Podrobne: oprava 4g93 gdi svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Správa alienz » 5. decembra 2008, 10:40
Správa Nikolyashko » 5. december 2008, 11:22
Správa alienz » 5. decembra 2008, 13:15
Správa Nikolyashko » 5. decembra 2008, 14:45
Správa Vitalik1 » 5. december 2008, 22:44
Správa Žihadlá » 6. december 2008, 10:32
Správa alienz » 6. december 2008, 16:53
Správa Žihadlá » 6. december 2008, 17:08
Správa Oleg_X » 6. december 2008, 20:26
Správa legnuman » 6. december 2008, 21:56
no, neviem. Mal som stary Legnum s najazdenymi 200 tisic - tiez som jedol olej - spocital som MSC a menil som ich.. Spotreba oleja bola vynulovana.. Potom som auto predal, novy majitel uz trafil 60-70 tisíc .. Celkový počet najazdených kilometrov bol už blízko 300 .. a všetko sa zdá byť ok..
- Páči sa mi to
- nemám rád
jurik1 26.5.2014
1 Oprava hlavy valcov Veľa z toho, čo sa stalo, bol problém s hydraulikou, ktorý po vyčistení zmizol
2 Čistenie piestov výmenné krúžky
3 Opláchnite blok od sadzí.
Nebudem všetko opisovať tak jasne! Práve som vytvoril tému, aby ľudia videli, že zver nie je taká strašidelná, ako sa zdá.
Všetko, čo sa mojej žene podarilo nakrútiť, bolo rozložené na prehľadnosť, môžeme a koho to bude zaujímať!
Príspevok upravil jurik1: 26. máj 2014 – 15:10
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Ten týždeň urobil kapitál. Celkovo to trvalo 5 dní. Ale ak sú už všetky náhradné diely na sklade, tak ostávajú už len 2 dni, to zahŕňa umytie bloku a hlavy chémiou. Stále nechápem, prečo sú Jediovia nenávidení. Ľudia sa zrejme natoľko zručili, že si netrúfajú motor opravovať a odstraňovať len následky jeho nesprávnej činnosti. Čo nakoniec vedie k smiešnym výmenám motora a montáži nadrozmerných puzdier/krúžkov.
Človeka poteší, že ešte stále existujú ľudia, ktorí sú schopní aspoň niečoho vlastnými rukami, pre svoju zver.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Teraz podľa témy: Yurik, neskontroloval si si hlavu, či nemá lietadlo, len si ju zložil, všetko vyčistil a nasadil? Eee zvyčajne aj tak trochu zaberie, nie je to kritické, ale aj tak.
- Páči sa mi to
- nemám rád
beertopeer37 (26. mája 2014 - 17:36) napísal:
bgg. Poviem vám viac, väčšina vodičov nebude môcť ukázať spaľovací motor a prevodovku ani v motorovom priestore))
ale ani neviem, ktorá z týchto dvoch kategórií je adekvátnejšia
- Páči sa mi to
- nemám rád
jurik1 27.5.2014
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
jurik1 27.5.2014
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
jurik1 1. júla 2014
Výborne, krátky popis s naznačenými nepríjemnými maličkosťami.
Otázkou je, aké je písmeno (J) na pieste?
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
jurik1 (01.07.2014 - 11:59) napísal:
Výborne, krátky popis s naznačenými nepríjemnými maličkosťami.
Otázkou je, aké je písmeno (J) na pieste?
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Buďte priateľom, vysvetlite bod jedna. Trochu som nerozumel.
- Páči sa mi to
- nemám rád
jurik1 03.07.2014
jurik1 (03.07.2014 - 12:04) napísal:
- Páči sa mi to
- nemám rád
Gomer_J (03.07.2014 - 11:05) napísal:
Buďte priateľom, vysvetlite bod jedna. Trochu som nerozumel.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
jurik1 05.07.2014
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Chery SMD184303
Uzáver škrabky na olej
Dal som tieto, 30 000 spotreba 200 gramov na 10 000, na uzáveroch bol nápis NOK.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Zheka 582 (9. septembra 2014 – 17:26) napísal:
Chery SMD184303
Uzáver škrabky na olej
Dal som tieto, 30 000 spotreba 200 gramov na 10 000, na uzáveroch bol nápis NOK.
Autoklub Mitsubishi
rsl » 19. apríla 2009, 03:47
Kúpil som si legnum za lacnú cenu s klepajúcim motorom. Začal som prekopávať internet, aby som sa rozhodol, čo je lepší kapitál alebo náhrada za zmluvu, ale neprišiel som k jednoznačnému záveru.
Povedzte mi výšku kapitálu spolu s náhradnými dielmi a prácou, ako aj časový rámec, v ktorom sa vykonáva.
