Podrobne: svojpomocná oprava 5. prevodového stupňa na kontrolnom bode 21213 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
12 - blok prevodových stupňov V prevodovky a spiatočky;
Podrobnosti o páke a mechanizme voľby prevodových stupňov
10 - ochranný kryt;
1. Umyte prevodovku a nainštalujte ju na stojan. Vypustite olej a odstráňte spodný kryt s tesnením.
23. Demontujte vstupný hriadeľ (pozri Obr. Detaily vstupného hriadeľa):
– Odstráňte poistný krúžok 7, blokovací krúžok 6 a synchronizačnú pružinu 5;
26. Odstráňte ochranný kryt 10, prídržné a prítlačné krúžky 6 a 7, pružinu 5 a guľovú podložku 4 z radiacej páky (pozri Obr. Detaily páky a mechanizmu voľby prevodových stupňov).
Video (kliknutím prehráte).
1. Prevodovku zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži.
8. Pri montáži skrine spojky s predným krytom prevodovky musí byť otvor v prednom kryte umiestnený tak, ako je znázornené na obr. z bodu 3.
Po prečítaní predchádzajúceho článku o tom, ako demontáž klasickej prevodovky VAZ , v ktorom sme sa zoznámili s procesom demontáže a odstraňovania porúch prevodovky, ste si určite všimli, že článok nekončí tradičnými slovami „znova zložiť v opačnom poradí“. Pretože v skutočnosti existuje veľa nuancií pri montáži prevodovky, preto vám dávame do pozornosti samostatný článok s podrobným popisom procesu. Kontrolný bod teda prešiel riešením problémov, zakúpili sme opotrebované diely, pokračujeme v montáži.
Zostavený sekundárny hriadeľ je inštalovaný v skrini prevodovky.
Nainštalujeme nosnú P. zostavy sekundárneho hriadeľa s poistným krúžkom.
Nainštalujte dorazovú dosku.
Uzamykaciu dosku upevňujeme skrutkami a vždy NOVÝMI korunkovými podložkami.
Skrutky doťahujeme nárazovým skrutkovačom až na doraz.
Nainštalujeme ihlu P. namazanú olejom do vstupného hriadeľa a nasadíme hriadeľ na miesto.
Vidlicu dáme 1-2 prevody a radiacu tyč 1-2 prevody.
Omotávame skrutku vidlice. Uťahovací moment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Blokovací kreker vložíme do puzdra. Krekry sú rôzne dlhé, dávame dlhý.
Do radiacej tyče 3-4 prevodov vložíme blokovací cracker, ktorý namažeme litolom, aby pri montáži nevypadol.
Nasadíme radiacu vidlicu 3-4 prevodov a dotiahneme skrutku vidlice.
Do korpusu vložíme krátky blokovací kreker.
Inštalujeme promval do tela.
Dali sme referenciu P. promvala a jej dištančný krúžok.
Nasadíme prednú montáž P. promvala s poistným krúžkom.
Nainštalujte spiatočku.
Nasadili sme pružinovú podložku.Kónus podložky by mal vyzerať vo vnútri prevodovky.
Dali sme dištančný krúžok.
Teraz nasadíme montáž tiahla 5. prevodového stupňa, spojky a prevodu 5. prevodového stupňa a medzistupeň spiatočky.
Nainštalujte deflektor oleja.
Nasadili sme prevodový stupeň rýchlomera, nezabudli sme na guľu.
Pridržiavacie guľôčky a ich pružiny vložíme do skrine prevodovky.
Pružina držiaka 5. tyče 5. prevod a Z.Kh. dlhšie.
Vložíme tesnenie a priskrutkujeme kryt svoriek tyče na miesto.
Nasadíme a dotiahneme predné a zadné skrutky promvala.Zadná skrutka je umiestnená bez podložiek.
Dali sme chrbát P. promvala.Nemá diaľkový krúžok.
Nasadíme zadný P. sekundárneho hriadeľa a jeho rozperný krúžok.
Teraz nasadíme predný kryt (zvonček).
