Podrobne: oprava svojpomocne 1kz od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Obsah
Účastník
Opustil fórum
Celkový počet správ: 160
Dátum registrácie: Aug. 2010
Od: Almaty
povesť: 12
Automobil: Kawasaki ZR750S/ Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g 2,4 GDI
takze vsetko to zacalo davno, boli tam velke plyny z kľukovej skrine a preto sa zanášalo sacie potrubie večnou špinou od oleja z malej škrtiacej klapky pod kapotou, menili sa tesnenia malej škrtiacej klapky, trochu to pomohlo, ale vsetko bolo okolo stale vlhke, kupil som domaci velky odlucovac oleja, jazdil som takto dost dlho olej odtial vytekal, cca 100 gramov na tisic, aj menej, len dolial olej, ja nie. neviem koľko. Motor mal ťah bez problémov, veľmi nefajčil, ale potom sa unavil a začalo dymiť viac. Rozhodol som sa, že otvorím hlavu, či tam nemôže byť nejaký ventil alebo niečo, kapitál bol núdzový, ale najskôr som si kúpil kompresor a meranie kompresie ukázalo, že kompresia bola dobrá len v prvom valci v ostatných bolo menej ako priemer 5 oci to je vela , nakoniec z toho bola rozoberacia dedina .. takze tak to bolo
demontoval kapotu, odskrutkoval vzduchovody, vybral batérie, kryt ventilu, potom stiahol rozvodový remeň a odskrutkoval remenicu na vačkovom hriadeli a odskrutkoval kryt pod ňou, potom odskrutkoval skrutky hlavy, za hlavou skrutky, ktoré zaisťujú vodovodné potrubie a EGR a zem, odstránili rúrky zo vstrekovačov a všetky maličkosti Zložil som hlavu a pozrel sa na ventil, pár ventilov, samozrejme, pri kontrole ošúchalo a jeden bol dosť upchatý, ale vo všeobecnosti to bolo normálne a bolo rozhodnuté odstrániť motor. 
 |
Video (kliknutím prehráte). |
odstránil všetky rozvody na motore, vypustil nemrznúcu zmes, odpojil hadice, demontoval ventilátor a chladič, aby sa uľahčilo odskrutkovanie držiakov motora a pripojil za ne motor, odstránil to spolu s touto kupolou alebo kto to nazýva vložené do frgg, bolo ľahšie ho odskrutkovať ale kto vedel No vo všeobecnosti odstránili niečo ako motor.
začal pomaly rozoberať motor, HLAVNÁ vec je dať všetko do samostatných škatúľ, pretože všetky skrutky vyzerajú rovnako, potom je ľahké sa pomýliť, pre každý prípad podpíšte piesty 1,2,3,4 a ak máte značky ojnice a ich kryty, potom ich nemusíte označovať, značky sú v tvare číslic 5-9 atď., z rôznych uhlov, aby ste si ich neskôr nepoplietli.
Odmontoval som piest a hneď sa všetko vyjasnilo, na jednom prvom valci bolo všetko v poriadku a kompresia v ňom bola zo začiatku normálna, v ďalších troch ležali na dne dva krúžky, ani som s nimi nemohol pohnúť. prsty..
. na bloku je tiež malý typ bronzového puzdra, nestratte ho, pretože z nejakého dôvodu nedrží a neviem prečo. 
potom doniesol kváder na stovku, tam to zmerali a povedali, aby to dali do rukáva, vrátili to na dvor, aby rozobrali všetko, čo sa dalo odstrániť. kúpil
rukávy, ak sa nemýlim, GRM frms, za 14000, (ceny sa môžu mierne líšiť presne w; t už si nepamätám)
prstene za 12000
vlozky a tie a tie za 3-4tis spolu 7tis
opravna sada za 12000
odstránil olejový prijímač, výmenník tepla alebo čokoľvek iné, kde je naskrutkovaný filter,
zetem odskrutkoval kryt kde su vsetky prevody pokial je to mozne, potom hned dotahovat svornik o 6 do vyvazovacieho prevodu, ten je najvacsi v strede, pri jednom su dve diery a treba skrutku dotiahnut tak. aby neskôr netrpeli, potom odmontovať všetky ozubené kolesá, vyvažovacie hriadele, z kľukového hriadeľa odmontovať aj kryt, demontovať vstrekovacie čerpadlo, potom kryt, odskrutkovať kľukový hriadeľ (na zadnej strane motora musíte najskôr odskrutkujte kryt hlavného držiaka olejového tesnenia), kľukový hriadeľ sa neostril, ale v prípade potreby ho bolo možné skontrolovať,
muchotrávka napísal
—————-
Otázka na všeobecný vývoj: chrbticu mám koláč, jazdí na Prade v 95. tele s 1kz.Včera som sa rozhodol dať auto do opravy, aby som dal do poriadku motor - neštartuje pri teplotách pod -10.
