Oprava svojpomocne 2110

„Tuctovky“ v porovnaní so svojimi náprotivkami majú veľa rozdielov, ktoré spočívajú v konštrukčných vlastnostiach motora. Okrem konštruktívnych existujú aj ďalšie, nepríjemnejšie rozdiely, ktoré súvisia s poruchami, ktoré sú vlastné desiatej generácii VAZ.

Zariadenie radiacej páky v manuálnej prevodovke na VAZ 2110 je dosť primitívne, rovnako ako všetko, čoho sa dotkli ruky inžinierov AvtoVAZ. No dobre, o tom teraz nie. Oporou takejto páky je záves, ktorý je inštalovaný v špeciálnej zásuvke.

Ahoj. Dnes na VAZ Repair budeme hovoriť o prístrojovej doske alebo „upratané“, ako sa tiež bežne nazýva. V tomto článku sa dozviete, ako rýchlo a správne odstrániť prístrojovú dosku na VAZ 2110 vlastnými rukami.

Napriek zjavnému pokroku v automobilovom priemysle triviálne problémy spojené s autom, žiaľ, nikde nemiznú. Takže napríklad aj ten najnovší a vymyslený „valach“ sa môže stať obeťou toho najjednoduchšieho nechtu, ktorý má už „sto rokov“.

Ahoj. Dnes, v časti Oprava VAZ 2110, vám poviem, ako odstrániť volant na „desiatke“. Fotoreportáž krok za krokom vám umožní vymeniť volant doma bez toho, aby ste sa uchýlili k službám čerpacej stanice.

Za mäkkosť a komfort pohybu v aute nie sú zodpovedné len správne nafúknuté kolesá či pohodlné sedadlá, dôležitá je obslužnosť pruženia, ktorého detaily musia fungovať ako celok. Porušenie prevádzky aspoň jedného z vyššie uvedených uzlov bude mať za následok všeobecnú nerovnováhu

Podľa environmentálnej normy Euro-3 je zakázané vypúšťanie uhľovodíkových pár do atmosféry, ktoré vznikajú pri vyparovaní benzínu. S ohľadom na to vedci prišli so zariadením, ktoré vám umožní zachytiť a zneškodniť vyššie uvedené dvojice.

Video (kliknutím prehráte).

Na tejto stránke nájdete veľa užitočných a potrebných informácií na opravu a údržbu automobilov VAZ 2110, 2111, 2112 svojpomocne.

Na rozdiel od iných podobných projektov, ktoré väčšinou kopírujú materiály z tlačených návodov na použitie, táto stránka obsahuje iba originálne materiály.

Všetky návody sú uvedené vizuálne z osobnej skúsenosti s použitím takzvaného experimentálneho auta, ktoré bolo kúpené práve na tento účel.

VAZ-2110 a jeho náprotivky VAZ-2111 a VAZ-2112 sú vozidlá s pohonom predných kolies, ktoré si medzi motoristami získali veľkú obľubu.

A hoci, rovnako ako iné modely automobilov od VAZ, aj tieto modely majú konštrukčné chyby (žiaľ, bez toho to zatiaľ nejde), stále môžete vzdať hold výrobcom, vyrobili viac-menej kvalitné auto.

Najdôležitejšie je, že oprava a prevádzka VAZ 2110 je oveľa lacnejšia ako zahraničné autá a je oveľa viac prispôsobená našim cestám.

Vďaka jednoduchej prevádzke môžete dokonca opraviť auto VAZ 2110 sami, len s malými technickými zručnosťami.

Ale aby bolo možné kvalitatívne opraviť toto auto a jeho úpravy (podľa typu karosérie sú: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "kombi", VAZ-2112 - "hatchback"), je potrebné študovať príslušná opravárenská literatúra. Bohužiaľ bez toho akýmkoľvek spôsobom.

Preto vám predstavujem vynikajúceho multimediálneho sprievodcu Oprava vaz 2110 Urob si sám.

Táto príručka ma zaujala svojou jednoduchosťou a zrozumiteľnosťou, kvalitnými farebnými kresbami a prehľadnými interaktívnymi schémami.

Pohodlné ovládacie menu vás zavedie do požadovanej sekcie v priebehu niekoľkých sekúnd.

Podrobné pokyny na opravu VAZ 2110 vás naučia, ako rýchlo a efektívne opraviť poruchu akejkoľvek zložitosti, a ak nemôžete vykonávať zložitú prácu, prinajmenšom už v tejto veci nebudete laikom.

