VIDEO
Motor 406 nahradil zastaranú pohonnú jednotku ZMZ 402. Ide o benzínový spaľovací motor. Motor vyrábal závod Zavolzhsky Motor Plant do roku 2008. Najprv bola pohonná jednotka vyrobená za účelom inštalácie na autá triedy Gazelle 3302, ale neskôr sa závod Gorky rozhodol namontovať motor 406 na vozidlá Volga.
Konštrukčne jednoduchý a nenáročný na údržbu bol motor 406 vynikajúcou pohonnou jednotkou. Zvýšený výkon a znížená spotreba paliva umožnili pohonnej jednotke harmonicky zapadnúť do automobilov. Okrem vozidiel Gorkého automobilového závodu bol motor 406 namontovaný na UAZ.
Prvá generácia motora 406 mala systém vstrekovania karburátora, no s masívnym príchodom vstrekovača bolo rozhodnuté motor vylepšiť a prispôsobiť ho distribučnému vstrekovaniu.
Pozrime sa teda, aké technické vlastnosti má motor 406:
Región Volga tiež vyrobil nútený motor - ZMZ 40620D. Na mnohých vozidlách písmeno D znamená, že pohonná jednotka je klasifikovaná ako dieselová, no v prípade našich závodov je situácia iná – ide o označenie výkonu.
Zvážte technické vlastnosti, ktoré má motor ZMZ 40620D:
Ako vidíte, jediným rozdielom je množstvo konských síl. Ostatné parametre sa nemenia.
Všetky autá už boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Zariadenie motora ZMZ 406 je jednoduché. Na rozdiel od predchodcu 402. boli na túto pohonnú jednotku nainštalované dva vačkové hriadele a 16 ventilov. Prispôsobený bol aj systém zapaľovania. Zdroj motora sa zvýšil na 250 000 km namiesto 150 000 km.
Okrem štandardného motora existuje aj množstvo úprav. Upravený motor 406 a vlastnosti:
ZMZ 4061.10 - karburátorový motor, SZh 8 pre 76. benzín. Používa sa na Gazelle.
ZMZ 4062.10 - vstrekovací motor. Hlavná modifikácia sa používa na Volge a Gazelle.
ZMZ 4063.10 - karburátorový motor, SZh 9,3 pre 92. benzín. Používa sa na Gazelle.
Schéma údržby pre ZMZ 406 je pomerne jednoduchá. Motor, nenáročný na spotrebný materiál. Do pohonnej jednotky sa zmestí 6 litrov motorového oleja, ale na výmenu je potrebných iba 5 až 5,5 litra. Olejový filter je vhodný pre Gazelle aj Volgu. Odporúčaný interval údržby je 15 000 km. Aby sa však zvýšil zdroj, odporúča sa vykonať údržbu po 12 000 km, ak je vozidlo prevádzkované na benzín, a po 10 000 km na plyn.
Karta údržby sa nelíši od 406 a vyzerá asi takto:
1000-2500 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
8000-10000 km - TO-1: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, palivo palivo.
25 000 km - TO-2: výmena oleja, olejový filter.
40 000 km - TO-3: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, nastavenie ventilov.
55 000 km - TO-4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, výmena rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
70 000 km - TO-5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa mení - palivové a vzduchové filtre, ventily sú regulované. Každých 50 000 km - výmena rozvodovej reťaze.
Počas plánovanej údržby sa vymieňa mazivo a filtre. Každých 65-70 000 km je potrebné vymeniť súpravu na opravu rozvodov. Na ZMZ 4062 je nainštalovaná reťaz a čeľusť, ako aj hnacie a hnacie ozubené kolesá.
Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Nastavenie ventilov sa vykonáva po 50 000 km alebo skôr, ak je to potrebné.
Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné zmeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné. Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.
Do motora sa odporúča naplniť polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Na výmenu oleja potrebujete 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora samostatne.
Oprava motora Gazelle 3302 (Volga) sa odporúča vykonávať v autoservise, ale väčšina motoristov robí tento proces samostatne. Jednoduchosť dizajnu vám umožňuje robiť všetku prácu súvisiacu s obnovou motora 406 vlastnými rukami.