Vstupný hriadeľ namažte litolom.
Pružnú podložku prilepíme na zvon litolom.
Nasadíme zvonček a utiahneme upevňovacie matice.
Časti 5. prevodového stupňa zľahka namažte olejom.
Nasadíme zadný kryt a utiahneme upevňovacie matice.
Nasadili sme držiak na upevnenie svorky nohavíc.
Nasadili sme mechanizmus voľby prevodového stupňa.
Nainštalujte pružnú spojovaciu prírubu.
Zapneme akýkoľvek prevod, zablokujeme vstupný hriadeľ zátkou a utiahneme maticu.
Zatlačte centrovací krúžok.
Dali sme zátku.
Namažte časti skrinky trochou oleja, skontrolujte ľahkosť otáčania hriadeľov a radenia prevodových stupňov.
Nasadili sme tesnenie. Na tesnení je výstupok ako referencia.
Naneste tmel na viečko.
Nasadíme zástrčku a uvoľnenie, elastickú spojku, naplníme olejom.To je všetko, krabica je pripravená na montáž.
Pri nasledujúcich poruchách je potrebná demontáž a oprava prevodovky.
1. Spontánne odpojenie alebo neostré zapojenie ozubených kolies:
- opotrebovanie otvorov pre guľôčky na tyčiach, zlomenie pružín svoriek;
– opotrebovanie blokovacieho krúžku synchronizátora;
– prasknutie pružiny synchronizátora;
- opotrebovanie zubov synchronizačnej spojky alebo synchronizačného venca.
2. Zvýšený hluk v prevodovke:
- opotrebovanie zubov ozubených kolies a synchronizátorov;
3. Ťažké radenie:
- opotrebovanie guľového závesu radiacej páky, nedostatok mazania v zostave;
– Deformácia páky radiacej páky;
- otrepy, zakrivenie, znečistenie objímok tyčí, zaseknutie blokovacích sušienok;
– znečistenie štrbín klzného puzdra a náboja;
– Deformácia vidlíc pri radení.
4. Nízka hladina alebo únik oleja:
– opotrebovanie epiploónov primárneho a sekundárneho hriadeľa;
– oslabenie upevnenia krytov kľukovej skrine prevodovky, poškodenie tesniacich obložení;
– Uvoľnené upevnenie skrine spojky na skrini prevodovky.
Uvedené poruchy môžu byť spôsobené inými príčinami, ktorých odstránenie si nevyžaduje demontáž a demontáž prevodovky.
Budete potrebovať: skrutkovače (dva), vymeniteľné hlavy "do 13", "do 17", predlžovací kábel, kľúč, kľúče "do 10", "do 13" (dva), "do 17", "do 19", "o 30", príklepový skrutkovač, kliešte na poistné krúžky, kladivo, univerzálne kliešte.
Vypustite olej z prevodovky, vyberte vidlicu a vypínacie ložisko spojky.
jeden.Demontujeme prírubu pružnej spojky zo špičky výstupného hriadeľa ...
2
. ...a spínač cúvacích svetiel.
Mechanizmus voliča prevodov je možné demontovať na vozidle bez demontáže prevodovky. Kvôli prehľadnosti sa tieto operácie vykonávajú na odstránenej prevodovke.
3. Odstráňte manžetu mechanizmu voľby prevodového stupňa. Radiacu páku nastavte do neutrálnej polohy.
4. S hlavou „10“ odskrutkujte tri matice zaisťujúce kryt radiacej páky
5. Vyberieme mechanizmus voľby prevodového stupňa.
6
. Prípojka je utesnená tesnením.
Na demontáž a montáž mechanizmu radenia prevodovky sa pozrieme v článku - „Demontáž mechanizmu na výber prevodovky“.
Vozidlo Niva je umiestnené ako SUV, ktoré má zvýšenú schopnosť cross-country. Z tohto dôvodu je dopyt po aute. Pevné nosné teleso je vytvorené. Model Niva 2131 je postavený na báze LADA 4×4. Jeho naladenie umožňuje zmeniť exteriér, výkon k lepšiemu. Od polovice 90. rokov 20. storočia. vstrekovacie motory sa stali dostupnými pre autá Niva.