Multimediálny sprievodca Oprava vaz 2110 urob si sám, naozaj ťa naučí, ako správne opraviť svoje auto.

Karoséria prechádza rokmi koróziou, obzvlášť rýchlo začne hrdzavieť, ak sa o ňu nestaráte, nerobte si antikorózny náter. To, ako skoro začnú časti karosérie hrdzavieť, do značnej miery závisí aj od kvality železa, továrenského spracovania, časom si auto potrebuje opraviť spodok, prahy, bočnice, podbehy a pod.

Zhrdzavené prahy a zhnité dno sú pomerne bežným problémom na aute VAZ-2110, a keďže takáto práca v autoservise je dosť drahá, mnohí majitelia áut sa snažia auto opraviť vlastnými rukami. Diery v karosérii môžete zaplátať a auto vrátiť do normálu svojpomocne pomocou rôznych metód, existujú aj nezváracie metódy, ale v zásade sa všetci majitelia áut snažia robiť opravy pomocou zvárania.

Pri akejkoľvek oprave karosérie je v prvom rade potrebné vykonať externú kontrolu žehličky, identifikovať a poznamenať si, ktoré oblasti sú v žalostnom stave, je potrebné ich opraviť alebo vymeniť. Stav spodného kovu sa určuje rôznymi spôsobmi:

• s kladivom a jadrom - ak si myslíte, že v určitej oblasti je prítomná hrdza, musíte ľahko zasiahnuť kov, skontrolovať, či pod antikoróznym povlakom nie je zhnité železo;
• skúste zdvihnúť auto na zdviháku na každej strane - ak sú prítlačné podložky zhnité, bude to viditeľné pri pokuse zdvihnúť auto;
• stlačte na rôznych miestach na podlahe auta - slabé, zhnité železo sa ohne pod nohami;
• skúste v kabíne posúvať predné sedadlá dopredu a dozadu – problematický pohyb sedadiel tiež často naznačuje zlý stav kovu.

Akákoľvek oprava prahov a dna bez zvárania nie je profesionálna a remeselníci to považujú len za dočasné opatrenie, aby sa karoséria v dobrom stave prinavrátila, bez zváračky sa nezaobídete. Pri oprave dna bez zvárania sa záplaty a nové prvky karosérie nezvárajú, ale inštalujú sa na nity alebo samorezné skrutky (svorníky), príprava a všetky ostatné práce sa vykonávajú rovnakým spôsobom ako pri tradičnej oprave karosérie pomocou zváracieho stroja .

Predtým, ako budete pokračovať v obnove tela tradičným spôsobom (pomocou zvárania), musíte pripraviť všetko, čo potrebujete, z nástrojov, ktoré budete potrebovať:

• zváračka;
• bulharčina;
• elektrická vŕtačka s vŕtačkami;
• skrutkovače;
• kladivo.

Ak chcete odstrániť starú zvukovú izoláciu, možno budete potrebovať dláto, „šumku“ môžete odstrániť rýchlejšie a efektívnejšie pomocou perforátora. Na čistenie kovu potrebujete brúsny papier rôznej zrnitosti, pre zvýšenie produktivity práce sa odporúča použiť čistiaci stroj. Pri oprave dna sa nezaobídete bez materiálov, veľa tu závisí od množstva reštaurátorských prác. Najčastejšie musíte použiť:

• záplaty (kusy nového železa) alebo hotové náhradné diely, napríklad podlahové nosníky, panely, prahové zosilňovače atď .;
• základný náter;
• konvertor hrdze;
• antikorózne a hlukovo izolačné materiály (môžete použiť Movil, Tektil, bitúmenový tmel, Dinitrol, Prim Antishum atď.).

Keďže brzdové, palivové potrubie pod dnom často dôkladne zhrdzavie, prilepí sa a neodvracia sa, v mnohých prípadoch si vyžaduje aj výmenu.

Pred inštaláciou nových platov na spodok alebo zváraním prvkov karosérie musíte urobiť prípravy, čiastočne rozobrať auto:

• odstrániť sedadlá;
• odstrániť koberec;
• demontovať starú zvukovú izoláciu;
• odstráňte elektrické vedenie v miestach, kde sa budú vykonávať opravy.