Nevyskytli sa žiadne zvláštne poruchy alebo problémy v dôsledku prevádzky motora. Na niektorých modeloch vozidiel bolo zaznamenané, že vstrekovače rýchlo zlyhali. Tento problém sa dá ľahko odstrániť výmenou všetkých vstrekovaných prvkov. Distribučná reťaz plynu môže trvať asi 200 tisíc km, ale stane sa, že sa nepostará ani o 100 tisíc km, ako máte šťastie.
Generálna oprava motora by mala byť vykonaná po 250 000 km, ale pri správnej prevádzke a údržbe sa môže stať, že motor vydrží 300 000 km. Ak je však štýlom jazdy "Alya" pretekár, zdroj pohonnej jednotky sa výrazne zníži.
Ďalším problémom sú natívne továrenské sviečky ZMZ 406. Cesta zo situácie je jednoduchá - nahraďte sviečky tými, ktoré vyrába Brisk.
Kapitalizácia motora prebieha v niekoľkých fázach. Pohonná jednotka je predmetom demontáže a riešenia problémov. Nasleduje proces nákupu náhradných dielov. Zvážte hlavné polohy generálnej opravy motora.
V tejto fáze sa pracuje na určení tvrdosti a hrúbky čapov kľukového hriadeľa, ako aj jeho udržiavateľnosti. Ak sa teda diel dá opraviť, tak sa určí veľkosť krčkov a produkt sa odošle na ďalšie spracovanie. To isté platí pre blok valcov. Zmerajú sa manžety a určí sa veľkosť opravy piestov.
Tlaková skúška hlavy valcov ZMZ 406 je proces zisťovania prítomnosti trhlín v kryte. Všetky otvory sú na hlave uzavreté, okrem prívodu chladiacej kvapaliny, do ktorej sa privádza horúca voda alebo petrolej. Ďalej špecialista hľadá netesnosti a praskliny. Ak nie, potom je hlava valca odoslaná na opravu, a ak existuje, musia byť všetky chyby zvarené.
Keďže časť je vyrobená z hliníka, používa sa zváranie argónom. V garážových podmienkach používajú motoristi na utesnenie otvorov v tele pohonnej jednotky zváranie za studena.
Blok valcov a kľukový hriadeľ sú nudné. Ak valce už prekročili veľkosť opravy, nainštalujú sa vložky so štandardným priemerom 92 mm. Pre blok valcov sa honovanie stáva charakteristickým - to je jeden z procesov vyvrtávania blokových valcov pomocou špeciálneho stroja. Kľukový hriadeľ sa vŕta na špeciálnej jednotke, využíva vysoké otáčky a kameň, ktorý leští krky.
Hlava valcov je tiež prístupná prepážke. Takže ventily, sedlá, tesnenia a manžety sa často menia. Špecialisti musia opakovane vymieňať vodidlá ventilov.
Dnes je už úplne bežná výmena vačkového hriadeľa. Je to spôsobené tým, že kvalita dielov nie je vysoká a čapy vačkového hriadeľa sa rýchlo opotrebúvajú. Preto pri oprave hlavy valcov treba tejto časti venovať osobitnú pozornosť. V prípade potreby je pracovná plocha hlavy bloku brúsená.
Montážne operácie sa vykonávajú na špeciálnom stojane. Všetky diely sú inštalované v rovnakom poradí, v akom boli demontované. Takže olejové a vodné čerpadlo je často možné vymeniť, je nainštalovaná nová sada tesnení.
Zdroj motora sa tak obnoví o 80%. Ak to vezmeme do úvahy v ekvivalente kilometrov, potom bude pohonná jednotka schopná slúžiť 180 - 200 tisíc kilometrov pri bežnej údržbe.
Niektorí motoristi dokončujú ZMZ 406, to znamená, že ladia. Existujú dva spôsoby inovácie. Prvým je mechanické vylepšenie, druhým softvér. V druhom prípade zabliká elektronická riadiaca jednotka motora pre zníženie spotreby alebo zvýšenie výkonovej charakteristiky. V prvom prípade je na pridanie výkonu potrebné mechanické pôsobenie.
Motorista bude musieť vymeniť vačkové hriadele, namontovať ventily v tvare T, vyvŕtať spaľovaciu komoru, namontovať odľahčené piesty, ojnice a kľukový hriadeľ. Tiež bude potrebná úplná úprava hlavy valcov. Výkon bude približne 200 koní a hmotnosť motora sa zníži o 16 kg.