Ako možnosť som našiel zmluvný motor s prívesným motorom za 22 000 rubľov, ale je z roku 1998, zmestí sa bez úprav na legnum z novembra 1997?
psBol by som vďačný za rady a odpovede k téme, inak už týždeň sedím na internete a hľadám odpovede na svoje otázky.
Igor981 » 19. apríla 2009, 11:04
rsl
Neexistuje jednoznačný záver ako taký a nikdy nebude. Môže sa ukázať, že to nie je najlepší zmluvný motor a nie najlepšia oprava. Pri demontáži sa ukáže, v akom stave je piest. Ak je zdvihnutý, alebo je veľa opotrebovaný - nudný plus nový piest. Ak ste zalomili vložky - naostrite hriadeľ, opravte vložky. K tomu výmena uzáverov, tesnení, rozvodov, všetkých remienkov, aby to všetko fungovalo ľudsky a dlhodobo. Množstvo bude závisieť od výsledkov demontáže. Tiež HZ, v akom stave máš palivovú nádrž? Myslím, že zmluvný motor bude stáť menej. Len aj on potrebuje urobiť komplet preventívnu údržbu a v takom roku by som vymenil všetky gumičky a pásy s valčekmi.
Nevidím dôvod, prečo by motor z roku 98 nepasoval do auta z roku 97. Aj keď ako možnosť ich jednoducho nepoznám.
Vo všeobecnosti by som odladil motor, ktorý mám, a potom by som premýšľal, čo robiť.
rsl » 19. apríla 2009, 11:57 hod
Áno, v skutočnosti mám otázky kvôli vysokotlakovému palivovému čerpadlu, zdá sa, že od roku 98 je preč druhá generácia, vstane bez zmien. Na stránke MEK som sa dočítal, že je potrebné to prerobiť, keď sa mení len vysokotlakové palivové čerpadlo a potom sa vymení celý motor.
No, po druhej otázke, je možné dať motor z roku 2001-2002? Bude na to potrebné inštalovať nové mozgy a rozvody?
Lancer01 » 19. apríla 2009, 11:57 hod
rsl
Kapitál za to nestojí, to je isté
Nový motor postačí, ale nemusí do detailov „sedieť“, pozor na vstrekovacie čerpadlo, ak má nové iný tvar (napr. máte prvú generáciu, ale na novom motore druhej generácie ), potom budete musieť zmeniť „vrkoč“ spolu so samotným motorom “, posilňovač vstrekovača, komp. Takže sa uistite, že je tiež k dispozícii.
Evgen123 » 19. apríla 2009, 11:59
Lancer01 » 19. apríla 2009, 12:02
4G93 bol inštalovaný do roku 2000. , od roku 2000 je 4G94 (2 litre) preč, môžete ho zmeniť za rovnaký s „šikmým“, vstrekovacím zosilňovačom, komp..
rsl » 19. apríla 2009, 12:07
Toho sa bojím, pretože množstvo sa veľmi zvýši. A ak použijem veľké písmená, pravdepodobne to neutiahnem, pretože to cítim s jedným motorom.
Navyše v motore sa zdá, že to neboli vložky, ktoré sa prekrútili, ale praskol nejaký druh hriadeľa. Klepanie je zvlastne, nezvycajne.. nie take ako som mal na 2JZ ked sa vlozky kľukali.
Aj v službe narátali 50-60 tisíc za opravy zavesenia. Je naozaj taká drahá výmena? Aj keď je to v kruhu.
ps Kúpil som toto legnum na obnovu, za 80 000 rubľov by som rád splnil konečnú cenu 150 000. (je potrebné vykovať nárazník, zadné dvere a tieto prvky nalakovať)
rsl » 19. apríla 2009, 12:08
Lancer01 » 19. apríla 2009, 12:15
rsl » 19. apríla 2009, 12:25
Lancer01 » 19. apríla 2009, 12:31
Môžem nasledovať. v sobotu pojdem s tebou (budem v meste), na jednu vec budem hladat hrebeň riadenia.. len zo zaciatku by som sa rad pozrel na tvoj motor, mozno nie je vsetko take seriozne .
rsl » 19. apríla 2009, 16:39
sada90202 » 19. apríla 2009, 18:00
rsl » 20. apríla 2009, 18:37
Dnes som bol opäť v servise, bolo mi povedané, že netreba meniť kosu a počítač, len upraviť spätné vedenie od vysokotlakového palivového čerpadla, je to trochu inak. Všetko ostatné zapadne na svoje miesto.
Vyssie mi bolo odporucene kupit motor s kosou a pocitacom, ak je rozdiel v motore 1 rok, lisi sa len vysokotlakovym palivovym cerpadlom (uz je na mieste druha generacia) dostane sa elektricky ? Ak potrebujete zmeniť niečo iné ako 1 snímač, popíšte to podrobnejšie
sada90202 » 20. apríla 2009, 21:06
Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0
Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.
Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike
Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.
Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike
Staré fórum nikdy nemalo fotoreportáž o oprave vysokotlakových palivových čerpadiel. Cítim, že nadišiel čas. Kým sa budem zaoberať obrázkami (ich vkladaním na fórum), pripravte si:
1) fľaša benzínu Galosha (čistá, bezolovnatá, aby ste sa neotrávili).
2) 6 listov dobrej kože (beriem nejaký švédsky) 1000,1500,2000, každý s 2 listami (lepší je oxid hlinitý, niekedy karbid kremíka, je mäkší, napísané na zadnej strane).
3) kusok (cca 300x300) hrubeho skla, aspon 8mm, ja mam 10mm. Môžete žobrať od správcu akéhokoľvek veľkého supermarketu - vždy sú tam rozbité okná.
Ak je to možné, je lepšie použiť kalibrovanú brúsnu dosku. So sklom pracujte aj tak na rovnom tvrdom povrchu. Mám mramorovú dosku.
4) bavlnené špunty do uší, čisté handry.
5) kľúče sú rôzne, vr. pod hviezdami. Špeciálny kľúč pre regulátor tlaku.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Žiadny kľúč, ani sa nepokúšajte demontovať regulátor. Nie sú vhodné žiadne náhrady.
Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.
Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike
Pre začiatok vymeňte filter na vstupe do vstrekovacieho čerpadla.
Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.
Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Na obrázku:
1) Senzor vysokého tlaku
2) Vypustenie časti vysokého tlaku do spiatočky
3) Vysokotlakový výstup do palivovej lišty
4) Blok regulátora tlaku
5) Bloková kožušina. riadiť
6) Samotný blok vstrekovacieho čerpadla.
Filter vysokotlakového palivového čerpadla bol menený 2-krát, pred sezónou zima-jar. to nie je problem, ja som zacal plavat len pred tyzdnom, bol som na diagnostike do Lipetskej japanky - verdikt je tlak vo vstrekovacom cerpadle resp, uradnici maju len vymenu vstrekoveho cerpadla v cene 35t / trieť. na starom fore som cital o moznosti predlzenia zivotnosti cerpadla
Pokračujme.
Po oddelení od motora máme samostatnú sekciu regulátora (odstránenú skôr) a dve sekcie (mechanický pohon a vstrekovacie čerpadlo),
spojené dohromady.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Odskrutkujeme 4 dlhé skrutky držiace sekcie pohromade a trochu si pomôžeme plochým skrutkovačom, ako pákou,
oddeľujeme ich. Pohon je lepšie umyť benzínom a naplniť čistým motorovým olejom. Trochu oleja, 3-4 polievkové lyžice
lyžice, bude stále vytekať cez otvor v olejovom kanáliku. Otočte excentrický hriadeľ kvôli mazaniu.
Teraz vlastne TNVD.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Pomocou hlavy E8 odskrutkujte dve skrutky pod „hviezdičkou“. Odskrutkujte rovnomerne, 3-4 otáčky, pevne stlačte
skrutkovací uzáver ručne, pretože pod ním je pomerne silná stlačená pružina. Odstráňte kryt a uvidíte.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
No, aby som bol presný, toto je fotka vstrekovacieho čerpadla 3. generácie, ale líšia sa len upevňovacou prevlečnou maticou.
V druhej generácii nie je žiadna matica a vnútorný obal nie je ničím stlačený.
Opatrne odstráňte a zložte gumené krúžky oddelene. Pomocou tenkého skrutkovača a pinzety
vyberieme krúžok umiestnený v drážke steny komorovej jamky. Bez odstránenia krúžku nebudeme ďalej analyzovať.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Pomocou dvoch plochých skrutkovačov, ktoré používajú ako páky, vyberieme zvlnenie. S vlnitosťou vo všeobecnosti zaobchádzame opatrne!
Po zvlnení dostaneme skutočný piest.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Všetky odstránené časti by mali byť umiestnené v plastovej nádobe.
(vedro na zmrzlinu, malá miska) naplnené benzínom. Na umývanie používam zmes 1:1 „Galosh“.
s acetónom.Žľazy opatrne umyjem tvrdou zubnou kefkou. Najmä drážky vĺn.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Keď sa pár piestov (zvlnenie a centrálny piest) umyje, je potrebné vykonať malý, ale veľmi potrebný test. Ukáže sa jej výsledok
všeobecná realizovateľnosť ďalších opatrení. Je potrebné si dobre olízať palec pravej ruky, nasadiť naň piest s plošinou na prst tak, aby prst zaručene zakryl stredový otvor a zvlnenie položiť na piest. V úspešnom prípade zvlnenie nespadne na piest, vzduchový vankúš bude zasahovať. Výsledný uzol je potrebné niekoľkokrát stlačiť medzi palcom a ukazovákom. Trikrát musí jar.
