Oprava 4-taktných skútrov svojpomocne

Na to, aby motor štvortaktného skútra perfektne fungoval, potrebujete len tri veci: iskru, palivo a kompresiu. Pri odstraňovaní problémov by sa malo dodržiavať nasledujúce pravidlo - všetko sa kontroluje postupne, počnúc od najzákladnejších porúch a končiac opravou hlavných častí mopedu.

Prvá vec, ktorú treba skontrolovať, je prítomnosť paliva v nádrži a v systéme. Potom skontrolujte iskrenie. Motor sa nespustí, ak kvalita zmesi je narušenáalebo ak je upchatý karburátor.

Ak nie je otočený kľúč zapaľovania, je vypálená poistka alebo je vybitá batéria, motor nejaví známky života. Preto pred pokračovaním v globálnej oprave by ste mali skontrolovať tieto dôvody.

Štartér sa prevráti, ale motor nenaštartuje.

Možné dôvody - prasknutá sviečka, upchatý karburátor, do systému nevstupuje palivo.

Motor beží nepravidelne alebo dochádza k strate výkonu.

Môže to naznačovať, že karburátor je zanesený, olejový alebo vzduchový filter je zanesený, ventily hlavy sú nesprávne nastavené, variátor alebo skupina piestov je opotrebovaná.

Počas prevádzky sa v motore ozývalo špecifické klepanie.

Môže to byť znak toho, že ložiská zlyhali a je potrebné ich vymeniť. Môže to byť spôsobené aj potrebou upraviť vôľu ventilov.

1. Odstránime motor zo skútra. Kolobežku inštalujeme čo najstabilnejšie. Odstránime kmeň. Odpojíme všetky vodiče od motora a plynový kábel od karburátora. Odstráňte palivovú hadicu a vákuový filter. Odpojte zadný tlmič. Po oddelení motora od rámu odskrutkujte maticu na montážnej osi a odstráňte os. Po demontáži motora je vhodné ho umyť.
2. Demontáž hlavy valcov. Je potrebné vykonať čistenie komory od sadzí. Aby ste odstránili hlavu, musíte najskôr odpojiť všetky "extra" časti. Potom sa odskrutkuje skrutka napínača reťaze a zaisťovacie skrutky. Potom otáčame zotrvačníkom, kým sa označenie T nezhoduje s označením na skrini motora. Odskrutkujeme skrutky, na ktorých je valec pripevnený, odstránime reťaz a potom samotnú hlavu valca.
3. Ak sa objaví kovové klepanie, je potrebné vykonať nastavenie vôle ventilov. Princíp činnosti je nasledujúci: kryt ventilového mechanizmu je odstránený. Značka na zotrvačníku zodpovedá značke na skrini motora. Meriame medzeru medzi nastavovacou skrutkou a driekom ventilu. So zväčšením alebo zmenšením medzery upravíme otáčaním skrutky.

Ako ukazuje prax, je lepšie zveriť generálnu opravu motora odborníkom, pretože existuje veľa nuancií, ktorým priemerný vodič nevenuje pozornosť, ale ktoré v budúcnosti môžu spôsobiť ešte väčšie problémy a potom budú potrebné drahšie opravy. .
Video o oprave 4-taktného skútra vám predstaví hlavné aspekty opravy.

Zoznam najbežnejších problémov s kolobežkou, ktoré môžete vyriešiť sami bez pomoci špecialistov.
Kriminalita: nesvieti brzdové svetlo, nefunguje koncový spínač brzdovej páky.
Analytika: Páčka jednej z bŕzd nie je stlačená alebo došlo k poruche v okruhu brzdových svetiel.
Akcia: Vymeňte žiarovku, nastavte vôľu brzdovej páky alebo vymeňte koncový spínač brzdovej páky.

Zločin: vypálená poistka.
Činnosť: Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte hlavnú a štartovaciu poistku.

Kriminalita: spojenie terminálu s drôtom je pokryté voľným povlakom oxidov.
Analytika: Batéria nevytvára dostatočné napätie, čo môže byť spôsobené chybou v obvode alebo oxidáciou pólov batérie.
Akcia: skontrolujte obvod, v prípade potreby dobite batériu. Vyčistite svorky od oxidov.
Dočasným opatrením je naštartovanie motora pomocou štartéra.

Zločin: zapli ste zapaľovanie, stlačili brzdovú páku a tlačidlo štartéra a štartovacie relé stále nekliká.
Analytika: Chybný obvod elektrického štartéra.
Akcie: vyčistite kontakty na relé a štartér, „vyzvoňte“ relé, kabeláž, vinutia štartéra.

Zločin: keď stlačíte páku štartéra, posúva sa, ale kľukový hriadeľ motora sa neotáča; noha necíti odpor voči pohybu páky štartéra.
Analytika: Zlomili sa zuby štartéra alebo račne. Akcia: Vymeňte chybné diely.
Zločin: elektrický štartér otáča kľukový hriadeľ, ale motor nenaštartuje.
Analýza: karburátor je „suchý“ (odskrutkujte vypúšťaciu skrutku plavákovej komory - uvidíte). Varianty príčin: filter palivového ventilu je upchatý, plynový ventil je chybný, palivové potrubie je upchaté, podtlaková hadica ovládania plynového ventilu odskočila alebo je netesná.
Opatrenia: vyčistite filter palivového ventilu, vyfúknite palivové potrubie, uistite sa, že automatický palivový ventil funguje.