Okrem osobných áut sa pod značkou Niva vyrábajú aj samohybné vozidlá. Konkrétne ide o Niva SK 5. Toto vozidlo je kombajn určený na zber siatych plodín. Stroj beží na motorovú naftu.
Auto VAZ 21213 s objemom motora 1,7 litra. dokáže vyvinúť výkon až 79 koní. Priemerná spotreba paliva je 10 litrov na 100 km. Ako je typické pre benzínové motory, je tu centrálny vstrekovací systém. Do takýchto vozidiel by sa mal tankovať benzín AI-95.
Prevodovka Niva (VAZ 21213) je päťstupňová manuálna. Prevodovka Niva má stály pohon všetkých kolies. Treba poznamenať prítomnosť spoľahlivého predĺženia radiacej páky na Nive. Vďaka nemu sa rýchlo vykoná zmena vysokorýchlostných režimov. Existujúci pohon vačkového hriadeľa je poháňaný reťazou. Zloženie kľukového hriadeľa zahŕňa niekoľko ojníc a hlavných čapov. Kľukový hriadeľ sa vyznačuje pevnosťou, vyrobený z liatiny. Mechanizmus rozvodu je krytý krytom. Tu je plniace hrdlo oleja.
Na Niva 2121 je nainštalovaná prevodovka. Jeho zvláštnosťou je, že má radenie nahor aj nadol. Zvýšené je dôležité použiť, ak potrebujete ušetriť na spotrebe paliva. V prípade, že k pohybu dôjde po nerovnom teréne, pomôže nižší prevodový stupeň. V tomto prípade sa však zvýši spotreba paliva.
Razdatka umožňuje v prípade potreby deaktivovať jednu z hnacích náprav. Prevodovka obsahuje hriadele, diferenciál, spojku radiacej páky. Hlavné poruchy sú vyjadrené v tom, že v priebehu času sa jeho hlavné komponenty opotrebujú, v dôsledku čoho sa môže skrinka prehriať, môžu sa objaviť problémy so zapnutím mosta. Oprava prevodovky VAZ 21213 je potrebná, ak sa začali zaznamenávať charakteristické vibrácie zo strany tejto jednotky.
Popularita automobilu sa teda vysvetľuje skutočnosťou, že existuje systém pohonu všetkých kolies. Diagram rýchlostnej skrine ukazuje, že obsahuje veľké množstvo komponentov, ktoré sa navzájom ovplyvňujú, čím zaisťujú vynikajúci výkon vozidla.
Na vykonanie úplnej diagnostiky je potrebné demontovať rýchlostný box. Spravidla je to potrebné, ak sa počas pohybu zvyšujú vibrácie, cudzie zvuky a úniky oleja.
Ako odstrániť krabicu? Predtým, ako začnete demontovať prevodovku, musíte odstrániť prevodovku. Bez pozorovacieho otvoru bude ťažké vykonať opravy, napríklad odskrutkovať univerzálne kĺby z prevodovky. Stabilizátor tiež podlieha odstráneniu. Odstráňte kryt prvku vzduchového filtra.
VIDEO Na demontáž prevodovky je potrebné odpojiť tyč páky, upevniť kryt skrine spojky, hriadeľ vrtule, skrutky, matice, odstrániť držiak. Odpruženie pohonnej jednotky susedí s telom. Ak ho chcete odstrániť, odskrutkujte upevňovacie matice.
Na predĺženie životnosti prevodovky VAZ 21213 je vhodné pravidelne kontrolovať hladinu prevodovej kvapaliny a včas ju meniť.
Je potrebné poznamenať, že výskyt cudzieho hluku z prevodovky je často dôsledkom skutočnosti, že v systéme je nízka hladina prevodového oleja.
Do stroja je možné pridať minerálny olej. Má však lepšie polosyntetické a syntetické možnosti. Výhodou posledne menovaných olejov je, že aj v zime sa budú prevody jednoducho zapínať.