Tento efekt indikuje uspokojivý stav dvojice piestov. Ak sa zvlnenie voľne spustí na piest a odstráni sa z neho (pamätajte na centrálny otvor uzavretý prstom), ďalšie činnosti (brúsenie tanierov, tanec s tamburínou, čítanie modlitieb) budú úplne zbytočné. vstrekovacie čerpadlo na vyhadzovanie.
Pokračujme.
Predpokladajme, že máme úplný poriadok s párom piestov. Takže musíte čerpadlo ďalej rozoberať.
Zo studne vyberieme pružinu s obmedzovačom zdvihu piesta
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
A nakoniec „naše kúzlo“ - tri taniere.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Myslím, že o ich stave nie je veľa čo povedať. A tak je všetko vidieť.
Kto nie je viditeľný a nepochopiteľný, pre tých je to isté, len po vyleštení.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Vezmeme hrubý kus skla, najmenej 8 mm a najlepšie 10 mm, položíme ho na niečo, čo je tiež rovné a tvrdé,
napríklad na pracovnej ploche v kuchyni (ahoj manželka!) a postupným použitím skinov 1000, 1500 a 2000,
krúživými a špirálovitými pohybmi odstraňujeme všetky opracovania, sedlá a dutiny na dvoch hrubých platniach. priemer,
tenký plech, opatrne brúsiť ihneď 2000. A ŽIADNE PASTY. Brúsenie, leštenie, lapovanie.
Tu sú plusy z nového fóra, výborný návod. Ďakujem A zároveň otázka: pri zohrievaní studeného auta
v oblasti zadného ľavého kolesa, niekde z plynovej nádrže, je počuť nejaký druh píšťalky, je to normálne alebo nie.
Tu sú plusy z nového fóra, výborný návod. Ďakujem A zároveň otázka: pri zohrievaní studeného auta
v oblasti zadného ľavého kolesa, niekde z plynovej nádrže, je počuť nejaký druh píšťalky, je to normálne alebo nie.
Môžem predpokladať viacero situácií – hrdlo plynovej nádrže je prehnité a nasávaný vzduch ticho sifónuje;
nie píšťalka, ale bzučanie - motor čerpadla zhasne, v nádrži nie je dostatok benzínu, odstráňte zadné sedadlo a počúvajte banku
Ďakujem Skôr sa prikláňam k názoru, že krk je zhnitý, píšťalka ani nie je píšťalka, ale syčanie, ako keby sa koleso otrávilo.Je možné skontrolovať krk bez vybratia nádrže?
Ďakujem Skôr sa prikláňam k názoru, že krk je zhnitý, píšťalka ani nie je píšťalka, ale syčanie, ako keby sa koleso otrávilo.Je možné skontrolovať krk bez vybratia nádrže?
Do plniaceho otvoru posvieťte minimálne baterkou.
Mohol by som sa mýliť, ale z výťahu, zospodu, odstránením ľavého kolesa.
Na mnohých slušných čerpacích staniciach je k dispozícii „video stetoskop“ na skúmanie stien valcov cez otvory zapaľovacích sviečok.
Ojoj Ako však určiť, ktorá generácia vstrekovacieho čerpadla stojí za to? . môžeš za to? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ojoj Ako však určiť, ktorá generácia vstrekovacieho čerpadla stojí za to? . môžeš za to? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ak je blok čerpadla umiestnený na konci motora, medzi motorom a skrinkou vzduchového filtra, potom je to len toto
1. a 2. generácie.
Tu je prvý.
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
A ak je jednotka čerpadla umiestnená na strane motora, medzi klapkou,
potom je to tretia generácia, „tablet“.
Podľa VIN môžete, ak existuje záruka, že nikto nič nezmenil
V skutočnosti máte druhú generáciu.
Aká je prijateľná minimálna hrúbka dosky po brúsení? Existuje objednávka na taniere? oplatí sa otáčať regulátorom tlaku na vstrekovacom čerpadle (v mojom bloku pod číslom 4 na obrázku je šesťhran) a ak to stojí, koľko a ktorým smerom?
tu si môžete prečítať pre všeobecný vývoj, takpovediac
Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text
Aká je prijateľná minimálna hrúbka dosky po brúsení? Existuje objednávka na taniere? oplatí sa otáčať regulátorom tlaku na vstrekovacom čerpadle (v mojom bloku pod číslom 4 na obrázku je šesťhran) a ak to stojí, koľko a ktorým smerom?