Zločin: palivo sa dodáva do karburátora, ale nevstupuje do vyskakovacej komory.
Analytika: Zaseknutie palivového plavákového ventilu.
Činnosť: Odstráňte kryt plavákovej komory a vyčistite sedlo ventilu. Ak to nefunguje, vymeňte ventil.

Zločin: odskrutkovali ste sviečku a je „mokrá“ - pokrytá vrstvou nespálenej zmesi benzo.
Analytika: Príliš bohatá palivová zmes, ktorá je spôsobená príliš vysokou hladinou paliva v plavákovej komore alebo zaneseným vzduchovým filtrom.
Akcie: po demontáži karburátora skontrolujte hladinu paliva, vyčistite vzduchový filter.
Vedľajšie účinky: motor sa naštartuje okamžite, ak do vzduchového filtra kvapnete trochu benzínu.
Analytika: Obohacovač automatického spustenia nefunguje.
Akcia: skontrolujte stav štartovacieho obohacovača (existuje niekoľko spôsobov - sú podrobne popísané v návodoch na opravu)

Zločin: zapaľovacia sviečka vyskrutkovaná z objímky neiskrí (v polohe, keď je kovová časť sviečky v spoľahlivom kontakte so zemou skútra).
Analytika: chybná zapaľovacia sviečka: zlomený izolátor alebo elektródy pokryté silnou vrstvou sadzí.
Akcia: Vyčistite zapaľovaciu sviečku brúsnym papierom alebo ju vymeňte. Ak sa iskra stále neobjaví, diagnostikujte ďalšie prvky systému zapaľovania.

Zločin: na zapaľovacej sviečke sa vytvorí iskra, ale slabá alebo „bežiaca“.
Analytika: izolátor je zlomený na zapaľovacej sviečke.
Akcia: Vymeňte zapaľovaciu sviečku.

2. MOTOR SA ŤAŽKO ŠTARTUJE, JE NESTABNÝ
Zločin: motor sa „netočí“, v karburátore je počuť praskanie.
Analytika: príliš chudobná horľavá zmes, možnou príčinou je nasávanie vzduchu cez uvoľnené sacie potrubie alebo poškodené olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Voda v plavákovej komore.
Akcia: vymeňte tesnenie pod potrubím a rovnomerne utiahnite skrutky jeho upevnenia. Vymeňte tesnenia kľukového hriadeľa. Zbavte sa vody v plavákovej komore (odskrutkovaním vypúšťacej skrutky plavákovej komory), vyfúknite trysky a kanály karburátora, vymeňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú suché.
Analytika: automatický štartovací obohacovač nefunguje (ak je motor studený). Netvorí sa bežná horľavá zmes. Zanesená voľnobežná tryska.
Opatrenia: skontrolujte prevádzkyschopnosť štartovacieho obohacovača (pozri bod 1). Vyfúknite kanáliky trysky a karburátora.

Zločin: na izolátore a elektródach odskrutkovanej zapaľovacej sviečky sú kvapky vody. Analytika: benzín infiltrovaný vodou.
Akcia: zbavte sa vody v plavákovej komore.

Zločin: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú pokryté čiernymi mastnými sadzami (foto 5).
Analytika: značka sviečky nezodpovedá tepelnému režimu motora - jej žeraviace číslo je vyššie ako číslo požadované pre tento motor (sviečka je „studená“). Teplota v pracovnej oblasti sviečky je nedostatočná na samočistenie elektród.
Akcia: vymeňte zapaľovaciu sviečku za „teplejšiu“ (s nižším číslom žeravenia).

Zločin: motor sa normálne naštartuje, ale čoskoro dôjde k prerušeniam jeho činnosti a zastaví sa.
Analytika: ventilačný otvor na uzávere palivovej nádrže je upchatý alebo sú upchaté hadice zodpovedné za komunikáciu obsahu plynovej nádrže s atmosférou.
Činnosť: Vyčistite vetrací otvor na uzávere palivovej nádrže alebo hadičky.

Kriminalita: keď stlačíte páku štartéra, stláčanie plynov vo valci nekladie žiadny odpor.
Analytika: extrémne opotrebovaný piest, valec, piestne krúžky.
Opatrenia: skontrolujte kompresiu - pomocou kompresného manometra alebo meraním dielov (po demontáži valca). Po potvrdení diagnózy si motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.

Kriminalita: je počuť zvuk praskajúcich plynov, na hlave a valci sa tvoria mastné stopy.
Analýza: Poškodené tesnenie hlavy valcov alebo uvoľnená hlava k valcu.
Činnosť: vymeňte tesnenie a utiahnite matice upevňujúce hlavu k valcu požadovaným krútiacim momentom (sila) v poradí odporúčanom v návode na opravu.

3. ĎALŠIE ZVUKY V MOTORE
Analytika, verzia 1: zvýšené opotrebovanie častí skupiny valec-piest.
Opatrenie: Motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.
Verzia 2: je porušená tepelná medzera v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Nastavte ventily.
Verzia 3: uvoľnila sa reťaz v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Upravte napnutie reťaze.
Verzia 4: v kladke variátora sa vyvinuli drážky, po ktorých sa valčeky pohybujú, ako aj samotné valčeky.
Akcie: vymeňte opotrebovanú kladku, valčeky (prípadne iné časti variátora).

4. MOTOR SA ZASTAVÍ, KEĎ NÁHLE OTVORÍTE PLYNU
Okolnosť 1: Motor bol práve naštartovaný.
Analýza: motor nie je dostatočne zahriaty.
Akcia: pokračujte v zahrievaní motora pri voľnobehu.