A v službe mu povedali (a z nejakého dôvodu tejto službe skutočne verí), že prípad nie je zapísaný veľkými písmenami. A vzhľadom na jeho spotrebu oleja 4 litre za mesiac, potom iba amputácia tohto motora pomôže motoru vymeniť ho za iný. A že jeho valce sú pokryté nejakou nanokeramikou. A že náklady na opravu budú takmer rovnaké ako náklady na zmluvný prípad.
Vyvstala mi teda otázka: boja sa to vojaci zobrať alebo je to naozaj tak?
V roku 1993 bol uvedený na trh radový 4-valcový preplňovaný dieselový motor 1KZ. Blok valcov tohto motora je liatinový a vybavený dvoma vyvažovacími hriadeľmi. Vnútri dali kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 103 mm, piesty s priemerom 96 mm a dostali pracovný objem 3 litre.
Na vrchole tohto bloku je hliníková hlava s jedným vačkovým hriadeľom a dvoma ventilmi na valec. Priemer sacích ventilov je 42,5 mm, výfukových ventilov 37 mm a hrúbka drieku ventilu je 8 mm.
Na 1KZ je potrebné nastaviť ventily každých 40 000 km. Vôle na studenom motore: vstup 0,2-0,3 mm, výstup 0,25-0,35 mm.
V rozvodovom pohone sa používa rozvodový remeň, rozvodový remeň je potrebné vymeniť každých 100 000 km, inak dôjde k ohnutiu ventilov.
Na motore 1KZ-T je použité mechanické vstrekovacie čerpadlo a na vstrekovacom čerpadle 1KZ-TE má elektronické ovládanie. Výkon prvých 125 k pri 4000 ot./min a krútiaci moment 287 Nm pri 2000 ot./min. Návrat druhého 130 k pri 3600 ot./min., krútiaci moment 332 Nm pri 2000 ot./min.
Verzia 1KZ s medzichladičom má 140 koní, zatiaľ čo rovnaká verzia s elektronickým plynovým pedálom ukázala 145 koní. pri 3600 ot./min a krútiaci moment 343 Nm pri 2000 ot./min.
Všetky tieto ukazovatele sú dosiahnuteľné nie bez pomoci turbodúchadla Toyota CT12B, ktoré nafúkne až 0,8 baru.
Ako bonus bol 1KZ vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov EGR.
V roku 2006 sa motor už nevyrábal a na jeho miesto nastúpil ďalší dieselový motor 1KD.
1. Prehrievanie. Zvyčajne sa vyskytuje v dôsledku špinavého chladiča, zlomenej viskóznej spojky, termostatu, čerpadla alebo prasklín v hlave.
2. Prasklina v hlave valcov. Pravdepodobne ste prehriali motor a praskla vám hlava, bubliny v expanznej nádržke túto diagnózu potvrdia. To je bežná vec za 1KZ, ošetrenie je len jedno - treba dokúpiť pracovnú hlavicu.
Ak nie je 1KZ prehriaty, tak životnosť motora a turbíny je vysoká a pri bežnej údržbe s primeranou starostlivosťou dokáže váš motor najazdiť 500 tis km alebo aj viac.
Tento motor by sa nemal vôbec ladiť: motor je starý, opotrebovaný a jeho zdroje sa ladením výrazne znižujú. Ak z nejakého dôvodu potrebujete zvýšiť výkon tohto konkrétneho motora, firmvér poskytne až 200 hp. Potom sa z auta nestane lietadlo, ale motor sa rozpadne oveľa skôr.