VIDEO
Včasnou starostlivosťou o skriňu Niva sa vyhnete kompletnej generálke prevodovky. Montáž všetkých demontovaných dielov je náročná úloha, preto by sa mala zveriť profesionálom. Výmena ložiska vstupného hriadeľa prevodovky je bežný postup, ktorý sa objednáva v servisnom stredisku.
Vypustite olej z prevodovky, vyberte vidlicu a vypínacie ložisko spojky (pozri príslušné časti).
Demontujeme prírubu pružnej spojky zo špice výstupného hriadeľa (pozri Výmena tesnenia výstupného hriadeľa) ...
Mechanizmus voliča prevodov je možné demontovať na vozidle bez demontáže prevodovky. Kvôli prehľadnosti sa tieto operácie vykonávajú na odstránenej prevodovke.
Odstráňte manžetu mechanizmu voľby prevodového stupňa.
Radiacu páku nastavte do neutrálnej polohy.
S hlavou „10“ odskrutkujeme tri matice zaisťujúce kryt radiacej páky ...
... a vyberte mechanizmus voľby prevodového stupňa.
Prípojka je utesnená tesnením.
Fixkou označíme vzájomnú polohu podložiek a vodiacej dosky mechanizmu.
S hlavou „10“ odskrutkujeme dve matice zaisťujúce blokovaciu dosku spätného chodu, pričom skrutky držíme kľúčom rovnakého rozmeru, ...
... a odstráňte blokovaciu platňu.
... odstráňte spodnú podložku vodiacej dosky.
Po vybratí jednej vodiacej tyče s dvoma pružinami ...
... odstráňte vodiacu dosku zo spodného konca páky.
Odstráňte hornú podložku vodiacej dosky.
Odstráňte kryt radiacej páky.
Gumové tesniace krúžky skrutiek vyberieme z drážok krytu.
Odstráňte spodné tesnenie puzdra guľového kĺbu.
Odstránime prírubu s ochranným krytom ...
...a tesnenie hornej časti tela.
Odstráňte poistný krúžok pomocou klieští.
Odstránime guľovú podložku ...
... a odpojte páku a puzdro guľového kĺbu.
Prevodovku inštalujeme so skriňou spojky na pracovný stôl.
Pomocou hlavy „10“ odskrutkujte desať matíc zaisťujúcich spodný kryt prevodovky.
...a tesnenie.
Pomocou skrutkovača sa cez otvor v mechanizme voľby prevodu pohybujeme po drieku vidlice smerom nadol, aby sme zaradili prevody I-II (zapne sa prevod II).
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme upevňovaciu maticu zadného krytu umiestnenú vo vnútri telesa skrinky.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme päť matíc zaisťujúcich zadný kryt umiestnený mimo puzdra.
Poklepávame kladivom na prílivy krytu, pričom pomocou skrutkovača (alebo vhodného kusu rúrky s odstránenou upchávkou výstupného hriadeľa) pridržíme zadné ložisko na sekundárnom hriadeli.
Kryt odsunieme z čapov a odstránime ho otáčaním v smere hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany drieku výstupného hriadeľa), aby sa kryt nedotýkal tyčí a V prevodovky a spiatočky.
Na výmenu ložiska prevodovky 5. prevodového stupňa a spiatočky…
... ložiskové valčeky vypáčime skrutkovačom.
. a vyberte valčeky zo separátora.
Zaháknite vonkajší krúžok ložiska...
... vyberte ho zo slotu zadného krytu.
Odstráňte prítlačný krúžok zadného ložiska sekundárneho hriadeľa.
Odstráňte vonkajší krúžok ložiska s klietkou a valčekmi.
Odstráňte vnútorný krúžok ložiska.
...a olejový prak.
Aby sa zabránilo otáčaniu hriadeľov, musia byť zaradené dva prevody. Po odstránení zadného krytu bol zaradený 2. prevodový stupeň. Pred zaradením spiatočky alebo V, uvoľníme vidlicu na zaradenie týchto prevodov. Pre to…
... kľúčom „10“ odskrutkujeme skrutku upevňujúcu vidlicu k predstavcu.