Pred výmenou jednotlivých prvkov, inštaláciou záplat sa celý kovový povrch zbaví starej zvukovej izolácie, dôkladne sa umyje a utrie, očistí brúskou, čistiacim strojom alebo brúsnym papierom. Potom by mal byť kov odmastený a ošetrený konvertorom hrdze, až potom môžete začať pracovať priamo so železom.

Najčastejšie sa pri výmene jednotlivých častí dna alebo inštalácii záplat používa zváranie, na takéto opravy je najvhodnejší poloautomatický zvárací stroj. Ak sa vymení úplne samostatná časť, napríklad priečnik, dajú sa tu vyvŕtať nity a prvok sa dá rozobrať bez použitia zvárania.

Pri súčasnej výmene spodku a prahov sa z auta vyberú predovšetkým tieto a pri výmene prahov je dôležité kontrolovať geometriu karosérie. Pri výmene podlahových panelov sa spodné diely vždy namontujú zospodu a potom sa privaria alebo znitujú. Keď je v podlahe karosérie veľa dier a koróznych ložísk, je lepšie spodok úplne vymeniť, najmä preto, že pri montáži na desiatku je relatívne lacný.

Po vykonaní prác na obnove spodnej časti tela je potrebné povrch ošetriť antikoróznymi zlúčeninami, najlepšie je najskôr natrieť žehličku a potom naniesť antikorózny prostriedok. Pred nanesením ochrannej vrstvy je potrebné kov dôkladne umyť a vysušiť, najlepšou možnosťou je odmastiť po umytí lakovým benzínom, acetónom, rozpúšťadlom alebo špeciálnym chemickým zložením. Tiež nezabudnite na spracovanie zvarových švov, sú mazané tmelom.

V prípade značného poškodenia sa dno často úplne zmení, výmena je v tomto prípade výhodnejšia ako oprava:

• nákup jedného veľkého jednodielneho dielu je v dôsledku toho lacnejší ako nákup všetkých dielov samostatne;
• množstvo práce na výmene dna je vo všeobecnosti menšie ako jeho oprava;
• nie je potrebné strácať čas dôkladným čistením kovu od hrdze, odstránením starej zvukovej izolácie;
• spodok môžete úplne vymeniť úplne jednoducho, bez zvárania, vyvŕtaním nitov a následnou inštaláciou nových spojovacích prvkov.

Ak sa chystáte použiť zvárací automat, pri výmene podlahy karosérie je nevyhnutné demontovať palivovú nádrž, nedodržanie bezpečnostných opatrení môže viesť k požiaru alebo dokonca k výbuchu. A hoci sa práca na výmene jednodielneho prvku karosérie na prvý pohľad zdá byť celkom jednoduchá, sú tu určité nuansy - na spodnej časti novej továrne nie sú žiadne kolíky, držiak na lanko ručnej brzdy a ďalšie upevňovacie prvky, ktoré bude potrebné prestavané zo starej podlahy.

1. Pri príprave železa na záplaty je potrebné vziať do úvahy jeho hrúbku - príliš tenký kov bude krehký a hrubý plech sa zle varí a ťažšie sa spracováva.
2. Aj keď je použitie elektrického zvárania lacnejšie, je lepšie zvárať kov pomocou poloautomatického zariadenia - je jednoduchšie ho používať a zvar je hladší a presnejší.
3. Pri rezaní kusov kovu a inštalácii záplat musí diel, ktorý sa má inštalovať, presne zodpovedať veľkosti.
4. Pri výmene dna nemôže byť zvarový šev súvislý, pretože má vysokú tuhosť a nedostatočná elasticita nepriaznivo ovplyvňuje pevnosť tela.

A ak sa zaviažete opraviť telo vlastnými rukami, mali by ste byť trpezliví, opatrne, pomaly, vykonávať všetky potrebné operácie, nešetriť čas a úsilie na spracovanie kovu, vyčistiť ho od hrdze. Zlá príprava a zlá antikorózna úprava vedie k rýchlemu vzniku korózie, ktorá negatívne ovplyvňuje životnosť prvkov karosérie.

VAZ 2110 je vynikajúcim príkladom automobilových dizajnérov z Tolyatti, ktorí dobiehajú západný automobilový priemysel.Ale s cieľom priblížiť VAZ 2110 k úrovni automobilov západnej výroby, môžete a mali by ste robiť ladenie vlastnými rukami.

