Oprava hrebeňového riadenia ford focus 1 svojpomocne

Podrobne: hrebeň riadenia ford focus 1 svojpomocne oprava od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Pri opravách hrebeňov riadenia Ford Focus vlastnými rukami 1, 2 alebo 3 generácií je lepšie pozrieť si video, ktoré hovorí o hlavných fázach opravy hrebeňa riadenia na Focuse. Takže sa môžete zoznámiť so správnym poradím akcií a zbaviť sa zbytočných ťažkostí.

Podľa akejkoľvek príručky na opravu hrebeňa riadenia vozidla Focus je jednou z najčastejších príčin problémov potreba dotiahnutia a zvýšené opotrebovanie tesnení. Ak robíte prácu prvýkrát, nebude zbytočné študovať zariadenie na zavesenie vozidla, aby ste sa vyhli typickým ťažkostiam.

Pri vykonávaní opráv sa odstránený hrebeň riadenia ručne opravuje na Ford Focus počas jednej hodiny. Podstatou opravy je vykonať nasledujúcu sériu postupov:

v skutočnosti odstránenie koľajnice na výťahu;
odskrutkovanie a vybratie hriadeľa riadenia;
odskrutkovanie vysokotlakových potrubí;
úplné odstránenie mechanizmu s príslušenstvom;
odstránenie tyče stojana s obnovou povrchu (časť je zvyčajne pokrytá hrdzou);
obnova tyče a inštalácia súpravy na opravu;
inštalácia zostavy mechanizmu na vozidlo;
kontrola výkonu.

Ak je koľajnica Ford Focus opotrebovaná, samotná oprava bude musieť začať kontrolou stavu komponentov. Dôrazne odporúčame ich výmenu. Ak požiadavka nie je splnená, majiteľ Fordu bude musieť auto znova zdvihnúť, demontovať zostavu, opraviť a vrátiť ho späť. Musíte stráviť veľa času navyše.

Pri oprave hrebeňa riadenia vám naše video prezradí, aké nástroje si budete musieť zaobstarať na demontáž, údržbu a montáž tohto dielu na Focuses. Aj tu sa môžete podrobne naučiť všetky jemnosti postupu. K dispozícii je tiež návod krok za krokom s podrobným vysvetlením akcií. Tento materiál určite príde vhod pre majiteľov, ktorí prvýkrát vykonávajú opravy svojpomocne.

Video (kliknutím prehráte).

Uvoľnite poistnú maticu na konci spojovacej tyče.

Pomocou bočných rezákov odrežeme plastovú svorku na pripevnenie krytu.

Kliešte odstráňte kovovú svorku krytu.

Odstráňte kryt z tyče riadenia.
Vymeníme roztrhnutý alebo uvoľnený kryt.
Kryt je možné vymeniť bez demontáže prevodovky riadenia z vozidla.

Po obalení tela pántu šmirgľovou handričkou sme odskrutkovali tyč pomocou hasáku.

Odpojte tiahlo od hrebeňa riadenia.
Nainštalujte novú tyč v opačnom poradí.

Aby sa záves nevytočil, deformujeme okraj závitovej časti závesu na hrebeni riadenia pomocou dierovača.

Guľový kĺb musí byť úplne naplnený mazivom. V prípade potreby pridajte do guľového kĺbu mazivo Litol-24.
Nasadíme kryt odolný voči nečistotám a upevníme ho pomocou svoriek (plastové a poškodený kov vymeníme za nové).
Inštalujeme mechanizmus riadenia na miesto.
Skontrolujeme a prípadne upravíme uhly predných kolies (pozri "Uhly predných kolies").

Hrebeň riadenia na automobiloch Ford Focus 1 2 3-generácie veľmi často zlyháva. Dôvodom je obrovské množstvo vonkajších a vnútorných faktorov, medzi ktoré patrí: agresívny štýl jazdy, zlý stav povrchu vozovky, zlé dotiahnutie upevňovacích mechanizmov, korózia na vnútornej objímke, roztrhané tesnenia a gumičky.

Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti hrebeňa riadenia sa vo väčšine prípadov opravy vykonávajú úplnou výmenou agregátového mechanizmu.Po prečítaní tohto článku sa dozviete, ako nezávisle opraviť (odstrániť a vymeniť) hrebeň riadenia na aute Ford Focus, ako ho utiahnuť, koľko to stojí a čo je súčasťou súpravy na opravu.