Stlačením skrutkovača na vidlici dole zaradíme spiatočku.
Očkovým kľúčom (hlavou) „o 17“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu prevodovú jednotku prevodu V a spiatočky.
... a odstráňte blok prevodovky z drážok vloženého hriadeľa.
Prevodovú jednotku prevodu V a spiatočky upneme do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťovými podložkami.
Pomocou dvoch skrutkovačov stlačíme vnútorný krúžok ložiska prevodového bloku ...
... a odstráňte vnútorný krúžok.
Odstráňte puzdro 5. prevodového stupňa...
... samotné ozubené koleso s blokovacím krúžkom synchronizátora.
Otočením vidlice pre zaradenie prevodu V a spiatočky na tyči k sekundárnemu hriadeľu, ...
... odstráňte stredný spiatočku.
Pomocou 13-hlavového kľúča odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce kryt západky.
Odstráňte kryt a tesnenie.
Vytiahneme pružiny svoriek (pružina V prevodu a spiatočky je dlhšia ako ostatné dve a má tmavú farbu povlaku).
Pomocou magnetizovaného skrutkovača odstráňte všetky tri západky.
Vidličkou vyberieme tyč na zaraďovanie V a spiatočky.
Magnetizovaným skrutkovačom vyberieme uzamykaciu krúpku z otvoru v skrini prevodovky, ktorý sa nachádza medzi štrbinami kľukovej skrine pre tyče V prevodovky a spiatočky a III-IV.
Odstráňte spiatočku z výstupného hriadeľa.
Kľúč vyberieme z drážky hriadeľa.
Pomocou hlavy „10“ odskrutkujeme skrutku upevnenia na drieku vidlice III-IV.
Do otvoru stonky je vložená blokovacia sušienka, ...
Magnetizovaným skrutkovačom vyberieme blokovací krek z otvoru v skrini prevodovky, ktorý sa nachádza medzi objímkami kľukovej skrine pre tyče ozubených kolies I–II a III a IV (táto sušienka je výrazne dlhšia ako sušienka umiestnená medzi zaraďovacia tyč prevodu V - spiatočka a zaraďovacia tyč prevodových stupňov III–IV) .
Pomocou hlavy „10“ odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje vidlicu I-II k predstavcu.
Pomocou rázového skrutkovača s krížovým hrotom odskrutkujeme tri skrutky zaisťujúce blokovaciu dosku medziložiska sekundárneho hriadeľa.
Skrutky sú zaistené špeciálnymi podložkami.
Odstráňte dorazovú dosku.
Pomocou kľúča „19“ odskrutkujte maticu zaisťujúcu os medziľahlého prevodu spiatočky a držte nápravu v otáčaní pomocou kľúča „24“.
Demontujte hriadeľ medziľahlého prevodu spiatočky.
Po odskrutkovaní matíc zaisťujúcich kryt spojky (pozri Výmena tesnenia vstupného hriadeľa).
... zdieľame skrine spojky a prevodovky.
Zo vstupného hriadeľa odstránime pružnú podložku s kužeľovou plochou (pri menšom priemere smeruje k ložisku).
Drážkovanú časť vstupného hriadeľa upneme do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťovými podložkami.
Pomocou 19 mm kľúča odskrutkujte skrutku upínacej podložky predného ložiska vloženého hriadeľa.
Odstráňte držiak ložiska.
Dvoma skrutkovačmi vypáčime predné dvojradové ložisko medzihriadeľa za nastavovací krúžok ...
Keď je ložisko odstránené, jeho zadný vnútorný krúžok môže zostať na hriadeli.
Pomocou dvoch skrutkovačov stlačte zadný vnútorný krúžok ložiska...
Vyberieme prítlačný krúžok zadného ložiska medzihriadeľa.
Vložením skrutkovača medzi konce ložiska a ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa posúvame zadné ložisko.