Okolnosť 2: Motor je dobre zahriaty.
Analytika, verzia 1: karburátor nie je nastavený.
Činnosť: v prípade potreby upravte otáčky naprázdno - hlavný systém dávkovania (pozri odsek 5).
Verzia 2: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri bod 10.

5. MOTOR ŠTARTUJE NORMÁLNE, ALE NEOTÁČA SA
Kriminalita: hustý dym z výfuku, nadmerná spotreba paliva, čierne usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok.
Analytika: Hlavný dávkovací systém pripravuje príliš bohatú zmes.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - znížte ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden dielik (drážku) nadol. Možno bude potrebné nainštalovať hlavný palivový prúd s menším otvorom.

Zločin: motor sa prehrieva, pri akcelerácii je počuť detonáciu, na elektródach a izolátore zapaľovacej sviečky je biely povlak. Po vypnutí zapaľovania motor ešte niekoľko sekúnd beží (detonuje).
Analytika: Hlavný merací systém karburátora je príliš chudý.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - zdvihnite ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden stupeň nahor.Možno bude potrebné nainštalovať hlavnú trysku s veľkým otvorom.

Kriminalita: motor beží nezvyčajne ticho (hoci sa ľahko štartuje), výfuk s nízkou dymivosťou, motor „neťahá“ pri akcelerácii.
Analytika: tlmič výfuku, kanály a okná valcov zanesené sadzami (v dvojtaktných motoroch).
Akcia: ak je to možné, vyčistite karbónové usadeniny. Ak je tlmič výfuku úplne upchatý (neprechádza vzduch), vymeňte tlmič.

6. MOTOR PO DLHEJ JAZDE STRÁCA VÝKON
Okolnosť 1: Motor je chladený vzduchom.

Zločin: pohyb vzduchu spod plášťa valca nie je cítiť a list papiera sa „neprilepí“ na mriežku nasávania vzduchu (na pravej strane motora) (ak testujete s papierom).
Analytika: lopatky ventilátora sú zlomené, ďalším predpokladom je, že kryty chladiaceho systému nedoliehajú tesne alebo sú miestami rozdelené.
Opatrenie: Vymeňte obežné koleso a poškodené plášte.

Okolnosť 2: kvapalinou chladený motor.
Kriminalita: uniká chladiaca kvapalina, jej hladina klesla v nádrži.
Analytika: komponenty systému sú chybné: čerpadlo, termostat, radiátor.
Akcia: vymeňte chybné uzly.

7. MOTOR NEZRÝCHĽUJE SKÚTER NA 50 KM/H
Údaje o kontrole: rýchlomer je kalibrovaný, nie je nainštalovaný obmedzovač výkonu alebo rýchlosti.
Verzia analýzy 1: konštrukcia skútra nie je navrhnutá pre takú rýchlosť.
Akcie: Všetky akcie sú bezvýznamné.
Verzia 2: nesprávne nastavený karburátor, upchatý tlmič alebo opotrebované časti skupiny valec-piest.
Akcia: pozri bod 2 alebo vymeňte kolobežku.
Verzia 3: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri str. 9, 10.

8. SKÚTER SA NAPÁJA, KEĎ MOTOR BEŽÍ
Kriminalita: variátor je chybný.
Analytika: pružina hnanej remenice je zlomená, klinový remeň je zlomený (aby ste si to overili, odstráňte kryt variátora - poruchy sú vnímané na vizuálnej úrovni).
Akcia: Vymeňte chybné diely.

Kriminalita: chybná odstredivá spojka.
Analytika: prasknuté pružiny topánok, nadmerne opotrebované výstelky topánok (zistené pri vizuálnej kontrole po odstránení krytu variátora) (foto 9). Akcia: Vymeňte chybné diely.

9. ŠKOLKY NA SKÚTRE
Kriminalita: pri jazde je cítiť trhanie.
Analytika: Prešmykovanie remeňa CVT (v dôsledku opotrebovania, poškodenia alebo zaolejovania) alebo nadmerne opotrebované povrchy remenice.
Akcia: vymeňte chybné diely (foto 10).

10. SKÚTER POMALY RYCHLE, JAZDE POMALY
Analýza: Počas nedávneho ladenia neboli správne zvolené hmotnosti odstredivého regulátora alebo pružiny hnanej kladky. Pružiny čeľustí odstredivej spojky sú zlomené alebo stratili tuhosť, obloženia čeľuste odstredivej spojky sú opotrebované alebo zaolejované.
Akcia: ladenie vykonajte opatrnejšie, najlepšie za účasti odborníkov.

Začnime základmi technickej kontroly

Aj keď sú štvortaktné skútre vynaliezavejšie ako dvojtaktné, ako každé zariadenie potrebujú včasnú údržbu (TO) na čerpacích staniciach spoločnosti. Zabezpečí sa tak nielen dlhá bezporuchová prevádzka, ale je podmienkou pre dodržanie záručných povinností predajcu. Po uplynutí záručnej doby alebo želania majiteľa však môže všetku prácu vykonávať sám. Medzi hlavné údržbárske práce na mechanizmoch a systémoch motora skútra patrí: výmena oleja a čistenie (výmena) olejového filtra, čistenie vzduchového filtra, výmena palivového filtra, čistenie a nastavenie karburátora, čistenie uhlíkových usadenín z častí skupina valec-piest a nastavenie ventilov mechanizmu distribúcie plynu (časovanie) a ich pohonov.

Údržba sa vykonáva v intervaloch určených servisnou knižkou (po prvých 300-500 km a potom každých 2000 km), alebo podľa potreby (napríklad pri prevádzke v prašnom prostredí alebo keď sa objavia cudzie zvuky, zasekávanie alebo netesnosti). Pre plný výkon práce sú potrebné nástroje a prípravky, ako aj skúsenosti s prácou s nimi.