:: Konferencia Almaty Drag Racing Club. Zábeh dieselového motora po generálnej oprave – :: Konferencia Almaty Drag Racing Club ::
- 5 strán
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Nemôžete vytvoriť novú tému
- Nemôžete odpovedať na tému
#41 
Jhan
ani on po oprave nezaznamenal zvysnu spotrebu paliva, ziadny olej zhor. Upravte počas jazdy.
#42 toPPer
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 3407
- Registrácia: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Mesto: Almaty
Prvú zmenu som spustil v roku 2000, druhú v troch. ďalej ako obvykle v 5 tis.
#43 Joe Hollenbeck
ani on po oprave nezaznamenal zvysnu spotrebu paliva, ziadny olej zhor. Upravte počas jazdy.
#44 toPPer
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 3407
- Registrácia: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Mesto: Almaty
Yerzhan. udržuj rýchlosť v limitoch do 2800. 10 tis km .. a potom sa namáhaj ako chceš.
Urobil som tak, ako som napísal vyššie. Prvú výmenu som jazdil aj ja ako ty .. po druhej som už na diaľnici poddával svojim .. olej som nejedol vôbec ..
Získal som zo mňa kompresiu 15 tisíc .. potom bolo konečne všetko OK ..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 249
- Registrácia: 21.10.07 15:06
- PRADOD skrutkovaný 1 KZ
- Mesto: Almaty
#47 Saracin
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 249
- Registrácia: 21.10.07 15:06
- PRADOD skrutkovaný 1 KZ
- Mesto: Almaty
#48 toPPer
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 3407
- Registrácia: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Mesto: Almaty
#49 Terranik
- Skupina: Klub "Rogue"
- Príspevkov: 1779
- Registrácia: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Mesto: Sayran
#50 Lobredo
- Karanténa
#51 Sekach
#52 Saracin
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 249
- Registrácia: 21.10.07 15:06
- PRADOD skrutkovaný 1 KZ
- Mesto: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 3407
- Registrácia: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Mesto: Almaty
"šťastie".
Pripájam sa k Jhanovmu názoru. nedá sa to nazvať ideálnym. Počul som už veľmi dávno (v sovietskych časoch) o tom, že musíte jazdiť dlho na zábehu .. ale nie podporovateľ .. pretože.
1. riziko, že niečo môže „vyletieť“ cestou na veľké vzdialenosti.
2. trať - ana je trať .. dlhodobá prevádzka bezprostredne po hlavnom meste v rovnakých režimoch pre „lapovanie“ dielov - bzučanie..
ale vo všeobecnosti okamžite veľké zaťaženie stále nie silného motora ..)))
a ty Diesel potom menil olej ako pri takom zalamovani.
#56 Saracin
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 249
- Registrácia: 21.10.07 15:06
- PRADOD skrutkovaný 1 KZ
- Mesto: Almaty
#57 vojvoda
- Super Chatterbox
Poď a odovzdaj to spolu s telefónmi, ak sa ti to tak páčilo 🙂
#58 Tahion
- Super Chatterbox
Jebni ma! Bolo by lepšie, keby nebol dôvod poznať takýchto majstrov))))
#59 Ruslan
:: Konferencia Almaty Drag Racing Club. Zábeh dieselového motora po generálnej oprave – :: Konferencia Almaty Drag Racing Club ::
- 5 strán
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Nemôžete vytvoriť novú tému
- Nemôžete odpovedať na tému
#41 Jhan
ani on po oprave nezaznamenal zvysnu spotrebu paliva, ziadny olej zhor. Upravte počas jazdy.
#42 toPPer
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 3407
- Registrácia: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Mesto: Almaty
Prvú zmenu som spustil v roku 2000, druhú v troch. ďalej ako obvykle v 5 tis.
#43 Joe Hollenbeck
ani on po oprave nezaznamenal zvysnu spotrebu paliva, ziadny olej zhor. Upravte počas jazdy.
#44 toPPer
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 3407
- Registrácia: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Mesto: Almaty
Yerzhan. udržuj rýchlosť v limitoch do 2800. 10 tis km .. a potom sa namáhaj ako chceš.
Urobil som tak, ako som napísal vyššie. Prvú výmenu som jazdil aj ja ako ty .. po druhej som už na diaľnici poddával svojim .. olej som nejedol vôbec ..