Vyberieme vonkajší krúžok ložiska s klietkou a valčekmi.
Odstráňte vnútorný krúžok ložiska z konca hriadeľa.
Posunutím medzihriadeľa späť...
... vyberieme ho zo skrine prevodovky.
Vypáčenie pomocou dvoch skrutkovačov pre nastavovací krúžok zadného ložiska vstupného hriadeľa, ...
... vyberieme zostavu vstupného hriadeľa s ložiskom a blokovacím krúžkom synchronizátora.
Uvoľnite poistný krúžok pomocou klieští...
Koncovú plochu vonkajšieho krúžku ložiska oprieme o čeľuste zveráka.
Kladivom s plastovým úderníkom udrieme na koniec vstupného hriadeľa ...
... a stlačte ložisko.
Odopnite nastavovací krúžok pomocou klieští...
Po posunutí blokovacieho krúžku synchronizátora otvoríme poistný krúžok pomocou klieští ...
Odstránenie blokovacieho krúžku...
Blokovacie krúžky synchronizátorov ostatných prevodov sú odstránené podobne.
Odstráňte ihlové ložisko z prednej špičky sekundárneho hriadeľa.
Odstránime vidlice zaradenia prevodových stupňov I a II, III a IV.
Pomocou dvoch skrutkovačov vypáčime medziložisko sekundárneho hriadeľa nastavovacím krúžkom ...
Po naklonení odstránime zostavu výstupného hriadeľa zo skrine prevodovky s ozubenými kolesami, spojkami, nábojmi a blokovacími krúžkami synchronizátora.
Zo zadnej strany hriadeľa odstránime puzdro a ozubené koleso zostavy 1. prevodového stupňa s blokovacím krúžkom.
Vyberieme puzdro z ozubeného kolesa.
Odstránime spojku synchronizátora na zapnutie prevodových stupňov I a II.
Odstráňte synchronizačný náboj.
Demontujte zostavu 2. prevodového stupňa s blokovacím krúžkom.
Z predného konca výstupného hriadeľa odstráňte synchronizačnú spojku prevodov III a IV.
Upínanie sekundárneho hriadeľa do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťami, ...
... pomocou klieští odstráňte poistný krúžok.
Odstráňte pružnú podložku (je inštalovaná konvexnou stranou smerom k prednému koncu hriadeľa).
Demontujte náboj synchronizátora 3. a 4. prevodového stupňa.
... a zostavu tretieho prevodového stupňa s blokovacím krúžkom synchronizátora.
Prevodovku montujeme v opačnom poradí.
... opatrne odstráňte separátor s guľôčkami pomocou skrutkovača ...
... a nasaďte ho na vnútorný krúžok (odstránený z hriadeľa).
Separátor s guličkami a vnútorným krúžkom je vložený do vonkajšieho krúžku ložiska.
Pri montáži vstupného hriadeľa...
... vhodným kusom rúrky natlačíme ložisko na hriadeľ, pričom sa spoliehame na jeho vnútorný krúžok.
Po inštalácii sekundárneho a medzihriadeľa do kľukovej skrine prevodovky zalisujeme predné a zadné ložisko medzihriadeľa, medziložisko sekundárneho hriadeľa a vnútorný krúžok ložiska bloku prevodovky.
... do hrdla zadného krytu vtlačíme nástrojovú hlavu vhodnej veľkosti (kúsok rúrky).
Do vonkajšieho krúžku ložiska vložíme separátor a valčeky.
Ukážeme, ako môžete opraviť prevodovku prevodovky na aute NIVA 2131 vlastnými rukami. Túto poruchu nemožno úplne nazvať chorobou NIVA, ale vyskytuje sa pomerne často. Rozdelenie je vždy iné v závislosti od prevádzky stroja. Ak sa NIVA používa pre svoj bezprostredný význam, ako SUV, potom väčšinou letí druhý prevodový stupeň. Ak auto často chodí po diaľnici, potom je vo väčšine prípadov potrebné opraviť 5. prevodový stupeň. Ak auto jazdí v meste, niekedy odchádza na miešanie nečistôt, potom 4. prevodový stupeň trpí, ako v našom prípade. 1. a 3. prevodový stupeň tiež zlyháva, ale veľmi, veľmi zriedka.