Súprava na opravu hrebeňa riadenia Ford Zamerajte sa – koľko to stojí, že zahŕňa čísla výrobkov a veľkosti dielov.

Pre pohodlnejšie používanie vám odporúčam pozrieť si tabuľku, v ktorej som zverejnil obľúbené súpravy na opravu hrebeňa riadenia pre automobil Ford Focus.

Ako je zrejmé z tabuľky, hrebeň riadenia pre automobil Ford Focus 1 2 3 jeho generácie je od 600 rubľov do 3 000 rubľov. Takýto veľký nábeh je spojený s kvalitou vyrobeného materiálu. Prirodzene, originálne náhradné diely sú oveľa drahšie ako analógy, ale vydržia tiež oveľa dlhšie.

Z čoho pozostáva súprava hrebeňa riadenia? Ford Zamerajte sa

V zásade sa súprava na opravu hrebeňa riadenia skladá z nasledujúcich náhradných dielov:

Sada na opravu hrebeňa riadenia (tesnenia) č. AG0008 (cena 3000r.)
Matica, ktorá utiahne koľajnicu, namiesto plastovej normy č. 6772170 (cena 150 rubľov)
Návlek SKF PCM 252815 E

Môže sa tiež hodiť, ale nie je súčasťou rem. sada: Upínacia vidlica č. 6317116 (je len stlačená nastavovacou maticou a odstraňuje vôľu v zábere hrebeňa s prevodom) a pružina č. 3707496 (umiestňuje sa medzi upínaciu vidlicu a nastavovaciu maticu)

A tak sme sa zásobili spotrebným materiálom, teraz prejdeme k samotnému procesu opravy hrebeňa riadenia na Ford Focus

Všetky opravy hrebeňa riadenia na vozidle Ford Focus sa vykonávajú až po odstránení tejto časti. Preto začnem náš postupný návod práve týmto.

Pred začatím všetkých prác sa odporúča zaviesť auto do jamy alebo nadjazdu.
Odskrutkujeme skrutky pomocného rámu na oboch stranách
Odskrutkujeme montážnu skrutku pomocného rámu, ale nie úplne, necháme niekoľko otáčok na oboch stranách
Odskrutkovali sme skrutky upevňujúce pomocný rám k výfukovému potrubiu.
Stiahneme pomocný rám, aby sme poskytli prístup k montážnym skrutkám hrebeňa riadenia.
Odpojte všetky bloky vodičov od snímača ABS
V kabíne odskrutkujte skrutku upevňujúcu hrebeň riadenia k volantu.
Teraz odstráňte hroty riadenia.
Odstránime ochranu kľukovej skrine, spočíva na dvoch upevňovacích prvkoch
Odskrutkujeme vankúš z prevodovky
Uvoľnenie prúdového ťahu
Povoľujeme skrutky na tyči, aby ste mohli ľahko naštartovať a vytiahnuť hrebeň riadenia
Vyberáme hrebeň riadenia.

Oprava (prepážky) hrebeňa riadenia na Ford Focus (Ford Zamerajte sa)

Na tyči riadenia odstránenej z auta je potrebné vykonať diagnostiku
Potom sa spoje spojovacích tyčí a samotné spojovacie tyče odstránia.
Odstráňte maticu a pružinu na nastavenie tlaku. Odstráňte samotnú svorku stonky.
Demontujte rozdeľovač. Odstráňte snímač uhla natočenia volantu
Odstráňte maticu rozdeľovača
Odstráňte rozdeľovač
Odstráňte z neho poistný krúžok, olejové tesnenie a horné ložisko.
Odstráňte podperu predstavca z hrebeňa riadenia.
Strediace puzdro sa odstráni z podpery.
Ďalej sa stonka odstráni z tela a pravá upchávka stonky.
Všetky časti hrebeňa riadenia sú dôkladne očistené od prachu a nečistôt, zostávajúcich mazív.
Potom sa na sústruhu povrch hrebeňa riadenia vyleští.
Ďalej obrúste krky rozdeľovača
Pri montáži sa odporúča vymeniť všetky tesnenia a gumové tesnenia za nové. Všetko zbierame v opačnom poradí.