1. systémy motorov;
2. pneumatiky a bubnové brzdy;
3. batéria;
4. voľný pohyb plynového kábla;
5. ložiská stĺpika riadenia;
6. predná kotúčová brzda;

Hladinu motorového oleja je potrebné skontrolovať pred každou jazdou pomocou mierky na pravej strane kľukovej skrine. Ak je to potrebné, pridajte olej rovnakej kvality, aký bol naplnený do motora. Jednoduché, ale mimoriadne potrebné operácie - výmena oleja a čistenie filtra, sa vykonávajú pri každej plánovanej údržbe.

1. mierka a plniace hrdlo oleja;
2. zátka olejového filtra;

Pri výmene oleja zahrejte motor, odskrutkujte plniace a vypúšťacie zátky. Keď olej vytečie, je potrebné dotiahnuť vypúšťaciu skrutku a odskrutkovať uzáver olejového filtra a vyčistiť ho alebo v prípade poškodenia vymeniť za nový. Potom nalejte potrebné množstvo oleja cez lievik do otvoru (zvyčajne je jeho množstvo uvedené na tele) a kontrolujte hladinu. Po naštartovaní motora na 1-2 minúty by ste mali skontrolovať hladinu oleja (mala by byť na hornej značke mierky) av prípade potreby ju doplniť.

Karburátor sa nastavuje, keď sa voľnobežné otáčky odchyľujú od normy (motor „reve“ alebo sa zadrháva), alebo na úpravu zloženia zmesi (zmenou polohy dávkovacej ihly). V tomto prípade nie je potrebné demontovať karburátor z motora, stačí oddeliť batožinový priestor a sedadlo. Na čistenie karburátora a kontrolu (nastavenie) hladiny paliva v plavákovej komore je potrebná demontáž karburátora.

Nastavovacie drážky ihly karburátora.

Údržba vzduchového filtra spočíva v čistení filtračnej vložky a krytu. Penový (polyuretánový penový) filtračný prvok umožňuje opakované čistenie, je umývaný v čistom benzíne a napustený špeciálnym olejom na vzduchové filtre. Prebytočný olej sa musí odstrániť stlačením penovej gumy (ale nie krútením).

Po niekoľkých sezónach môže byť potrebné vyčistiť uhlíkové usadeniny z častí skupiny valec-piest. Ak chcete vykonať tieto práce, musíte odstrániť hlavu valca z motora a zmäkčiť usadeniny pomocou acetónu (navlhčite ním handru) alebo špeciálnych čistiacich prostriedkov. Na odstránenie karbónových usadenín je vhodná škrabka z dreva, plastu alebo tenkého cínu.

Práca na nastavovaní ventilov a rozvodového pohonu vyžaduje skúsenosti a je dosť prácna. Zo špeciálnych zariadení je potrebná sada sond, ktoré je potrebné zasunúť do medzery medzi posúvačom a vačkou vačkového hriadeľa po otočení kľukového hriadeľa do polohy, keď sú oba ventily zatvorené (koniec kompresného zdvihu). Normálna vôľa by mala byť 0,08-0,1 mm pre sacie ventily a 0,1-0,12 mm pre výfukové ventily. Merania sa vykonávajú na studenom motore. Okrem toho je potrebné pravidelne upravovať napnutie pohonu rozvodovej reťaze.

Servis elektrického vybavenia skútra sa v skutočnosti obmedzuje na kontrolu, čistenie a včasnú výmenu zapaľovacej sviečky a výmenu vyhorených lámp. Pri každej údržbe je potrebné skontrolovať stav zapaľovacej sviečky a po nájazde 4-8 000 km (v závislosti od prevádzkových podmienok) alebo raz ročne sa odporúča vymeniť. Mala by byť nainštalovaná nová sviečka rovnakého typu, a ak tam nie je, potom iného výrobcu, ale s rovnakým číslom žiaru. Počas prevádzky sa sviečka pravidelne čistí od usadenín uhlíka a nastavuje sa medzera medzi elektródami (jej hodnota je uvedená na obale).

Na vyčistenie povrchu batérie od stôp elektrolytu sa utrie handričkou navlhčenou v roztoku sódy, potom sa umyje vodou a utrie sa suchou handričkou. Údržba elektrického štartéra sa redukuje na čistenie koncoviek od oxidov a dotiahnutie koncovky v prípade porúch.

Údržba prevodovky zahŕňa: čistenie vnútornej dutiny skrine variátora a výmenu oleja v prevodovke zadného kolesa (na to sa používa prevodový olej). Periodicita - pri prvej STK a potom ročne, ak to nie je potrebné (napríklad v prípade vniknutia vody). Hladina oleja sa často nedá skontrolovať, pokiaľ nejavia známky úniku oleja.Plniaci otvor je zarovnaný s kontrolným, preto by ste mali dopĺňať nový olej, kým sa jeho hladina v prevodovke nerovná spodnému okraju otvoru.

Dôležitou operáciou je údržba bŕzd kolobežky. Zahŕňa: čistenie a výmenu doštičiek alebo brzdovej kvapaliny, nastavenie vôle páčky zadnej brzdy, premazanie jej lanka.

