naozaj mimo prevádzky. Aby ste to dosiahli, odporúčame vám oboznámiť sa s materiálmi na tému, ako skontrolovať relé regulátora generátora. Ak sa po kontrole potvrdí porucha, môžete bezpečne pristúpiť k demontáži a diagnostike komponentov.

Demontujte regulátor relé VAZ Nie je to vôbec ťažké, na to musíte odstrániť plastový kryt puzdra, ktorý je pripevnený západkami. Ďalej musíte odskrutkovať dve skrutky držiace tranzistor a odspájkovať svorky od svoriek 67 a 15.

Dôležité! Pri vyberaní dosky je potrebné sledovať izolačný substrát tranzistora a snažiť sa ho nestratiť. Bez neho nie je možné relé zapnúť..

Doska a umiestnenie rádiových prvkov na nej starých modelov relé regulátora sa mierne líšia od nových, ale samotný obvod sa nezmenil.

Kontrola prvkov sa musí začať v závislosti od príznakov poruchy.

• Ak relé nejako funguje, nadhodnocuje alebo podhodnocuje napätie, potom sú s najväčšou pravdepodobnosťou tranzistory neporušené. Môžu sa skontrolovať ako posledné. Prvou kontrolou je hodnota rezistorov R1-R3 a zenerovej diódy s diódou D1; D4.

Pozor! Hodnota odporu R3 sa môže líšiť od hodnoty uvedenej v obvode. Na testovanom relé bol odpor R3 4,7 kOhm. Musí byť určená farbou alebo iným označením a ručne skontrolovaná na odolnosť.

• Ak sa relé vôbec nezapne, voláme v prvom rade poistku F1, diódy D2; D3 a všetky tranzistory. Pri kontrole tranzistorov sa nesmie zabudnúť na ich prispájkovanie z obvodu.

Pre prehľadnosť a pohodlie sú všetky komponenty zo schémy označené na doske. Často je celá doska pokrytá vrstvou ochranného laku, s tým treba počítať a v miestach pripojenia sond zmyť.

V tomto prípade sa stala vinníkom Zenerova dióda D3 - 2S147A. Nahradil ho jeho úplný náprotivok KS147A.

Pre dobrú presnosť môžete testovať pomocou multimetra po úplnom dokončení opravy relé regulátora generátora.

• Napätie 13,05V. Kontrolná lampa jasne svieti. Všetko je v poriadku.

• Napätie 14,15V. Kontrolka je už veľmi slabá. Relé začne obmedzovať prúd.

• Napätie 14,4V. Kontrolka je úplne zhasnutá. Relé úplne obmedzilo prúd.

Ako je zrejmé z tohto testu, relé po oprave robí vynikajúcu prácu so svojimi úlohami a prevádzkový režim práve spadá do rozsahu 14 - 14,4 V.

Ak svieti kontrolka batérie, jednou možnou príčinou môže byť relé regulátora napätia. Aby ste sa uistili, že funguje, mali by ste najprv skontrolovať, ako regulátor funguje. V tomto prípade sa však zvažuje oprava, presnejšie výmena kefiek sa vykonáva na príklade relé Lada Kalina. Hoci podobný postup je možné vykonať na takmer akomkoľvek regulátore.

Čo, samozrejme, bude veľmi užitočné, ak nie je po ruke žiadne nové relé a auto je naliehavo potrebné na cestách. V tomto prípade jednoducho neexistuje žiadna špeciálna alternatíva k oprave relé regulátora napätia vlastnými rukami.

Na výmenu kefiek je potrebné najskôr odspájkovať staré opotrebované a prispájkovať nové.