Podrobne: svojpomocná oprava 124 motorov od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Jeden z našich starých klientov zmenil svoje auto na VAZ 21124 (objem motora 1,6 litra, 16 ventilov). Auto nie je nové, najazdených kilometrov na počítadle kilometrov je 85 tisíc km. Po určitom čase sa objavili problémy - nemrznúca zmes okamžite opustila chladiaci systém vo veľkých množstvách, expanzná nádrž bola nafúknutá, klient musel neustále dopĺňať nemrznúcu zmes. Po ceste na medzimestskú dopravu bolo auto privezené na opravu - kontrolka tlaku oleja bliká, hydraulické zdviháky klopú. Po obhliadke auta padol verdikt - stočené kilometre, ale auto bolo v dobrom stave. Meranie kompresie ukázalo rozdiel vo valcoch do 2 atmosfér. Rozoberieme motor, hľadáme a odstraňujeme príčiny problémov.
Odstránime nástavce, potom kryt ventilu a lôžko vačkového hriadeľa. Hydraulické zdviháky od hladovania oleja mierne zmodreli, ale klient mal šťastie - krky vačkových hriadeľov a lôžka v hlave valcov sú v dobrom stave - dá sa tu vyhnúť drahým opravám.
Odstránime hlavu valca - to je dôvod unikajúcej nemrznúcej zmesi - vypálené tesnenie. Súdiac podľa hrdze, predchádzajúci majiteľ nechcel opravovať motor a polial vodou a auto predal. Rovina hlavy vyžaduje frézovanie.
Valce sú stále vo veľmi dobrom stave, vidno továrenské brúsenie. Cez tesnenie prenikla voda do druhého valca a na povrchu valca sú viditeľné stopy hrdze. Voda tu však ešte nestihla spôsobiť opotrebovanie povrchu valca – ak by klient cestoval po vode dlhšie, po brúsení by nebolo ani stopy.
Katalyzátor odsudzujeme na výmenu - čapy plynového spoja sú pevne prilepené, ale hlavným dôvodom výmeny je to, že vnútro katalyzátora je pripečené a rozpadnuté.
Video (kliknutím prehráte).
Z auta demontujeme blok valcov - bez jeho zložitej prepážky a odstraňovania porúch - ďalšia montáž a štart motora bude podobný ako pri páske.
Blok je kompletne rozobraný. Všetky čapy kľukového hriadeľa sú merané mikrometrom - čapy bez opotrebovania, na hornej hranici tolerancie. Ale vložky, najmä tie hlavné na poslednom krku, majú stopy hladovania po oleji. Trochu viac - a vložka by sa mohla natočiť. Spojovacia rovina bloku, ktorá má rozsiahle oblasti korózie, bola vyfrézovaná.
Keďže o tuningu motora nebola reč (klient žiadal štandardnú generálku), ShPG od Priory nenamontovali. Keďže valce sú v dobrom stave, obmedzili sa na výmenu piestov (skupina B bola v motore), dali skupinu C. Ojnice zostali pôvodné, 2110. Piestne krúžky boli vymenené za číselníky, Kolbenschmidt. Takáto výmena ešte pridá pár konských síl do motora znížením mechanických strát trením. Všetky časti boli umyté. Olejové čerpadlo bolo otvorené a ozubené kolesá, skriňa a časti redukčného ventilu boli starostlivo preskúmané - neboli zistené žiadne závady. Vložky kľukového hriadeľa a prítlačné polkrúžky boli vymenené za nové, kľukový hriadeľ zostal v menovitej veľkosti. Aktualizované všetky tesnenia a tesnenia. Čerpadlo bolo inštalované nové - továrenské. Zotrvačník je stále vo výbornom stave, spojka tiež - predchádzajúci majiteľ ju menil za Kraft. Obmedzili sa iba na výmenu uvoľňovacieho ložiska za VAZ (vypínacie ložisko Kraft má slabé miesto - plastovú vnútornú manžetu, ktorá sa často rozpadá).
Je čas urobiť hlavu. Bol úplne demontovaný prasknutím ventilov. Spojovacia rovina trpela vodou a hrdzou, sú viditeľné stopy vyhorenia tesnenia.
Výfukové vedenia sú opotrebované - ventily hrajú. Samotné ventily sú v dobrom stave - pracovné fazety brúsime na špeciálnom stroji, čím klientovi ušetríme na nových ventiloch. Výfukové puzdrá prelisujeme na nové.Tesnenia drieku ventilov sa zmenili na krekry, sú tiež nahradené novými - GOETZE. Hlava sa umyje, rovina sa vyfrézuje, opracujú sa skosenia sedadiel na stroji AZ VV80 - fréza vytvorí súčasne tri skosenia, po ktorých nie je potrebné lapovanie. Ventily jednoducho vyschnú.