Nastavenie vôle páky zadnej brzdy

Nastavenie voľnej vôle plynového lanka

Hadica hydraulického pohonu nesmie mať ryhy a rezy a v jej spojoch nesmie dochádzať k úniku kvapaliny. Na kontrolu hladiny kvapaliny v nádrži hlavného brzdového valca je k dispozícii špeciálne kukátko. V prípade potreby doplňte kvapalinu presne rovnakého typu, ktorá bola predtým naplnená podľa pokynov. Brzdovú kvapalinu sa odporúča meniť každé dva roky. Ak páka prednej brzdy "zlyhá", systém sa musí napumpovať a odstrániť vzduch.

Stav doštičiek je možné posúdiť bez demontáže brzdy. Minimálna hrúbka trecej vrstvy sa určuje vizuálne, ak má podložka špeciálny indikátor opotrebenia. Vyrába sa vo forme drážky, ktorá nedosahuje oceľovú základňu podložky hranicou opotrebenia. Ak podložka nemá indikátor opotrebenia, zmeriame hrúbku trecej vrstvy - nemala by byť menšia ako 1-1,5 mm. Po výmene doštičiek, pred jazdou, je bezpodmienečne nutné niekoľkokrát stlačiť brzdovú páku, aby si doštičky vybrali príliš veľké medzery (samoregulačné).

Údržba bubnovej brzdy sa redukuje na dodávku doštičiek otáčaním matice na závitovom konci lanka. Pri znížení účinnosti bŕzd, ku ktorému dochádza v dôsledku znečistenia (zamazania) povrchov doštičiek a bubna, vyberte koleso a očistite povrchy brúsnym papierom alebo pilníkom a v prípade potreby vymeňte doštičky. Namažte aj osku rozpernej vačky motorovým olejom. Brzdy po vyčistení (výmene) brzdových doštičiek nenadobudnú okamžite normálnu účinnosť, na vybrúsenie obloženia k bubnu je potrebný určitý počet najazdených kilometrov.

Tlak v pneumatikách by sa mal pravidelne kontrolovať, mal by byť 1,8-2,0 atm. Tým sa zabezpečí bezpečnosť cestovania a maximálna životnosť. Maximálna zostatková výška dezénu pneumatík pre kolobežky (podľa požiadaviek pravidiel cestnej premávky) je 0,8 mm.

Pri riadení vyžadujú ložiská stĺpika riadenia pozornosť: ložiská sa nesmú zasekávať v žiadnej polohe volantu, rovnako ako ich vôľa. Ich stav sa kontroluje (pri zavesenom prednom kolese) tak, že rukami zatrasiete spodnými časťami pohyblivých rúrok vidlice alebo tyče tiahla. Úprava bude vyžadovať dva veľké kľúče a odstránenie prednej masky.

Kolobežky sú vybavené utesnenými ložiskami predných kolies, ktoré sú navrhnuté tak, aby fungovali bez údržby po celú dobu životnosti ložiska. Pri takýchto ložiskách je potrebné dbať na to, aby vôľa neprekročila prípustné hodnoty (asi 2 mm pozdĺž ráfika). V prípade potreby by sa mali vymeniť za nové.

Článok prijatý

Skúter 4 rex som naštartoval z baterky, otáčky sa vybijú normálne, stiahnem koncovku z baterky, otáčky klesnú na minimum, hoci dávam plyn naplno, koncovku dám na batériu, rotácia bude opäť normálne vytekať, aký je dôvod

S najväčšou pravdepodobnosťou zapaľovanie (rotor-stator) nefunguje správne, stojí za to skontrolovať aj činnosť relé regulátora napätia

Aby spaľovací motor fungoval, potrebuje tri zložky: palivo, iskra, kompresia. Hlavným sloganom mechanikov motorov je „zázraky sa nedejú“. Vždy treba pamätať na to, že ak pri odstraňovaní porúch a oprava skútra Ukazuje sa, že existuje iskra, existuje kompresia, prichádza palivo, ale motor sa nenaštartuje, čo spravidla znamená, že jeden z týchto komponentov skutočne chýba.

Príliš lenivý dať skúter na opravu a zaplatiť zaň peniaze. Známa situácia.Potom je čas začať s opravami vlastnými rukami.

Základným princípom riešenia problémov a opravy skútra je krok za krokom odstraňovať prvky systému a snažiť sa identifikovať príčinu poruchy v jednom z nich. Je potrebné hľadať a opravovať striktne postupne, od samého začiatku reťaze až po úplný koniec. To znamená, že napríklad pri absencii iskry by ste nemali okamžite meniť spínač. Najprv sa musíte uistiť, že generátor je u nás „nažive“, potom otestujte zapojenie. Atď.

Dôležité upozornenie: ak máte pred sebou zariadenie, ktoré podľa majiteľa „fungovalo ako hodinky“, má zmysel sa pýtať, či sa do nádrže nalieva starý benzín. Pár mesiacov skladovania stačí na to, aby benzín stratil oktánové číslo natoľko, že stratil schopnosť vznietiť sa.

Je dôležité si uvedomiť, že pred vykonaním konečnej diagnózy a začatím opravy skútra sa musíte uistiť, že je na ňom nainštalovaná vedome fungujúca zapaľovacia sviečka a že karburátor funguje normálne.

Okrem toho musíte vedieť, že správna činnosť motora (aj na voľnobeh) úzko súvisí so správnou činnosťou variátora, spojky, ako aj vačkového hriadeľa a skupiny ventilov. Inými slovami, pri normálne fungujúcom systéme napájania, zapaľovania a CPG môže byť problém napríklad v prevodovke, keďže krútiaci moment kľukového hriadeľa sa prenáša priamo na variátor.