Mali by ste však vedieť, že si to bude vyžadovať veľa peňazí a úsilia, nehovoriac o obrovskej trpezlivosti, pretože ak porovnáte ladenie VAZ 2110 s ladením VAZ 2107, jeho finalizácia by bola oveľa lacnejšia a jednoduchšia, pretože . toto auto sa už stalo akousi tuningovou klasikou.

S ladením motora treba začať zlepšením “dýchania” motora, t.j. V prvom rade musíte motoru zabezpečiť dobré prúdenie vzduchu. Výmena tak jednoduchého dielu, akým je vzduchový filter, zvýši výkon motora až o 8 %. Ihneď po starom filtri musíte odstrániť celú zostavu škrtiacej klapky, pretože. bude schopný poskytnúť potrebné množstvo vzduchu pre proces prípravy palivovej zmesi.

Prirodzene, predtým, ako sa budete musieť rozhodnúť, budete musieť minúť peniaze na prijímač nasávania - kde budete potrebovať väčší výkon, pri nízkych rýchlostiach, alebo je potrebné, aby sa auto cítilo istejšie pri vysokých otáčkach motora? Je potrebné poznamenať, že výmena výfukovej nádrže a vačkového hriadeľa by sa mala vykonávať iba za špeciálnych podmienok v profesionálnom servise, pretože. nezávislé vykonanie týchto prác si môže vyžadovať dodatočné náklady na opravy a za dodanie vozidla na odťahovacom vozidle tej istej službe.

Prirodzene, toto zdokonalenie si nevyhnutne vyžiada výmenu sacieho systému. Môžete napríklad umiestniť rozdeľovač 4-2-1, kde sa plyny najskôr zlúčia do dvoch potrubí a potom sa spoja do spoločného prúdu. Čipový tuning motora tiež nebude zbytočný.

Po začatí ladenia VAZ 2110 môžete tiež upraviť štandardný prenos. Napríklad šiesty prevodový stupeň nebude zbytočný (aj keď jeho „pridávanie“ bude veľmi časovo náročné a dlhé). Takáto prísada sa však ospravedlňuje - pri inštalácii takýchto „krátkych“ prevodov je možné poskytnúť príležitosť na rýchle a rýchle zvýšenie rýchlosti a motor dosiahnuť maximálny výkon.

Preto musíte túto úlohu okamžite vziať do úvahy pre seba: potrebujete zriedka radiť prevodové stupne alebo veľmi často otáčať na hlavicu radiacej páky? Nezabudnite na spojku, pretože. Tá továrenská dlho nevydrží. Tu sa odporúča ísť do špeciálneho obchodu a kúpiť niečo z možností západných výrobcov (AP, UK, Lockhead). Diferenciál s obmedzenou svornosťou by nebol z bezpečnostných dôvodov vôbec zbytočný. Neignorujte pozastavenie.

Okrem iného externého ladenia VAZ 2110 (inštalácia nového nárazníka alebo súprav karosérie, mriežok chladiča, spojlerov atď.) Stojí za to venovať osobitnú pozornosť ladeniu svetlometov a zadných svetiel, pretože. treba uznať, že fabrické svetlomety sú nevýrazné a nedodávajú autu to patričné ​​čaro. Okrem toho bude biely VAZ 2110 vyzerať oveľa reprezentatívnejšie s tónovanými tmavými svetlometmi.

Svetlomety môžete tónovať niekoľkými rôznymi spôsobmi, niektoré z nich vôbec neovplyvňujú osvetlenie vozovky. Na aute sú nainštalované továrenské svetlomety rôznych typov, takže túto možnosť ladenia je potrebné zvážiť individuálne. Najpopulárnejším a najjednoduchším spôsobom je lakovanie svetlometov (osvetlenie sa potom nezmení). Aby ste to urobili, musíte z auta vybrať svetlomet a opatrne odlomiť sklo z tmelu. Povrch, ktorý sa má natrieť, musí byť brúsený a odmastený (na tento účel sa odporúča použiť transparentný základný náter zo spreja).

Pri lakovaní musíte použiť žiaruvzdornú farbu, predáva sa v rovnakých obchodoch, kde je bežná farba v spreji na telo. Najdôležitejšie pri maľovaní je nanášať ho v dostatočnej vzdialenosti, aby ste získali jednotnú vrstvu. Pri lakovaní nie je ovplyvnené sklo svetlometu Viac o tuningu svetlometov sa dočítate v tomto článku.