Z celého balíka pravdepodobne neodstránite 0.1. Nie je prípustné (v rozumných medziach), rozvinutie platní sa odstraňuje upnutím vrchného krytu.A preto medzi kryt a telo
je tam medzera cca 0,5-0,7 mm. V obzvlášť „podozrivých“ prípadoch som na vrch širokého vlnitého krúžku (masívne telo) položil krúžok z medenej fólie 0,1-0,2 mm. objednať
samozrejme nasleduje tanier a to je veľmi dôležité. Nebudem hovoriť z princípu, všetko je jasné po chvíľke uvažovania (no, nedá sa všetko tak žuť). Predsa,
Nedávno som čítal na stránke Meky a smial sa a hneval zároveň, človeku sa podarilo len tak nahodiť (iné slovo) do vnútra súčiastok, všetko pokrútiť a nasadiť na auto.
A týždeň som prišiel na to, prečo nie je tlak! A to všetko s nárokmi! Čo sa týka regulátora, bude tu pokračovanie správy. Medzitým poviem, že továrenská poloha nastavovacej skrutky je
zarovnať (pod rezom) s povrchom hlavnej zástrčky, pre ktorú je potrebný špeciálny kľúč. A môžete ho skrútiť iba pripojením testera k snímaču tlaku. Nevyhnutné
nastavený na 2000 ot./min 2,9-3,0v. Keď čerpadlo začne odumierať, môžete použiť túto skrutku na mierne zvýšenie poklesu tlaku, opäť iba na testeri. Ale zároveň rastie
tlak pri vysokých rýchlostiach.
Samozrejme, nie som „jelen“, ale keď som to nikdy nerobil, radšej sa najprv dozviem o zložitostiach a úskaliach, aby som sa neskôr nedostal do situácie, v Lebedyanovi nikto nechce vziať na mojho Jediho a kedze je to tak, budem to musiet spravit sam a aby tie peniaze nepadali.
Samozrejme, nie som „jelen“, ale keď som to nikdy nerobil, radšej sa najprv dozviem o zložitostiach a úskaliach, aby som sa neskôr nedostal do situácie, v Lebedyanovi nikto nechce vziať na mojho Jediho a kedze je to tak, budem to musiet spravit sam a aby tie peniaze nepadali.
Môžeš počkať do večera? Reportáž bude mať pokračovanie. S montážou. Bez urážky, ak to urobíte opatrne a trochu premýšľate, nemôžete urobiť chybu. A pomocní priatelia pri pive
v blízkosti, aby neutekali.
Je tam nová pumpa, kupovaná za 40 000. Dám za 15 000 r.
Pridané po 18 sekundách
2. generácie
Chlapi, robíte si srandu? 🙂 Videl som asi viac palivových vstrekovacích čerpadiel ako celý klub dokopy 
A ako druhú generáciu od 3 (je to aj 4.) som si ako-tak vedomý 🙂 Ale na tom istom 2,4 GDI Galantovsky je sedlo pre pohon vstrekovacieho čerpadla ROVNAKÉ, pretože hlava sa počas r. celé výrobné obdobie. Takže je celkom možné dať tretiu generáciu namiesto 2, nie je toľko rozdielov. A nič netreba lámať, vrátane hlavy.
Prekvapivo ani Vladivostok, ani ostrov Sachalin, ani chladné mesto Chabarovsk sa nestali „rodiskom opravy“ motorov s priamym vstrekovaním.
A čo môžeme povedať o Penze, odkiaľ sa vzalo čerpadlo (palivové čerpadlo)? GDI.
Porucha "normálna" - nespustí sa.
Ale niekedy to môže začať a potom to funguje.
Pravda, trochu to „troituje“, revolúcie „chodia“, ale funguje to.
Je potrebné opraviť a na to by bolo dobré nejako skontrolovať výkon odoslaných dielov, však?
Samozrejmosťou je "značkový" alebo nejaký podobný stojan na kontrolu vysokotlakových palivových čerpadiel GDI nikde v Rusku.
A ako potom môžete skontrolovať zaslané vysokotlakové palivové čerpadlo a nájsť na ňom poruchu?
Existuje len jedna cesta, dlhá a starostlivá, ale ako inak?
Iba inštaláciou odoslaného vstrekovacieho čerpadla na "darcu" - existujúce auto s rovnakým vysokotlakovým palivovým čerpadlom.
Práve týmto spôsobom - výmenou vysokotlakového palivového čerpadla na "darcovskom" motore sa opravia všetky diely zaslané na diagnostiku a opravu (ceny za takéto opravy pozri na konci článku, poznámka je celkom zaujímavé ...).
Vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré nahradilo „darcu“, začalo fungovať, ale ako - s „plávajúcimi“ otáčkami:
Je dobré, že existujú „nejaké“ skúsenosti, v tejto otázke už boli určité „vývoje“ (prečo a prečo dokáže „pumpovať“ rýchlosť), takže typ tejto poruchy bol určený pomerne rýchlo, po dvojitej kontrole samozrejme podľa hodnôt diagnostického skenera:
dostal notoricky známu chybu P0190 , v súčasných charakteristikách bolo zrejmé, že; vysokotlakové palivové čerpadlo bolo „upravené“ na tlak približne 8 MPa.