Získal som zo mňa kompresiu 15 tisíc .. potom bolo konečne všetko OK ..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 249
- Registrácia: 21.10.07 15:06
- PRADOD skrutkovaný 1 KZ
- Mesto: Almaty
#47 Saracin
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 249
- Registrácia: 21.10.07 15:06
- PRADOD skrutkovaný 1 KZ
- Mesto: Almaty
#48 toPPer
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 3407
- Registrácia: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Mesto: Almaty
#49 Terranik
- Skupina: Klub "Rogue"
- Príspevkov: 1779
- Registrácia: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Mesto: Sayran
#50 Lobredo
- Karanténa
#51 Sekach
#52 Saracin
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 249
- Registrácia: 21.10.07 15:06
- PRADOD skrutkovaný 1 KZ
- Mesto: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 3407
- Registrácia: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Mesto: Almaty
"šťastie".
Pripájam sa k Jhanovmu názoru. nedá sa to nazvať ideálnym. Počul som už veľmi dávno (v sovietskych časoch) o tom, že musíte jazdiť dlho na zábehu .. ale nie podporovateľ .. pretože.
1. riziko, že niečo môže „vyletieť“ cestou na veľké vzdialenosti.
2. trať - ana je trať .. dlhodobá prevádzka bezprostredne po hlavnom meste v rovnakých režimoch pre „lapovanie“ dielov - bzučanie..
ale vo všeobecnosti okamžite veľké zaťaženie stále nie silného motora ..)))
a ty Diesel potom menil olej ako pri takom zalamovani.
#56 Saracin
- Členovia skupiny
- Príspevkov: 249
- Registrácia: 21.10.07 15:06
- PRADOD skrutkovaný 1 KZ
- Mesto: Almaty
#57 vojvoda
- Super Chatterbox
Poď a odovzdaj to spolu s telefónmi, ak sa ti to tak páčilo 🙂
#58 Tahion
- Super Chatterbox
Jebni ma! Bolo by lepšie, keby nebol dôvod poznať takýchto majstrov))))
#59 Ruslan
V roku 1993 bol uvedený na trh radový 4-valcový preplňovaný dieselový motor 1KZ. Blok valcov tohto motora je liatinový a vybavený dvoma vyvažovacími hriadeľmi. Vnútri dali kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 103 mm, piesty s priemerom 96 mm a dostali pracovný objem 3 litre.
Na vrchole tohto bloku je hliníková hlava s jedným vačkovým hriadeľom a dvoma ventilmi na valec. Priemer sacích ventilov je 42,5 mm, výfukových ventilov 37 mm a hrúbka drieku ventilu je 8 mm.
Na 1KZ je potrebné nastaviť ventily každých 40 000 km.Vôle na studenom motore: vstup 0,2-0,3 mm, výstup 0,25-0,35 mm.
V rozvodovom pohone sa používa rozvodový remeň, rozvodový remeň je potrebné vymeniť každých 100 000 km, inak dôjde k ohnutiu ventilov.
Na motore 1KZ-T je použité mechanické vstrekovacie čerpadlo a na vstrekovacom čerpadle 1KZ-TE má elektronické ovládanie. Výkon prvých 125 k pri 4000 ot./min a krútiaci moment 287 Nm pri 2000 ot./min. Návrat druhého 130 k pri 3600 ot./min., krútiaci moment 332 Nm pri 2000 ot./min.
Verzia 1KZ s medzichladičom má 140 koní, zatiaľ čo rovnaká verzia s elektronickým plynovým pedálom ukázala 145 koní. pri 3600 ot./min a krútiaci moment 343 Nm pri 2000 ot./min.
Všetky tieto ukazovatele sú dosiahnuteľné nie bez pomoci turbodúchadla Toyota CT12B, ktoré nafúkne až 0,8 baru.
Ako bonus bol 1KZ vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov EGR.
V roku 2006 sa motor už nevyrábal a na jeho miesto nastúpil ďalší dieselový motor 1KD.
1. Prehrievanie. Zvyčajne sa vyskytuje v dôsledku špinavého chladiča, zlomenej viskóznej spojky, termostatu, čerpadla alebo prasklín v hlave.