Pri ladení interiéru VAZ 2110 by ste sa mali v prvom rade zamerať na kvalitnú zvukovú izoláciu a dierovanie interiéru (väčšinou sa používa dvojfarebný velúr alebo tvíd, aby zodpovedal farbe karosérie). Sedadlá musia byť prečalúnené, ako fabrická tkanina sa veľmi rýchlo opotrebuje. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť továrenské sedadlá - je oveľa pohodlnejšie naplánovať umiestnenie fragmentov materiálu. Aby ste to urobili, správne vystrihnite úlomky, je potrebné aplikovať každý kus bežného materiálu na nový materiál a kresliť okolo obrysu perom.

Akékoľvek zúženie nie je úplné bez výstuže z penovej gumy - na to je najlepšie použiť penovú gumu s hrúbkou 5 milimetrov. Odrezané časti sedačky je potrebné prilepiť na penovú gumu pomocou lepidla v spreji. Sedačky potiahnuté kožou nie sú lacné, no vydržia pomerne dlho, najmä ak sa včas spraví najjednoduchšia oprava sedadiel.

Štandardný dizajn prístrojovej dosky VAZ 2110 nie je príliš originálny, ale môžete mu dodať originalitu výmenou podsvietenia a prístrojových vložiek. Dá sa to urobiť niekoľkými spôsobmi. A podstatou v skratke je toto:

1. Prístrojový panel si kompletne prerobte sami, t.j. vložte čísla, šípky, zárezy so špeciálnou luminiscenčnou farbou, nainštalujte podsvietenie LED pod tachometer a pod spínače kachlí.
2. Kúpte si hotové vložky do prístrojovej dosky (na automobilových trhoch sú prítomné vo veľkých množstvách).
3. Kúpte si a nainštalujte nový štít prístrojovej dosky (môže byť digitálny alebo ukazovateľ) s ďalšími prístrojmi.
4. Nainštalujte palubnú dosku z inej značky auta (v tomto prípade bude nevyhnutne potrebné dokončiť palubnú dosku).

Trhy sú bohaté na jednoduché štandardné prístrojové dosky aj alternatívne prístrojové dosky s viacerými prístrojovými doskami.

VAZ 2110 možno právom nazvať klasickým automobilom VAZ vzhľadom na dátum jeho vstupu na trh a očividné prepojenie s predchádzajúcimi generáciami už ikonických automobilov. Auto vyrobené na základe 2108 nespôsobilo rovnaký rozruch ako jeho predchodca, ale stále sa tešilo veľkej obľube, a preto je veľa ľudí, ktorí chcú VAZ 2110 opraviť vlastnými rukami.

Napriek tomu, že auto je dizajnovo skôr archaické a dizajn je jednoduchý a nenáročný, neubralo to na jeho distribúcii a medzi motoristami sa dodnes teší zaslúženej úcte. Ten si nevyžaduje žiadnu špeciálnu údržbu, a preto je možné takmer akúkoľvek opravu vykonať v garáži a s pomerne skromnou zásobou náradia. Jedinou výnimkou je vstrekovací systém najnovších modelov a elektronický systém riadenia motora, ktoré si vyžadujú špeciálne vybavenie. S dostatočnými skúsenosťami a kompetentným prístupom však môžete elektronický systém obsluhovať nezávisle. Našťastie znalostná báza nie je taká veľká a vôbec nie je náročná na pochopenie.

Ak chcete opraviť VAZ 2110 vlastnými rukami, musíte mať presnú predstavu o zariadení tohto automobilu. Keďže 110. Lada je cenovo veľmi dostupný dopravný prostriedok, práve ona sa stáva prvým autom mnohých motoristov. Toto auto je vynikajúcim základom pre štúdium vlastností automobilového zariadenia, vynikajúcim základom pre tuning a samozrejme len dobrým autom. Ale ako každé iné vozidlo, aj tucty majú svoje nevýhody. Vzhľadom na čas na trhu a prevalenciu boli všetky nedostatky 2110 preštudované hore a dole, a preto nebudete musieť čakať na žiadne zásadne nové problémy. Okrem toho zjednotenie s príbuznými automobilmi od VAZ zjednoduší proces hľadania a výmeny dielov pre automobily.