Na montáž kompresora budete musieť nainštalovať zosilnený kľukový hriadeľ a kované piesty. Turbína Garrett 28, rozdeľovač k nej, potrubie, intercooler, vstrekovače 630ccm, výfuk 76mm, DBP + DTV, nastavenie v januári. Turbodúchadlový ZMZ 406 vám umožní rozpáliť pohonnú jednotku na neskutočných 300-400 koní.
V tomto prípade sa odporúča, aby si každý nainštaloval motor na chladenie. To pomôže vrátiť prevádzkovú teplotu turbomotora späť do normálu. Dokonalá je súprava Brembo E317, ktorá je určená na montáž na domáce autá Volga.
Opravu a ladenie motora ZMZ 406 je možné vykonať ručne. Jedinou nuansou je nuda a honovanie, ktoré si vyžaduje špeciálne vybavenie. Samotný motor má vysoké technické vlastnosti a potrebný výkon, preto je vhodný na inštaláciu na vozidlá triedy Gazelle aj na osobné vozidlá triedy Volga.
VIDEO
Na jar 2012 sa na nás obrátil Almaz z mesta Aznakaevo so žiadosťou o generálnu opravu zaseknutého motora ZMZ 406. Na základe telefonických rozhovorov priviezli jeden kompletný motor (kúpený lacno z ruky), jeho história bola neznámy, okrem toho, že sa zaklinil. Náhradné diely (kľukový hriadeľ, hlava valcov a drobné diely) boli privezené aj z iného motora ZMZ 406, v ktorom bola odrezaná ojnica a prerazený blok valcov. V skutočnosti bol tento motor nainštalovaný v aute klienta (Volga), ale po zlomení ojnice nemalo zmysel s blokom nič robiť.
Začnime rozoberať motor, ktorý je zaseknutý:
Odstráňte kryt ventilu. Vo vnútri je veľa usadenín laku a kalu. Odstránime vačkové hriadele a strmene. Nájdeme kúsok reťaze. Po odstránení remenice kľukového hriadeľa vidíme olejové tesnenie, čiastočne vyliezané z hniezda - všetko okolo je naplnené olejom.
Po odstránení hlavy valcov sledujeme valce. Kľukový hriadeľ sa stále netočí.
Odstráňte panvu motora, odskrutkujte olejové čerpadlo a uzávery ojnice. Kliny kľukového hriadeľa až po odskrutkovaní strmeňov hlavných ložísk. Z bloku demontujeme piesty s ojnicami. Po odstránení predného krytu pozorujeme rozpadnutý pohon rozvodov - kus pätky napínacej čeľuste, zlomené tlmiče. Veko vo vnútri je poškodené úlomkami.
Valce bloku sú opotrebované, nie sú žiadne stopy po brúsnej sieťke, v zóne TDC piestu je opotrebovanie.Na fotografii nižšie - zrútená napínacia topánka - jednoducho nie je jeden rad zubov. Potom otvorte kryt pohonu olejového čerpadla a demontujte hnací hriadeľ a ozubené koleso. Zuby na oboch valcoch sú opotrebované. Na trhu bol tento pár ocenený na 3000 rubľov, čo je veľmi drahé, v dôsledku toho ho po dohode s majiteľom nechali dožiť.
Blok valcov je úplne rozobraný a pripravený na vyvŕtanie:
Zatiaľ čo sa blok nudí na opravu veľkosti a brúsi na stroji SUNNEN, prejdime k oprave hlavy valcov ZMZ 406. Odstránime hydraulické tlačníky a vysušíme ventily, potom sa hlava pošle do chemického umývania.
Sedlá ventilov sa už prehýbali, čo je generické ochorenie motora ZMZ 406, najmä pri prevádzke na plyn. Na plynnom palive sa sedlá vypália a ventily sa postupne prehýbajú, až hydraulický kompenzátor už nedokáže vypracovať medzeru a ventil sa prestane úplne zatvárať - kompresia zmizne a auto je poslané na opravu. Zvyčajne sa v takýchto prípadoch ventily orezávajú v službách, ale autor dáva prednosť výmene sediel.