Pri vykonávaní diagnostiky a opráv treba pamätať na to, že za určitých okolností to viedlo k potrebe oprava skútra, je potrebné skontrolovať nie jeden prvok, ale celý systém. Napríklad, ak je upchatý karburátor, za predpokladu, že vzduchový filter je neporušený a impregnovaný, je potrebné skontrolovať nečistoty v nádrži na plyn a palivovom filtri. Ak skúter jazdí dlhší čas bez vzduchového filtra alebo s neimpregnovaným filtrom, potom je potrebné skontrolovať všetko: CPG, kľukový hriadeľ a hlavné ložiská.

Nižšie sú uvedené niektoré z problémov, ktoré sa môžu vyskytnúť, ako aj hlavné kroky na ich vyriešenie. Odkazy označujú miesta, kde môžete nájsť informácie o tejto položke.

Zložitosťou a množstvom systémov bude tento karburátor konkurovať tým najsofistikovanejším automobilovým (ťažšie sú len tie s elektronickým ovládaním). Preto rada: ak sú vaše skúsenosti s napájacím systémom motocykla obmedzené na dve alebo tri úspešné opravy zariadení K-65, neriskujte - obráťte sa na špecialistov. A po druhé: pracujte na stole pokrytom listom čistého bieleho papiera pod svetlom jasnej lampy - je ľahšie vidieť detaily a je ťažšie ich stratiť. A je mimoriadne ťažké preskúmať otvory trysiek: sú také malé, že ich upchá najmenšie zrnko prachu. Niektoré kanály sú veľkosťou porovnateľné s nimi. Pred demontážou musí byť karburátor zvonka čistý. Ruky - tiež, ako chirurg pred operáciou. Na prácu budete potrebovať skrutkovače s neopotrebovanými pracovnými plochami. Väčšina skrutiek je tu nielen pevne dotiahnutá, ale aj zaistená pomocou zaisťovača závitov, takže skrutkovač so zlým bodnutím iba zlomí ich drážky. Zásobte sa pinzetou, aby ste si uľahčili „chytanie“ maličkostí. No bojíš sa? Ak nie, začnime.

Karburátor môžete vybrať cez poklop pod sedadlom, ale bude jednoduchšie, ak najprv demontujete celý kufor.

Dostanete sa k nemu cez poklop v kufri, pod sedlom. Je to však jednoduchšie, ak odskrutkujete päť skrutiek a demontujete celý kufor spolu so sedlom a uvoľníte svorky. Ten na strane motora ešte viac povoľte, aby objímka na gumenej rúrke mohla vyjsť z hlbokej drážky na výstupnej rúrke karburátora. Zvyčajne, keď motor nebeží, je plynový ventil s pneumatickým pohonom bezpečne uzavretý, ale je lepšie hrať na istotu - koniec hadice odstránenej z karburátora pripevnite nad plynovú nádrž. Potom odpojte lanko škrtiacej klapky a káblový konektor A smerujúci ku štartéru karburátora. Vyčistite karburátor mäkkou kefkou od prachu, umyte si ruky a začnite rozoberať.

Odstráňte tri skrutky a odstráňte kryt plavákovej komory. Os plavákov drží skrutku. Odskrutkujte ho a pomocou blokovacej ihly vyberte blok plavákov. Ihla tohto karburátora má gumenú kužeľovú časť a pružinová tyč sa opiera o jazýček plaváka. Vďaka tomuto dizajnu je jednotka hermetická, veľmi trvácna a odolná voči abrazívnemu opotrebovaniu.

Pohľad zozadu : 1 - štartovacie zariadenie; 2 - kanál vedúci do dutiny pod membránou cievky; 3 - vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 4 - prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému; 5 - atomizér akceleračného čerpadla; 6 - kanál, v ktorom je umiestnený vzduchový prúd systému naprázdno; 7 - zrýchľovacie čerpadlo.

Možné poruchy. Príliv na bočných stenách plavákov by mal byť rovnobežný s rovinou horného konektora karburátora. Ak to tak nie je, ohnite kovovú plôšku, aby ste dosiahli správnu polohu. Skontrolujte to s karburátorom na jeho boku - jazyk by sa mal dotýkať iba hriadeľa ihly, ale nemal by ho potopiť.

Čelný pohľad : 1 - kanál pre výstup zmesi vzduchu a paliva zo štartovacieho zariadenia; 2 - rúrka, cez ktorú sa odvádza prebytočný benzín v prípade poruchy plavákového mechanizmu; 3 - kanál, cez ktorý sa podtlak zo sacieho potrubia privádza do mechanizmu vypnutia systému pri voľnobehu.

Hlavný dávkovací systém

Jeho prúd je umiestnený v strede plavákovej komory. Cez ňu sa palivo dostáva do emulznej trubice, kde sa zmiešava so vzduchom a vytvára emulziu. Vzduch vstupuje cez trysku umiestnenú na vstupe karburátora. Emulzia sa dávkuje ihlou, ktorá je upevnená v cievke. Konštantný podtlak v zóne atomizéra zabezpečuje cievka. Vedľa dávkovacej ihly je otvor, cez ktorý sa podtlak prenáša do dutiny nad membránou, pričom sa pružina stlačí a cievka sa zdvihne do požadovanej výšky.

Pohľad z pravej strany : 1 – páka pohonu čerpadla akcelerátora; 2 - sektor ovládača škrtiacej klapky; 3 - skrutka na nastavenie množstva zmesi vzduchu a paliva pri voľnobehu.

Ak chcete oprieť alebo obohatiť horľavú zmes, odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt membrány a vyberte cievku s membránou. Buďte veľmi opatrní - kryt je vyrobený z krehkého plastu. Odstráňte zátku ihly a samotnú ihlu z nej.