2. Prasklina v hlave valcov. Pravdepodobne ste prehriali motor a praskla vám hlava, bubliny v expanznej nádržke túto diagnózu potvrdia. To je bežná vec za 1KZ, ošetrenie je len jedno - treba dokúpiť pracovnú hlavicu.
Ak nie je 1KZ prehriaty, tak životnosť motora a turbíny je vysoká a pri bežnej údržbe s primeranou starostlivosťou dokáže váš motor najazdiť 500 tis km alebo aj viac.
Tento motor by sa nemal vôbec ladiť: motor je starý, opotrebovaný a jeho zdroje sa ladením výrazne znižujú. Ak z nejakého dôvodu potrebujete zvýšiť výkon tohto konkrétneho motora, firmvér poskytne až 200 hp. Potom sa z auta nestane lietadlo, ale motor sa rozpadne oveľa skôr.
Spoločnosť autodiagnostiky
Suslin Oleg Vladimirovič
Z: Južno-Sachalinsk
Celkový počet správ: 1254
Odkaz
Od: Magadan
Celkový počet príspevkov: 1
Odkaz
Chlapci, prosím pomôžte! Prados v 95. karosérii, skriňový motor. ťažko začať horúco. navyse bez systemu to moze normalne nabehnut do tyzdna, potom ako niekto hucal, tocim starterom na 10-15 sekund. Namontoval som nové sviečky, vstrekovače, dávkovací ventil, plunžer, potom som vymenil zostavu čerpadla (z pracovného stroja), odviezol som ho na diagnostiku, skener neukázal ani jednu chybu. aká nepochopiteľná chyba. pri čítaní vašej korešpondencie som našiel túto poistku ST. vytiahol, žiadna zmena. Pri studenom starte normalne skoro, aj v mraze -25. ale ako sa hreje, to je ono, paragraf je plný, v meste, keď niekam potrebujete ísť a auto už nevypínam,
Kontrola hnacieho remeňa namontovaných jednotiek 1kz te
Motor 1KZ-TE. 1 - remenica kompresora klimatizácie, 2 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny a ventilátora, 3 - remenica kľukového hriadeľa, 4 - remenica generátora.
Upravte napnutie hnacieho remeňa alternátora (ak je to potrebné).
a) Uvoľnite upevňovacie skrutky „A“ a „B“. uvedené na obrázku.
b) Pomocou nastavovacej skrutky „C“ nastavte napnutie remeňa.
c) Po dokončení nastavenia utiahnite upevňovacie skrutky „A“ a „B“.
Upravte napnutie hnacieho remeňa kompresora klimatizácie (ak je to potrebné).
(a) Uvoľnite poistnú maticu „A“ napínacej kladky.
b) Nastavte napnutie hnacieho remeňa pomocou nastavovacej skrutky „B“.
Mechanizmus rozvodu 1kz te. Predbežné operácie, 1 - kryt vzduchového filtra so vzduchovým potrubím, 2 - konektor snímača teploty nasávaného vzduchu, 3 - kábel ovládania škrtiacej klapky (automatická prevodovka), 4 - kábel akcelerátora, 5 - potrubie nasávaného vzduchu, 6 - hadica ohrievača, 7 - elektropneumatické ventilové konektory , 8 - podtlaková hadica, 9 - uzáver plniaceho hrdla oleja, 10 - kryt hlavy valcov, 11 - tesnenie, 12 - zadný kryt rozvodového remeňa, 13 - hnaná remenica rozvodu, 14 - tesnenie oleja, 15 - napínacia kladka, 16 - kľúč , 17 - zostava dochladzovača, 18 - konektor snímača plniaceho tlaku, 19 - potrubie systému núteného vetrania kľukovej skrine.
Demontáž a montáž hlavy bloku valcov 1kz te. 1 - kompresor klimatizácie, 2 - držiak kompresora, 3 - tepelný štít, 4 - tepelný štít turbodúchadla, 5 - hlava valcov, 6 - hadice kúrenia, 7 - puzdro, 8 - nádrž kvapaliny posilňovača riadenia, 9 - tlak vysokotlakového palivového potrubia , 10 - objímka trubice, 11 - tesnenie, 12 - prívodná hadica chladiča, 13 - hnací remeň kompresora klimatizácie 14 - teleso škrtiacej klapky.