Vodiace puzdrá z továrne vložili liatinové „šortky“ z VAZ 2108 - nefungujú dobre na plyn a rýchlo sa opotrebúvajú. Namiesto liatinových puzdier inštalujeme bronzové puzdrá vlastnej výroby - tento materiál zaručene „toleruje“ plynové palivo bez opotrebovania v trecom páre „ventil-puzdro“. Rukáv má dlhšiu dĺžku ako továrenská, čo ďalej zvyšuje jeho zdroje. Aby sa kanál zbytočne neblokoval, je výstup objímky v kanáli vytvorený na kuželi. 14,04-14,07 mm len spadnúť do hniezda. Takto zložiť hlavu nie je možné, pre takéto prípady máme opravné bronzové puzdrá so zväčšeným vonkajším priemerom 14,10 a 14,24 mm . Takéto priechodky vám umožnia vykonať zaručene kvalitnú generálnu opravu hlavy. V tomto prípade bola hlava v dobrom stave a nebolo potrebné použitie opravných puzdier.
Hlavu valcov opravujeme pri generálnych opravách motora a pri výmene tesnenia hlavy valcov.
Je veľmi dôležité opraviť hlavu po prehriatí motora. Pri prehrievaní sa môžu vyskytnúť chyby, ktoré nemusia byť vizuálne viditeľné.
Preto musíte starostlivo vykonať všetky operácie na opravu hlavy valca. V mnohých ohľadoch na tom závisí činnosť motora. A ušetrí vám to zbytočnú prácu a náklady.
Demontáž hlavy valcov nájdete v článku - "Výmena tesnenia hlavy ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Odskrutkujte matice 1 a odstráňte štít fázového snímača 5, držiak 2 na zdvíhanie motora a výfukového potrubia 6.
Odstráňte tesnenia výfukového potrubia.
Odskrutkujte skrutku 3 a vyberte snímač fázy 4.
Odskrutkujte núdzové snímače tlaku oleja 7 a indikátor tlaku oleja 8.
2. Uvoľnite svorku 1 a vyberte hadicu z potrubia regulátora voľnobehu.
Odskrutkujte matice 2 a vyberte prijímač 3 zo sacieho potrubia.
3. Odskrutkujte matice 1 a odstráňte prívodné potrubie 2 spolu so vstrekovačmi a palivovým potrubím (nie je znázornené na fotografii).
Odstráňte tesnenie sacieho potrubia.
. a odstráňte zadný kryt 2 hlavy bloku.
Odstráňte hydraulické zdvíhadlá 1 z ventilov. Je pohodlnejšie odstrániť hydraulické posúvače pomocou magnetu alebo prísavky
Hydraulické posúvače sa nedajú zameniť, preto ich pred odstránením treba označiť, aby sa pri montáži namontovali na svoje miesto.
Hydraulické posúvače udržujte v rovnakej polohe, v akej sú na ventiloch, aby z nich nevytiekol olej.
Ak konštrukcia sťahováka neposkytuje ventilovú zarážku, umiestnite pod ňu vhodnú zarážku.
Pramene stláčame sušičkou. Aby sa platňa pružín odlepila od krekrov ľahšie, môžete na tvrdú dvojnožku krekra ľahko fúknuť kladivom.
Pinzetou vyberieme dva krekry a jemne uvoľníme pramene.
Odstráňte hornú dosku a dve ventilové pružiny.
Odstráňte olejové tesnenie pomocou sťahováka.
Pomocou skrutkovača vypáčte podpornú podložku 1 ventilových pružín.
Otočíme hlavu valca a vyberieme ventil s označením miesta jeho inštalácie, aby sa pri následnej montáži ventil vrátil na pôvodné miesto.
Podobne odstráňte a označte zostávajúce ventily.
Opotrebované vodidlá ventilov sú vytlačené tŕňom
Pomocou šesťhranného kľúča „na 8“ vyskrutkujeme zátky olejových kanálov.
Najmä pre článok bol zakúpený motor ZMZ 406 s vysokým počtom najazdených kilometrov. Podľa starého majiteľa najazdil viac ako 600-tisíc km v rôznych podmienkach a obsluhovali ho rôzni vodiči vrátane pilotov, pre ktorých je kapota súčasťou plášťa auta, a nie kryt motorového priestoru.
Tento motor bol hlúpo demontovaný skrutkou po skrutke bez akéhokoľvek odstraňovania problémov, pretože počet najazdených kilometrov je vysoký a je potrebné urobiť všetko. Po odstránení a vyčistení hlavy videli: sedlá ventilov, najmä výfukové, boli prepadnuté, t.j. to bude mať za následok zníženie alebo stratu kompresie. Fotografia ukazuje, že ventily sú hlbšie ako povrch spaľovacej komory. Mimochodom, pre majiteľov týchto strojov a začiatočníkov ide o veľmi vážnu poruchu motora s hydraulickými zdvihákmi, ktorej treba venovať náležitú pozornosť. V tomto článku sa nebudeme unášať meraniami a číslami, je to v príslušnej literatúre, aby sme nezmeškali niektoré dôležité body.