Rozsah nastavenia je malý - na ihle sú len tri drážky, pri továrenskom nastavení je zátka v strede. Počas prevádzky motora dochádza v dôsledku vibrácií vzduchu v sacom trakte k vibráciám cievky. Aby zátka nezlomila drážku ihly, je pod ňou nainštalovaný gumový krúžok. Ak ju poškodíte alebo stratíte, skrátite nielen životnosť zostavy, ale aj nakloníte zmes - ihla bez tejto časti klesne nižšie.

Pohľad z ľavej strany : 1 - skrutka na nastavenie kvality pri voľnobehu; 2 - armatúra prívodu paliva; 3 - armatúra, cez ktorú môžete spať palivo z plavákovej komory; 4 - skrutkový uzáver plavákovej komory.

Keď nainštalujete membránu na miesto, uistite sa, že výstupok na nej spadá do priehlbiny na tele.

Možné poruchy. Môžu byť dve. Prvým je upchatý prúd paliva. Sfúknite to. Druhá - membrána cievky bola poškodená. V tomto prípade nie je možné zaobísť sa bez výmeny membrány za cievku.

Časti v plavákovej komore : 1 - palivová trubica štartovacieho zariadenia; 2 - blok plavákov; 3 - blokovacia skrutka; 4 - ihla s gumenou špičkou a odpruženou tyčou; 5 - os; 6 - jazyk; 7 - hlavný palivový prúd. osem - . a jeho emulzná trubica; 9 - prúd paliva naprázdno.

Voľnobeh (XX), ako vo väčšine karburátorov, je regulovaný dvoma skrutkami: kvalitou a množstvom zmesi. Skrutka kvality sa nachádza pod osou škrtiacej klapky na ľavej strane karburátora a skrutka množstva je umiestnená na doraze sektora nápravy. V továrni sa nastavenie kvality vykonáva takto: skrutka sa utiahne na doraz a potom sa odskrutkuje o 2,5 otáčky.Palivová tryska systému XX je umiestnená vedľa hlavnej palivovej trysky a je súčasťou emulznej trubice. Prúd vzduchu je vtlačený do rúrkovitého výstupku napravo od prúdu vzduchu hlavného palivového systému. Emulzia sa privádza do troch otvorov pod škrtiacou klapkou. Prečo tri? Pri otváraní klapky sa jej plátok presúva z jednej do druhej a striedavo sa ocitnú v zóne najvyššej rýchlosti prúdenia vzduchu, a teda v zóne najväčšej riedkosti. To zlepšuje výkon karburátora na začiatku otvorenia škrtiacej klapky a eliminuje „prepady“.

Pri inštalácii cievky sa uistite, že výstupok na membráne musí byť v dutine tela (zvýraznený červenou farbou). Šípka označuje otvor, cez ktorý vstupuje ďalší vzduch do systému voľnobehu, aby sa vypol.

Prudkým otvorením škrtiacej klapky sa podtlak v blízkosti rozprašovača znižuje, nestačí nasať dostatočné množstvo benzínu – a v motore nastáva „porucha“. Účelom akceleračnej pumpy, ako už z jej názvu vyplýva, je pomôcť motoru zrýchliť skúter pri tomto „zmätku“ karburátora.

Karburátor na skútri je dôležitou súčasťou systému napájania motora a je zodpovedný za dodávanie paliva do valcov motora. Ale kvôli opotrebovaniu môže byť potrebné, aby bol váš karburátor časom opravený.

V tomto článku vám povieme, ako opraviť karburátor skútra s 2-taktným a 4-taktným motorom s objemom 50 a 150 metrov kubických, a tiež vysvetlíme, ako nainštalovať a nastaviť nový karburátor na skútri.
Obsah článku:

• Demontáž a čistenie karburátora
• montáž karburátora,
• nastavenie (nastavenie) karburátora,
• video o oprave,
• Naša produkcia,

Aby ste odstránili karburátor zo skútra, prvým krokom je odstránenie všetkých plastov, ktoré bránia prístupu ku karburátoru (zvyčajne musíte odstrániť sedadlo a plast pod sedadlom). Potom odpojíme palivové a olejové hadice (na 2-taktnom skútri sú len olejové hadice), kontakty štartovacieho obohacovača. Potom odskrutkujte skrutky upevňujúce karburátor k motoru.

Teraz, po odstránení karburátora, je potrebné vyčistiť jeho vonkajší povrch od nečistôt a prachu. Možno prať v benzíne a utierať suchou handričkou.

Ďalším krokom je čiastočná demontáž karburátora, a to: odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt plavákovej komory (2 skrutky), potom opatrne vyberte plavák, aby ste neohli platňu. Kryt plavákovej komory zvnútra veľmi starostlivo umyjeme. Teraz môžete začať čistiť vnútro samotného karburátora skútra.

2 jednoduché spôsoby čistenia karburátora:

1) Opláchnite v benzíne, potom prepláchnite pomocou kompresora s dýzou vo forme špicatého hrotu (tým sa efektívne prečistia všetky kanály).

2) Kúpime plechovku kvapaliny na čistenie karburátora. Dôkladne vyčistite všetky kanály a trysky karburátora. Sprej môže tiež nahradiť kompresor, pretože kvapalina z neho je dodávaná pod vysokým tlakom, čo vám umožňuje efektívne čistiť malé kanály.

Pri čistení je potrebné venovať osobitnú pozornosť všetkým kanálom a tryskám (pri čistení odskrutkujeme trysky). Odstránime tiež štartovací obohacovač a vyčistíme jeho kanály. Vnútorné časti karburátora nie je potrebné sušiť. Teraz môžeme nasadiť plavák a zostaviť karburátor v opačnom poradí.