A tak ďalší dôležitý bod. Sú chvíle, keď nie je potrebná výmena hrebeňa riadenia, tyčí, hrotov. Ale na čerpacej stanici vás vystrašia, aké je všetko zlé, a môžete sa pokúsiť natiahnuť a nastaviť hrebeň riadenia sami. Začnime:

Celá táto procedúra s prípravou trvá 20 minút a klepanie mi nútilo mozog na 2 roky, hoci v autobazáre bolo všetko v poriadku. Nie je pre nich výhodné to ťahať, je to groš, ale keď to ošúchate, radi vám to vymenia za slušnú sumu. Záručná doba prejde zaklopaním.

Myslel som, že mám prasknutý stojan.

1) Zaklopané „v dvoroch“ dvojitým zaklopaním, najmä pri nízkych rýchlostiach

2) Keď rýchlo otáčam volantom tam a späť, cítim klopanie do volantu.

Na fóre sa našla nová koľajnica Vsevoluyu. Nepamätám si, kto to navrhol.
Zavolal mu. Povedal, že si myslel, že mu hrkútajú hrable. Kúpil si novú, no keď ju začal meniť, ukázalo sa, že neklopala ona.

Premýšľal som o tom, či stojí za to minúť 10 000 rubľov, išiel som do Rolfa na „diagnostiku volantu“ za 25 dolárov. Verdikt je vymeniť vzpery stabilizátora a spojku (hriadeľ) spájajúcu hrebeň s hriadeľom riadenia.

Vymenil som vzpery stabilizátora (každá 400 rubľov. Limferder) - zvuk pri nízkych rýchlostiach je úplne preč.
Hriadeľová spojka sa nezmenila. Klepanie na volante stále nie je veľké, ak rýchlo otáčate volantom tam a späť, ale ak ho nekopete, nie je to viditeľné. Neexistujú žiadne medzery.

Takže aj tak nie sú žiadni, ktorí niečo grcali. Auto Ford je ťažké, nastavenie signalizácie mi trvalo 36 hodín, ale pamätajte na staré časy Henryho: povedal, že musíte zarobiť peniaze nie na autá, ale na náhradné diely, porozmýšľajme nad tým a pravdepodobne nabudúce nebude Ford.

Myslel som, že mám prasknutý stojan.

1) Zaklopané „v dvoroch“ dvojitým zaklopaním, najmä pri nízkych rýchlostiach

2) Keď rýchlo otáčam volantom tam a späť, cítim klopanie do volantu.

Ford Focus Hatchback PNDA/ib5/18″/Titan › Kniha jázd › Vyraďuje sa hrebeň riadenia Ford Focus 1.6

Okamžite musím povedať, že keď sa pripravujem na tento postup, hľadám kompetentný servis, čokoľvek sa stane s opravou zavesenia ...

Problém zadolbalovaya všetkých, ktorí majú toto zariadenie! Nie je potrebné sa toho báť, rovnako ako bežať na opravu koľajníc a zaplatiť 15 000 rubľov za „opravu hrebeňa riadenia“.

Zjednodušene povedané, každý o tomto probléme vie a cvakajú jazykmi a trasú volantom do rytmu klepania, ale! To nie je smrteľné, nie je to nič strašné!

V skratke: Pustite pomocný rám, stabilizátor, uchytenie na koľajnicu. Aplikujeme značkovacie riziká a podľa potreby otáčame nastavovacou maticou. Sme spokojní s výsledkom a zbierame všetko späť!

Inými slovami, pozrite si video! Hlavná vec je urobiť kľúč z hlavy do 22!) Existujú však možnosti, že sa plastová matica zlomí alebo prestane držať, potom musíte analóg naostriť.

Ak to nepomôže, ale existuje názor, že koľajnica je nastavená vo výrobe a ďalej sa neťahá, nebude to mať zmysel, potom je potrebné nabrúsiť podporné puzdrá do kľukovej skrine, aby sa upevnila samotná tyč ozubeného hrebeňa. to. Tesne pred týmito manipuláciami sa musíte uistiť, že klepe koľajnica a nie iné časti zavesenia! A nie hriadeľ volantu, inak tam boli také možnosti, súdiac podľa rozhovorov, strážil.

Crunch hrebeňa riadenia - toto je boľavé miesto mnohých modelov áut, vrátane Fordu Focus. Tento problém sa môže objaviť aj po najazdení len tisíc kilometrov. Môže za to najmä kvalita našich ciest či razantný štýl jazdy.

Tieto údery sa prejavujú pri prejazde nerovností alebo pri prudkom otáčaní volantom. Niekedy sa to objaví aj na ideálnej stope, ak sú predné kolesá zle vyvážené (zvyčajne sa to stáva v úzkom rozsahu otáčok s rezonančnými javmi).