Tu je tiež vidieť, ako sú ventily zapustené, aj keď obraz je nekvalitný.
V súlade s tým berieme hlavu bloku do dielne na výmenu vodidiel ventilov, sediel ventilov a brúsenie, blok na vŕtanie valcov na nové opravné piesty a kľukový hriadeľ a promval na brúsenie. Čo ma milo prekvapilo - rozmery čapov kľukového hriadeľa boli niekoľko hektárov pod toleranciou, hoci blok vo vnútri bol pokrytý silnou vrstvou olejových sadzí. Ale v zásade sa niet čomu čudovať – ide o továrenskú kvalitu.
Kým čakáme na výsledky spracovania, je čas zaoberať sa ďalšími detailmi.
Kontrolujeme opotrebovanie puzdier hornej hlavy ojnice - spravidla je samozrejme lepšia výmena.
Skontrolujeme opotrebovanie veľkého ozubeného kolesa medzihriadeľa zo strany ich uloženia, ak dôjde k opotrebovaniu blokovacej platne, potom ju uvaríme poloautomatickým zariadením a necháme vyleštiť -
Teraz, ako ukazuje prax, na tomto mieste sa nikdy nebude pracovať kvôli zmene štruktúry kovu.
Skontrolujeme zotrvačník, ak je opotrebovaný od spojkového kotúča, potom ho dáme na obracač alebo brúsku na drážku.
Blok priniesli - ako vidíte, okrem vyvrtávania bol aj leštený z dôvodu mierneho pokrivenia povrchu počas prevádzky. Na základe praxe sa použité bloky po vyvŕtaní ošetrujú oveľa viac ako nové, pretože počas práce boli podrobené mnohým tepelným úpravám, zmršťovaniu kovov atď.
Áno, blok s predným krytom je potrebné zbrúsiť tak, aby ležali v rovnakej rovine.
Teraz by sa mal dobre umyť a odstrániť všetky triesky z olejových kanálov.
Po vyčistení bloku vyčistite kľukový hriadeľ. Po odskrutkovaní zátok kľukového hriadeľa je často potrebné pozorovať takýto obraz - otvor je takmer úplne upchatý nánosmi olejových sadzí. Čistíme, umývame, fúkame.
Stáva sa, že okraje korku sú odrezané, potom k nemu môžete privariť skrutku a odskrutkovať ju.
Takto som pretrel pastelové kryty vačkového hriadeľa na 08, dopadlo to triedne.
Ovplyvní elipsa v lôžkach R.V. tlak oleja v hlave
Veľmi poučné, ďakujem pekne!
ahoj Sergey! Ďakujeme za užitočné informácie, ktoré zdieľate na svojom kanáli! prosím, povedzte mi, koľkokrát môžete brúsiť hlavu motora. t.j. ako zistiť, že je opotrebovaný natoľko, že ho už nie je možné brúsiť!
ahoj Sergey.motory ZMZ-406 a 405 sa nelíšia a kedy bude pokračovanie?Ďalšia otázka je inštalácia reťaze na motor Moskvich 412 je inštalovaná pri druhej značke na remenici kľukového hriadeľa.
a tiež ako správne utiahnuť reťaz na mosvich
ahoj, pozri sa na hriadele, ci sa s nimi da nieco robit.Natočil som video
Ahoj! Prosím, povedzte mi, kedy bude pokračovať video o montáži motora ZMZ 406?
Prerobil som tieto jarmá na čapoch tak, aby sa nedotýkali závitu v hlave
Pokračovanie nebude, hlava valcov bola v koši. Nepáči sa.
Potreba generálnej opravy motora ZMZ-4062 sa zvyčajne vyskytuje po nájazde 200 000 - 250 000 kilometrov v závislosti od jeho prevádzkových podmienok. Pri tejto jazde dosahujú medzery hodnoty, ktoré spôsobujú pokles výkonu, pokles tlaku oleja v olejovom potrubí, prudký nárast spotreby oleja nad 0,25 litra na 100 kilometrov, nadmernú dymivosť motora, zvýšenú spotrebu paliva a zvýšenie klope.