Karburátor inštalujeme na skúter v nasledujúcom poradí:

• 1) Karburátor upevníme v mieste uchytenia s motorom, nasadíme vzduchové potrubie a upevníme svorkou.
• 2) Vypúšťaciu hadicu nasadíme na armatúru (spodná časť plavákovej komory)
• 3) Plynový kábel inštalujeme do špeciálnej konzoly. Skontrolujeme, či sa výstupok na upevňovacej skrutke kábla zhoduje s drážkou na držiaku.Kábel upevňujeme maticami
• 4) Nasadíme benzínovú hadicu a upevníme ju pružinovou svorkou.
• 5) Pripojte kontakty štartovacieho obohacovača.

Ako vidíte, schéma zapojenia karburátora na skútri nie je taká zložitá. Ďalej je potrebné nastaviť karburátor.

Nastavenie karburátora na kolobežke pozostáva z niekoľkých etáp, ktoré zahŕňajú: nastavenie otáčok voľnobehu, nastavenie kvality zmesi a nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore.

Nastavenie karburátora 2t a 4t skútra nemá žiadne zásadné rozdiely, až na to, že na niektorých modeloch karburátora nemusí byť skrutka na nastavenie kvality zmesi a preto je potrebné kvalitu zmesi upravovať iba nastavením ihly a plaváka. v karburátore skútra

Je potrebné vykonať nastavenie otáčok voľnobehu na motore skútra zahriatom na 12-15 minút. Nastavenie sa vykonáva pomocou voľnobežnej skrutky, ktorá je namontovaná na každom skútri a ktorá umožňuje dosiahnuť stabilný chod motora na voľnobeh. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa rýchlosť zvýši, uvoľnením sa zníži. Kolobežku zahrejeme a nastavením skrutky dosiahneme stabilný voľnobeh.

2-taktný karburátor skútra (Honda Dio)

4-taktný karburátor skútra

1 - voľnobežná skrutka, 2 - skrutka kvality zmesi

1 - skrutka kvality zmesi, 2 - armatúra prívodu paliva, 3 - armatúra na vypustenie paliva z plavákovej komory, 4 - zátka plavákovej komory.

Kvalita zmesi je pri nastavovaní karburátora veľmi dôležitá, pretože chudobná zmes môže prehrievať motor a strácať výkon, zatiaľ čo bohatá zmes tvorí karbónové usadeniny v spaľovacom priestore.

Kvalita zmesi sa nastavuje pomocou nastavovacej skrutky. Zmes sa stáva bohatšou, keď skrutku otáčame v smere hodinových ručičiek a chudšia, keď ju otáčame proti smeru hodinových ručičiek.

Schéma úpravy vyzerá takto:

• Skúter zahrievame 10 minút, vypneme motor,
• Utiahnite skrutku na koniec v smere hodinových ručičiek,
• Odskrutkujte 1,5 otáčky proti smeru hodinových ručičiek
• Naštartujeme motor a otočíme skrutku späť o ďalšiu 1/3 otáčky. Nechajte motor bežať 2 minúty.
• Ak sa rýchlosť zvýši, odskrutkujte skrutku ešte o 1/4 otáčky proti smeru hodinových ručičiek. Taktiež nechajte motor bežať 2 minúty.
• Opakujte predchádzajúci krok, kým otáčky nezačnú klesať (nezabudnite pred každou výmenou nechať motor bežať 2 minúty)
• Ak rýchlosť začne klesať, zaskrutkujte skrutku v smere hodinových ručičiek o 1/4 otáčky.

Tým sa dosiahne stabilná prevádzka motora pri akejkoľvek prípustnej rýchlosti. V ideálnom prípade by mal motor dobre fungovať v polohe skrutky nastavenia kvality zmesi odskrutkovanej o 1,5 - 2 otáčky. V dôsledku opotrebovania častí motora sa však tento rozsah môže líšiť. Ak karburátor vášho skútra nemá skrutku na nastavenie kvality zmesi, potom je potrebné nastavenie vykonať iba nastavením polohy ihly karburátora. zmes je chudšia.

Podľa sadzí na sviečke môžete zistiť nesprávne nastavenie kvality zmesi. Ak sú sadze na sviečke čierne a je ich veľa, zmes je príliš bohatá. Ak sú sadze takmer biele, zmes je príliš biela.

Hladinu paliva v plavákovej komore je možné kontrolovať pomocou priehľadnej trubice v spodnej časti karburátora. Aby to bolo možné, je potrebné odskrutkovať skrutku krému, zdvihnúť trubicu smerom k hornej časti karburátora. Teraz kontrolujeme hladinu paliva pri bežiacom skútri. Mal by byť tesne pod vyčnievajúcim okrajom, kde je kryt plavákovej komory pripevnený ku karburátoru.

Ak je hladina nízka alebo, ako sa to stáva častejšie, príliš vysoká, potom je potrebné odstrániť kryt a nastaviť moment činnosti uzamykacej hry ohnutím držiaka ihly (malé antény) vo veľmi malom rozsahu.

Je potrebné pripomenúť, že v prípade poruchy karburátora alebo kontaminácie jeho vnútorných prvkov môže nastavenie karburátora problém vyriešiť iba dočasne.

To je celý princíp nastavenia karburátora na čínskom a japonskom (Honda, Suzuki, Yamaha atď.) skútri. Teraz môžete samostatne opraviť a nastaviť karburátor na motore skútra 2t a 4t s objemom 50 a 150 metrov kubických.