Servisné strediská často nechcú dôkladne diagnostikovať hlavnú príčinu klepania a hovoria, že táto situácia je celkom prijateľná.

Hrebeň riadenia pozostáva z hlavných komponentov:

tip;
Spojovacia tyč;
posilňovací valec;
ozubené koleso vstupného hriadeľa.

Problémom môže byť poškodenie ktoréhokoľvek z týchto uzlov:

Ako jeden z prípadov musíte vymeniť oporné puzdrá, ktoré sa rýchlo opotrebúvajú. Niektorí remeselníci vyrábajú domáce puzdrá (napríklad z fluoroplastu), ktoré sa často ukážu ako spoľahlivejšie a odolnejšie ako pôvodné.
Gumové prašníky vo forme harmoniky sú nasadené na hrebeň riadenia na oboch stranách. Opotrebenie alebo rozbitie kufra môže následne viesť aj k klepaniu do volantu. Vniknutie vlhkosti, prachu do akéhokoľvek mechanizmu nekončí dobre.
Zlomenie alebo opotrebovanie zubov vedie k nárazom na pozdĺžnej koľajnici alebo šneku.
Fabriky - výrobcovia šetria prítomnosťou prechodných zmäkčovacích článkov, ktoré často neumožňujú spoľahlivo prenášať rázové sily pri náraze do dier a výmoľov (nám tak známych) na cestách.

Najčastejšie si začnú všimnúť klopanie potom, čo vodič zachytil veľký výmoľ (zvyčajne pravým kolesom, pretože sedí vľavo). Neošetruje podvozok a dlhodobú jazdu po dlažobných kockách a základnom nátere.

Aby ste mohli začať odstraňovať nepríjemné klepanie v oblasti stĺpika riadenia, musíte najprv určiť jeho hlavnú príčinu. Existujú tri hlavné dôvody:

Spojovacie tyče s ich spojmi.
Vôľa na samotnom volante (vyskytuje sa veľmi zriedkavo kvôli jednoduchosti a spoľahlivosti dizajnu).
Nakoniec samotný mechanizmus regálu.

Neradil by som vám meniť koľajnicu, aj keď ste sa rozhodli pre jej „vinu“. Faktom je, že nová koľajnica vôbec nezaručuje zopakovanie problému s klepaním v blízkej budúcnosti a nepotrebujete dve mŕtve koľajnice.

Aby ste ju „zabili“, treba sa poriadne snažiť – poriadnou rýchlosťou chytiť na ceste ďalšie hlboké diery. Najčastejšie sa takéto jamy „nájdu“ pravými kolesami počas vynútených ciest a chytia sa na okraj cesty. Ale aj v tomto prípade sa zvyčajne najskôr zlomia gumené kĺby na tyčiach riadenia, určené na zmiernenie úderov. Stáva sa, že zuby červa a hrebeňa sú v novom aute odierané. Zároveň sa zväčšujú medzery medzi ich zubami a objavuje sa vôľa.

Všetko je tu jednoduché a lacné - je tu nastavovacia skrutka, pomocou ktorej môžete zmenšiť medzery medzi zubami šneku a hrebeňom stĺpika riadenia. Je dôležité nepreháňať to, aby ste neprilepili volant. Po polovičnom otočení skrutky v smere hodinových ručičiek rýchlo skontrolujte vôľu volantu v malých uhloch vľavo - vpravo, potiahnite.

Ak počujete klopanie, utiahnite viac. Ak je volant zaklinený, uvoľnite skrutku. Na konci to nezabudnite oponovať maticou.

Stáva sa, že sa mazivo vytlačí cez chybné (prasknuté) gumové tesnenia koľajnice (tzv. „prašníky“). Potom sa tam hromadí kondenzát, mechanizmus hrdzavie a to nevedie k ničomu dobrému: rozobrať, vyleštiť zuby, zmontovať, namazať a vyrezať všetko späť.

Pre nováčika je to pracovný deň. Pre prevenciu, odkedy ste sa sem dostali - vypláchnite všetky vnútornosti benzínom a napevno ich vypchajte tuhým olejom - to vám vydrží päť rokov zabudnite na klopanie do riadenia (ak nie ste fanúšikom krajnice a skákania do boxov).