Aktualizujeme rozvodový remeň a valčeky - vložíme súpravu Power Grip (GATES). Dali sme kovové tesnenie hlavy valcov od spoločnosti Priora. Olejový filter - MANN. Katalyzátor je nahradený "pavúkom" z nehrdzavejúcej ocele 4-1. Je umiestnený na mieste. Nebolo možné nájsť na predaj prechodnú rúrku od katalyzátora k rezonátoru - musel som odrezať zaseknuté čapy katalyzátora a použiť starú rúrku. Plynový prechod (s novým tesnením) spájame tvrdenými skrutkami s medenými maticami a drážkami. Aktualizujeme tiež okrúhly grafitový krúžok v ďalšom plynovom spoji spolu so skrutkami a pružinami.
Lôžko vačkového hriadeľa a kryt ventilu prilepíme na anaeróbny tmel Loktite (silikónové tmely sa nedajú použiť!), sviečky aktualizujeme - nasadíme NGK. Hydrotlačidlá dali nové - INA. Naplňte olejom Lukoil Lux 10W40.
Takže, všetko je zmontované, naštartujeme motor. Tlaková lampa zhasne, hydraulika sa naplní olejom a zastaví sa. Motor beží hladko.
Po hodine zábehu na voľnobeh je auto vydané klientovi.
Výsledky generálnej opravy sú zhrnuté v štandardných odhadoch, ktoré nájdete v sekcii Cenník.
Článok napísaný: 27.8.2012 Autor článku, foto-video materiálov:
Roky vydania - (2004 - dnes) Materiál bloku valcov - liatina Napájací systém - vstrekovač Typ - in-line Počet valcov - 4 Ventily na valec - 4 Zdvih - 75,6 mm Priemer valca - 82 mm Kompresný pomer - 10,3 Objem motora VAZ 21124 je 1599 cm3. Výkon motora 21124 - 89 k /5000 ot./min Krútiaci moment - 131 Nm / 3700 ot./min Palivo - AI95 Spotreba paliva - mesto 8,9 litra. | dráha 6,4 l. | zmiešané 7,5 l/100 km Spotreba oleja - 50 g / 1000 km Motorový olej 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Koľko oleja je v motore VAZ 21124: 3,5 litra. Pri výmene nalejte 3,2 litra.
Zdroj motora 21124: 1. Podľa závodu - 150 tisíc km 2. V praxi - 200-250 tisíc km
TUNING Potenciál - 400+ hp Bez straty zdrojov - až 120 hp
Nemá zmysel uvažovať o chiptuningu motora 124, na štandardnom aute to nebude robiť hmatateľné zmeny, je potrebný firmvér, pre dôkladnejšie a správne vyladenie začneme s ním po dokončení motora. Najjednoduchší a najštandardnejší spôsob, ako zvýšiť výkon motora 21124, je vymeniť vačkové hriadele za Stolnikov 8.9 280 alebo Nuzhdin 8.85, umiestniť výfuk s priamym prietokom 4-2-1, prijímač a tlmič 54-56 mm, to nám dá celkovo viac ako 120 koní a pre efektívnejšiu prevádzku motora meníme piest na odľahčený prior. To ďalej zvýši výkon a zníži spotrebu paliva. V prípade, že tieto čísla nestačia, odporúča sa upraviť hlavu valcov a nainštalovať zlé širokofázové hriadele, ktoré dávajú na výstupe 150+ koní.
Alternatívne, aby sa dosiahol podobný výkon v celom rozsahu, musí byť nainštalovaný kompresor. Najbežnejším kompresorom pre VAZ je petrohradská veľryba na báze PK-23, ale sieť je plná videí o kompresoroch ako na 8 ventiloch, tak aj na shesnar, v jednom z najznámejších videí majiteľ motora na kompresor jasne vysvetľuje všetky nuansy inštalácie a to, čo je potrebné pre úspešnú realizáciu projektu na príklade osemventilového motora. Tento kompresor je možné nainštalovať aj na 16 ventilový motor
Je možné zvýšiť výkon bez použitia turbíny až na 200+ hp pomocou 4-tlakového sania, ale najoptimálnejšie možnosti vhodné pre mestské použitie sú metódy opísané vyššie.