Oprava je znázornená veľmi podrobne, z pohodlných uhlov sa tiež dozviete, ako odstrániť prevodovku a vrátiť ju späť.
Tu je taká kaša z hoblín, ktorá sa našla na palete:
Po analýze skrinky boli všetky ložiská, spojka, vstupný hriadeľ s ložiskom, ihlové ložisko odsúdené na výmenu. Ostatné je ešte dobré. Povinný nákup nových tesnení, tesnení
Video oprava prevodovky (prevodovky) na NIVA 2131:
VIDEO
Pre tých, ktorí sa pýtajú, koľko stoja takéto opravy v autoservisoch, konkrétne v tomto prípade sa za odstránenie prevodovky, opätovnú montáž a opätovnú inštaláciu zaplatilo 5 500 rubľov, možno povedať, že je to lacné. Služba sa nachádza prakticky na vidieku, v meste je potrebné vynásobiť sumu 2 a to bez zohľadnenia nákladov na náhradné diely.
Pozdravujem všetkých!
Často z nich lieta 5. prevodový stupeň a na druhý sa treba pozerať, no aj tak treba vytiahnuť krabicu Staš príde - tresol ich tisíc
choď na stránku nivovodov tam je všetko veľmi podrobne popísané, čo odskrutkovať, kde a ako a hlavne prečo. Na Nivu chodím už viac ako 10 rokov
Vadim Novosibirsk napísal:
Topicstarter: myšlienky sa uberajú správnym smerom. Treba demontovať medzihriadeľ medzi skriňou a rozdeľovacou skriňou, pod ňou nájdete maticu S30 s poistnou podložkou. Skúste ju dotiahnuť a ak to pôjde, musíte najprv odskrutkujte a skontrolujte neporušenosť poistnej podložky - zvyčajne sú fúzy zahrnuté v štrbinách odrezané. V prípade potreby ich vymeňte. Dotiahnite s vynaložením maximálnej sily - podľa dynamometra je to 20-22 kg. ak sa matica skutočne odskrutkuje a jazdí tak, potom sú korunky na ozubených kolesách odštiepené a budú potrebné vážne opravy.
Ohladom hladiny oleja.Fakt je ten,ze pri prevodovke 5 je rovnaky ako pri prevodovke 4.A 5st si vyzaduje o cca 400ml vacsiu hladinu prave kvoli 5.prevodu.Co sa neda dosiahnut klasickym olejom plnenie z toho dôvodu, že plniaci otvor, ktorý je zároveň ovládacím, je umiestnený na úrovni pre 4. prevodovku.Preto znalí ľudia vylievajú olej z priestoru spolujazdca odstránením krídel.Len pár týchto znalých ľudí :-)) A 5. prevodovka musí byť pravidelne kontrolovaná (asi raz za pol roka) na tesnosť.. Tie šmuhy, ktoré sa objavili, sú alarmujúcim príznakom, po chvíli práve vedú k odchodu 5. prevodovky.
> ZY Niva - NAJLEPŠIE AUTO AUTOMOBILOVÉHO PRIEMYSLU! Postarajte sa o ňu.
Vďaka!
Bubble67(Merry Village) napísal:
> Z.Y. Vo všeobecnosti je ideálne vziať 4KPP z „penny“, prevŕtať sa
Skoda, ze nie si v Kostrome 🙂
Používam tri Nivy najazdené 110 (4 kroky), 130, 50 tisíc kilometrov
Chlapi učia, ako rozbiť razdatku počas bežnej prevádzky.
Postarajte sa o lakovanie Fordu, jeho oprava sa nedá porovnať s prevádzkou Nivy. A prečo nikto nechodí do prírody vo Fordoch?
Dmitrij (Kostroma) napísal:
Bubble67(Merry Village) napísal:
Seba alebo krabica? Radšej seba. -).