Nahrádza sa nasledujúcim spôsobom:

je ľahšie demontovať z auta v jame (je lepšie, samozrejme, použiť výťah),
potom odskrutkujte a spustite pomocný rám,
odskrutkujte hriadeľ riadenia a vyberte ho,
demontáž vysokotlakových hadíc,
vytiahnite zostavu hrebeňa riadenia,
teraz je odstránený a je pripravený na obnovu,
môj, očistiť zvonku, rozobrať a pozrieť sa na problém.

Ak sú strany bočnej upínacej matice vylízané (nastavovacia skrutka) alebo je jej závit odtrhnutý, znamená to, že „majster“ sa pokúsil upraviť medzeru v stojane pred vami. Maticu ihneď vymeňte za novú.

Ak je povrch tyče na hrebeni a pastorku (kremalier) hrdzavý, bude to hlavná príčina úniku oleja a vniknutia vlhkosti a prachu do krytu.

Vyberieme zásoby. Je potrebné vyleštiť povrch, najmä tam, kde by sa mal kĺzať po gumových tesneniach (mimochodom, je vhodné ich vymeniť - pravdepodobne nezabezpečia tesnosť a stoja cent).

Po vyleštení vretena skontrolujte netesnosti medzi vretenom a tesneniami. Koľajnicu kompletne rozoberieme, všetky diely umyjeme benzínom, dôkladne preskúmame stav zubov a kvalitu ich osadenia.

Čo nemôžeme opraviť sami - zmeníme (najlepšie s originálnymi dielmi, aj keď existujú dobré analógy - tu vám pomôže VIN kód a Google).

V zásade, ak si pozorne prečítate čo i len jeden návod na opravu a údržbu, všetko je ľahké a jednoduché. Všetko robil v malej garáži bez jamy, predvádzal také akrobatické čísla s kľúčmi a fajkou, o akých sa žiadnym gymnastom a akrobatom ani nesnívalo.

1. V prvom rade, ako je napísané v návode, som auto nadvihol, postavil na tehly, vyrovnal volant, zablokoval, demontoval predné kolesá. Aj toto som robil prvýkrát a aj vtedy boli ťažkosti, ale chýbala už len potrebná hlavica, čiže sedem skrutiek s hlavicou som odskrutkoval o 19 a ôsma nefungovala ... mala som ísť do obchodu pre správnu veľkosť hlavy 18. Išiel, kúpil, otvoril.

2. Potom som odstránil ochranu motora — 4 skrutky, všetko bolo rýchle, neboli žiadne problémy.

3. V kabíne za pedálmi som odpojil hriadeľ riadenia od hriadeľa riadenia - všetko ako v návode - autá do decembra 1998 2 skrutky, povoliť hornú, odskrutkovať spodnú, hriadele od seba odpojiť .

4. Ďalšie boli spojovacie tyče. Pravý sa kľudne odskrutkoval a dostal von, no ľavému sa nechcelo odskrutkovať a brúska išla do akcie - odpílil maticu z troch strán, zvalil ju. Spojovacie tyče boli odpojené.

5. Potom som začal na nosidlách. Po prečítaní, že je potrebné odskrutkovať 6 skrutiek, som začal krútiť všetko, čo vidím nižšie. Videl som 8 a všetko som odskrutkoval. 4 z nich by sa dali ponechať - sú to dva skrutky na každej strane na pripevnenie zadných silentblokov ramien zavesenia (obr. 1, číslo 1) - na týchto skrutkách som sa zastavil, stratil som čas, boli z nejakého dôvodu veľmi tvrdé. Crane Musím si všetko pozorne prečítať 😉

Ryža. 1. Rameno predného zavesenia: 1 — skrutky na upevnenie zadného silentbloku ramena; 2 — skrutka upevnenia predného tichého bloku páky; 3 - guľový kĺb

V dôsledku toho potrebujeme 6 skrutiek: 4 z nich sú vedľa skrutiek na pripevnenie zadných silentblokov pák (obr. 2) a ďalšie dve skrutky, ktoré potrebujeme, sú umiestnené vyššie, jednu z nich je možné vidieť na obr. 1 (od stredu obrázku nahor presne do štvrtiny výšky tohto obrázku).

Po odskrutkovaní týchto 6 skrutiek sa pomocný rám spustí na jednej strane. Aby nespadol a aby sa posledná skrutka bez problémov odskrutkovala, je pomocný rám podopretý zdvihákom.
Pomocný rám je dole.