Čo znamená len jednu vec: pumpa musí byť starostlivo vytriedená, pretože nie je známe, čo ešte by sa dalo „upraviť“ rukami, ktoré medzi diagnostikmi nazývajú „hravé“.
Nuž, „berieme kefu a benzín“ ....
A to až po dôkladnej generálnej oprave vstrekovacieho čerpadla;
Číslo 2 na fotke ukazuje presne to miesto pod "šesťuholníkom", ktorý "niekto a raz" zakrútil.
A „nakrútil“ ho na tlak 8 MPa, pri ktorom čerpadlo nemohlo pracovať stabilne a neustále „kolísalo“ otáčky.
Ale keby to bol ten problém!
Bohužiaľ, najzákladnejšia vec zostala doteraz nejasná: prečo a z akého dôvodu motor fungoval normálne, ale ak bol „vypnutý“, nemuseli byť naštartované.
Súhlaste s tým, že oprava týmto spôsobom - keď boli v balíku odoslané iba „náhradné diely“, je náročná a nudná.
s mnohými neznámymi.
A žiadne z „najdrahších“ zariadení nepomôže, ak v hlave nie je žiadna skúsenosť a tá látka, ktorá sa nazýva „šedá“.
Popíšte prebiehajúce experimenty na identifikáciu poruchy?
Dlho povedať.
A tak hneď prejdime k tomu, na čo sme po hľadaní „naleteli“:
Áno, mysleli ste správne, ide o takzvaný vodič vstrekovač, elektronické zariadenie, ktoré je zodpovedné za činnosť vstrekovačov.
Navonok pri jeho skúmaní „len“ očami aj pomocou lupy sa nič nenašlo. Všetko je normálne a nič nevzbudzovalo podozrenie: „cesty“ funkčného vzhľadu, nikde nie sú stopy topenia, „nadúvanie“, nie je charakteristický zápach „niečoho“ spáleného.
A pripomeňme si, čo sa píše v „príručkách“. Existujú priame pokyny, ako skontrolovať: na vykurovanie, na krútenie, na vodu ...
Pamätáte si?
Zvyšok, ako ste si správne mysleli, je „záležitosťou technológie“.
Veľmi starostlivým a veľmi starostlivým skúmaním dosky sa príčina predsa len našla.
Bolo tam „nespájkovanie“ a niečo iné, čo sa podarilo odstrániť pomocou spájkovačky a nášho váženého diagnostika Andreja Jurijeviča a samozrejme aj určité množstvo vedomostí.
Na začiatku článku bolo v poznámke sľúbené hovoriť o cenách za takéto opravy.
Hovoríme slovami Dmitrija Jurijeviča: z Moskvy
» Úprimne povedané, s opravami mimo mesta trochu „prelietame“, pretože ak vezmeme moskovské ceny za takéto opravy, veľmi sa líšia a stúpajú. Berieme len do úvahy ich finančnú situáciu a napriek tomu, že je tam viac práce (no, predstavte si, čo znamená „nahradiť“ vysokotlakové palivové čerpadlo za „darcovské“ auto a koľkokrát musíte urobiť toto), takže aj napriek väčšiemu množstvu práce, ceny za "mimomestské opravy" - nižšie.
Toto je také dojemné vyhlásenie.
Rozhodnite sa sami, ako to vnímate.
pravdepodobne jeden z prvých, ktorí opravili svoje Mitsubishi Carisma z roku 1999. motor 4G93.Bolo to takto: prišiel som na stanicu do Sergeja na radu priateľov (predtým som navštívil tucet ďalších staníc), problém bol v tom, že k prerušeniu dochádzalo každý mesiac skôr a skôr, v tom čase sa rýchlosť nezvýšila nad 2000-2200. Po rozhovore s Sergejom a rozhovore o mojich problémoch mi ponúkol meranie tlaku paliva v systéme, pripojil multimeter (konkrétne multimeter, nie manometer), pričom vysvetlil, že tlak HPP sa kontroluje týmto spôsobom. Na obrazovke multimetra bežali čísla (čo to znamená), Sergej povedal, že je potrebné prepláchnuť celý NVD a nabrúsiť tam nejaké platne, po diskusii o čase môjho vystúpenia na hovore som opustil auto. Na druhý deň mi zavolali a povedali PRIPRAVENÝ, bez upresnenia podrobností som išiel na stanicu. Moja lastovička stála pri krabici a mrnčala motorom (ako mi bolo neskôr vysvetlené, prebiehal proces prispôsobovania plynu). Dostal som ponuku jazdiť, nechať vedľajšiu cestu, dal som to teniske, bol som mimoriadne prekvapený dynamikou auta, ani v čase kúpy sa tak nerútilo.