Nivu mám od roku 1995, najazdených 160 t.km. Kvôli negramotnosti som nalial olej do korku, ktorý je na pravej strane krabice, je o 2-3 cm vyšší ako bežný a celý čas som rozmýšľal, prečo mám v krabici viac oleja ako je napísané v knihe. Dokonca som vyvŕtal dieru do tunela na strane spolujazdca, aby bolo pohodlnejšie dopĺňať olej.
Výsledok Niva kráčala v drsných podmienkach 160 000 km. a žiadne náznaky vyradenia. Primárne ložisko som menil dvakrát.
Keď som našiel pravidelnú zástrčku smiechu, nedokázal som sa dobre zastaviť, veľmi dlho. aj ked sa povazujem za celkom fajn mechanika.
Hovoríte všetko správne. Len k tejto zástrčke je ťažké sa priblížiť.
Bublina67
navalil pole na 300tis..motor este zije..sedadlo podo mnou spadlo cez kurva cestou na clnu.dve krabice jedna pohana druha.na chvilu staci..aj vidly sa ohybaju 5 -späť. Olej dolievam s autom bokom na palubovku. potom je všetko namazané.ak je to rovné, tak je 5-zadok pri parsovaní suchý
všetko urobte sami kompetentne krabicu je možné roztriediť podľa jednotiek.
4-rýchlostné taxíky .. určite .a 01 prevodovky v mostoch. potom môžeš liezť kam sa tvoje oči pozrú. no, blatové kolesá .. ako blato terein. alebo bogers.a potom vás pole foreva zavedie do diery s bidielkami a späť. Som prekliaty odtok zipsov na lane, to sa nedá spočítať
a ďalšia nuansa, ak pri tankovaní položíte kukuričné pole na obrubník, potom môžete naliať 55 litrov bezna. vtipné a pekné
2131 so 4-stupňovou prevodovkou išla celkom slušne, 5 nebolo treba - neťahalo - kolesá 235/65/15, ale ložiská na nábojoch často lietali, 2x ročne sa menili gumičky v zavesení.
> všetci si to urobte sami kompetentní, len málokto vie roztriediť škatuľku.
Medzi skriňou a rozdeľovacou skriňou je potrebné demontovať medzihriadeľ, pod ním nájdete maticu S30 s poistnou podložkou, skúste ju dotiahnuť a ak to pôjde, musíte najskôr odskrutkovať a skontrolovať neporušenosť zámku podložka - zvyčajne sú fúzy zahrnuté v drážkach odrezané. V prípade potreby ich vymeňte.
— Stas, kedy si naposledy videl, že poistné podložky z roku 2101 boli nainštalované z továrne? Koľko Niv demontovalo, hlavne v posledných rokoch je tam namiesto tejto podložky s anténami pružinová podložka, tak to dáva všetkým majiteľom do hája. To len majstri starej školy ich menia za lacné a v službách nechávajú pružiny tak, po 10 000 km sa proces opätovného skladania boxu opakuje.
Ak ste tak často menili krabice s písomkami, staré náhradné diely môžete rozdávať, inak to chcete brať ako rezervu, tachometer mojej Nyvky má už 110 000 km, zrazu sa čoskoro niečo prekryje.
čo pochádza z továrne
Podložky sa dokonca začali montovať o niečo skôr, bolo užitočné dať maticu drieku prevodovky a prevodovky na Lactite alebo Marley.Bolo to tak, že majstrovstvá Ruska v Rally-Raid sa konali na Nive, kde sa tieto matice zmocnili poloautomatické zariadenie.
> tu sú tieto
Bubble67(Merry Village) napísal:
Video (kliknutím prehráte).
Samozrejme, že uvedenie takýchto párov na úplný štandard nebude mať zmysel, najvýhodnejšia možnosť, päťkrokový (trojitý rad) a trojitý pár (4.1) je najvyváženejšia možnosť, páči sa mi aj štvorkrokový s centový rad a rovnaký trojitý pár v mostoch, ale tu potrebujete rotujúci motor.