6. Chcel som vykrútiť hrebeň riadenia na maximum, vytiahnuť ho čo najskôr, ale po prezretí celej veci, po opätovnom pozornom prečítaní návodu som si uvedomil, že takto to jednoducho nepôjde. Možno sa nejako zaobídete bez toho, čo som potom urobil, ale urobil som to, čo som urobil ja.
Odskrutkoval som stabilizátory, ktoré sú pripevnené na vzpere tlmiča (obr. 3, číslo 3) - na každej strane je len jedna matica. Vliezol som pod auto a odskrutkoval samotný stabilizátor (obr. 3, číslo 7) - tam je všetko intuitívne jednoduché (dve držiaky na každej strane, dve 13 skrutky na každej konzole. Nevytiahol som celú tyč, keďže jeden z jej stojanov sa jednoducho nechcel odskrutkovať, myslel som si, že na vytiahnutie koľajnice bude stačiť jedna odskrutkovaná strana.

Ryža. 3. Predné zavesenie: 1 - náboj kolesa; 2 - čap riadenia; 3 - tlmič nárazov; 4 - stabilizátor; 5 - zadný tichý blok ramena zavesenia; 6 — vankúš tyče stabilizátora; 7 - tyč stabilizátora tyče; 8 - držiak na upevnenie drôtu snímača rýchlosti kolesa *; 9 - ložisko náboja; 10 - guľkové ložisko; 11 - rameno zavesenia; 12 - pomocný rám; 13 - silentblok ramena predného zavesenia * Pre auto s ABS

7. Hrebeň riadenia je pripevnený k pomocnému rámu pomocou dvoch skrutiek (obr. 4) - tam je tiež všetko intuitívne jednoduché.

osem.Ďalej som odpojil rúrky od hrebeňa riadenia. Na tieto trubice je držiak s tenkou 5,5 skrutkou, nechtiac zlomil skrutku :-(, odstránil držiak. Potom 10 skrutka, ktorá drží dosku upevnenia trubice. Vytiahol trubice, vytiekla kvapalina posilňovača riadenia, poslal ju do vopred pripravený kontajner.
Vytiahol hrebeň riadenia.

Zdá sa, že teraz je všetko veľmi jednoduché, ale nakoniec sa to robilo týždeň, nie rýchla tichá práca asi 13-17 hodín.

Zdá sa mi, že mám nedostatok mazania - príčina klepania. Toto je mazanie samotného hrebeňa (nie hriadeľa riadenia, pretože klepanie je na Mazde 6 vylúčené):

„Profesionálny tip na vyradenie stojanov Corolla 2007. Ako som sa už na stránkach tohto fóra predstavil, naša spoločnosť ich prevádzkuje od jesene 2007. Klepanie sa objavilo niekde po 50 000 najazdených kilometroch a nie vo všetkých autách. Dôvod sme zisťovali, u výrobcu šetria mazivo, ktoré sa rýchlo vyrobí a zostava ČERV - PREVODOVKA začína klopať. Treba len namazať. Existujú dve možnosti: môžete odstrániť prašníky z riadiacich tyčí, striedavo vysunúť ozubenú tyč z každej strany, bohato namazať a naplniť prašníky rovnakým mazivom, aby ste všetko znova zostavili. Nevýhody - problémový uzol sa nachádza v strednej časti koľajnice a nie je mazaný okamžite, ale po určitom čase práce s koľajnicou tam a späť. Urobili sme to inak: do tela sa vyvŕta otvor v samotnom uzle, vyreže sa závit a naskrutkuje sa mazací nástavec na vstrekovanie. Výhody: zostava je okamžite namazaná a klepanie okamžite zmizne, od stredu sa pri vstrekovaní mazivo rozchádza do strán a maže ozubenú tyč po celej dĺžke, pri pravidelnom vstrekovaní sa koľajnica stáva takmer večná. Ďalší tip: je lepšie brať lubrikant s prídavkom grafitu.“

Rozmýšľam nad jednoduchším spôsobom, ako tam natlačiť mazivá: cez prašníky, cez oriešok-suchár-pružinu (počul som názor, že ak maticu úplne odskrutkujete, budete musieť vybrať koľajnicu, aby ste všetko dali späť miesto), alebo vŕtaním (nechcel by som).
Kto si o tom myslí?

Na tento účel som kúpil mazivo Castrol LMX. Keď sa počasie oteplí, idem sa na to pozrieť.
Fotky nie sú moje.