Aby som to zhrnul: Odpojenie sa vrátilo na svoje miesto, auto sa stalo vyšším krútiacim momentom, spotreba 12-14 litrov výrazne klesla. mestská trasa 10 vrátila potešenie z jazdy.
P.S. Za prácu som dal 3000 + 300 za filter (nešpecifikoval som, čo tam robili, a nemal som na to čas) od opravy prešiel takmer rok - let je normálny.
Ak chcete pridať komentár, musíte byť prihlásený.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Vo všeobecnosti taká situácia - auto sa po 5,7 minútach začne zastavovať, troit, v nádrži vypustíš všetok benzín s olejom, naplníš nový benzín čistý, vyčistíš sviečky, pridáš 1 liter oleja, opäť spaľovací motor funguje dobre asi päť až sedem minút, je to lepšie s týmito motormi nemal. Poviem vám, chcem odmietnuť. Ale začalo to byť zaujímavé. Už som sa dozvedel, že na tomto modeli je tlak paliva 50 kg, regulátor paliva je elektronický. Vo všeobecnosti stále hreším na vysokotlakovom čerpadle, len nepoznám jeho dizajn. Myslím, že to môže naozaj povedať len ten, kto sa stretol s takýmto problémom
Robím ich už veľa rokov, pravidelne si GDI pýta zábavné hádanky. Neexistuje žiadne hotové riešenie. Miešanie oleja v palivovom systéme je možné. Vždy ma vystraší viac áut, ktoré prídu odkiaľ sa nedali opraviť. Vyriešte rovnicu, pomer frekvencie príjazdov takýchto áut k vám na dostatočne dlhé veslovanie s týmto puzdrom. Nech už nie je nič zložité, všetky informácie nájdete, ak sa pre to rozhodnete, na stránke mek1.
Od: Chabarovsk
Celkový počet príspevkov: 153
Odkaz
lrn a/f a b1 – 4,7 %
Hovoríme o nedostatku paliva. S najväčšou pravdepodobnosťou sú to vstrekovače. Nezačne to hneď.
nečinná poz. – vypnuté
pwr.steep.sw-on
Tento skener jazdí, obed 😉
afs - 31,2 Hz. - niečo nestačí.
tps - 507,8 mV - regulácia TPS
nečinná poz. - vypnuté - to isté
brzdový tlmič – 0,0 Kpa
rozsvietenie brzdového svetla
pwr.steep.sw - on - - sú to všetko chyby alebo čo? Ten istý X431 mi ukázal všetko ..
egr krok mtr. - 233 krok - nejaká hrôza
naučte sa klopať – 99,6 % – stáva sa to?
Pri pohľade na skener musí byť skrútený. Normálne 640 mV. Objaví sa aj znak XX.
Vrátane hydrauliky.
Podľa týchto údajov sa ukazuje, že v tom momente:
1. otočil koleso
2. stlačte brzdu
3. klimatizácia bola zapnutá
Bolo to všetko tak, alebo je to chyba?
Je tu len jeden problém, je to zlá zmes! Je potrebné skontrolovať aj výkon vstrekovačov. Možno to neumyli alebo už nútili Khana 🙂
Čerpadlo, ako som to pochopil, je sedempiestikové? Ak áno, potom by sa mala skontrolovať mriežka na podávači.
TPS sa dá opraviť, ale veľa to neovplyvní.
Pre iné droby, ako je prepínač, nech sa neobťažuje, ide o chyby skenera.
Od: Karaganda
Celkový počet príspevkov: 226
Odkaz
LexaSaratov napísal:1. ako som pochopil problem, nemam zapnuty rezim XX pri rychlosti XX?
3. a ako skontrolovať TPS?
Pri pohľade na skener musí byť skrútený. Normálne 640 mV. Objaví sa aj znak XX.
Je tu len jeden problém, je to zlá zmes! Je potrebné skontrolovať aj výkon vstrekovačov. Možno to neumyli alebo už nútili Khana 🙂
ďakujem - teší ma)
1. Ako môžem skontrolovať výkon vstrekovačov? aké zariadenia sú potrebné? a ako sa to robí všeobecne?
Zdá sa, že s TPS je všetko jasné, ale nastavenie sa vykonáva na ktorom motore? pracovať alebo nie?
a prosím, povedzte mi, čo ešte môžete vidieť (upraviť) na skeneri, pretože za každé pripojenie musíte zaplatiť 500 rubľov. (lokalni diagnostiki v takychto motoroch nie su bum-boom, ale beru peniaze za diagnostiku pravidelne)
Ak sú tam 4 vodiče, tak sa obed zvyčajne zdá byť správny a procesor ho potom nevidí. Možno chýba drôt. Môžete to skontrolovať priamo na konektore TPS. je kontakt blízky nule.
vodič 4 nájdem kontakt blízko nuly a môžem na ňom nastaviť napätie 640 mV ?? a ako skontrolovať, či signál dosiahne procesor alebo nie?