Na zvýšenie stability motora a odozvy plynového pedálu sú nainštalované 4 škrtiace klapky. Podstatou je, že každý valec dostáva svoj vlastný škrtiaci ventil a vďaka tomu miznú rezonančné kmity vzduchu medzi valcami. Máme stabilnejší chod motora zdola nahor. Najpopulárnejšou metódou je inštalácia 4-škrtiaceho vstupu od spoločnosti Toyota Levin na VAZ. Je potrebné dokúpiť: samotnú montáž, vyrobiť rozdeľovací adaptér a potrubia, okrem toho potrebujete filter nulevik, vstrekovače, DBP (snímač absolútneho tlaku), regulátor tlaku paliva a firmvér. V predaji sú tiež hotové sady nasávania 4 škrtiacich klapiek, ktoré sú celkom vhodné na použitie. Vzhľadom na premrštené otáčky sa odporúča vymeniť ťažký piestový 124. motor za ľahký predok, širokofázové hriadele (aspoň 280), upravenú hlavu valcov, spider výfuk 4-2-1 na 51 a viac potrubí. Kompletnejšie informácie o tlmivkách v článku o ladení motora 2112. Pri správnej konfigurácii produkuje 124. motor približne 180-200 koní. Medzi nevýhody patrí zníženie životnosti motora a to nie je prekvapujúce, pretože motory na potrubí točia viac ako 8000-9000 a viac otáčok. Takže sa nemôžete vyhnúť neustálym poruchám a opravám.
Nafúknuť si motor je asi snom každého majiteľa auta s motorom 124, ale ako to urobiť správne a ako s ním neskôr jazdiť je popísané TU, úplne dole, všetky tieto zásady platia pre motor 124 .
Motor VAZ 21124 so 16 ventilmi sa objavil v roku 2004 rekonštrukciou a vylepšením motora 2112 a bol namontovaný na autá vyrobené koncernom AVTOVAZ, modely 2111, 2112, 2111.
Aktualizovaný spaľovací motor dostal zvýšený objem - 1,6 litra. Zväčšený objem motora VAZ 21124 sa dosiahol zväčšením vzdialenosti medzi osami hlavného a ojničného čapu kľukového hriadeľa o 7,3 mm (bolo to 30,5 mm, stalo sa 37,8 mm). Navyše k zvýšeniu objemu došlo bez zmeny priemeru valcov, zostal rovnaký - 82 mm.
Tak bol dosiahnutý zámer dizajnérov – priniesť charakteristiku šetrnosti k životnému prostrediu na európsku úroveň. Zvážme jeho popis podrobnejšie.
Hlavnou časťou motora je blok valcov (katalógové číslo 11193-1002011), ktorý sa od svojho predchodcu líši aj veľkosťou. Z výroby je modrej farby. Jeho výška, vzdialenosť od osi kľukového hriadeľa k hornej rovine, začala byť 197,1 mm, oproti 194,8 mm na modeli 2112.
Zmenili sa rozmery otvorov pre skrutky blokovej hlavy, sú z kladkostroja so závitom M10 × 1,25. Hlavné ložiskové podpery na 124. motore, od druhého po piaty, boli vybavené kanálmi určenými na privádzanie oleja do chladiaceho piestu počas prevádzky.
Namontovaný kľukový hriadeľ je rovnaký ako na modeloch 21126 a 11194, s označením 11183 odliatym na šiestom protizávaží. Vzhľadom na polomer kľuky 37,8 mm bol zabezpečený zdvih piestu 75,6 mm. Na hriadeli je namontovaná ozubená remenica pre pohon ozubeného remeňa. Na páse so šírkou 25,4 mm je 136 zubov, parabolického tvaru. Zdroj pásu je 45 000 km.
Kladka je určená na pohon ďalších jednotiek pomocou klinového remeňa. Používajú sa tri typy pásov, ktoré sa líšia dĺžkou v závislosti od výbavy:
Ak je pohon len ku generátoru - dĺžka remeňa je 742 mm.
V prítomnosti posilňovača riadenia - 1115 mm.
V prítomnosti posilňovača riadenia a klimatizácie 1125 mm.
Remenica je navrhnutá tak, že pôsobí ako tlmič a znižuje torzné zaťaženie pôsobiace na hriadeľ. Ďalšou funkciou je určenie polohy kľukového hriadeľa pomocou snímača a ozubeného kolesa namontovaného v tlmiči.
Zlepšenie ovplyvnilo piesty. Ich dná sú vyrobené s vybraniami pre ventily s hĺbkou 5,53 mm, aby sa zabránilo nárazom ventilov na dno piestu pri pretrhnutí rozvodového remeňa.
Na predchádzajúcich modeloch VAZ 16v bez vybrania alebo s vybraniami menšej hĺbky v takejto situácii hrozilo riziko ohnutia ventilov, čo viedlo k nákladným opravám. Takže obavy a často kladené otázky - či je ventil na tomto motore ohnutý, boli odstránené.