Mechanizmus pohonu rozvodov a vstrekovacie čerpadlo 1kz te, 1 - podložka, 2 - remenica kľukového hriadeľa, 3 - tesnenie kľukového hriadeľa, 4 - zadný kryt rozvodového remeňa, 5 - kryt ozubeného kolesa, 6 - O-krúžok, 7 - ložisko, 8 - hnacie koleso vstrekovacieho čerpadla, 9 - hriadeľ ozubeného kolesa kľukového hriadeľa , 10 - vákuové čerpadlo, 11 - tesnenie hnacieho kolesa hriadeľa olejového čerpadla, 12 - poistný krúžok, 13 - ozubené koleso vyrovnávania vôle N21, 14 - medziprevodovka, 15 - ozubené koleso vyrovnávania vôle č.2, 16 - poistný krúžok, 17 - axiálna podložka, 18, 21 - pružinová podložka, 19, 20 - pružina na vyrovnávanie medzery, 22 - hriadeľ vloženého ozubeného kolesa.
Ak dôjde k výmene pásu skôr, než začne svietiť kontrolka upozorňujúca na nutnosť výmeny pásu (kontrolka sa rozsvieti po stotisíc kilometroch), potom treba vynulovať počítadlo pásu, ktoré je súčasťou rýchlomera.
Pozor: po odstránení rozvodového remeňa otočte pred vykonaním nasledujúcich operácií kľukový hriadeľ o 90° proti smeru hodinových ručičiek, aby ste predišli kolízii ventilov a piestov.
1 - kryt rozvodového remeňa, 2 - tesnenie, 3 - svorka, 4 - rozvodový remeň, 5 - napínač.
1. Odstráňte kryt rozvodového remeňa a tesnenie.
2 Otáčaním kľukového hriadeľa zarovnajte značky zarovnania, ako je znázornené na obrázku.
3. Ak je potrebné namontovať rozvodový remeň, naznačte kriedou šípku smeru otáčania a označte polohu remeňa vzhľadom na remenice,
4. Odskrutkujte dve skrutky upevnenia napínača, odstráňte napínač,
5. Vyskrutkujte upevňovaciu skrutku napínacieho valca (vnútorný šesťhran 10 mm), vyberte valec.
6. Demontujte rozvodový remeň.
7. Odstráňte vodidlo rozvodového remeňa z hnacej remenice.
8. Odstráňte sacie potrubie alebo medzichladič a kryt hlavy valcov.
9. Pridržaním vačkového hriadeľa odstráňte upevňovaciu skrutku hnanej ozubenej remenice a vyberte remenicu. Poznámka: Pri vyberaní kľúč nestraťte.
1. Nainštalujte hnané ozubené koleso do vačkového hriadeľa.
a) Nainštalujte pero do drážky hriadeľa.
b) Zarovnajte drážku remenice s kľúčom, nasaďte remenicu na hriadeľ.
c) Držte vačkový hriadeľ a utiahnite upevňovaciu skrutku remenice.
2. Nainštalujte kryt hlavy valcov a sacie potrubie alebo medzichladič.
3. Skontrolujte zarovnanie značiek zarovnania na hnanej a hnacej ozubenej remenici vačkového hriadeľa s referenčnými hodnotami. Ak sa značky nezhodujú, otáčajte hriadeľom (vačkovým hriadeľom alebo kľukovým hriadeľom), kým nebude značka zarovnaná s referenčnou značkou.
Pozor: v prípade nepresného zarovnania značiek môžu ventily naraziť na piesty.
4. Nasaďte remeň na ozubené remenice, zarovnajte značky na remene so značkami na remenici, pričom dbajte na značku smeru otáčania.
5. Nainštalujte vedenie rozvodového remeňa na hnaciu kladku utiahnutím štyroch skrutiek.
6. Nainštalujte podložku a napínací valec. Utiahnite upevňovaciu skrutku.
Skontrolujte hladké otáčanie valca. Ak rotácia nie je plynulá, skontrolujte, či je podložka správne nainštalovaná,
a) Pomocou lisu pomaly zasúvajte piest napínača do tela, kým sa otvory v pieste a telese nezarovnajú.
b) Do otvoru vložte špendlík s priemerom 1,5 mm,
c) Nainštalujte napínač na motor, presuňte napínaciu kladku na remeň. Utiahnite dve upevňovacie skrutky na 13 Nm.
d) Odstráňte upevňovací kolík napínača.