Môžete sa uchýliť k tuningu, ktorý je v posledných rokoch veľmi populárny a riešeniam od firiem špecializujúcich sa na pomerne kvalitne upravené náhradné diely, o ktorých ešte pred pár rokmi nikto ani len nepomyslel. Patria sem rozvodové vačkové hriadele, rad posilňovačov riadenia a množstvo ďalších vecí. Pre odpruženie a optiku automobilu existuje veľa možností pre diely.

Keďže je ľahké sa stratiť v tak širokej škále, aby ste úspešne opravili desiatky, je dôležité systematizovať všetky hlavné poruchy komponentov a mechanizmov automobilu VAZ, čo zváži metodiku riešenia problémov, metódy výmeny náhradných dielov. dielov a tiež dbajte na tolerancie, rozmery, zmršťovanie a ich súlad alebo nedodržiavanie továrenských noriem.

A aby sme boli presní, oprava motorov, keďže na desiatku boli postupom času nainštalované úplne iné riešenia. Boli to tak karburátorové, súvisiace s motormi ôsmich a deviatich, ako aj motory so vstrekovaním. Včasná údržba nainštalovaného motora a údržba umožnili zobraziť na tachometri aj také číslo ako 500 tisíc najazdených kilometrov. Aj za ideálnych podmienok je toto číslo takmer rekordné. Pre porovnanie, Ford Focus sa cíti zle už pri čísle 50 000 najazdených kilometrov, čo si vyžaduje okamžitý servis. Tucet to možno ani nepotrebuje, samozrejme, lepšie je postarať sa o palivový systém vrátane vstrekovacieho systému.

V zásade nie je potrebné míňať veľa peňazí za palivový systém. Bez toho, aby ste očakávali nejaké problémy, môžete vykonať servis vstrekovača, palivového čerpadla, včasnú výmenu palivového filtra alebo vyčistiť snímač hmotnostného prietoku vzduchu v garáži. Na vykonanie vyššie uvedených údržbárskych a opravárenských prác na palivovom systéme môžu byť potrebné desiatky špeciálnych nástrojov. Jediné, čo si treba zapamätať, je pripravený čistiaci prostriedok na prvky systému požadovanej kvality. Takéto nástroje sú lacné a sú užitočné pri preplachovaní trysiek alebo čistení DMRV a v prípade karburátorových riešení pri preplachovaní zámku a ťažko dostupných miest. Je dôležité si uvedomiť, že pri použití rozpúšťadiel a agresívnych chemikálií motorista riskuje poškodenie gumových prvkov, ako sú tesnenia alebo manžety, ktorých je v karburátoroch aj vstrekovacích systémoch pomerne veľa.

Opravu takých prvkov, ako je zapaľovací modul, ECU, palubný počítač, ak je to potrebné, možno prenechať servisu. Teraz pomerne často existujú upravené moduly, ktoré riadia vstrekovací systém, ako aj zapaľovacie moduly, ktorých nastavenia sa rýchlo menia. Nie je preto núdza o plnohodnotný chiptuning desiatok. Takže napríklad januárový ovládač, ktorý je zodpovedný za vstrekovací systém, môže poskytnúť rozsiahle príležitosti na vykonanie zmien v pracovnom postupe palivového systému a zapaľovacieho systému.

Ovládacie prvky tohto ovládača sú umiestnené v kabíne a na vykonanie zmien v jeho nastaveniach stačí stlačiť požadované tlačidlo, po ktorom systém preprogramuje algoritmus procesu vstrekovania a zapaľovania. To vám umožňuje meniť prevádzkové a dynamické vlastnosti motora bez opustenia kabíny a bez akejkoľvek demontáže. Špeciálne pre desiatky vyšiel modul, ktorý dokáže doslova za pochodu prepnúť vstrekovací systém do ekonomického či športového režimu. V súlade s tým môžete vykonané zmeny obnoviť na predvolené nastavenia.

V prípade opravy elektrického zariadenia a takých prvkov, ako je štartér, generátor a relé, ktoré im slúžia, tiež nie sú žiadne ťažkosti. Je dôležité poznať nuansy umiestnenia poistiek a samotného relé. V roku 2110 sa tieto prvky dajú v istom zmysle nazvať systematizované a tiež sa zhromažďujú bližšie k sebe, a preto nemusíte dlho hľadať potrebnú časť. V systematizácii týchto prvkov existujú zvláštnosti a výrobný závod pravidelne vykonával zmeny. No väčšinou je logika v rozmiestnení zariadení stále prítomná.