Škrabka oleja a kompresné krúžky sú vyrobené z ocele alebo liatiny. Spojenie piestov a ojníc sa vykonáva pomocou prstov plávajúceho typu, s priemerom 22 mm, dĺžkou 60,5 mm, s fixáciou pomocou poistných krúžkov. Prsty a ojnice sú požičané z modifikácie VAZ 2110.
Hlava bloku pre 16-ventilový motor LADA 21124 má zväčšenú spojovaciu plochu príruby sacieho potrubia. Z predchádzajúcej úpravy motora sú zachované aj oba vačkové hriadele, pre výfukové a sacie ventily, ako aj samotné ventily, pružiny, hydraulické zdviháky.
Aby nedošlo k zámene, hriadele sú označené digitálnym kódom. Ak končí 14, potom je to hriadeľ výfukového ventilu, ak končí 15, potom je to sací hriadeľ.
Ďalší rozdiel je na sacom hriadeli, vedľa prvého posúvača je surový pásik. Pridaním hydraulických kompenzátorov do konštrukcie sa výrobca vyhol potrebe vyrábaťslužbyventily na nastavenie. Sú však veľmi citlivé na čistotu a kvalitu maziva. Nekvalitný olej rýchlo deaktivuje diely a musí sa vymeniť, takáto oprava VAZ 124 sa neposkytuje.
Skupina pružina-ventil je podobná ako u modelu 2112. Ventily s jednou pružinou a tyčami s priemerom 7 mm (na osemventilových hlavách je ich priemer 8 mm). Na vačkové hriadele sú namontované ozubené remenice so značkami na nastavenie časovania ventilov. V porovnaní s modelom 2112 sú značky voči sebe posunuté o 2°.
Rovnako ako hriadele, aj remenice majú rozdiely v dizajne a označení - na vstupe je na zadnej strane privarená lišta, na výstupe chýba. Obe kladky majú na náboji značky vo forme krúžkov.
Správne napnutie pásu sa vykonáva pomocou oporných a napínacích valcov s prírubami (aby sa vylúčila možnosť prekĺznutia).
Tesnenie hlavy valcov je vyrobené z materiálu, ktorý neobsahuje azbest. Otvory pre valce sú vyrobené s kovovým lemovaním.
Sacie potrubie je kombinované s prijímačom a je vyrobené z plastu.
Prvýkrát v automobiloch radu VAZ 2110 bol nainštalovaný katalyzátor kombinovaný s výfukovým potrubím. Podľa toho, pre aké požiadavky EURO 4 alebo 5 je motor 124 určený, je inštalovaný vlastný typ kolektora.
Konštrukcia palivovej koľajnice bola aktualizovaná, začala sa vyrábať z nehrdzavejúcej ocele. Odtokové potrubie bolo odstránené z palivového systému, namiesto toho bol na čerpadlo nainštalovaný obtokový ventil na uvoľnenie nadmerného tlaku. Na prívod paliva priamo do valcov boli použité vstrekovače Bosch a Siemens.
Zapaľovacie cievky boli inštalované na sviečkach, každá sviečka má samostatnú cievku s dodatočnou fixáciou na kryt ventilu. Pri tejto metóde už neboli potrebné vysokonapäťové vodiče a riadenie zapaľovania začali vykonávať riadiace jednotky Bosch M7.9.7 alebo ruské januára 7.2, určené pre EURO-4 a 3.
Jednoduchý firmvér alebo ladenie čipu zapnuté124 motorov, najmätechnické údajesa nezmení. Pre citeľný nárast výkonu je potrebné motor kultivovať.
Najčastejšou poruchou, ktorej čelia majitelia VAZ 2110, je motor 21124. To sa prejavuje nestabilnou prevádzkou motora, prerušením prevádzky, zvýšenými vibráciami, hlukom a spotrebou benzínu. Aké by mohli byť dôvody tohto nepríjemného javu a aká bude oprava motora VAZ 21124.
Ak je motor troit na akomkoľvek aute VAZ 2110, potom je potrebné najprv zistiť príčinu, diagnostikovať zapaľovanie, systém prívodu paliva, mechanizmus distribúcie plynu, elektroniku a mechanické časti (piesty a kľukový hriadeľ) a opraviť VAZ 124 , dokonca aj vlastnými rukami .
Motor 124 nespôsobuje iné špeciálne problémy. Predtým bol problém s nárazom ventilov na piest a prehnutím ventilov a následnou potrebou opravy VAZ predchádzajúcich úprav. Ale 124. motor je tohto problému ušetrený, kvôli vybraniam v spodnej časti piestov.