8. Otočte hnacou kladkou rozvodu o dve otáčky v smere hodinových ručičiek, skontrolujte zarovnanie všetkých značiek s referenčnými značkami.
9. Nainštalujte kryt rozvodového remeňa.
a) Odstráňte zvyšky starého tmelu.
b) Naneste tmel na miesta označené šípkami na obrázku.
c) Nainštalujte nové tesnenie a kryt rozvodového remeňa.
d) Nainštalujte podložky a skrutky. Utiahnite skrutky.
e) Nainštalujte spony na kryt rozvodového remeňa.
Japonské dieselové motory radu 1KZ, vrátane motora 1KZ-TE doma aj v Európe, sa takmer vôbec nepokazia. Ale keď sa ocitnete mimo „raja“, nové motory už nespadajú, ako sa hovorí, do „pekla“. Zlé cesty, nízka úroveň služieb, nekvalitné palivo a mazivá robia svoju špinavú prácu. Len pri zohľadnení týchto faktorov môžeme hovoriť o ich „nedostatkoch“.
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Na jar 1993 bol vyvinutý a zaradený do série jeden z najúspešnejších dieselových motorov Toyota 1KZ-TE, ktorý začal nahrádzať diesel 2L-TE. Vyznačuje sa vysokou spoľahlivosťou s vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami. O niečo skôr a potom paralelne bola vyrobená staršia verzia: 1KZ-T s mechanickým pohonom vstrekovacieho čerpadla.
Trojlitrový 1KZ-TE s hliníkovou karosériou začal nové odpočítavanie pre moderné motory Toyota, ktoré sa prejavilo citeľným znížením hmotnosti motora. Takýto blok valcov je možné odlievať pod tlakom, čo je technologicky jednoduchšie a presnejšie.
V roku 2000 bol rad motorov Toyota doplnený o nový dieselový motor 1KD-FTV, ktorý začal nahrádzať 1KZ-TE.
Hlavné charakteristiky 1KZ-TE, ktorý patrí do vodou chladeného 4-valcového typu SOHC, sú:
Vysokotlakové palivové čerpadlo 1KZ-TE rovnakého typu VE ako v mechanických úpravách, ale so elektromagnetickými ventilmi. Jeden z nich reguluje prívod paliva podľa príkazov riadiacej jednotky (EFI), druhý - posunutím vstreku, t.j. zmenou momentu prívodu paliva.
Dokonale vyladená automatika presne monitoruje prevádzkové režimy motora Toyota 1KZ-TE: zahrievanie, voľnobeh, so zapnutou klimatizáciou, dopaľovanie plynov systémom EGR, ovládanie podtlaku a podtlakové spínače na príkazy z ECU prídavnej škrtiacej klapky.
Existujú však aj určité ťažkosti: „prefíkaný“ pohon ozubeným remeňom rozvodového a vyvažovacieho mechanizmu, turbína 1KZ-TE, elektronické ovládanie vstrekovacieho čerpadla, drahé opravy, vysoké náklady a nedostatok náhradných dielov. Problémy sú aj s hlavou valcov (hlava valcov). Preto je v našich podmienkach prijateľnejšia skorá verzia 1KZ-T s mechanickým vstrekovacím čerpadlom.
Napodiv, presnosť elektroniky pridáva k problémom: akčné členy príliš rýchlo zlyhávajú v dôsledku nízkej kvality paliva (najmä zimných tried) a vysokotlakové palivové čerpadlo „vypína“.
Tento diesel „nemá rád“ prehrievanie. Ak je možné zvárať takmer všetky trhliny v hlave 2LT, potom v 1KZ - iba 50%. Navyše ich nevidno na voľnobežnom motore.
Na dieselovom motore je potrebné včas vymeniť rozvodový remeň, pretože keď sa zlomí, piesty kolidujú s ventilmi.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Uvádzame ich bez uvedenia úprav:
- Grand Hiace (minivan);
- Cranvia;
- Hiace (mikrobus);
- Hiace Regius;
- Hilux;
- Hilux Surf;
- Land Cruiser (Prado);
- Prehliadka Hiace.