Oprava hrebeňa riadenia Focus má množstvo špecifických vlastností. Začnime tým, že generácie Focusov sa navzájom podarili spolu s dizajnom hrebeňa riadenia.

Spája všetky generácie hrebeň riadenia Focus jeden je problém s crackerom.

Ruskovať Zaostrenie hrebeňa riadenia potrebné na stabilizáciu hriadeľa hrebeňa pred vertikálnymi pohybmi a súčasne upnutie zubov. Hriadeľ-koľajnica v ideálnej koľajnici by sa mala pohybovať iba pozdĺž svojej osi (vľavo alebo vpravo v smere auta), ale nič iné. Porucha, pri ktorej začne hriadeľ-koľajnica visieť hore a dole, je spôsobená opotrebovaním kľukovej skrine krekra a samotného krekra, alebo je vytlačená plastová zátka krekra.

Bohužiaľ, v Hrebene riadenia Focus samotný cracker a jeho zástrčka sú vyrobené z plastu a touto poruchou sú primárne ovplyvnené riadiace tyče s plastovým crackerom.

Ak mäkký plastový kreker hrebeň riadenia Focus je opotrebovaný alebo z nejakého dôvodu bol odtrhnutý závit na zástrčke crackera, čo nevyhnutne povedie k nárazom a vôli v riadení.

Plastová zátka na krekry Hrebene riadenia Focus po úprave v továrni je zasadený na lepidlo. Niekedy sa majitelia Ford Focus pokúšajú nastaviť hrebeň riadenia otočením zástrčky crackera. Toto je omyl! Nikdy neodrezávajte prilepenú zástrčku. Utiahnite ho len na veľmi krátky čas. Potom vypadne a koľajnica bude klopať ešte silnejšie.

To isté sa môže stať, ak nie sú spojovacie tyče odborne vymenené resp oprava hrebeňa riadenia Focus. V tomto prípade sa cracker vytlačí aj vtedy, ak pri odskrutkovaní / utiahnutí riadiacich tyčí na aute pôsobí na hrebeň hriadeľa nadmerný krútiaci moment. Informácie o tom, ako správne skrutkovať tyče, nájdete v poznámke:

V spoločnosti Hydrolab, o Oprava hrebeňa riadenia Focus vám bude ponúknutá výmena plastových záslepiek za rovnaké kovové.

Po takejto výmene prestáva byť hrebeň riadenia automobilu Ford na jedno použitie a stáva sa spoľahlivým.

Gidrolab používa svoju patentovanú metódu na elimináciu nárazov a vôle spôsobených opotrebovaním kľukovej skrine. Tento problém je vyriešený raz a navždy.

Okrem porúch crackerov sa hrebeňové tyče riadenia Focus vyznačujú množstvom ďalších. Ide o vôle v pravom puzdre hriadeľa hrebeňa.

o oprava ozubeného hrebeňa riadenia Gidrolab využíva svoju technológiu na zdokonalenie puzdier a zaručuje úplnú absenciu vôle a nárazov v nich. V tomto prípade sa používa strojová práca a používajú sa japonské materiály.

Ďalej si stručne povieme o špeciálnych poruchách hrebeňov riadenia Focus rôznych generácií.

Hrebene riadenia na prvej generácii Ford Focus sú vyrobené celkom spoľahlivo. Len vážne týranie, ako napríklad jazda s roztrhanou topánkou, spôsobí rozbitie týchto stojanov. Treba tiež poznamenať, že na niektorých autách boli nainštalované hrebeňové tyče riadenia TRW a na iných Ford. Koľajnice TRW boli spoľahlivejšie.

Na druhom Forde Focus sú všetky problémy kvôli crackerom, ako bolo napísané skôr. Existujú však aj také poruchy, ako je opotrebovanie kľukovej skrine valca. Valec hrebeňa riadenia Focus opotrebováva piest hrebeňa s pastorkom najviac v strednej polohe. Po opotrebovaní na hraničnú hodnotu začne volant hrýzť v strednej polohe. Niekedy môže byť toto zlyhanie stojana spôsobené neodbornými opravami s použitím nesprávnych piestnych krúžkov. Na materiáli piestnych krúžkov záleží! Mnoho materiálov opotrebováva hliník veľmi rýchlo.