Pri generálnej oprave motora ZMZ-4062 odstráňte a rozoberte motor, opláchnite a vyčistite jeho komponenty a časti.
Zhruba medzery na rozhraní hlavných častí motora ZMZ-4062 v dôsledku opotrebovania by nemali presiahnuť nasledujúce hodnoty v mm:
Blok piestu a valca - 0,25
Výkon motora ZMZ-4062 je možné obnoviť buď výmenou opotrebovaných dielov za nové štandardnej veľkosti, alebo obnovením opotrebovaných dielov a použitím nových nadrozmerných dielov s nimi spojených. Na tento účel je zabezpečená výroba piestov, piestnych krúžkov, ojnice a hlavných ložísk kľukového hriadeľa, vodiacich puzdier sacích a výfukových ventilov a množstva ďalších dielov opravárenskej veľkosti.
Ak chcete odstrániť motor ZMZ-4062, auto musí byť inštalované na vyhliadkovom otvore alebo nadjazde so všeobecným a prenosným osvetlením. Pracovisko musí byť vybavené kladkostrojom alebo iným zdvíhacím zariadením s nosnosťou najmenej 300 kg.
Motor ZMZ-4062 je potrebné pred demontážou dôkladne očistiť od nečistôt. Demontáž motora, ako aj montáž sa odporúča vykonať na stojane, ktorý vám umožní nainštalovať motor do polôh, ktoré poskytujú voľný prístup ku všetkým častiam počas demontáže a montáže. Demontáž a montáž motora sa musí vykonávať pomocou nástroja vhodnej veľkosti (kľúče, sťahováky, prípravky), ktorého pracovná plocha musí byť v dobrom stave.
Pri individuálnom spôsobe opravy musia byť diely vhodné pre ďalšiu prácu namontované na pôvodné miesta. Na tento účel musia byť diely ako piesty, piestne čapy, piestne krúžky, ojnice, vložky, ventily, hydraulické posúvače a iné pri demontáži z motora označené takým spôsobom, aby nedošlo k poškodeniu dielov (prerazenie, nápis, pripevňovacie štítky), alebo ich uložte na stojany s očíslovanými priehradkami v poradí zodpovedajúcom ich umiestneniu na motore.
Pri neosobnom spôsobe opravy motora ZMZ-4062 treba pamätať na to, že veká ojníc s ojnicami, veká ložísk s blokom valcov, viečka ložísk vačkového hriadeľa s hlavou valcov sú spracované ako montáž a preto sa nedajú demontovať. Kľukový hriadeľ, zotrvačník a spojka sú z výroby vyvážené oddelene, takže sú vzájomne zameniteľné. Skriňa spojky je vyrobená oddelene od bloku valcov a je tiež vymeniteľná. V hydraulických napínačoch nie je povolená demontáž tela pomocou piestu.
Ventilové pružiny sa demontujú pomocou nástroja ZM7814-5119. Aby sa doska ventilových pružín odlepila od krekrov, po stlačení pružín zľahka udrite do svorky rukoväťou kladiva na dosku konzoly svorky.Odstráňte ventily a označte ich podľa ich umiestnenia. Remenica kľukového hriadeľa sa demontuje pomocou nástroja 6999-7697.
Pomocou sťahováka 6999-7683 odstráňte veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa s panvami a opornými podložkami a skontrolujte, či sú značky na uzáveroch (1, 2, 4, 5) správne. Odstráňte piestne krúžky z piestov pomocou nástroja 6999-7675. Odstráňte poistné krúžky z piestov a vytlačte piestne čapy z piestov pomocou nástroja 6999-7678 a nástroja na axiálne ložiská 6999-7927.
Po demontáži motora ZMZ-4062 je potrebné umyť všetky jeho časti, očistiť ich od sadzí a dechtových usadenín. Očistite spojovacie plochy bloku valcov, hlavy valcov a krytov od tesnení a tesniacej hmoty, ktoré priľnuli a roztrhli sa počas demontáže.
Časti vyrobené z hliníkových zliatin (hlava valcov, piesty, kryty atď.) neumývajte v alkalických roztokoch, pretože tieto roztoky korodujú hliník. Nasledujúce roztoky sa odporúčajú na čistenie častí motora ZMZ-4062 od sadzí.
Soda (Na2C03), g - 18,5
Video (kliknutím prehráte).
hydroxid sodný (NaOH), g - 25