Vopred ďakujem . Alexej .
P.S. Áno, pri diagnostike som skoro zabudol: Netočil som volantom, nestlačil som brzdu a nefungovala klimatizácia. vyzerá to ako skutočná chyba.
Od: Karaganda
Celkový počet príspevkov: 226
Odkaz
K tomu potrebujete stojan, t.j. špeciálne vybavenie.
Pisal si, ze si forky pral sam. Otázka je ako?
Stačí kašička cez injekčnú striekačku, klystír atď. - nie veľmi efektívne. Účinne búšiť v ultrazvukovom kúpeli. Stojan a ultrazvuk by mali byť na bežnej čerpacej stanici, ale je to trochu drahé - hoci tam, kde je.
Ak máte 4 vodiče, pozri obr. TPS, spínač voľnobehu.
Sám si vypral umyté DZ. Pred nastavením ho znova odstráňte. Skontrolujte, či pevne zatvára alebo inak nastavte dorazovou skrutkou, pozri obr. DZ. Ale aby pri otváraní nehryzla.
Keď je zapaľovanie zapnuté, krajné budú 1 kolík - 5V, 4 kolíky - 0. 3. kolík XX by mal byť zatvorený so 4, keď je diaľkové snímanie zatvorené. Samozrejme sa pozeráme s ohmmetrom bez konektora alebo voltmetrom s konektorom, keď je zapaľovanie zapnuté na 3 kolíkoch vzhľadom na puzdro. Asi in - DZ je zatvorený a pri malom otvorení sa objaví asi 4V. Ak sa XX kontakt nezapne, uvoľnite skrutky TPS, vložte 0,5 mm sondu (neviem presnú hodnotu - možno vám to niekto povie) medzi dorazovú skrutku a diaľkové ovládanie. Odkryjeme TPS tak, aby sa kontakt začal zatvárať a fixujeme TPS. Odstránime sondu, kontakt by sa mal bezpečne uzavrieť. Ďalej vložte DZ na miesto, ak tesnenie nie je veľmi dobré - pridal by som tenkú vrstvu tmelu. Je lepšie nastaviť, a potom nastaviť DZ, pretože. potom je ťažké dostať sa k spodnej skrutke TPS.
Na 2. kontakte TPS by malo byť napätie 0,4-0,6V a pri otvorenej klapke asi 4,5V. Exponát nebude fungovať, pretože. vystavené už na pokračovaní XX.
Na horúcom motore sme nastavili by-pass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) napísal:
v téme sú naše telefóny, asi je lepšie im zavolať, málokedy sem chodíme.
robiť takmer všetko okrem tela a strojov.
Opravujeme iba vozidlá MITSUBISHI.
Príspevok bol upravenýMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Rovnako ako oprava benzínových vstrekovacích čerpadiel MMS.
Sme tu
Len po dohode.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) napísal:
Tu je, „tablet“ 3. generácie
Rovnako ako oprava benzínových vstrekovacích čerpadiel MMS.
Sme tu
Len po dohode.
Keby niečo. Oprava všetkých motorov "Jidai" (GDI) a MPI, vrátane pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr atď.
Všetky práce okrem opravy karosérií a opravy automatických prevodoviek (automatická prevodovka).
Pribudla aj nová služba flashovania ECU (mozgov) motora. Výhody: prechod na euro 2 (vypnutie 2 lambd), programové vypnutie EGR ventilu, určité zníženie spotreby paliva a zvýšenie dynamiky.
Všetky podrobnosti telefonicky.
89223080915.
Geograficky ulica Najprv Bakharevskaja.
P.S. Len pre vozidlá mms .
Príspevok upravil Neos: 26.05.2016 - 23:28
Rovnako ako oprava benzínových vstrekovacích čerpadiel MMS.
Sme tu
Len po dohode.
Keby niečo. Oprava všetkých motorov "Jidai" (GDI) a MPI, vrátane pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr atď.
Všetky práce okrem opravy karosérií a opravy automatických prevodoviek (automatická prevodovka).
Pribudla aj nová služba flashovania ECU (mozgov) motora. Výhody: prechod na euro 2 (vypnutie 2 lambda), programové vypnutie EGR ventilu, určité zníženie spotreby paliva a zvýšenie dynamiky.
Všetky podrobnosti telefonicky.
89223080915.
P.S. Len pre vozidlá mms .
|
Video (kliknutím prehráte). |
Ahoj! prosím nasmerujte cenu! Vyčistenie vidlíc 4G93T, odstránenie katalyzátora, zablikanie potu Euro 2, vypnutie USR.
Osobne je to možné! Vďaka!