Pri treťom Focuse sú koľajnice buď hydraulické alebo elektrické. Oprava hrebeňa riadenia Focus-3 sa nelíši od opravy hrebeňa riadenia na Focus-2, ak je hydraulický. Oprava elektrického hrebeňa riadenia Focus-3 je však dosť komplikovaná. Najčastejšie je to však v puzdrách, ktoré Gidrolab ľahko prerobí podľa svojej technológie. Naše puzdrá vydržia veľmi dlho!

Gidrolab poskytuje 13-mesačnú záruku neobmedzeného počtu najazdených kilometrov.

Zameranie 1. Ozvalo sa klopanie v hrebeni riadenia. Je možné nastaviť skrutku tak, aby sa odstránila alebo nie je nastaviteľná vôbec? Kontrola hrebeňa riadenia:
Začnite sa hýbať, zastavte a opäť sa pomaly a plynulo rozhýbajte otáčaním volantu doprava. V momente uvoľnenia pedálu spojky alebo po krátkom čase môžete počuť tupé klopanie. Klepanie nemusí vždy nastať.
Takéto klopanie môže byť defektom.

VŠETKY tieto príznaky môžu pravidelne na krátky čas (deň alebo dva) vymiznúť. Neustálou prevádzkou auta však napredujú a nakoniec sa začnú objavovať vždy a naraz.

Ako možnosť samodiagnostiky na cestách - ľahko som ich počul pri jazde slimačím tempom do dvora - v tomto prípade sa spod papule auta ozýva nepríjemné cinkanie, vŕzganie a klopkanie (ozýva sa napr. úplný pocit, že nie sú žiadne klopanie a niečo nie je v poriadku). Ale predtým, asi pár týždňov, som na sebe zaznamenával všetky príznaky a začal som si ich pozorne všímať pri každej príležitosti.
- ak zdvihnete auto na výťah, stačí potiahnuť riadiacu tyč - visela odo mňa ako lyžica v pohári.

ZÁVERY:
Hladké, ale rýchle umieranie reiki NIE JE VŽDY ako reiki!
Cudzie zvuky (škrípanie, klopanie atď.) pri jazde autom MÔŽU BYŤ presne znakom poruchy koľajnice!
V Phi Se nikto nehovorí, že to tak má byť - diagnóza bola stanovená okamžite a konečne. Mimochodom, pri otázke na obnovené koľajnice na výmenu mi bolo pevne povedané, že V ZÁRUKE sa montujú IBA NOVÉ náhradné diely!
P.S. Mierne zaklopanie pri otáčaní volantom doľava a doprava na stojacom aute je naozaj normou – rovnako ako jedno zaklopanie v krajnej polohe vľavo-vpravo (nadoraz). Ale to sa netýka tých symptómov, ktoré som opísal.
P.P.S. Koľajnica bola vymenená, symptómy zmizli, volant sa stal „čistým“. Účinok je zrejmý - pozitívny.

Tip #1
Ahoj. hrebeň riadenia sa dá nastaviť, ale potrebujete špeciálny kľúč.na Forde to nerobia, hovoria, že klopanie je normálne, ale vôľa je náhrada. Vyrobil som si kľúč sám a mierne som dotiahol hrebeň riadenia, až do určitého bodu klopanie zmizlo. Ako sa nedá povedať. Treba dotiahnuť o milimeter, s kontrolou volantom vľavo, vpravo, aby ste neprehryzli koľajnicu.

Tip č. 2
Mám focus-2 restyling 1,8 najazdených 30 tis.. Hrable sa z nového klepali hlavne na nerovnostiach s odbočkou doprava a súdiac podľa fóra ani jeden. To všetko je nezmysel, že na Fordoch je to štandard a neťahá to hore. Neviem ako ostatní, ale ja nemám žiadne špeciálne schopnosti. Nepotrebujete k tomu kľúč a všetko sa dá jednoducho dotiahnuť. Teraz je to lepšie ako nové. Myslím si, že všetky 2 ohniská majú rovnaký systém.

Tip #4
Dobrý deň, volantom treba kývať pri vypnutom motore a ak sa zároveň neklepe, tak treba ešte skontrolovať guľové čapy zdvihnúť volant, zobrať ho rukami a poriadne ním potriasť doprava a doľava.Vôľa je dobre citeľná a vizuálne viditeľná. Po 20 tis.km som uz bol na spanielku.vymenil som lavu a teraz po 30tke mi zacalo drncat prave pri zatoceni dolava.